JPH0510792U - 歯車ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 吸入ポート５と吐出ポート６とに連通する吸
入油路９と吐出油路１０との内の少なくとも一方を、ハ
ウジング２内で歯車７、８の軸心と平行に且つカバー３
を貫通して形成し、その油路と連通する配管１１を止め
具１２を介してカバー３に取り付け、この止め具１２を
ハウジング２にカバー３を取り付けるボルト１３で共締
めする。 【効果】 配管１１を取り付ける止め具１２をカバー３
を止めるボルト１３を介して取り付けることができ、従
来技術のようなフランジ当接面の加工、ボルト孔加工等
の加工が不要となり、ボルトの本数も少なくなり、ま
た、装置ケース４の上下にエンジン付属物等が突出して
いても妨害されることなく、狭い空間であっても簡単に
配管ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタ等の走行車両に取り付けられている歯車ポンプに関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、トラクタにおいては、油圧装置、パワーステアリング装置等へ圧油を 供給する歯車ポンプはエンジンの側部に取り付けられており、カム軸等から回転 動力を得るようになっている。 この歯車ポンプは、ハウジングとその後端のカバーとでポンプケースを形成し 、ハウジングに吸入ポートと吐出ポートとを形成すると共に少なくとも一対の歯 車を配置して構成され、吸入ポートと吐出ポートとに連通する吸入油路と吐出油 路とは、ハウジングを上下に貫通するように形成され、それらの油路と連通する 配管はパイプの先端にフランジが固着され、このフランジをハウジングの上下面 にボルトを介して固定している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来技術においては、カバーと別個にフランジをボルト固定しなければな らないため、フランジ当接面の加工、ボルト孔加工等の加工を必要とすると共に 、ボルトの本数も多くなり、また、ポンプケースの上下にエンジン付属物が突出 していて、取り付け空間が狭いと配管がやり難いことがある。

【０００４】 本考案は、ポートと連通する油路をカバーを貫通して後方開放状に形成し、こ の油路に接続される配管を取り付けるための止め具を、カバーを取り付けるボル トを利用してカバーに共締めすることにより、前記問題点を解決できるようにし た歯車ポンプを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案における課題解決のための具体的手段は、ハウジング２とその後端のカ バー３とでポンプケース４を形成し、ハウジング２に吸入ポート５と吐出ポート ６とを形成すると共に少なくとも一対の歯車７、８を配置した歯車ポンプにおい て、前記吸入ポート５と吐出ポート６とに連通する吸入油路９と吐出油路１０と の内の少なくとも一方を、ハウジング２内で歯車７、８の軸心と平行に且つカバ ー３を貫通して形成し、その油路と連通する配管１１を止め具１２を介してカバ ー３に取り付け、この止め具１２をハウジング２にカバー３を取り付けるボルト １３で共締めしていることである。

【０００６】

【作用】

少なくとも一方の油路はハウジング２及びカバー３に前後方向に形成され、こ の油路に連通する配管１１はポンプケース４から後方へ突出することになり、ポ ンプケース４の上下の少なくとも一方にエンジン等からの突出物があっても、容 易に配管される。

【０００７】 配管１１を取り付ける止め具１２は、ハウジング２にカバー３を取り付ける際 に、カバー３取り付け用のボルト１３を用いてカバー３に取り付けられ、従って 、専用のボルト及びボルト孔が不要になる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜３に示す第１実施例において、１はトラクタのエンジン側部に装着され る歯車ポンプで、ハウジング２とその後端のカバー３とでポンプケース４が形成 され、ハウジング２は吸入ポート５と吐出ポート６とを有し、両ポート５、６間 に軸心が前後方向に向けられた一対の歯車７、８が配置されている。

【０００９】 一対の歯車７、８は軸が一体になっていて、歯車７は前方開放状の入力軸１６ が一体になった駆動側、歯車８は從動側となっており、前後一対のブッシュ１７ によって回転自在に支持されている。前記歯車ポンプ１は、ハウジング２内に複 数対の歯車７、８及びブッシュ１７を前後方向に配置して、多連式歯車ポンプと しても良い。

【００１０】 前記ハウジング２内には吸入ポート５と吐出ポート６とに連通する吸入油路９ と吐出油路１０とが形成され、吐出油路１０は歯車７の軸心と直行する方向（上 方開放）にのみ形成されているのに対し、吸入油路９は歯車７の軸心と直行した 後にハウジング２内で歯車７、８の軸心と平行になるように直角に曲がっていて 、後方開放状となっている。１８は盲栓を示している。

【００１１】 前記吸入油路９はハウジング２からカバー３まで延長され、カバー３を貫通し ており、カバー３内でリーク油路１９と連通している。カバー３には吸入油路９ と連通するパイプ製の配管１１の先端が挿入されており、この配管１１の先端は バルジ加工等によりフランジ部２０が形成され、このフランジ部２０が０リング ２１を介してカバー３の孔底部に当接している。この孔底部はテーパになってい ても良い。

【００１２】 １２はフランジ部２０を０リング２１に押し付けて抜け止めをする止め具で、 中央部が凸状になるように平板を折り曲げて、中央の孔を配管１１に嵌合してろ う付けし、左右の孔にカバー３をハウジング２に取り付けるボルト１３を挿入し 、ハウジング２に対してカバー３と共締めしている。 尚、カバー３の背面にはボルト１３用の座ぐり２２が形成されており、そのた めに止め具１２は折れ曲げられている。また、止め具１２は１本のボルト１３で 取り付ける形状にしても良い。

【００１３】 前記吐出油路１０には、従来技術と同様なフランジ付きの配管２３が接続され ている。尚、吸入油路９と吐出油路１０とは逆にしても良い。 図４、５は本考案の第２実施例を示しており、吸入油路９だけでなく、吐出油 路１０も歯車７、８の軸心と平行で且つカバー３を貫通して形成されている。吸 入油路９に接続された配管１１Ａと吐出油路１０に接続された配管１１Ｂとは、 パイプの先端に２つのフランジ部２０、２０が形成されており、両フランジ部２ ０、２０の間に０リング２１が嵌合され、この０リング２１を介してカバー３の 孔に当接している。前記先端のフランジ部２０とカバー３の孔の底との間にも、 ０リング２１を配置しておいても良い。

【００１４】 配管１１Ａには径外方向に突出した止め具１２Ａがろう付けされており、この 止め具１２Ａは１本のボルト１３によってカバー３に取り付けられている。配管 １１Ｂは吐出用で圧力を受けるため、径外方向に２つの止め具１２Ｂがろう付け されていて、２本のボルト１３によって取り付けられている。 この第２実施例では、カバー３の背面は面一であるため、止め具１２Ａ、１２ Ｂは折れ曲がっていない平板が使用でき、配管１１Ａ、１１Ｂが共にカバー３の 背面から後方へ突出するので、配管接続部の加工及び接続作業が簡単になると共 に、ポンプケース４から上下に突出する配管がなくなり、上下幅の狭い空間にも 歯車ポンプ１を配置できるようになる。

【００１５】 図６は配管１１の変形例を示しており、この配管１１Ｃは先端にフランジ２４ が固着され、このフランジ２４には２つのボルト孔２５が形成され、前記第２実 施例の配管１１Ａ又は１１Ｂに代えて使用することができる。 尚、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができ る。例えば、配管１１と止め具１２とは、ろう付けの他に溶接でも良く、全周接 合でも点接合でも良い。多連式歯車ポンプの場合は、１本の吸入油路９を多数の 吸入ポート５に連通し、多数の吐出ポート６にそれぞれ連通する吐出油路１０を 形成する。

【００１６】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、吸入ポート５と吐出ポート６とに連通する吸入 油路９と吐出油路１０との内の少なくとも一方を、ハウジング２内で歯車７、８ の軸心と平行に且つカバー３を貫通して形成し、その油路と連通する配管１１を 止め具１２を介してカバー３に取り付け、この止め具１２をハウジング２にカバ ー３を取り付けるボルト１３で共締めしているので、配管１１を取り付ける止め 具１２をカバー３を止めるボルト１３を介して取り付けることができ、従来技術 のようなフランジ当接面の加工、ボルト孔加工等の加工が不要となり、ボルトの 本数も少なくなり、また、ポンプケース４の上下にエンジン付属物等が突出して いても妨害されることなく、狭い空間であっても簡単に配管ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面側面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】同配管及び止め具の拡大断面図である。

【図４】第２実施例の断面側面図である。

【図５】図４のＢ矢視図である。

【図６】配管の変形例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 歯車ポンプ ２ ハウジング ３ カバー ４ ポンプケース ５ 吸入ポート ６ 吐出ポート ７ 歯車 ８ 歯車 ９ 吸入油路 １０ 吐出油路 １１ 配管 １２ 止め具 １３ ボルト

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ハウジング（２）とその後端のカバー
   （３）とでポンプケース（４）を形成し、ハウジング
   （２）に吸入ポート（５）と吐出ポート（６）とを形成
   すると共に少なくとも一対の歯車（７）（８）を配置し
   た歯車ポンプにおいて、 前記吸入ポート（５）と吐出ポート（６）とに連通する
   吸入油路（９）と吐出油路（１０）との内の少なくとも
   一方を、ハウジング（２）内で歯車（７）（８）の軸心
   と平行に且つカバー（３）を貫通して形成し、その油路
   と連通する配管（１１）を止め具（１２）を介してカバ
   ー（３）に取り付け、この止め具（１２）をハウジング
   （２）にカバー（３）を取り付けるボルト（１３）で共
   締めしていることを特徴とする歯車ポンプ。