JPH049697Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はメータクラスタに取り付けられたクラ
スタスイツチユニツトに関するものである。

〔従来の技術〕

現在、車両のメータクラスタに取り付けられる
スイツチは、乗員が運転中に操作する機会が多い
ため、操作性に優れ、しかも機能表示が見やすい
ように考慮されている。

従つて、クラスタスイツチユニツトのように複
数のスイツチを１個のケースに埋設し、このユニ
ツトをメータクラスタに取り付けるようになつて
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このクラスタスイツチユニツトに埋設された複
数のスイツチの各端子は、直接基板に接続され基
板上のコネクタに接続され車両側導電線に結合さ
れている。このためコネクタをインストルメント
パネル内で固定しなければ断線や振動が発生す
る。

またこれらのスイツチには、１個の電気機器の
作動だけではなく、複数の電気機器を作動される
スイツチも含まれている（例えばウインドウオツ
シヤ用モータを作動させると自動的にワイパ用モ
ータも作動する）。このため、コネクタと電気機
器との間にはリレースイツチや増幅回路が配設さ
れた基板が介在される。

このような構造では、電子部品の交換が困難と
なり不良が発生した場合数ケ所に亘つて点検を要
し、不良箇所の早期発見に支障を来たすことにな
る。

この場合、各スイツチと共に基板やコネクタも
合わせてユニツト化し前記欠点を解消することが
考えられるが、単に各スイツチと共に基板やコネ
クタをケース内に収納しユニツト化したのでは、
全体として大型の形状となつてスペースの有効利
用が図れない。

〔考案の目的〕

本考案は、上記事実を考慮し部品の交換及点検
が容易にでき、かつこれを小型の形状で実現して
スペースの有効利用を図ることができるクラスタ
スイツチユニツトを提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るクラスタスイツチユニツトは、一
部が開口されたケースと、本体が前記ケースの開
口の側方部位に埋設されると共に操作ノブが前記
ケースの開口側の面から露出され車両に配置され
た電気機器への電源を導通遮断可能な複数のスイ
ツチと、前記ケースの開口部位に配置され前記ス
イツチの端子部及び電子部品が直接接続され配線
パターンがプリントされた基板と、前記基板の前
記開口と反対側に固着されて前記ケース内に収容
されると共に端子部が前記配線パターンの入出力
部に接続され車両用ハーネスとの接続部が前記ケ
ースの開口と直交するケース側面に配設されたコ
ネクタとで構成されている。

〔作用〕

クラスタスイツチユニツト内の各スイツチは、
このクラスタスイツチユニツト内の基板で制御さ
れ必要な信号に変換されるので、車両に設置され
た電気部品からは直接コネクタを介して結合すれ
ばよいことになる。

また、複数のスイツチから別々にコネクタが出
ることなく、回路処理がされ、まとめて１個のコ
ネクタで済むため、コストダウンとなる。

さらに、このコネクタが基板に固着されている
ので車両の振動によるガタつきがなく、さらにク
ラスタスイツチユニツトの脱着も簡単である。

また、基板とコネクタとを複数のスイツチの側
方に各スイツチと並列に配置してケース内に収納
した構成としているため、各スイツチの奥行き方
向のスペースを基板やコネクタが浸食することが
なく、このため、全体のスペースを有効に利用で
きてスイツチ奥行き寸法を極力小さくすることが
できる。また、各スイツチは、他の部品に影響さ
れることなく寸法設定できるため、必要最小限の
外形寸法にすることができ、不必要に大型にしな
くてよい。

〔実施例の構成〕

第１図及び第２図には、クラスタスイツチユニ
ツト１０を備えたメータクラスタ１２が示されて
いる。

メータクラスタ１２の正面左方には、縦列に３
個の角孔１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが設けられてい
て、機能表示目視用となつている。最下部に配置
された角孔１２Ｃは縦長状でフロントワイパの作
動状態を示す表示パネル１３が貼付されていて、
この表示パネル１３の左側は長手方向に亘つてス
リツト状の透明部１４が形成されている。

また、クラスタスイツチユニツト１０の外装
は、第２図で示すようにケース１５と蓋１６とで
構成されている。これらのケース１５と蓋１６は
樹脂製で縦長の箱型に形成されている。ケース１
５の上面（第２図Ａ面）には、メータクラスタ１
２への取付用孔が設けられたフランジ１７が取り
付けられている。そらにケース１５の下面にはメ
ータクラスタ１２への取付用の図示されない孔が
設けられていて、これらはそれぞれビス１８によ
りメータクラスタ１２へ固着されている。

クラスタスイツチユニツト１０は第２図に示す
正面Ｂが車両後方側、すなわち着座中の乗員と対
面されるようにメータクラスタ１２に取り付けら
れている。

この正面Ｂの下方には凸部１９が形成されてい
て、上方には、第１角孔２０が設けられパネル２
２が貼付されている。第１角孔２０の内方には図
示されないランプが配設され、夜間時クリアラン
スランプに連動して点灯するようになつている。

パネル２２には、バザード用とリヤワイパ及び
リヤウインドウオツシヤ用の表示が縦列にプリン
トされ、この表示面は前記角孔１２Ａ，１２Ｂか
ら露見され目視可能となつている。

このようなケース１５の内方には、第１、第２
及び第３スイツチ２４，２６，２８と基板３０と
を備えている。

これらの第１、第２、第３スイツチ２４，２
６，２８の軸線は、全て車両幅方向とほぼ平行と
なつていて車両左側に向けられる側面から各操作
部が露出されている。

第１スイツチ２４は、前記凸部１９内に配設さ
れていて、同軸上に設けられた３種類の機能部２
４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃで構成されている。

機能部２４Ａはフロントワイパ作動用である。
この機能部２４Ａの接点切換はインジケータ３２
が固着された第１回転ベース３４の回転と連動さ
れている。

インジケータ３２には軸線と平行な指示線が形
成されていて、これは前記角孔１２Ｃの透明部１
４により移動状態が目視可能となつている。ま
た、インジケータ３２の内方にはランプ３５が配
設されていて夜間時クリアランスランプと連動し
て点灯されるようになつている。

前記第１回転ベース３４の軸心部には貫通孔３
６が設けられていて、第１回転ベース３４の後端
に配設された機能部２４Ｂに連通されている。

機能部２４Ｂの軸心にも図示されない孔が設け
られていてこの結果、貫通孔３６は機能部２４Ｂ
の後端まで連通されている。

機能部２４Ａの回転ベース３４には、輪状の回
転ノブ３８が回転ベース３４と同軸となるように
固着されている。この回転ノブ３８は樹脂製で外
周に同質のレバー４０が取り付けられていて機能
部２４Ａの操作（回転）用となつている。

この回転ノブ３８の軸心部には第１ツマミ４２
が配設されている。この第１ツマミ４２の軸心部
には第１ピン４４が取り付けられていて、前記貫
通孔３６に挿入されている。この第１ピン４４の
回転は、機能部２４Ｂの点切換と連動され、軸線
方向移動は機能部２４Ｃの接点切換（オン−オ
フ）と連動される。

機能部２４Ｃは、フロントウインドウオツシヤ
用である。

第２スイツチ２６は前記側面の下方に配設され
ている。この第２スイツチ２６は同軸上に設けら
れた２種類の機能部２６Ａ，２６Ｂで構成されて
いる。

機能部２６Ａは、リヤワイパ作動用である。こ
の機能部２６Ａは第２回転ベース４６を備えてお
り、この第２回転ベース４６の回転が機能部２６
Ａの接点切換と連動される。

第２回転ベース４６の軸心部にはめくら孔４８
が設けられている。さらにこの第２回転ベース４
６と同軸上に樹脂製の第２ツマミ５０が配設され
ていて、これの軸心部に取り付けられた第２ピン
５２が前記めくら孔４８に挿入されている。この
第２ピン５２の回転は第２回転ベース４６の回転
と連動され、軸線方向移動は機能部２６Ｂの接点
切換（オン−オフ）と連動されている。機能部Ｂ
はリヤウインドウオツシヤ用である。

第３スイツチ２８はこの第２スイツチ２６の上
方に配設されている。第３スイツチはハザート用
でありこの第３スイツチ２８には内部にピンとカ
ムとを備えた図示されないロツク機構が設けられ
ている。

この第３スイツチ２８の軸心部には円孔５４が
設けられている。また第３スイツチ２８と同軸上
には樹脂製の第３ツマミ５６が配設されている。

第３ツマミ５６の軸心部には第３ピン５８が取
り付けられていて、前記円孔５４に挿入されてい
る。

この第３ピン５８の軸方向移動が第３スイツチ
２８の接点切換（オン−オフ）と連動されてい
る。

また、図示されないロツク機構により、各接点
（オン状態及びオフ状態）で係止可能となつてい
る。

前記Ｂ面には平面形状で段差が形成されている
と共に車両横方向に向いた開口面Ｃが設けられて
おり、これらの第１、第２、及び第３スイツチ２
４，２６，２８の各機能部の端子５９に接続され
ている。この開口面Ｃに沿つて基板３０が嵌合さ
れることにより、基板用端子５９は基板３０に設
けられた複数の孔６０に接続される。

この基板３０には、あらかじめ配線パターンが
プリントされており、図示されない各電子部品
（リレースイツチ、トランジスタ、コンデンサ等）
が半田付されている。

また、基板３０はコネクタ６２を備えている。
このコネクタ６２は内部に端子群６４が配設され
た樹脂製のケーシング６６により形成されてい
る。

コネクタ６２の接続部は、車両前方側に向けら
れている。

端子群６４は基板３０の入出力部にそれぞれ半
田付されていて基板３０への導通用となつてい
る。

また、ケーシング６６の底部６８は一部が突出
されてＴ字型とされこの突出部へビス７０が適用
され基板３０へ固着されている。

この基板３０は、蓋１６によりケース１５内に
埋設されるが一部に開口部が形成され、コネクタ
６２の先端が突出されている。また蓋１６はビス
７２によりケース１５に固定されている。

〔実施例の作用〕

クラスタスイツチユニツト１０をメータクラス
タ１２に設置する場合、ケース１５の上面（第２
図Ｂ面）に取り付けられたフランジ１７の孔及び
ケース１５の下面の孔により、ビス１８でメータ
クラスタ１２の裏面に取り付ける。

この取り付けによりクラスタスイツチユニツト
１０は必然的に位置決めされる。

従つて、角孔１２Ａにはパネル２２のハザート
マークが配置され、角孔１２Ｂにはリヤワイパ及
リヤウインドウオツシヤマークが配置されるよう
になる。

また、表示パネル１３の裏面側にはインジケー
タ３２が配置され、インジケータ３２の指示線が
目視でき、それぞれの機能に対応する文字を示
す。

さらに、それぞれのマークに相当する各スイツ
チ２４，２６，２８の回転ノブ３８及びツマミ４
２，５０，５６のみをメータクラスタ側面から露
出させ、ケース１５はメータクラスタ１２の内方
に配置する。

次に、コネクタ６２を車両側のコネクタと接続
する。

ここで、第１スイツチ２４について説明する。
機能部２４Ａはオフ状態を含め５接点で構成され
ている（表示は、MIST，OFF，INT，，
）。

まず、オフ状態では電源が遮断されている。次
にINT表示は間欠運転で、この接点位置では基
板３０内でリレースイツチが働き機能部２４Ｂと
連動する。機能部２４Ｂは摺動抵抗に連動され、
これとトランジスタ等により、電源をパルス的に
供給し、断続的にワイパ作動用モータを運転させ
る。機能部２４Ｂの第１ツマミを回転させると前
記摺動抵抗の抵抗値が変化しパルスの周期が変更
され、断続時間が変更する。

次にの表示はワイパの低速連続運転を行う。
これはリレースイツチによりモータが低速側にな
つており、連続的に低速運転される。

の表示では、ワイパの高速連続運転を行う。
この場合、前記リレースイツチによりモータが高
速側になつており、連続的に高速運転される。ま
た、MIST表示はと同じ機能であるが、乗員が
操作している間だけモータは運転され、操作が終
了すると自動的にOFF表示に戻る。

次にこの第１スイツチ２４の機能部２４Ｃはフ
ロントウオツシヤ作動用モータと連動していて、
乗員が第１ツマミ４２を押圧することにより、オ
ン状態となり、離すとオフ状態になる。

リヤワイパ及びリヤウンイドウオツシヤ用の第
２スイツチ２６の機能部２６Ａは前記第１スイツ
チ２４の機能部２４ＡのOFF，INT，と対応
しており、機能部２６Ｂは機能部２４Ｃと対応し
ているので省説する。但し、INT状態の間欠時
間は一定となつている。

第３スイツチ２８はハザート用でインストルメ
ントパネル内のフラツシヤユニツトと直結してい
る。

また、クラスタスイツチユニツト１０内の各所
に設定されたランプ３５等はクリアランスランプ
が点灯すると同時に点灯され、表示パネル１３及
びパネル２２が透過照明される。

以上のように、クラスタスイツチユニツト１０
の基板３０で、中間処理を全て行つているので点
検又は故障発生時は、このクラスタスイツチユニ
ツト１０を点検すればよく、インストルメントパ
ネルその他を分解する必要がない。また、クラス
タスイツチユニツト１０は、コネクタ６２が直結
であるので結合中にガタつきがなく、脱着も簡単
である。

さらに、クラスタスイツチユニツト１０にはラ
ンプ３５等が内蔵されているので夜間時は見やす
くなつている。

また、複数のスイツチと回路部等を一体化した
ことにより、スイツチ毎のコネクタが不要で、回
路処理された後１個のコネクタで済むためコスト
ダウンが計られる。

また、基板３０とコネクタ６２とを第１、第
２、第３スイツチ２４，２６，２８の側方に各ス
イツチと並列に配置してケース１５内に収納した
構成としているため、各スイツチの奥行き方向
（第１図左右方向）のスペースを基板３０やコネ
クタ６２が浸食することがなく、このため、全体
のスペースを有効に利用できてクラスタスイツチ
ユニツト１０の奥行き寸法（第１図左右方向寸
法）を極力小さくすることができる。また、各ス
イツチ２４，２６，２８は、他の部品に影響され
ることなく寸法設定できるため、必要最小限の外
形寸法にすることができ、不必要に大型にしなく
てよい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く本考案に係るクラスタスイツ
チユニツトは、クラスタスイツチユニツト内に基
板を設け、この基板にコネクタを固着することに
より、このクラスタスイツチユニツト内の部品の
交換及び点検が容易にでき、さらに、基板とコネ
クタとを複数のスイツチの側方に各スイツチと並
列に配置してケース内に収納した構成としている
ため、小型の形状でスペースの有効利用を図るこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本実験例に係るクラスタスイツチユニ
ツトが取り付けられたメータクラスタの正面図、
第２図は本実験例に係るクラスタスイツチユニツ
トの分解斜視図である。 １０……クラスタスイツチユニツト、１５……
ケース、２４……第１スイツチ、２６……第２ス
イツチ、２８……第３スイツチ、３０……基板、
６２……コネクタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一部が開口されたケースと、本体が前記ケース
   の開口の側方部位に埋設されると共に操作ノブが
   前記ケースの開口側の面から露出され車両に配置
   された電気機器への電源を導通遮断可能な複数の
   スイツチと、前記ケースの開口部位に配置され前
   記スイツチの端子部及び電子部品が直接接続され
   配線パターンがプリントされた基板と、前記基板
   の前記開口と反対側に固着されて前記ケース内に
   収容されると共に端子部が前記配線パターンの入
   出力部に接続され車両用ハーネスとの接続部が前
   記ケースの開口と直交するケース側面に配設され
   たコネクタと、を有するクラスタスイツチユニツ
   ト。