JPH05104954A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小さなストロークの付勢部材によってガルウ
イングドアを最大開放位置に移行させることができると
ともに、大きな操作力を必要とすることなく、ガルウイ
ングドアを開放操作することができるようにする。 【構成】 車体の側面部から上面部にかけて形成された
開口部１を覆うように設置され、上辺部に設けられたド
アヒンジ８を支点にして揺動自在に支持されたガルウイ
ングドア２と、一端部が車体に枢支されるとともに他端
部がガルウイングドア２の側辺部にスライド自在に支持
されたリンク部材４と、上端部が上記リンク部材４の車
体側枢支点１３の近傍に連結されるとともに下端部が車
体に支持され、上記リンク部材４を介してガルウイング
ドア２を開方向に付勢する付勢部材３とを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室の側面部から上辺
部にかけて形成されたドア開口部を覆うように設置され
たガルウイングドアを有する自動車のドア構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば実開昭６３−３７３２２号
公報に示されるように、上辺部に設けられたドアヒンジ
を支点に揺動操作されて開閉されるガルウイングドアを
備えた自動車において、このガルウイングドアの開放操
作力を軽減するとともに、その閉止時における衝撃を緩
和するため、上記ガルウイングドアを開方向に付勢する
ガスステー（ガスダンパー）を設けることが行なわれて
いる。すなわち、上記ガスステーは、その上端部がピラ
ーの下部に枢支されるとともに、下端部がウイングドア
の側辺部に枢支されることにより、上記ドアヒンジを支
点にしてガルウイングドアの側辺部を上方に付勢するよ
うに構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のように車体の側
方下部と、ガルウイングドアの側辺部との間に設置され
たガスステーからなる、いわゆる突き上げタイプの付勢
部材によってガルウイングドアを上方に付勢するように
構成した場合、図８の仮想線で示すように閉止状態にあ
るガルウイングドア３１を、実線で示す最大開放位置に
上昇させるためには、ストロークの大きなガスステー３
２を使用しなければならず、その重量が重くなるととも
に、ガルウイングドア３１の閉止時にガスステー３２を
大幅に縮小させる必要があるので、ガルウイングドア３
１を開放する際に大きな付勢力が作用してこのガルウイ
ングドア３１が急激に上昇する傾向がある。

【０００４】特に、上記図８に示すように、ガルウイン
グドア３１の中央部を外方に大きく突出させて湾曲させ
るようにデザインした場合、ガルウイングドア３１の壁
面に沿った位置にガスステー３２を配設してガスステー
３２が車室内に突出するのを防止するためには、ガスス
テー３２の上端枢支部をドアのヒンジ支点３３から離れ
た位置に設置しなければならず、これによってガスステ
ー３２のストロークがより大きくなるという問題があ
る。

【０００５】また、ガスステーのストロークを大きくす
ることなく、ガルウイングドアを最大開放位置に移行さ
せることができるようにするため、図９に示すように、
ガスステー３４の一端部を車体の上下方向の中央部に枢
支するとともに、ガスステー３４の他端部をガルウイン
グドア３１の下辺部に枢支し、このガスステー３４の付
勢力をドアの開放開始時にガルウイングドア３１の下部
外方側に作用させ、その後にガルウイングドア３１があ
る程度開放された時点で、上記ガスステー３４の付勢力
を上向きに作用させるように構成することが行なわれて
いる。

【０００６】このようにドアの開放操作に応じて上記ガ
スステー３４によるドアの付勢方向を反転させるように
構成した、いわゆる反転タイプの付勢部材を用いた場合
には、ドアのヒンジ支点３３を中心に移動するドア側支
点の軌跡ａと、ガスステー３４の基端部３５を中心にし
て描かれるガスステー先端部の軌跡ｂとが、ずれている
ことに起因して斜線で示すように、ガスステー３４が圧
縮される領域ｃがドアの開放初期段階において生じるこ
とになる。このため、ガルウイングドア３１の開放開始
時にその自重およびガスステー３４の付勢力の両方に抗
してガルウイングドア３１を持ち上げなければならず、
大きな操作力が必要であるという問題がある。

【０００７】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、ガスステーのストロークを大きくす
る設定することなく、ガルウイングドアを最大開放位置
に移行させることができるとともに、大きな操作力を必
要とすることなく、ガルウイングドアを開放操作するこ
とができる自動車のドア構造を提供することを目的とし
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体の側面部から上面部にかけて形成された開口部を覆
うように設置され、上辺部に設けられたドアヒンジを支
点にして揺動自在に支持されたガルウイングドアと、一
端部が車体に枢支されるとともに他端部がガルウイング
ドアの側辺部にスライド自在に支持されたリンク部材
と、上端部が上記リンク部材の車体側枢支点の近傍に連
結されるとともに下端部が車体に支持され、上記リンク
部材を介してガルウイングドアを開方向に付勢する付勢
部材とを設けたものである。

【０００９】請求項２に係る発明は、上記リンク部材を
基板と側板とによって形成し、この基板と側板とによっ
て形成される空間部内に付勢部材を配設したものであ
る。

【００１０】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、付勢部材に
よってリンク部材の車体側枢支点の近傍が上方に付勢さ
れ、このリンク部材を介してガルウイングドアが開方向
に付勢されることになる。

【００１１】上記請求項２記載の発明によれば、付勢部
材がリンク部材の基板と側板とによって形成された空間
部内に収容されることになる。

【００１２】

【実施例】図１および図２は、本発明に係る自動車のド
ア構造の実施例を示している。このドア構造は、車体の
側面部から上面部にかけて形成された開口部１に設置さ
れたガルウイングドア２と、このガルウイングドア２を
開方向に付勢するガスステーからなる付勢部材３と、こ
の付勢部材３の付勢力を上記ガルウイングドア２に伝達
するリンク部材４とを備えている。

【００１３】上記ガルウイングドア２は、上記開口部１
を覆う大きさに形成された透明アクリル板等からなる外
面板５と、この外面板５の外周部およびベルトライン部
等の内面に取付けられた補強部材６とを有し、その上辺
部が車体のルーフサイドレール７に設けられたドアヒン
ジ８によって揺動自在に支持されている。そして、上記
ガルウイングドア２は、ドアヒンジ８のヒンジ支点を中
心に揺動操作されることにより、図１の実線で示す閉止
位置から仮想線で示す開放位置に変位するように構成さ
れている。

【００１４】上記リンク部材４は、図３〜図５に示すよ
うに、基板９と、その左右両端部に突設された側板１
０，１１とを有する断面コ字状に形成され、その下端部
がガルウイングドア２に設けられたガイドレール１２に
沿ってスライド自在に支持されるとともに、上端部がピ
ン１３によって車体に枢支されている。すなわち、上記
ガイドレール１２は、ガルウイングドア２の後部に設け
られた補強部材６の壁面下部に沿ってその上下方向に伸
びるように取付けられ、このガイドレール１２内にリン
ク部材４の側面下端部に突設されたローラ１４が嵌入さ
れてスライド自在に支持されるようになっている（図５
参照）。また、上記リンク部材４の上部は、ガルウイン
グドア２の補強部材６の形状に応じて上窄まりに形成さ
れるとともに、このリンク部材４の上端部が車体の開口
部１の後縁部に設けられた支持ブラケット１５に上記ピ
ン１３を介して連結され、このピン１３を支点にしてリ
ンク部材４が揺動自在に支持されている。

【００１５】また、上記付勢部材３は、内部にガスが封
入されたシリンダ１６と、このシリンダ１６にスライド
自在に支持されたロッド１７とを備えたガスステーから
なり、このロッド１７の先端部に設けられ連結軸１８が
車体のヒンジピラー１９に突設されたブラケット２０に
連結されることにより、上記付勢部材３の下端部が車体
の側辺部に支持されている。そして、上記付勢部材３
は、ガルウイングドア２の閉止状態において上記リンク
部材４の両側板１０，１１間に位置するように配設され
るとともに、上記シリンダ１６の基端部がリンク部材４
の上端枢支部１３の近傍下部にピン２１を介して連結さ
れることにより、付勢部材３の付勢力が上記リンク部材
４を介してガルウイングドア２を開放させる方向に作用
するように構成されている。

【００１６】なお、上記ガルウイングドア２の補強部材
６内には、図６に示すように、ドアロック機構２２と、
このドアロック機構２２を作動させるノブ２３と、この
ノブ２３の操作力を上記ドアロック機構２２に伝達する
ロッドおよびレバー等を備えた動力伝達機構２４とが設
けられている。また、車体のベルトライン部の下方に位
置する補強部材６には、デザイン性を考慮して開口部２
５が形成され、この開口部２５を迂回するように上記動
力伝達機構２４が配設されている。

【００１７】上記構成のガルウイングドア２を閉止状態
から開放状態に移行させる際に、上記ノブ２３等を操作
してドアロック機構２２によるガルウイングドア２のロ
ック状態を解除し、今まで縮小状態に保持されていた上
記付勢部材３の拘束を解放することにより、その付勢力
がリンク部材４を介してガルウイングドア２に伝達さ
れ、このガルウイングドア２が開方向に付勢されること
になる。すなわち、上記付勢部材３の付勢力に応じてリ
ンク部材４の上端枢支部（ピン１３）の下方部が上向き
に押されることにより、リンク部材４の下端部に設けら
れたローラ１４を介してガルウイングドア２が開方向に
付勢される。この結果、ガルウイングドア２の自重が上
記付勢部材３の付勢力によって打ち消されることになる
ため、軽い力でガルウインクドア２の下端部を上昇させ
て開放位置に移行させることができる。

【００１８】そして図７に示すように、上端部のドアヒ
ンジ８を支点にして揺動変位するガルウイングドア２の
開放動作に応じ、付勢部材３が伸長するとともに、ピン
１３からなる上端枢支部を中心にリンク部材４が揺動変
位し、その下端部に設けられたローラ１４がガイドレー
ル１２に沿ってスライド変位することにより、ガルウイ
ングドア２が仮想線で示す最大開放位置に押し上げられ
て、この位置に保持されることになる。

【００１９】このようにリンク部材４を介してガルウイ
ングドア２を開方向に付勢するガスステーからなる付勢
部材３を設け、この付勢部材３によって車体とガルウイ
ングドア２の側辺部との間に設置されたリンク部材４の
車体側枢支点の近傍部、つまりピン１３によって上記開
口部１の周縁部に枢支されたリンク部材４の上端枢支点
の下方部を上方に付勢するように構成したため、上記付
勢部材３を構成するガスステーのストロークを大きくす
ることなく、ガルウイングドア２を最大開放位置に移行
させることができるとともに、軽い力で上記ドア２を揺
動操作することができる。

【００２０】すなわち、上記リンク部材４の上端枢支点
１３から作用点（ローラ１４の設置位置）までの距離
と、上記上端枢支点１３から力点（ピン２１によって連
結されたリンク部材４と付勢部材３との連結位置）まで
の距離との比率を大きく設定することにより、小さなス
トロークの付勢部材３によってガルウイングドア２を大
きく揺動変位させることができる。そして上記付勢部材
３は、リンク部材４を介してガルウイングドア２を常時
上方に付勢しているため、従来例に示すような反転タイ
プの付勢部材を使用した場合のように、ドアの開放開始
時に付勢部材の付勢力がドアの閉止方向に作用するとい
う不都合を生じることがなく、上記付勢部材３の付勢力
を常時ウイングドア２の自重を打ち消す方向に作用さ
せ、これによってガルウイングドア２の開放操作力を効
果的に軽減することができる。

【００２１】また、上記付勢部材３の上端枢支点１３を
ドアヒンジ８のヒンジ支点から離れた位置に配設するこ
とにより、ドアの閉止状態においてその壁面に沿った位
置に上記付勢部材３およびリンク部材４を設置すること
ができ、これによって上記付勢部材３等が車室内に突出
するのを防止することができる。そして上記付勢部材３
の上端枢支点１３と、ガルウイングドア２のヒンジ支点
とを離間させることにより、上記ヒンジ支点を中心とし
たドアの軌跡Ａと、上端枢支点１３を中心にしたリンク
部材４のローラ１４の揺動軌跡Ｂと間には、図７に示す
ようにずれが生じることになるが、このずれは、上記ロ
ーラ１４がガルウイングドア２に設けられたガイドレー
ル１２に沿ってスライド変位することによって吸収され
る。

【００２２】また、上記リンク部材４を基板９と、左右
一対の側板１０，１１とを有する断面コ字状に形成する
とともに、ドアの閉止状態において図５示すように、上
記基板９および側板１０，１１が形成する空間部内に付
勢部材３が配設されるように構成した場合には、この付
勢部材３およびリンク部材４の二部材をガルウイングド
ア２の側辺部に沿って配設したにも拘らず、その設置ス
ペースをコンパクトに形成することができる。

【００２３】なお、上記実施例では、ガスステーからな
る付勢部材３を設けた例について説明したが、このガス
ステーに代えてロッド１７を突出させる方向に付勢する
圧縮ばねを備えたもの等、従来周知の種々の付勢部材を
用いることができる。また、上記リンク部材４を、基板
とその一側端部に設けられた側板とからなる断面Ｌ字状
の部材によって形成した構造としてもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車体と
ガルウイングドアの側辺部との間に設置されたリンク部
材を介してウイングドアを開方向に付勢する付勢部材を
設け、この付勢部材によって上記リンク部材の車体側枢
支点の近傍部を上方に付勢するように構成したため、小
さなストロークの付勢部材によってガルウイングドアを
大きく揺動変位させて最大開放位置に移行させることが
できるとともに、ドアの開放開始時に付勢部材の付勢力
がドアの閉止方向に作用するという不都合を生じること
なく、軽い力で上記ガルウイングドアを開放操作するこ
とができる。

【００２５】また、上記付勢部材の上端枢支点をガルウ
イングドアのヒンジ支点から離れた位置に設置すること
により、ドアの閉止状態においてその壁面に沿った位置
に上記付勢部材およびリンク部材を配設することができ
るため、ガルウイングドアの中央部が外方側に大きく突
出するように湾曲してなる車両においても、上記付勢部
材等が車室内に突出した状態で配設されるのを防止する
ことができ、これによって車体のデザインの自由度を確
保することができるとともに、車室内スペースを有効に
利用することできるという利点がある。

【００２６】また、上記リンク部材を構成する基板と、
側板との間に上記付勢部材を配設するように構成した場
合には、この付勢部材およびリンク部材の二部材をガル
ウイングドアの側辺部に沿って配設したにも拘らず、そ
の設置スペースをコンパクトに形成できるという利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るドア構造を備えた自動車
の正面断面図である。

【図２】上記自動車の全体構成を示す部分切欠き側面図
である。

【図３】リンク部材等の構成を示す分解斜視図である。

【図４】上記リンク部材の設置状態を正面から見た状態
を示す部分拡大断面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】ドアロック機構の操作部の構成を示す説明図で
ある。

【図７】上記ドアの開放操作を示す説明図である。

【図８】本発明の従来例を示す図７相当図である。

【図９】別の従来例を示す図７相当図である。

【符号の説明】

１ 開口部 ２ ガルウイングドア ３ 付勢部材 ４ リンク部材 ８ ドアヒンジ ９ 基板 １０，１１ 側板 １３ ピン（車体側枢支点）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の側面部から上面部にかけて形成さ
   れた開口部を覆うように設置され、上辺部に設けられた
   ドアヒンジを支点にして揺動自在に支持されたガルウイ
   ングドアと、一端部が車体に枢支されるとともに他端部
   がガルウイングドアの側辺部にスライド自在に支持され
   たリンク部材と、上端部が上記リンク部材の車体側枢支
   点の近傍に連結されるとともに下端部が車体に支持さ
   れ、上記リンク部材を介してガルウイングドアを開方向
   に付勢する付勢部材とを設けたことを特徴とする自動車
   のドア構造。
2. 【請求項２】 上記リンク部材を基板と側板とによって
   形成し、この基板と側板とによって形成される空間部内
   に付勢部材を配設したことを特徴とする請求項１記載の
   自動車のドア構造。