JPH0510775U - 内燃機関の吸気騒音低減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気ダクトの途中に車両のエンジンルームに
連通した貫通孔が開口する吸気騒音低減装置において、
吸気ダクト内への水の侵入を防止する。 【構成】 吸気ダクト２の途中に車両のエンジンルーム
３に連通した貫通孔５が開口する吸気騒音低減装置にお
いて、吸気ダクト２の途中に車両の横方向に延びる筒形
の管部６を形成し、この管部６に車両の後方に向けて箱
形に膨出する水避ハウジング部７を形成し、この水避ハ
ウジング部７に車両の前後方向に沿いかつ略垂直方向に
配置される水避面１３を形成し、この水避面１３に貫通
孔５を開口させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の吸気騒音低減装置の防水構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用機関等にあっては、低周波数域の吸気騒音レベルを低減するために、 エアクリーナより上流の吸気ダクトの途中に車両のエンジンルームに連通した貫 通孔を開口させ、この貫通孔の開口位置を適切に設定することにより、吸気管の 全長で決まる共鳴周波数を吸気騒音が比較的に問題とならない高周波数域へ移行 させるものがある。

【０００３】 この種の装置として、従来例えば図６に示すように、吸気ダクト２３の途中に 貫通孔２６が開口することにより吸気管の気柱共鳴周波数を変化させ、かつ貫通 孔２６の周囲に筒形の吸音部材２７が設けられるものがあった(実公平１−４３ ５０４号公報、参照)。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来装置にあっては、車両の冠水路走行時等にエン ジンルームに跳ね上げられた水が貫通孔２６から吸気ダクト２３内に侵入するこ とがあり、この点で改善の余地があった。

【０００５】 本考案は上記の点に着目し、吸気ダクトの途中に車両のエンジンルームに連通 した貫通孔が開口する吸気装置において、吸気ダクト内への水の侵入を防止する ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エアクリーナより上流の吸気ダクトの途中に車両のエンジンルーム に連通した貫通孔が開口する内燃機関の吸気騒音低減装置において、前記吸気ダ クトの途中に車両の横方向に延びかつ略水平方向に配置される筒形の管部を形成 し、この管部に車両の後方に向けて箱形に膨出する水避ハウジング部を形成し、 この水避ハウジング部に車両の前後方向に沿いかつ略垂直方向に配置される水避 面を形成し、この水避面に前記貫通孔を開口させる。

【０００７】

【作用】

貫通孔は吸気ダクトの途中に開口しているため、吸気管に生じる圧力波が貫通 孔に伝播し、貫通孔の開口位置を適切に設定することにより、圧力波の干渉作用 により吸気管の全長で決まる共鳴周波数を吸気騒音が比較的に問題とならない高 周波数域へ移行させることができる。

【０００８】 車両の冠水路走行時等に車輪等からエンジンルームに跳ね上げられた水が、横 方向に延びる吸気ダクトの管部の下部から前部にかけて当たり、管部に付着した 水は管部の外周面に沿って流れ落ちる。

【０００９】 水避ハウジング部は管部から車両の後方に向けて膨出し、貫通孔が開口する水 避面は車両の前後方向に沿いかつ略垂直方向に配置されているため、水避面は上 記管部の外周面に沿って流れる水から突出して、水が水避面上を流れることが抑 えられ、貫通孔に侵入する水を最小限に抑えられる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１に示すように、車両のエンジンルーム３の機関の上方にはエアクリーナ１ と、エアクリーナ１に吸気を導く吸気ダクト２が設けられている。エアクリーナ １は吸気ダクト２を介して取入れられた空気を通過させ、空気中の塵埃を除去す るようになっている。

【００１２】 吸気ダクト２の途中にエンジンルーム３に連通した貫通孔５が開口する。貫通 孔５の開口位置とエアクリーナ１に接続する基端４間の距離Ｌを適切に設定する ことにより、吸気管の全長で決まる共鳴周波数を吸気騒音が比較的に問題となら ない高周波数域へ移行させるようになっている。

【００１３】 図２，図３にも示すように、吸気ダクト２の途中に車両の横方向に延びる筒形 の管部６が形成され、この管部６から車両後方に向けて箱形に膨出する水避ハウ ジング部７が形成され、この水避ハウジング部７に貫通孔５が開口される。

【００１４】 図４，図５にも示すように、水避ハウジング部７は上下側面１１，１２、左右 側面１３，１４、後面１５からなり、合成樹脂を材質とする吸気ダクト２に一体 形成される。

【００１５】 左側面１３は車両の前後方向に沿いかつ垂直方向に配置される水避面を構成し 、この左側面１３に貫通孔５が開口している。この実施例では貫通孔５が吸気の 流れ方向について上流側に位置する左側面１３に開口しているが、貫通孔５を下 流側に位置する右側面１４に開口させてもよい。

【００１６】 次に、作用について説明する。

【００１７】 貫通孔５は水避ハウジング部７を介して吸気ダクト２の途中に開口しているた め、吸気ダクト２内から貫通孔５にかけて断面積の絞られる部分がなく、吸気管 に生じる圧力波が貫通孔５に減衰することなく伝播し、貫通孔５の開口位置を適 切に設定することにより、圧力波の干渉作用により吸気管の全長で決まる共鳴周 波数を吸気騒音が比較的に問題とならない高周波数域へ移行させることができる 。また、貫通孔５の開口面積等を適切に設定することにより、エンジンルーム３ をヘルムホルツ型レゾネータとする消音効果が得られる。

【００１８】 車両の冠水路走行時等に車輪９等からエンジンルーム３に跳ね上げられた水が 吸気ダクト２の下部から前部にかけて当たり、管部６に付着した水はエンジンル ーム３に生じる空気流動により管部６の外周面に沿って流れ落ちる。

【００１９】 貫通孔５が開口する左側面１３は車両の前後方向に沿いかつ略垂直方向に配置 され、上記管部６の外周面に沿って流れる水に対して突出しているため、この水 が左側面１３上を流れることが抑えられ、貫通孔５に侵入する水を最小限に抑え られる。

【００２０】 また、車両の冠水路走行時等に、水避ハウジング部７の下側面１２はエンジン ルーム３に跳ね上げられた水が直接当たり、上側面１１はエンジンルーム３の天 井壁等に反射したりこれから滴下する水が当たり、さらに後面１５を含めて上下 側面１１，１２には上記管部６の外周面に沿った水の流れが生じ易い。また上側 面１１には塵埃等が付着しやすい。したがって、水避ハウジング部７の上下側面 １１，１２および後面１５に貫通孔５を形成した場合、水や塵埃の侵入が増える のである。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、エアクリーナより上流の吸気ダクトの途中に車 両のエンジンルームに連通した貫通孔が開口する内燃機関の吸気騒音低減装置に おいて、前記吸気ダクトの途中に車両の横方向に延びる筒形の管部を形成し、こ の管部に車両の後方に向けて箱形に膨出する水避ハウジング部を形成し、この水 避ハウジング部に車両の前後方向に沿いかつ略垂直方向に配置される水避面を形 成し、この水避面に前記貫通孔を開口させたため、車両の冠水路走行時等に貫通 孔から吸気ダクトへ水が侵入することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す斜視図である。

【図２】同じく吸気ダクトの正面図である。

【図３】同じく吸気ダクトの平面図である。

【図４】同じく図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図５】同じく図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図６】従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ エアクリーナ ２ 吸気ダクト ３ エンジンルーム ５ 貫通孔 ６ 管部 ７ 水避ハウジング部 １３ 左側面（水避面）

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エアクリーナより上流の吸気ダクトの途
   中に車両のエンジンルームに連通した貫通孔が開口する
   内燃機関の吸気騒音低減装置において、前記吸気ダクト
   の途中に車両の横方向に延びる筒形の管部を形成し、こ
   の管部に車両の後方に向けて箱形に膨出する水避ハウジ
   ング部を形成し、この水避ハウジング部に車両の前後方
   向に沿いかつ略垂直方向に配置される水避面を形成し、
   この水避面に前記貫通孔を開口させたことを特徴とする
   内燃機関の吸気騒音低減装置。