JPH0510498B2 - - Google Patents
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- JPH0510498B2 JPH0510498B2 JP58207331A JP20733183A JPH0510498B2 JP H0510498 B2 JPH0510498 B2 JP H0510498B2 JP 58207331 A JP58207331 A JP 58207331A JP 20733183 A JP20733183 A JP 20733183A JP H0510498 B2 JPH0510498 B2 JP H0510498B2
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- Japan
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- fuel
- supply
- low pressure
- pressure zone
- float bowl
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Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 139
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 22
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 7
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 9
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 8
- 230000037452 priming Effects 0.000 description 5
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 3
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 3
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/06—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel the carburettors using different fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、更
に詳細には、１つの内燃機関に２種類の異なる燃
料を供給するように操作できる二系統燃料装置に
関する。
に詳細には、１つの内燃機関に２種類の異なる燃
料を供給するように操作できる二系統燃料装置に
関する。
二系統燃料供給装置によれば、始動、アイドリ
ングおよび低速運転時にはガソリンのような価格
の高い燃料を選択的に内燃機関に供給し、また低
速および通常の速度での運転時には灯油のような
価格の安い燃料を供給することができることが知
られている。
ングおよび低速運転時にはガソリンのような価格
の高い燃料を選択的に内燃機関に供給し、また低
速および通常の速度での運転時には灯油のような
価格の安い燃料を供給することができることが知
られている。
従来の二系統燃料装置は、次の米国特許に記載
されている。
されている。
特許権者 特許番号 発行年月日
Bartholomew 2616404 1952年11月４日
Meyer等 2643647 1953年６月30日
Anderson 2664871 1954年１月５日
Boyce 4056087 1977年11月１日
Etoh 4085720 1978年４月25日
Itoh等 4090484 1978年５月23日
Etoh 4129620 1978年12月12日
1950年10月18日発行の英国特許第644721号も留
意される。更に1980年８月４日付のBillingpley
らの特許出願第175348号および1982年８月９日付
のHamanらの特許出願第406446号も留意され、
これらは本願の譲受人に譲渡された。
意される。更に1980年８月４日付のBillingpley
らの特許出願第175348号および1982年８月９日付
のHamanらの特許出願第406446号も留意され、
これらは本願の譲受人に譲渡された。
このような形式の装置では、燃料／空気誘引通
路に形成された低圧帯における主たる燃料供給に
加え、該低圧帯の下流側の位置で燃料／空気誘引
通路に連通する二次オリフイスが設けられ、低圧
帯には灯油のような安価ではあるが揮発性の低い
第一の燃料を供給し、二次オリフイスにはガソリ
ンのような価格は高いが揮発性の高い第二の燃料
を供給するようになつている。
路に形成された低圧帯における主たる燃料供給に
加え、該低圧帯の下流側の位置で燃料／空気誘引
通路に連通する二次オリフイスが設けられ、低圧
帯には灯油のような安価ではあるが揮発性の低い
第一の燃料を供給し、二次オリフイスにはガソリ
ンのような価格は高いが揮発性の高い第二の燃料
を供給するようになつている。
このような装置においては、内燃機関のアイド
リング時において絞り弁は閉められており、二次
オリフイスは内燃機関の回転を与えるのに十分な
量の燃料を供給する必要がある。そしてこの供給
は内燃機関の回転が大きくなつてもそのまま続け
られるため高価な第二の燃料の消費が大きく経済
的でない。
リング時において絞り弁は閉められており、二次
オリフイスは内燃機関の回転を与えるのに十分な
量の燃料を供給する必要がある。そしてこの供給
は内燃機関の回転が大きくなつてもそのまま続け
られるため高価な第二の燃料の消費が大きく経済
的でない。
このため、内燃機関の回転がアイドリングより
も高くなると自動的に第二の燃料の供給を遮断す
る手段を備えた装置も開発されているが、このた
めの機構は複雑とならざるを得ない。
も高くなると自動的に第二の燃料の供給を遮断す
る手段を備えた装置も開発されているが、このた
めの機構は複雑とならざるを得ない。
本発明の目的は、機構を複雑とすることなく、
第二の燃料の消費を少なくすることの可能な２種
の燃料の供給装置を提供することにある。
第二の燃料の消費を少なくすることの可能な２種
の燃料の供給装置を提供することにある。
本発明の発明者は、二次オリフイスから供給す
るのは全て第二の燃料としなくても所期の効果を
達成することができることを確認し、上記目的を
達成するため、第一の燃料供給装置は第一の燃料
を二次オリフイスに供給すると同時に該二次オリ
フイスを介することなく低圧帯に供給するように
作用可能な装置を備え、また第二の燃料供給装置
は、第一の燃料の二次オリフイスへの供給と同時
に第二の燃料を二次オリフイスに供給するように
作用可能な装置を備える構成とした。
るのは全て第二の燃料としなくても所期の効果を
達成することができることを確認し、上記目的を
達成するため、第一の燃料供給装置は第一の燃料
を二次オリフイスに供給すると同時に該二次オリ
フイスを介することなく低圧帯に供給するように
作用可能な装置を備え、また第二の燃料供給装置
は、第一の燃料の二次オリフイスへの供給と同時
に第二の燃料を二次オリフイスに供給するように
作用可能な装置を備える構成とした。
この構成により、二次オリフイスから燃料／空
気誘引通路には常に第一と第二の燃料が供給され
ることになり、第二の燃料の消費は最小にするこ
とができる。
気誘引通路には常に第一と第二の燃料が供給され
ることになり、第二の燃料の消費は最小にするこ
とができる。
本発明の２種の燃料の供給装置は、更に、二次
オリフイスと絞り弁との下流で低圧帯に第二燃料
の呼び込口を備え、該呼び込口から誘引通路へ、
制御された量の第二燃料を選択的に導入する呼び
込みポンプを備える構成となつている。
オリフイスと絞り弁との下流で低圧帯に第二燃料
の呼び込口を備え、該呼び込口から誘引通路へ、
制御された量の第二燃料を選択的に導入する呼び
込みポンプを備える構成となつている。
この構成により、第二燃料のみを確実に、制御
された量だけ、選択された時のみに低圧帯に供給
することができる。
された量だけ、選択された時のみに低圧帯に供給
することができる。
本発明の他の特徴、態様および利益は、下記の
詳細な説明、図面および特許請求の範囲を考察す
れば、当業者には明らかになるであろう。
詳細な説明、図面および特許請求の範囲を考察す
れば、当業者には明らかになるであろう。
本発明の少なくとも１つの具体例について詳細
に説明する前に、本発明は、下記の記載や図面の
説明においてあげた詳細な構造および要素の配置
にその応用が限定されるものではないことを理解
すべきである。本発明は、他の具体例や、さまざ
まな方法で実施および実行することが可能であ
る。また、本文に用いられる語句や術語は、説明
のためのものであり、限定的なものと考えるべき
ではないことも理解すべきである。
に説明する前に、本発明は、下記の記載や図面の
説明においてあげた詳細な構造および要素の配置
にその応用が限定されるものではないことを理解
すべきである。本発明は、他の具体例や、さまざ
まな方法で実施および実行することが可能であ
る。また、本文に用いられる語句や術語は、説明
のためのものであり、限定的なものと考えるべき
ではないことも理解すべきである。
図面に示したのは、船外機などに配設される内
燃機関（図示されていない）の燃料供給装置１０
である。燃料供給装置１０は、２種類の異なつた
燃料、例えば灯油のような安価な第一のまたは一
次燃料と、ガソリンのような高価な第二のまたは
二次燃料とを用いて機関を作動できるように配置
している。この装置は、２種類の燃料を、アイド
リング時にも低速および正常速度運転時と同じ
く、機関に混合して供給するような配置を有す
る。この装置は、また、機関が容易に作動し始め
るように二次燃料を呼び込み用即ち始動用に用い
ることができるようにした配置を有する。
燃機関（図示されていない）の燃料供給装置１０
である。燃料供給装置１０は、２種類の異なつた
燃料、例えば灯油のような安価な第一のまたは一
次燃料と、ガソリンのような高価な第二のまたは
二次燃料とを用いて機関を作動できるように配置
している。この装置は、２種類の燃料を、アイド
リング時にも低速および正常速度運転時と同じ
く、機関に混合して供給するような配置を有す
る。この装置は、また、機関が容易に作動し始め
るように二次燃料を呼び込み用即ち始動用に用い
ることができるようにした配置を有する。
燃料供給装置１０は、機関燃料取入れ口（図示
されていない）と連絡している燃料／空気誘引通
路１４を有する気化器１２を具備する。燃料／空
気誘引通路１４は、低圧帯１８を画定するのど部
を有するベンチユリー１６を具備する。ベンチユ
リー１６の下流には、開放位置と閉鎖位置との間
を移動できて燃料／空気誘引通路１４を通る燃料
と空気の流量を調整し、これによつてエンジンス
ピードを調整するようにした絞り弁２０を配設し
ている。
されていない）と連絡している燃料／空気誘引通
路１４を有する気化器１２を具備する。燃料／空
気誘引通路１４は、低圧帯１８を画定するのど部
を有するベンチユリー１６を具備する。ベンチユ
リー１６の下流には、開放位置と閉鎖位置との間
を移動できて燃料／空気誘引通路１４を通る燃料
と空気の流量を調整し、これによつてエンジンス
ピードを調整するようにした絞り弁２０を配設し
ている。
絞り弁２０の周縁に接する燃料／空気誘引通路
１４の壁には、１つ又は複数の二次オリフイス２
２が配設されており、各オリフイスは気化器１２
内の燃料空洞または井戸２４と連絡している。気
化器１２は、燃料ダクトまたは通路２６を具備
し、この通路を通して燃料が空洞２４に供給され
る。燃料通路を通した空洞２４への燃料の流量
は、ニードル弁２８によつて調節される。
１４の壁には、１つ又は複数の二次オリフイス２
２が配設されており、各オリフイスは気化器１２
内の燃料空洞または井戸２４と連絡している。気
化器１２は、燃料ダクトまたは通路２６を具備
し、この通路を通して燃料が空洞２４に供給され
る。燃料通路を通した空洞２４への燃料の流量
は、ニードル弁２８によつて調節される。
気化器１２は、第一のまたは一次燃料室または
フロートボウル３０を具備する。灯油のような一
次燃料は、一次燃料源３１から入口ホースまたは
導管３２と燃料ポンプ３３または他の適当な装置
によつて、フロートボウル３０に供給される。
フロートボウル３０を具備する。灯油のような一
次燃料は、一次燃料源３１から入口ホースまたは
導管３２と燃料ポンプ３３または他の適当な装置
によつて、フロートボウル３０に供給される。
一次燃料のフロートボウル３０への流量は、フ
ロート３６に接続してフロート３６の動きに応じ
て開閉するフロート調整弁３４によつて調整され
る。従つて、弁３４とフロート３６とは、フロー
トボウル３０内の一次燃料の所定水準を維持する
ように働く。
ロート３６に接続してフロート３６の動きに応じ
て開閉するフロート調整弁３４によつて調整され
る。従つて、弁３４とフロート３６とは、フロー
トボウル３０内の一次燃料の所定水準を維持する
ように働く。
気化器１２は、通期孔３７が配設されており、
これを通してフロートボウル３０が大気中に通じ
ている。
これを通してフロートボウル３０が大気中に通じ
ている。
一次燃料は、フロートボウル３０と低圧帯１８
との間に伸びている燃料ノズル３８を通して、フ
ロートボウル３０から低圧帯１８に供給される。
更に詳細には、気化器１２は、正常な燃料水準４
２より下の下端を有し、フロートボウル３０内へ
伸びている下垂した中空ボス４０を具備する。こ
のボス４０の下端は、オリフイスプラグ４４によ
つて閉じており、燃料ノズル３８はオリフイスプ
ラグ４４上のボス４０内に伸びている。気化器１
２は、また、フロートボウル３０から燃料プラグ
イへの燃料流量を調整するニードル弁４５を具備
する。
との間に伸びている燃料ノズル３８を通して、フ
ロートボウル３０から低圧帯１８に供給される。
更に詳細には、気化器１２は、正常な燃料水準４
２より下の下端を有し、フロートボウル３０内へ
伸びている下垂した中空ボス４０を具備する。こ
のボス４０の下端は、オリフイスプラグ４４によ
つて閉じており、燃料ノズル３８はオリフイスプ
ラグ４４上のボス４０内に伸びている。気化器１
２は、また、フロートボウル３０から燃料プラグ
イへの燃料流量を調整するニードル弁４５を具備
する。
一次燃料は、フロートボウル３０と燃料通路２
６との間に伸びているピツクアツプ導管または管
４６によつて、フロートボウル３０から燃料通路
２６に供給される。このようにピツクアツプ導管
４６と燃料通路２６とにより、フロートボール３
０を空洞２４に接続する導管を形成する。他の配
置を用いることもできるが、図示した特定の構成
では、ピツクアツプ管４６は燃料ノズル３８の内
側に配設され、それらの間に環状の流路４９が画
定されている。
６との間に伸びているピツクアツプ導管または管
４６によつて、フロートボウル３０から燃料通路
２６に供給される。このようにピツクアツプ導管
４６と燃料通路２６とにより、フロートボール３
０を空洞２４に接続する導管を形成する。他の配
置を用いることもできるが、図示した特定の構成
では、ピツクアツプ管４６は燃料ノズル３８の内
側に配設され、それらの間に環状の流路４９が画
定されている。
燃料供給装置は、二次燃料室またはフロートボ
ウル５２を有するハウジングをも具備する。ガソ
リンのような二次燃料は、入口ホースまたは導管
５６と燃料ポンプ５８または他の適当な装置によ
つて、二次燃料源５４からフロートボウル５２へ
供給される。二次燃料のフロートボウル５２への
流量は、フロート６２に接続しており、フロート
６２の動きに応じて開閉するフロート調整弁６０
によつて調節される。このようにして、弁６０と
フロート６２とは、フロートボウル５２内の二次
燃料の所定水準を維持している。
ウル５２を有するハウジングをも具備する。ガソ
リンのような二次燃料は、入口ホースまたは導管
５６と燃料ポンプ５８または他の適当な装置によ
つて、二次燃料源５４からフロートボウル５２へ
供給される。二次燃料のフロートボウル５２への
流量は、フロート６２に接続しており、フロート
６２の動きに応じて開閉するフロート調整弁６０
によつて調節される。このようにして、弁６０と
フロート６２とは、フロートボウル５２内の二次
燃料の所定水準を維持している。
ハウジング５０の頂部には、通気孔６３が配設
され、これを通してフロートボウル５２は大気に
通じている。
され、これを通してフロートボウル５２は大気に
通じている。
二次燃料は、ハウジング５０内の出口６６と、
燃料通路２６と連絡している気化器１２上の燃料
入口６８との間を接続するように伸びている管ま
たは導管６４によつて、フロートボウル５２から
燃料通路２６へ供給される。燃料取入れ口６８に
おけるオリフイス７０は、二次燃料の燃料通路２
６への流量を制限する。
燃料通路２６と連絡している気化器１２上の燃料
入口６８との間を接続するように伸びている管ま
たは導管６４によつて、フロートボウル５２から
燃料通路２６へ供給される。燃料取入れ口６８に
おけるオリフイス７０は、二次燃料の燃料通路２
６への流量を制限する。
燃料供給装置１０は、エンジンの始動を容易に
するため少量の二次燃料を燃料／空気誘引通路へ
供給するための通常のプランジヤー方式の呼び込
みポンプ７２を具備することもできる。呼び込み
ポンプ７２は、外部ステム７４と、管または導管
７８によつてハウジング出口６６と連絡して接続
している入口７６と、管または導管８２によつて
燃料／空気誘引通路１４と連絡して接続している
出口８０とを具備する。呼び込み燃料は、さまざ
まな設定で燃料／空気誘引通路１４に導入するこ
とができるが、図示した特定の構成では、燃料／
空気誘引通路１４と連絡している燃料呼び込み口
８４は絞り弁２０の下流に配設され、導管８２は
燃料呼び込み口８４に接続している。
するため少量の二次燃料を燃料／空気誘引通路へ
供給するための通常のプランジヤー方式の呼び込
みポンプ７２を具備することもできる。呼び込み
ポンプ７２は、外部ステム７４と、管または導管
７８によつてハウジング出口６６と連絡して接続
している入口７６と、管または導管８２によつて
燃料／空気誘引通路１４と連絡して接続している
出口８０とを具備する。呼び込み燃料は、さまざ
まな設定で燃料／空気誘引通路１４に導入するこ
とができるが、図示した特定の構成では、燃料／
空気誘引通路１４と連絡している燃料呼び込み口
８４は絞り弁２０の下流に配設され、導管８２は
燃料呼び込み口８４に接続している。
灯油とガソリンとを、それぞれ一次および二次
燃料として用いる場合、ステム７４を呼び込ポン
プ７２に押し下げることによつて、エンジンの始
動を容易にする呼び込をすることができる。これ
によつて、燃料呼び込み口８４を通して一定流量
のガソリンがフロート室５２から燃料／空気誘引
通路１８に供給される。
燃料として用いる場合、ステム７４を呼び込ポン
プ７２に押し下げることによつて、エンジンの始
動を容易にする呼び込をすることができる。これ
によつて、燃料呼び込み口８４を通して一定流量
のガソリンがフロート室５２から燃料／空気誘引
通路１８に供給される。
エンジンが発動すると、始動または通常運転中
に、ガソリンの流れが、燃料通路２６を通してフ
ロートボウル５２から空洞２４へ、そして空洞２
４から二次オリフイス２２を通して燃料／空気誘
引通路へと誘導される。同時に灯油の流れは、フ
ロートボウル３０からピツクアツプ管４６と燃料
通路２６を通して空洞２４へ誘導され、（ガソリ
ンと混合またはブレンドした後）空洞２４から二
次オリフイスを通して燃料／空気誘引通路１８へ
と誘導される。また同時に、灯油の流れは、フロ
ート室３０から、ピツクアツプ管４６と燃料ノズ
ル３８との間の環状通路４６を通して、低圧帯１
８へと誘導される。このようにして、エンジンが
始動してしまうと、アイドリング、部分絞りおよ
び全開運転時を通じて、一次燃料（灯油）と二次
燃料との混合が行なわれる。
に、ガソリンの流れが、燃料通路２６を通してフ
ロートボウル５２から空洞２４へ、そして空洞２
４から二次オリフイス２２を通して燃料／空気誘
引通路へと誘導される。同時に灯油の流れは、フ
ロートボウル３０からピツクアツプ管４６と燃料
通路２６を通して空洞２４へ誘導され、（ガソリ
ンと混合またはブレンドした後）空洞２４から二
次オリフイスを通して燃料／空気誘引通路１８へ
と誘導される。また同時に、灯油の流れは、フロ
ート室３０から、ピツクアツプ管４６と燃料ノズ
ル３８との間の環状通路４６を通して、低圧帯１
８へと誘導される。このようにして、エンジンが
始動してしまうと、アイドリング、部分絞りおよ
び全開運転時を通じて、一次燃料（灯油）と二次
燃料との混合が行なわれる。
この混合によつて、高価な二次燃料の量を少な
くしてエンジンを作動させることができ、従つ
て、始動および／またはアイドリング運転時に二
次燃料だけを使用する従来の二系統燃料装置に較
べて運転費用が減少する空洞での混合燃料の混合
比は、燃料井戸と各フロート室の間の一次および
二次燃料装置中流れ抵抗に依存する。
くしてエンジンを作動させることができ、従つ
て、始動および／またはアイドリング運転時に二
次燃料だけを使用する従来の二系統燃料装置に較
べて運転費用が減少する空洞での混合燃料の混合
比は、燃料井戸と各フロート室の間の一次および
二次燃料装置中流れ抵抗に依存する。
本発明のさまざまな特徴は、特許請求の範囲に
記載している。
記載している。
添附の図は、本発明のさまざまな特徴を具体化
した二系統燃料供給装置の略図である。 １０……燃料供給装置、１２……気化器、１４
……燃料／空気誘引通路、１８……低圧帯、２２
……二次オリフイス、２４……空洞、３０……第
一のフロートボウル、３１……第一の燃料源、３
４……第一の弁、３８……燃料ノズル、５２……
第二のフロートボウル、６０……弁、７２……呼
び込みポンプ、７６……入口、８０……出口、８
４……燃料呼び込み口。
した二系統燃料供給装置の略図である。 １０……燃料供給装置、１２……気化器、１４
……燃料／空気誘引通路、１８……低圧帯、２２
……二次オリフイス、２４……空洞、３０……第
一のフロートボウル、３１……第一の燃料源、３
４……第一の弁、３８……燃料ノズル、５２……
第二のフロートボウル、６０……弁、７２……呼
び込みポンプ、７６……入口、８０……出口、８
４……燃料呼び込み口。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 低圧帯１８を画定する装置を有する燃料／空
気誘引通路１４、前記低圧帯１８の下流に配設さ
れた絞り弁２０、前記低圧帯の下流側の位置で燃
料／空気誘引通路に連通する二次オリフイス２
２、および、該二次オリフイスと前記絞り弁との
下流に配設されて、前記空気誘引通路１４と連絡
している燃料呼び込口８４を具備する気化器と、
第一の燃料源３１を有しまた第一の燃料を前記二
次オリフイスに供給すると同時に該二次オリフイ
スを介することなく前記低圧帯に供給するように
作用可能な装置を具備する第一の燃料供給装置
と、第二の燃料源５４を有しまた前記第一の燃料
の前記二次オリフイスへの供給と同時に第二の燃
料を前記二次オリフイスに供給するように作用可
能な装置を具備する第二の燃料供給装置と、前記
第二の燃料源５４と接続して連絡する入口７６お
よび前記燃料呼び込口８４と接続して連絡する出
口８０とを有し、一定量の第二の燃料を前記燃料
呼び込口を通して前記誘引通路１４へ選択的に導
入するための呼び込みポンプ７２と、からなる２
種の燃料供給装置。 ２ 前記第一及び第二の燃料供給装置は前記二次
オリフイス２２に連通した共通の空洞２４を有し
ている特許請求の範囲第１項記載の２種の燃料の
供給装置。 ３ 前記第一の燃料供給装置が、前記低圧帯１８
および前記空洞２４と連絡している第一のフロー
トボウル３０と、第一の燃料源３１と連絡できし
かも第一の燃料の前記第一のフロートボウルへの
供給を制御するように操作できる第一のフロート
調整弁３４とを具備し、前記第二の燃料供給装置
が、前記空洞と連絡している第二のフロートボウ
ル５２と、第二の燃料源５４と連絡できしかも第
二の燃料の前記第二のフロートボウルへの供給を
制御するように操作できる第二のフロート調整弁
６０とを具備する、特許請求の範囲第２項記載の
２種の燃料の供給装置。 ４ 前記第一の燃料供給装置は前記第一のフロー
トボウル３０と前記低圧帯１８との間を連絡する
燃料ノズル３８と、前記第一のフロートボウルを
前記空洞２４と接続して連絡する導管４６，２６
とを具備する特許請求の範囲第３項記載の２種の
燃料の供給装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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