JPH05112228A - アンチロツク装置及び／又はトラクシヨンコントロール装置のための圧力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のアンチロック装置及び／又はトラク
ションコントロール装置のための圧力制御装置の占有体
積を小さくする。 【構成】 弁箱（１０）の中に減衰室（３６）と膨張室
（４４）を１つの共通の凹部（１２、１２′）の中に配
置する。好ましい実施例では、上記共通の凹部（１２、
１２′）は共通の中心軸Ｍ１を有する。さらに好ましい
実施例では、ポンプ（１６）を中心軸Ｍ１と平行な中心
軸Ｍ２を有する凹部（１４、１４′、１４″）の中に配
置する。さらに好ましい実施例では、圧力制御装置とア
ンチロック装置の間の弁（１８、２０）を中心軸Ｍ１，
Ｍ２に垂直な中心軸Ｍ３，Ｍ４を有する凹部（３２′、
５８′）の中に配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブロックとして形成さ
れている弁箱を具備し、弁箱に少なくとも２つの弁が接
続され、弁箱の中にそれぞれ少なくとも１つの液圧ポン
プと１つの膨張室と１つの減衰室とのための凹部が形成
されている、アンチロック装置及び／又はトラクション
コントロール装置のための圧力制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】このような圧力制御装置は、（ドイツ実
用新案第８９００７０６．９号明細書に対応する）ヨー
ロッパ特許出願第０３７９９５７号明細書から公知であ
る。この明細書の圧力制御装置においては、アンチロッ
ク装置のための圧力調整装置において貯蔵器室及び減衰
室が、これらの室のうちの少なくとも１つが、所属の弁
収容部を有する１つの共通の孔の中に形成されるように
配置される。

【０００３】この明細書には、アンチロック装置の構造
における要旨は、構成部品をできるだけ省スペースで形
成することにあることが記載されている。本発明は、同
一の問題を基礎としている。

【０００４】アンチロック装置のための冒頭に記載の形
式の圧力制御装置は多系統ブレーキ装置（スプリット系
ブレーキ装置）、特には２系統ブレーキ装置（ダブルサ
ーキット式ブレーキ装置）において用いられる。この圧
力制御装置は弁箱を有し、弁箱の中には各ブレーキ回路
（ブレーキ系）に対してそれぞれ１つの制御弁のための
一対の弁収容装置と、１つの貯蔵器室及び１つの減衰室
のための収容装置とが設けられている。

【０００５】貯蔵器室は、圧力制御装置に接続すること
が可能であるそれぞれ１つの車輪ブレーキシリンダに対
応配置され、ロックの危険がある場合には所属の車輪ブ
レーキシリンダからブレーキ液を収容してこの車輪ブレ
ーキシリンダを圧力から解放する役割を有する。この機
能のために貯蔵器室はしばしば膨張室と呼ばれ、本明細
書においても以下においてこの呼称を用いる。

【０００６】各膨張室には戻しポンプが接続され、戻し
ポンプはアンチロック制御の場合に、膨張室から一時的
に収容された作動液（ブレーキ液）をマスターシリンダ
に戻す。

【０００７】減衰室は、ポンプの行程により発生する圧
力ピークを平滑にするためにポンプの搬送方向で作動液
のための導管に接続されている。これらはすべて前記の
従来の技術から分かる。

【０００８】ドイツ特許出願ＤＥ２６４３８６０Ａ１
に、上記減衰室をポンプの出口側に接続することが開示
されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、省ス
ペースかつ小コストで製造できるように冒頭の記載の形
式の圧力制御装置を改善することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によ
り、減衰室と膨張室とが弁箱の中の１つの共通の凹部に
配置することにより解決される。有利には凹部は、１つ
の共通の中心軸を有する、弁箱の中の孔により形成され
る。

【００１１】本発明の好ましい実施例においては、減衰
室と膨張室のための凹部の中心軸と平行な中心軸を有
し、弁箱の長手方向に延びている凹部の中にポンプが配
置される。

【００１２】この圧力制御装置のために必要な空間を更
に小さくすることは、減衰室と膨張室のための凹部およ
びポンプのため凹部の中心軸に対して垂直な中心軸を有
する凹部の中に弁を配置することにより達成することが
できる。

【００１３】本発明は、多数の機能を実行する部材を有
する弁箱として最も近い先行技術であるＥＰ０３７９９
５７Ａ１に開示されているものに対して、占有体積を１
５％以上小さくすることができるという利点に加えて、
弁箱の製造および各部品の組込みを単純にするという利
点を有する。

【００１４】

【実施例】次に本発明を実施例に基づき図を用いて詳細
に説明する。これらの図において、弁箱１０は一体的な
金属ブロックとして形成されている。この金属ブロック
の中には、種々異なる構成部品を収容し室及びチャネル
を形成する多数の凹部及び孔が形成されている。

【００１５】これらの図は２系統（ダブルサーキット）
ブレーキのただ１つのブレーキ系（ブレーキ回路）のた
めに設けられている弁箱１０を示す。この装置の第２の
ブレーキ回路は、対応する弁箱（図示せず）により制御
される。その弁箱は図１及び図２に図示されている弁箱
１０と一体的に形成され、第２のブレーキ回路のための
すべての構成部品を収容している。

【００１６】弁箱１０はそれぞれ弁箱のブロックの中の
孔として形成されている凹部１２、１２′を有する。。

【００１７】凹部１２は、凹部１２′より僅かに大きい
直径を有する。２つの凹部１２、１２′を形成している
孔は共通の中心軸Ｍ１，Ｍ１′を有する。換言すれば弁
箱１０を製造する際に弁箱のブロックは、貫通する（中
断されない）凹部が先ず初めに形成され、次いでこの貫
通凹部の中に種々異なる室（後述）を形成するために構
成部品（後述）が設けられるように穿孔される。

【００１８】凹部１２、１２′の中心軸Ｍ１に平行に、
別の長く延びる凹部１４、１４′、１４″が弁箱１０の
ブロックの中に設けられている。図１から分かるように
これらの凹部も、共通の中心軸Ｍ２を有し互いに連通し
異なる直径を有する多数の孔から成る。凹部１４、１
４′、１４″の中には作動液（ブレーキ液）のためのポ
ンプ１６が設けられている。この作動液ポンプ１６は従
来の技術に対応する。これは、偏心器により駆動され吸
込弁及び圧力弁を有するピストンポンプである。ポンプ
１６はブレーキ流体を脈動的に搬送する。これについて
は詳細に後述する。

【００１９】更に、弁箱１０の中には２つの弁１８、２
０が設けられている。弁箱１８、２０は図１においては
無用な煩雑を避けるために単に概念的に示されている。
弁箱１０の中への１８、２０の実際の組込みは図２に詳
細に示されている（後述）。

【００２０】公知の方法で図１の圧力制御装置は、１つ
のブレーキチャネル当り２つの電磁弁が設けられている
２電磁弁システムを形成している。

【００２１】電磁弁１８は通常は開いている。換言すれ
ば、電流が電磁弁１８のコイルを流れていない時には弁
は（図１に示されているように）開いており、圧力下の
作動液がブレーキ装置のマスターシリンダＨＺから導管
２２、２６及び２４を介して、アンチロックで作動され
る車輪ブレーキのブレーキシリンダＢＲへ流れる。開い
ている電磁弁１８と、閉じている電磁弁２０とを有する
状態は通常の制動に対応する。換言すれば、アンチロッ
ク制御及びトラクションコントロールなしの制動に対応
する。

【００２２】これに対して、アンチロック制御及びトラ
クションコントロールを行わなければならない場合には
一方では電磁弁１８は閉じ、他方では電磁弁２０は電気
的に付勢されて開く。したがって、ブレーキシリンダＢ
Ｒからの圧力下のブレーキ液は、制動される車輪におけ
るブレーキングトルクを除去しロックの危険を克服する
ために導管２４及び弁２０を介して膨張室（後述）の中
に入って圧力除去される。

【００２３】制動される車輪における回転数センサ（図
示せず）が、ロックの危険が克服されたことを検出する
と、制動される車輪のブレーキシリンダＢＲの中のブレ
ーキ液は再び印加圧力を強める。その際にポンプ１６は
作動液を導管２８、絞り弁２０、及び弁箱１０の中に形
成されているチャネル２２を介してマスターシリンダＨ
ｚに戻す。

【００２４】その際に、周期的なピストン行程により惹
起されるブレーキ液における圧力ピークを平滑にするた
めに、公知の方法でポンプ１６の圧力側にチャネル３８
を介してチャネル３２と導通接続している公知の減衰室
３６が設けられている。この導通接続を周縁リング室４
０が助ける。

【００２５】減衰室３６は弁箱１０の中の凹部１２の中
に形成される。これを実現するために図１の左側の減衰
室３６は弁箱１０の中に組込まれている密閉部材４２に
より制限されている。密閉部材４２に対向して位置す
る、減衰室３６の制限は分離壁４６により行われてい
る。分離蓋４６は、異なる直径の凹部１２及び１２′に
より形成されているストッパ４５に押圧されている。

【００２６】図１において分離蓋４６の右側にリング室
の形の前述の膨張室４４が形成されている。膨張室４４
の機能は従来の技術において公知でありる。すなわち膨
張室４４は、ブレーキシリンダＢＲの中の圧力を除去す
る際に作動液を収容するために用いられる。

【００２７】更に弁箱１０の中には電動機（図示せず）
のための凹部４８が設けられている。凹部４８も同様に
公知であり、偏心器（図示せず）を介してポンプ１６の
プランジャ５２を作動する。電動機の中心軸５０は円筒
状凹部４８の中心軸に同軸である。

【００２８】図１において、孔として形成されている凹
部１２′の中に形成されている膨張室４４は右側におい
て往復ピストン５４により制限されている。往復ピスト
ン５４はばね５６により左方へバイアス緊張されてお
り、従って膨張室４４は、図１に示されているより大き
い容積を形成することができる。

【００２９】アンチロック制御のそれぞれの周期におけ
るブレーキシリンダＢＲの中の作動液の圧力除去は導管
６０と、チャネル５８と、リング室６１と、弁箱１０を
通って膨張室４４へ到る別のチャネル６２とを介して行
われる。

【００３０】公知の方法でポンプ１６は、電動機が作動
され偏心器（図示せず）により周期的にプランジャ５２
を作動させ、作動液を膨張室４４からマスターシリンダ
ＨＺの導管２８へ搬送する。

【００３１】公知の方法でポンプ１６は２つの逆止め弁
Ｖ１，Ｖ２を有し、ポンプの吐出側は室６４により形成
される。

【００３２】前記の一方向シングルポート弁があるの
で、減衰室３６の中の圧力は、膨張室４４の中より大き
く、従って分離蓋４６は機械的手段によりストッパ４５
に押圧される必要はない。電磁弁が通常状態でありすな
わち開いておりポンプが作動していない場合でもブレー
キのマスターシリンダの圧力も蓋４６に印加している。

【００３３】図１に示されているように減衰室及び膨張
室の凹部を配置し、中心軸Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３を配置し、
ポンプ１６の中心軸Ｍ２を基準として電動機の中心軸５
０を垂直に配置することにより圧力制御装置の構造を非
常に小さいスペースで実現することができる。

【００３４】図１において、弁箱１０を基準とする弁１
８及び２０の配置はただ概念的に示されているだけであ
って、幾何学的に正確に示されていない。

【００３５】弁箱１０を基準とする弁１８及び２０の配
置は図２から分かる。図２は、図１の弁箱１０を矢印Ｐ
（図１）の方向で見た平面図である。

【００３６】図２において、ブロック状に形成されてい
る弁箱１０の中に凹部１２、１４が平行に隣接して位置
して弁箱１０の下部平面１０′の近くに配置されてい
る。図１ににおいただ概念的に示されているチャネル３
２及び５８は図１に正確に示されており、参照番号には
それぞれ符号′が添付されている。

【００３７】次いで弁箱１０の中の弁１８、２０を収容
するためにチャネル３２′、５８′が、チャネル３
２′、５８′の中心軸Ｍ３，Ｍ４がそれぞれ室又はポン
プのための凹部１２又は１４の中心軸Ｍ１，Ｍ２に垂直
に位置するように形成される。これにより別の省スペー
スが実現され、弁１８、２０は省スペースで弁箱１０の
中に配置されることが可能である。このようにして、減
衰室及び膨張室の中心軸Ｍ１，Ｍ２は電動機の中心軸５
０に垂直に位置する。

【００３８】図１に示されている本発明の実施例は、供
給管２６が導管２８から分岐せず、導管２２すなわち電
磁弁から分岐するように変形されることが可能である。
これにより、マスターシリンダが阻止されないことが保
証される。

【図面の簡単な説明】

【図１】アンチロック装置の圧力制御装置のための弁箱
を概念的に示した断面図である。

【図２】矢印Ｐ方向で図１の弁箱を見て概念的に示した
平面図である。

【符号の説明】

弁箱 １０ 凹部 １２、１２′ Ｍ１，Ｍ１′ 中心軸 凹部 １４、１４′ １６ ポンプ １８、２０ 弁 ２２、２４、２６、２８ 導管 ３０ 絞り弁 ３２ チャネル ３６ 減衰室 ４２ 密閉部材 ４４ 膨張室 ４５ ストッパ ４６ 分離蓋 ４８ 凹部 ５２ ポンププランジャ ５６ ばね ６０ 導管 ６２ チャネル ６４ 室 Ｍ３，Ｍ４ 中心軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロックとして形成されている弁箱（１
   ０）を具備し、弁箱（１０）に少なくとも２つの弁（１
   ８、２０）が接続され、弁箱（１０）の中にそれぞれ少
   なくとも１つの液圧ポンプ（１６）と１つの膨張室（４
   ４）と１つの減衰室（３６）とのための凹部が形成され
   ている、アンチロック装置及び／又はトラクションコン
   トロール装置のための圧力制御装置において、減衰室
   （３６）と膨張室（４４）とが弁箱（１０）の１つの共
   通の凹部（１２、１２′）の中に配置されていることを
   特徴とするアンチロック装置及び／又はトラクションコ
   ントロール装置のための圧力制御装置。
2. 【請求項２】 減衰室及び膨張室のための凹部が弁箱
   （１０）の中の孔（１２、１２′）により形成され、孔
   （１２、１２′）が１つの共通の中心軸（Ｍ１）を有す
   ることを特徴とする請求項１に記載のアンチロック装置
   及び／又はトラクションコントロール装置のための圧力
   制御装置。
3. 【請求項３】 液圧ポンプ（１６）が弁箱（１０）の中
   の凹部（１４、１４４′、１４″）の中に配置され、凹
   部（１４、１４′、１４″）の中心軸（Ｍ２）が、減衰
   室及び膨張室のための凹部（１２、１２′）の中心軸
   （Ｍ１）に平行に走行することを特徴とする請求項１又
   は請求項２に記載のアンチロック装置及び／又はトラク
   ションコントロール装置のための圧力制御装置。
4. 【請求項４】 弁（１８、２０）が凹部（３２′、５
   ８′）の中に配置され、凹部（３２′、５８′）の中心
   軸（Ｍ３，Ｍ４）は、減衰室及び膨張室（３６、４４）
   のためと液圧ポンプ（１６）のためとの凹部（１２、１
   ４）の中心軸（Ｍ１，Ｍ２）に垂直に位置することを特
   徴とする請求項１から請求項３のうちの１つの請求項に
   記載のアンチロック装置及び／又はトラクションコント
   ロール装置のための圧力制御装置。