JPH0510001B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0510001B2 JPH0510001B2 JP62206530A JP20653087A JPH0510001B2 JP H0510001 B2 JPH0510001 B2 JP H0510001B2 JP 62206530 A JP62206530 A JP 62206530A JP 20653087 A JP20653087 A JP 20653087A JP H0510001 B2 JPH0510001 B2 JP H0510001B2
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- JP
- Japan
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- switching element
- filter capacitor
- overvoltage
- thyristor
- protection device
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 26
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 6
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 6
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 208000025174 PANDAS Diseases 0.000 description 1
- 208000021155 Paediatric autoimmune neuropsychiatric disorders associated with streptococcal infection Diseases 0.000 description 1
- 240000000220 Panda oleosa Species 0.000 description 1
- 235000016496 Panda oleosa Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005389 magnetism Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電気車用保護装置に係り、特にフイ
ルタコンデンサの過電圧を抑制する過電圧抑制用
のサイリスタなどのスイツチング素子からなる電
気車用保護装置に関する。
ルタコンデンサの過電圧を抑制する過電圧抑制用
のサイリスタなどのスイツチング素子からなる電
気車用保護装置に関する。
〔従来の技術〕
従来の電気車用保護装置は、特開昭60−207403
号公報に記載されたように、電動機制御用インバ
ータ等の主制御回路の直流入力側にフイルタリア
クトルとフイルタコンデンサからなるフイルタと
しや断器を有し、前記フイルタコンデンサの電圧
を検出し該電圧が過電圧になつたときに該フイル
タコンデンサと並列に接続された抵抗と過電圧抑
制用サイリスタの直列回路の該過電圧抑制用サイ
リスタを点弧して該フイルタコンデンサを放電し
て過電圧を抑制し、該過電圧抑制用サイリスタが
導通している間は主回路の再投入を受けつけない
ようにオフデイレー回路を設けている。
号公報に記載されたように、電動機制御用インバ
ータ等の主制御回路の直流入力側にフイルタリア
クトルとフイルタコンデンサからなるフイルタと
しや断器を有し、前記フイルタコンデンサの電圧
を検出し該電圧が過電圧になつたときに該フイル
タコンデンサと並列に接続された抵抗と過電圧抑
制用サイリスタの直列回路の該過電圧抑制用サイ
リスタを点弧して該フイルタコンデンサを放電し
て過電圧を抑制し、該過電圧抑制用サイリスタが
導通している間は主回路の再投入を受けつけない
ようにオフデイレー回路を設けている。
しかしながらこのような従来装置では、電動機
の残留磁気によつて過電圧抑制用サイリスタに流
れる電流の継続時間が長くなり（10秒程度にな
る）、従つてこのような長い継続時間に合わせて
オフデイレー時間を設定すると、その間は電気車
を駆動制御できない、という問題があつた。
の残留磁気によつて過電圧抑制用サイリスタに流
れる電流の継続時間が長くなり（10秒程度にな
る）、従つてこのような長い継続時間に合わせて
オフデイレー時間を設定すると、その間は電気車
を駆動制御できない、という問題があつた。
従つて本発明の目的は、過電圧抑制用サイリス
タの導通時間を短縮して電気車を駆動制御できな
い時間幅を短縮することにある。
タの導通時間を短縮して電気車を駆動制御できな
い時間幅を短縮することにある。
本発明はこの目的を達成するために、電動機制
御用主制御回路の直流入力側にフイルタリアクト
ルとフイルタコンデンサからなるフイルタとしや
断器を有し、前記フイルタコンデンサの電圧を検
出し該電圧が過電圧になつたときに該フイルタコ
ンデンサと並列に接続された抵抗と過電圧抑制用
サイリスタの直列回路の該過電圧抑制用サイリス
タからなるスイツチング素子を点弧して該フイル
タコンデンサを放電するようにした電気車用保護
装置において、前記過電圧抑制用のスイツチング
素子としてGTOサイリスタなどの保持電流の大
きなスイツチング素子を用いたことを特徴とす
る。
御用主制御回路の直流入力側にフイルタリアクト
ルとフイルタコンデンサからなるフイルタとしや
断器を有し、前記フイルタコンデンサの電圧を検
出し該電圧が過電圧になつたときに該フイルタコ
ンデンサと並列に接続された抵抗と過電圧抑制用
サイリスタの直列回路の該過電圧抑制用サイリス
タからなるスイツチング素子を点弧して該フイル
タコンデンサを放電するようにした電気車用保護
装置において、前記過電圧抑制用のスイツチング
素子としてGTOサイリスタなどの保持電流の大
きなスイツチング素子を用いたことを特徴とす
る。
［作用］
フイルタコンデンサの端子圧が過電圧になると
GTOサイリスタが点弧され、これによりフイル
タコンデンサに蓄えられていた電荷は抵抗と
GTOサイリスタを通つて放電する。このとき
GTOサイリスタに流れる電流はフイルタコンデ
ンサの蓄積電荷の減少に伴つて減少し、その後は
電動機の残留電圧の減少に伴つて減少する。
GTOサイリスタが点弧され、これによりフイル
タコンデンサに蓄えられていた電荷は抵抗と
GTOサイリスタを通つて放電する。このとき
GTOサイリスタに流れる電流はフイルタコンデ
ンサの蓄積電荷の減少に伴つて減少し、その後は
電動機の残留電圧の減少に伴つて減少する。
そしてこの電流がGTOサイリスタの保持電流
まで減少するとその後はGTOサイリスタは自然
消弧し、または点弧から所定時間後に強制消弧さ
れる。
まで減少するとその後はGTOサイリスタは自然
消弧し、または点弧から所定時間後に強制消弧さ
れる。
GTOサイリスタは従来の過電圧抑制用サイリ
スタである普通のサイリスタよりも保持電流が大
きいので早めに自然消弧し、または所定時間後に
強制消弧される。
スタである普通のサイリスタよりも保持電流が大
きいので早めに自然消弧し、または所定時間後に
強制消弧される。
［実施例］
第１図は本発明の一実施例を示すブロツク図であ
る。
る。
１はパンダグラフ、２，３は主回路スイツチ、
４はフイルタリアクトル、５は充電抵抗、６は放
電抵抗、７は過電圧抑制用のGTOサイリスタか
らなるスイツチング素子、９はフイルタコンデン
サ、１０は電圧検出回路、１１は主制御回路であ
るインバータ、１２は誘導電動機である。
４はフイルタリアクトル、５は充電抵抗、６は放
電抵抗、７は過電圧抑制用のGTOサイリスタか
らなるスイツチング素子、９はフイルタコンデン
サ、１０は電圧検出回路、１１は主制御回路であ
るインバータ、１２は誘導電動機である。
誘導電動機１２を駆動するときは、先ず、主回
路スイツチ２を閉じることによつて充電抵抗５お
よびフイルタリアクトル４を介してフイルタコン
デンサ９を充電し、その後主回路スイツチ３を閉
じることによつて充電抵抗５を短絡する。次に自
己消弧機能を有する素子１１−１とフリーホイー
ルダイオード１１−２からなるインバータ１１を
動作させる。
路スイツチ２を閉じることによつて充電抵抗５お
よびフイルタリアクトル４を介してフイルタコン
デンサ９を充電し、その後主回路スイツチ３を閉
じることによつて充電抵抗５を短絡する。次に自
己消弧機能を有する素子１１−１とフリーホイー
ルダイオード１１−２からなるインバータ１１を
動作させる。
運転中のフイルタコンデンサ９の電圧は電圧検
出回路１０によつて監視し、普通の制御に利用さ
れる他、該電圧が過電圧に達したときは過電圧抑
制用GTOサイリスタからなるスイツチング素子
７を点弧してフイルタコンデンサ９の電荷を放電
抵抗６を介して放電することによつて過電圧を抑
制する。
出回路１０によつて監視し、普通の制御に利用さ
れる他、該電圧が過電圧に達したときは過電圧抑
制用GTOサイリスタからなるスイツチング素子
７を点弧してフイルタコンデンサ９の電荷を放電
抵抗６を介して放電することによつて過電圧を抑
制する。
過電圧が検出されたときには、保護回路の働き
によつて、主回路スイツチ２，３が開放され、イ
ンバータ１１の動作が停止される。
によつて、主回路スイツチ２，３が開放され、イ
ンバータ１１の動作が停止される。
しかし過電圧抑制用GTOサイリスタからなる
スイツチング素子７には誘導電動機１２の残留磁
気エネルギーによる電圧によつて電流ｉが環流し
続ける。そして残留磁気エネルギーが減少して循
環電流ｉが過電圧抑制用GTOサイリスタからな
るスイツチング素子７の保持電流以下になると該
過電圧抑制用GTOサイリスタからなるスイツチ
ング素子７は自然消弧する。
スイツチング素子７には誘導電動機１２の残留磁
気エネルギーによる電圧によつて電流ｉが環流し
続ける。そして残留磁気エネルギーが減少して循
環電流ｉが過電圧抑制用GTOサイリスタからな
るスイツチング素子７の保持電流以下になると該
過電圧抑制用GTOサイリスタからなるスイツチ
ング素子７は自然消弧する。
ところで、過電圧制御用サイリスタが点弧した
後の次の主回路投入は、前述したように、該過電
圧抑制用サイリスタが消弧した後でなければなら
ない。一般のサイリスタの保持電流は数10mA程
度であり、デイレー時間は３秒程度に設定される
が、残留磁気エネルギーの大きさによつては循環
電流ｉが保持電流以下に達するのに10秒程度の時
間が必要な場合もあり、従つて装置保護を確実に
するためには10秒程度のデイレー時間が必要とな
る。
後の次の主回路投入は、前述したように、該過電
圧抑制用サイリスタが消弧した後でなければなら
ない。一般のサイリスタの保持電流は数10mA程
度であり、デイレー時間は３秒程度に設定される
が、残留磁気エネルギーの大きさによつては循環
電流ｉが保持電流以下に達するのに10秒程度の時
間が必要な場合もあり、従つて装置保護を確実に
するためには10秒程度のデイレー時間が必要とな
る。
しかしGTOサイリスタは保持電流が数Ａと大
きいために比較的早い時期に自己消弧する。
きいために比較的早い時期に自己消弧する。
第２図は過電圧抑制用サイリスタに流れる電流
特性を示す。時刻t0でフイルタコンデンサが過電
圧になつて過電圧抑制用サイリスタが点弧すると
時刻t1で主回路スイツチが開放するまでは、フイ
ルタコンデンサの電圧と放電抵抗で決まる電流l0
が流れ、その後は誘導電動機の残留電圧の減少に
伴つて減少する。そして一般的に設定されるデイ
レー時間（約３秒）経過後の時刻t3には、過電圧
抑制用サイリスタに流れる電流は初期値l0（約
500A）の約10000分の１（50mA以下）以下に減
少する。これに対して、GTOサイリスタの保持
電流は、前述のように、数Ａであるので一般のサ
イリスタが自然消弧する時刻t3以前の時刻t2で自
然消弧する。
特性を示す。時刻t0でフイルタコンデンサが過電
圧になつて過電圧抑制用サイリスタが点弧すると
時刻t1で主回路スイツチが開放するまでは、フイ
ルタコンデンサの電圧と放電抵抗で決まる電流l0
が流れ、その後は誘導電動機の残留電圧の減少に
伴つて減少する。そして一般的に設定されるデイ
レー時間（約３秒）経過後の時刻t3には、過電圧
抑制用サイリスタに流れる電流は初期値l0（約
500A）の約10000分の１（50mA以下）以下に減
少する。これに対して、GTOサイリスタの保持
電流は、前述のように、数Ａであるので一般のサ
イリスタが自然消弧する時刻t3以前の時刻t2で自
然消弧する。
このように保持電流が大きいGTOサイリスタ
を過電圧抑制用のスイツチング素子７として用い
れば、強制消弧手段を用いることなく、従来装置
の問題点を解決することができる。そしてこのよ
うな制御はこのように保持電流の大きいGTOサ
イリスタと類似特性のサイリスタによつても実現
可能である。
を過電圧抑制用のスイツチング素子７として用い
れば、強制消弧手段を用いることなく、従来装置
の問題点を解決することができる。そしてこのよ
うな制御はこのように保持電流の大きいGTOサ
イリスタと類似特性のサイリスタによつても実現
可能である。
第３図は、過電圧抑制用GTOサイリスタから
なるスイツチング素子７の消弧を確実にするため
に、該過電圧抑制用GTOサイリスタからなるス
イツチング素子７の消弧用ゲートパルスを発生す
る機能をもつたゲート駆動回路８を設けた例であ
る。この場合、ゲート駆動回路８はタイマーを内
蔵し、点弧用ゲートパルスから所定時間後に消弧
用ゲートパルスを発生する。
なるスイツチング素子７の消弧を確実にするため
に、該過電圧抑制用GTOサイリスタからなるス
イツチング素子７の消弧用ゲートパルスを発生す
る機能をもつたゲート駆動回路８を設けた例であ
る。この場合、ゲート駆動回路８はタイマーを内
蔵し、点弧用ゲートパルスから所定時間後に消弧
用ゲートパルスを発生する。
第４図の実施例は主制御回路として、カ行・ブ
レーキ切換え制御用の主回路スイツチ１３と４象
限チヨツパ１４を用いた例であり、１５ａは分巻
電動機の電機子、１５ｂは界磁である。
レーキ切換え制御用の主回路スイツチ１３と４象
限チヨツパ１４を用いた例であり、１５ａは分巻
電動機の電機子、１５ｂは界磁である。
この実施例でも、過電圧制御用GTOサイリス
タからなるスイツチング素子７が点弧されると、
界磁１５ｂのインダクタンスによる循環電流ｉが
放電抵抗６を介して該過電圧抑制用GTOサイリ
スタからなるスイツチング素子７に流れ続け、該
過電圧抑制用GTOサイリスタからなるスイツチ
ング素子７の保持電流以下に減少したときの自然
消弧またはタイマーに応答する消弧用ゲートパル
スによつて強制消弧される。
タからなるスイツチング素子７が点弧されると、
界磁１５ｂのインダクタンスによる循環電流ｉが
放電抵抗６を介して該過電圧抑制用GTOサイリ
スタからなるスイツチング素子７に流れ続け、該
過電圧抑制用GTOサイリスタからなるスイツチ
ング素子７の保持電流以下に減少したときの自然
消弧またはタイマーに応答する消弧用ゲートパル
スによつて強制消弧される。
以上のように本発明は、過電圧抑制用サイリス
タとして保持電流が大きいGTOサイリスタなど
のスイツチング素子を用いたので該過電圧抑制用
サイリスタを早期に消弧することができ、従つて
電気車を制御できない期間を短縮することができ
る。
タとして保持電流が大きいGTOサイリスタなど
のスイツチング素子を用いたので該過電圧抑制用
サイリスタを早期に消弧することができ、従つて
電気車を制御できない期間を短縮することができ
る。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図お
よび第４図は全体ブロツク図、第２図は過電圧抑
制用サイリスタに流れる電流特性図、第３図は過
電圧抑制用GTOサイリスタのゲート駆動回路で
ある。 ４……フイルタリアクトル、６……放電抵抗、
７……過電圧抑制用GTOサイリスタからなるス
イツチング素子、９……フイルタコンデンサ、１
０……電圧検出回路、１１……インバータ、１２
……誘導電動機、Ａ……直列接続体。
よび第４図は全体ブロツク図、第２図は過電圧抑
制用サイリスタに流れる電流特性図、第３図は過
電圧抑制用GTOサイリスタのゲート駆動回路で
ある。 ４……フイルタリアクトル、６……放電抵抗、
７……過電圧抑制用GTOサイリスタからなるス
イツチング素子、９……フイルタコンデンサ、１
０……電圧検出回路、１１……インバータ、１２
……誘導電動機、Ａ……直列接続体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 直列接続体Ａと、電圧検出回路１０とを有す
る電気車用保護装置であつて、 電気車は、パンタグラフ１に主回路スイツチ２
を介して接続されたフイルタリアクトル４とフイ
ルタコンデンサ９とからなる逆Ｌ形フイルター回
路のフイルタコンデンサ９に並列に接続されたイ
ンバータ１１と、誘導電動機１２とによつて走行
制御されるものであり、 直列接続体Ａは、放電抵抗６とスイツチング素
子７の直列接続体であつて、フイルタコンデンサ
９に並列に接続され、スイツチング素子７が、最
大導通電流値の1000分の１以上の保持電流値を有
する素子で、点弧されたとき、フイルタコンデン
サ９の電荷を放電して過電圧を抑制し、放電電流
が保持電流値になつたとき自己消弧するものであ
り、放電抵抗６が、スイツチング素子７が点弧さ
れたときの放電電流を所定値以下に制限するもの
であり、 電圧検出回路１０は、フイルタコンデンサ９の
端子間電圧を検出し、この電圧が所定値を越えた
とき主回路スイツチ２を遮断させ、ほぼ同時にス
イツチング素子７を点弧させる制御信号を出力す
るものである、 電気車用保護装置。 ２ スイツチング素子７は、ゲート駆動回路８を
備え、ゲート駆動回路８が電圧検出回路１０の出
力により点弧されたあと所定時間後にスイツチン
グ素子７を強制消弧させるものである 特許請求の範囲第１項に記載の電気車用保護装
置。 ３ スイツチング素子７は、GTOサイリスタで
ある 特許請求の範囲第１項に記載の電気車用保護装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20653087A JPS6450701A (en) | 1987-08-21 | 1987-08-21 | Controller for electric rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20653087A JPS6450701A (en) | 1987-08-21 | 1987-08-21 | Controller for electric rolling stock |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6450701A JPS6450701A (en) | 1989-02-27 |
| JPH0510001B2 true JPH0510001B2 (ja) | 1993-02-08 |
Family
ID=16524892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20653087A Granted JPS6450701A (en) | 1987-08-21 | 1987-08-21 | Controller for electric rolling stock |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6450701A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011010404A (ja) * | 2009-06-24 | 2011-01-13 | Hitachi Ltd | 電力変換器およびそれを用いた電動機駆動装置、輸送装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271404A (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-02 | Toshiba Corp | 電気車用過電圧保護装置 |
| JPS62135203A (ja) * | 1985-12-06 | 1987-06-18 | Hitachi Ltd | 交流電気車の制動方法 |
-
1987
- 1987-08-21 JP JP20653087A patent/JPS6450701A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271404A (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-02 | Toshiba Corp | 電気車用過電圧保護装置 |
| JPS62135203A (ja) * | 1985-12-06 | 1987-06-18 | Hitachi Ltd | 交流電気車の制動方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6450701A (en) | 1989-02-27 |
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