JPH0510395U - 移動ジヤツキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両持ち上げ時の安定性を確保しながら、移
動が容易な移動ジャッキを提供すること。 【構成】 ジャッキ本体１に、地面に接地される接地部
３と上下に移動して車両を持ち上げる頭部２とが設けら
れ、前記ジャッキ本体１を移動可能に支持する球体５
が、ジャッキ本体１との間にスプリング４１を介在させ
て設けられ、前記スプリング４１の弾性力は、頭部２に
荷重がかかっていない状態では、接地部３が地面から離
れるだけジャッキ本体１を上方に持ち上げ、一方、頭部
２に所定よりも大きな荷重がかかった状態では、接地部
３が接地するまで短縮する大きさに設定されていること
を特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両を持ち上げる移動式のジャッキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、大型車等に備品として搭載されている移動ジャッキとしては、例えば、 実開昭６０−６９２９１に記載されているダルマジャッキが知られている。

【０００３】 このダルマジャッキは、車両下部のジャッキアップポイントへ配置させた後、 頭部を上方に移動させて車両を持ち上げるものであって、本体下部の接地部に引 出可能な補助板が設けられている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のようなジャッキは鋳物であり重量が３〜４Ｋｇと重いた め、狭い車両下部のジャッキアップポイントまで移動させるには大変労力がかか るるものである。特に、ジャッキアップポイントの微妙な位置調整には手間がか かるという問題があった。

【０００５】 そこで、移動が容易となるようにダルマジャッキの下部に車輪を設けることが 考えられるが、この場合、車両を持ち上げた際の安定性にかけるし、大重量に耐 える構造とするのも困難である。

【０００６】 本考案は上記のような問題に着目してなされたもので、車両持ち上げ時の安定 性を確保しながら、移動が容易な移動ジャッキを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そこで本考案は、ジャッキ本体との間に弾性体を介在させて車輪を設け、無荷 重時にはジャッキ本体の接地部を地面から浮かせ、ジャッキ使用時には接地部を 接地させて上述の問題を解決することとした。

【０００８】 すなわち、本考案の移動ジャッキは、ジャッキ本体に、地面に接地する接地部 と上下に移動して車両を持ち上げる頭部とが設けられ、前記ジャッキ本体を移動 可能に支持する車輪が、ジャッキ本体との間に弾性体を介在させて設けられ、前 記弾性体の弾性力は、頭部に荷重がかかっていない状態では、接地部が地面から 離れるだけジャッキ本体を上方に持ち上げ、一方、頭部に所定よりも大きな荷重 がかかった状態では、接地部が接地するまで短縮する大きさに設定されている構 成とした。

【０００９】

【作用】

頭部に荷重がかかっていない非ジャッキアップ時には、ジャッキ本体が弾性体 により持ち上げられ、接地部は接地されていない。したがって、ジャッキ本体は 移動用の車輪に支持されており、ジャッキアップポイントへ移動させる時には、 車輪を転がしながら移動させればよく、移動が容易であるし、狭い車両下部にお けるジャッキアップポイントに対する微妙な位置調整も容易に行なうことができ る。

【００１０】 ジャッキアップ時には、頭部を上方に移動させて頭部が荷重を受けるようにな ると、この荷重が弾性体に入力され、その荷重に応じ弾性体が短縮してジャッキ 本体の位置が徐々に低下する。そして、頭部が所定よりも大きくな荷重を受ける ようになると、接地部が接地する。したがって、ジャッキ本体への入力荷重はジ ャッキ本体で支持することになる。したがって、この状態ではジャッキ本体が移 動することはなく、高い安定性が得られるし、車輪に過大な荷重が入力されるこ ともない。

【００１１】 ジャッキアップ終了時には、頭部を下降させて頭部への荷重を取り除くと、短 縮していた弾性体が伸長して接地部を地面から持ち上げる。したがって、ジャッ キ本体が車輪により移動可能な状態に戻る。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 まず、本考案第１実施例の構成について説明する。

【００１４】 図１は本考案第１実施例の移動ジャッキＡを示す斜視図であって、図中１はジ ャッキ本体を示している。このジャッキ本体１は、既存のダルマジャッキと同様 の構成の部分であって、下面にジャッキアップ時に接地する接地部３を有した基 部３１と、この基部３１の上側に設けられ、ハンドル７の操作により上下する頭 部２とを有している。なお、図中６は、前記ハンドル７を差し込むための筒部で ある。

【００１５】 前記基部３１の外側部分の４箇所には、車輪用の球体５が設けられている。こ の球体５は、それぞれ基部３１に固着された球体支持筒４に格納されている。こ の構造を示すのが図２の断面図であり、この図に示すように、前記球体５は、球 体支持筒４内に上下移動可能に格納されていると共に、該球体支持筒４の内側下 端に設けられたストッパ４２によりこの球体５の一部を外部に露出させる一方、 全体が球体支持筒４の外へ出てしまうのが規制されている。そして、この球体５ の上側と球体支持筒４の内側上端との間にスプリング４１が設けられ、球体支持 筒４側を上方に球体５を下方に相対付勢している。

【００１６】 また、前記スプリング４１の弾性力は、頭部２に荷重がかかっていない状態で は、接地部３が地面から離れるだけジャッキ本体１を上方に持ち上げ、一方、頭 部２に所定よりも大きな荷重がかかった状態では、接地部３が接地するまで短縮 する大きさに設定されている。

【００１７】 次に作用を説明する。

【００１８】 イ）ジャッキ配置時 頭部２に荷重がかかっていない非ジャッキアップ時は、スプリング４１がジャ ッキ本体１の自重以外の荷重を受けないので、接地部３は、図２に示すように、 スプリング４１の弾発力で持ち上げられ、地面Ｇから離れている。したがって、 ジャッキＡを移動させる際には、球体５が回転して大きな力を必要とせずに容易 に移動でき、しかも、図３に示しているように車両下のジャッキアップポイント （本実施例ではアスクルＦの下の位置）における前後左右の微妙な位置調整も容 易である。

【００１９】 よって、本実施例の場合、ハンドル７を押して簡単に移動させることができ、 ジャッキアップポイントである車両下部への狭い隙間の奥でも、簡単に配置する ことができる。

【００２０】 ロ）ジャッキアップ時 ジャッキアップ時にはハンドル７を回して頭部２を上方に移動させる。

【００２１】 こうして、頭部２が車両に当接すると、ジャッキ本体１からスプリング４１に 荷重が入力し始めてスプリング４１が短縮し、この荷重が所定よりも大きくなる と、図４に示しているように、接地部３が地面Ｇに接地する。

【００２２】 このため、ジャッキＡの支持は広い面積の接地部３によって行なわれることに なり、かつ、球体５にはスプリング４１の弾発力のみが入力されることになる。 したがって、ジャッキＡは移動することなく高い安定性が得られるし、球体５に は、車両重量による過大な荷重が入力されることもない。

【００２３】 ハ）ジャッキアップ終了時 ジャッキアップを終えて、ハンドル７を逆に回して頭部２を下方に移動させて いくと、頭部２へかかる荷重が所定よりも小さくなった時点で、スプリング４１ の弾発力によりジャッキ本体１が持ち上がる。これにより、ジャッキ本体１は再 び球体１に支持された状態となり、球体５を転がして移動させることが可能にな る。

【００２４】 以上説明してきたように、第１実施例の移動ジャッキＡにあっては、ジャッキ 本体１に荷重がかかっていない状態では球体５によって支持され、容易に移動さ せることができるし、ジャッキ本体１に所定よりも大きな荷重がかかったらスプ リング４１が短縮して接地部３が地面Ｇに接地して、高い安定性が得られるもの で、移動の容易性と車両持ち上げ時の安定性を両立させることができるという効 果が得られる。また、移動時には、球体５により前後左右に移動自在である。

【００２５】 次に第２実施例を説明する。

【００２６】 図５は第２実施例の移動ジャッキＢを示す側面図であって、図中１１はジャッ キ本体，１２は頭部，１３は接地部である。

【００２７】 本実施例では、ジャッキ本体１１の基部１３１に樹脂等の弾性体で平板状に形 成されたローラ固定板１４が設けられている。そして、このローラ固定板１４の 底面には４個のローラ１５が設けられている。また、このローラ固定板１４は、 ジャッキ本体１１に荷重がかかっていない状態では、図示のように平板形状を保 って接地部１３を地面Ｇから浮かせ、所定よりも大きな荷重が入力された際には 、図において点線で示すように湾曲して接地部１３を接地させる大きさの弾性力 に設定されている。なお、ローラ１５を支持する軸は水平方向に３６０°回転可 能となっていて、前後左右に移動容易となっている。

【００２８】 したがって、この第２実施例にあっても、非ジャッキアップ状態では、ローラ １５を用いて移動ジャッキＢを簡単に移動させることができ、ジャッキアップ時 には接地部１３が接地して高い安定性を得ることができる。

【００２９】 しかも、この第２実施例の移動ジャッキＢは、弾性体として１枚の平板状のロ ーラ固定板１４を用いているだけであるため、部品点数が少なく全体の構造を簡 略化できる。

【００３０】 次に第３実施例を説明する。

【００３１】 図６は第３実施例の移動ジャッキＣを示す側面図であって、図中２１はジャッ キ本体，２２は頭部，２３は接地部，２５はローラである。

【００３２】 この第３実施例では、ジャッキ本体２１が、ジャッキの機能を有したジャッキ 部２１１と、ジャッキを移動させる機能の部分の移動支持部２１２に分割されて いる。そして、このジャッキ部２１１は、従来のダルマジャッキそのものを用い ている。

【００３３】 また、前記移動支持部２１２には、ジャッキ部２１１を収納する収納部２１３ が凹設されていると共に、その周囲にフランジ部２１４が設けられて、逆ハット 断面形状に形成されている。そして、フランジ部２１４の下面の４箇所に弾性体 としてのゴム部材２８が設けられ、このゴム部材２８の下面にローラ２５が設け られている。また、このゴム部材２８の弾性力は、他の実施例と同様に、ジャッ キ本体２１に荷重がかかっていない状態では図示のように、接地部２３が地面Ｇ から浮き上がり、所定よりも大きな荷重がかかった状態では、接地部２３が接地 する大きさに設定されている。

【００３４】 したがって、第１実施例と同様の作用・効果が得られる。また、この第３実施 例では、ジャッキ部２１１に従来からのダルマジャッキをそのまま用いることが できるので、汎用性が高い。

【００３５】

【考案の効果】

以上説明してきたように本考案の移動ジャッキにあっては、ジャッキ本体に弾 性体を介して車輪を設け、この弾性体の弾性力を、頭部が荷重を受けていない状 態では、接地部が地面から離れるだけジャッキ本体を車輪から上方に持ち上げ、 一方、頭部が所定よりも大きな荷重を受けた状態では、接地部が接地するだけ短 縮する大きさに設定したため、シャッキを移動させる時には、車輪を用いて容易 に移動を行い、ジャッキアップ時には、ジャッキ本体の接地部を接地させて高い 安定性が得られるもので、移動容易性とジャッキアップ時の安定性を両立するこ とができるという効果が得られる。また、接地部の接地状態では、車輪に車両の 重量による過大な荷重が入力されず、車輪の強度もジャッキ本体を支持できる強 度に形成すればよく、車輪の支持構造を簡単にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例の移動ジャッキＡを示す斜視
図である。

【図２】第１実施例ジャッキＡの要部を示す部分断面図
である。

【図３】第１実施例ジャッキＡの作用を示す作用説明図
である。

【図４】第１実施例シャッキＡの作用を示す作用説明図
である。

【図５】本考案第２実施例の移動ジャッキＢを示す側面
図である。

【図６】本考案第３実施例の移動ジャッキＣを示す側面
図である。

【図７】第３実施例ジャッキＣの構造を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

Ａ ジャッキ １ ジャッキ本体 ２ 頭部 ３ 接地部 ５ 球体（車輪） ４１ スプリング（弾性体） Ｂ ジャッキ １１ ジャッキ本体 １２ 頭部 １３ 接地部 １４ ローラ固定板（弾性体） １５ ローラ（車輪） Ｃ ジャッキ ２１ ジャッキ本体 ２２ 頭部 ２３ 接地部 ２５ ローラ（車輪） ２８ ゴム部材（弾性体）

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 ジャッキ本体に、地面に接地する接地部
   と上下に移動して車両を持ち上げる頭部とが設けられ、 前記ジャッキ本体を移動可能に支持する車輪が、ジャッ
   キ本体との間に弾性体を介在させて設けられ、 前記弾性体の弾性力は、頭部に荷重がかかっていない状
   態では、接地部が地面から離れるだけジャッキ本体を上
   方に持ち上げ、一方、頭部に所定よりも大きな荷重がか
   かった状態では、接地部が接地するまで短縮する大きさ
   に設定されていることを特徴とする移動ジャッキ。