JPH0493341A - 自動車内装部品用樹脂組成物及びこの組成物から成る自動車内装部品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は新規な自動車内装部品用樹脂組成物、及びこの
組成物から成る自動車内装部品に関するものである。さ
らに詳しくいえば、本発明は、光沢ムラ、ウェルド外観
、フローマークなどの外観性能や、耐傷付白化性、寸法
精度、高温剛性、成形性に優れるとともに低コストでか
つ低比重の自動車内装部品を与える樹脂組成物、及びこ
の組成物から成る自動車内装部品に関するものである。

［従来の技術〕 従来、自動車内装部品の素材としては、例えばＡＢＳ，
ポリプロピレン、ツルク配合ポリプロピレンなどが用い
られている。しかしながら、ＡＢＳは光沢ムラや耐候性
に劣るため、通常ツヤ消し塗装が施され、ポリプロピレ
ン系樹脂に比べてコスト高になるのを免れない上、成形
性や比重の点でもポリプロピレン系樹脂に比べて劣ると
いう欠点を有している。

また、ポリプロピレンはコスト、成形性、比重、フロー
マークやウェルド外観などの外観性能については優れる
ものの、ヒケが発生しやすく、かつ高温剛性や寸法精度
（線膨張係数、収縮率）などに劣り、特に高温剛性が不
足しているため用途の制限を免れないという欠点があり
、一方タルク配合ポリプロピレンは、ポリプロピレンの
欠点である高温剛性は向上するものの、前記のＡＢＳや
ポリプロピレンに比べて耐傷付白化性、フローマークや
ウェルド外観なとの外観性能、発色性、ウェルド強度に
劣るなどの欠点を有している。

他方、ポリプロピレンに４，４′−ジヒドロキシジフェ
ニルアルカン系ポリカーボネートを溶融ブレンドして成
るボリグロピレン樹脂組成物が提案されている（特開昭
５９−２２３７４１号公報）。

しかしながら、この樹脂組成物においては、高温時の剛
性などの機械的物性はある程度向上しているものの、ポ
リプロピレンとポリカーボネート樹脂は本来相容性が悪
く、両樹脂を溶融ブレンドすると、特に射出成形品では
層状剥離を生じやすく、成形品の外観が損なわれるとと
もに、機械的物性も低下するおそれがあるなどの欠点を
有している。

また、この欠点を改良するために、不飽和カルボン酸で
変性された変性ポリプロピレン樹脂を用い、このものに
ポリカーボネート樹脂を溶融ブレンドして成る組成物が
提案されている（特開昭５９−２２３７４２号公報）。

しかしながら、この組成物の場合においても、ポリカー
ボネート樹脂の末端は、通常末端停止剤や分子量調整剤
によって封止されているため、ポリカーボネート樹脂と
変性ポリプロピレン樹脂との化学的相互作用は起こりに
くいと考えられ、したがって、変性ポリプロピレン樹脂
を用いても効果的な相客化は達成できず、前記と同様な
問題を生じる。

他方、樹脂粉体をフィラーとして、種々の樹脂に配合す
ることも試みられている。しかしながら、この場合、得
られる樹脂組成物は、通常界面強度が得られず、その降
伏特性がベース樹脂の降伏特性よりも悪くなる傾向があ
り、したかって、この欠点が有機／有機系コンポジット
の工業化への大きな障害となっていｔ；。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、このような従来の自動車内装部品用樹脂材料
が有する欠点を克服し、光沢ムラ、ウェルド外観、フロ
ーマークなどの外観性能や、耐傷付白化性、寸法精度、
高温剛性、成形性に優れるとともに、低コストでかつ低
比重の自動車内装部品を与える樹脂組成物、及びこの組
成物から成る自動車内装部品を提供することを目的とし
てなされたものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明者らは前記目的を達成するために鋭意研究を重ね
た結果、ポリカーボネート樹脂を溶融することなく、平
均粒子径及び平均アスペクト比か特定の範囲にあるよう
に微粒子状で、特定の割合のポリプロピレン系樹脂と場
合により用いられるポリエチレン系樹脂との混合物に所
定の割合で均質に分散させることにより、その目的を達
成しうろことを見い出し、この知見に基づいて本発明を
完成するに至った。

すなわち、本発明は、（Ａ）プロピレン単独重合体及び
／又はエチレン単位含有量が１５重量％以下のプロピレ
ン−エチレンブロック共重合体から成るメルトインデッ
クス５−６０ ポリプロピレン系樹脂４５〜９９重量％、（Ｂ）メルト
インデックス０．１〜１０ｇ／１０分のポリエチレン系
樹脂Ｏ〜２５Ｉｉ量％及び（Ｃ）平均粒子１ｔｏｏｏμ
ｍ以下で平均アスペクト比３以上の微粒子状ポリカーボ
ネート樹脂１〜３５重量％から成る自動車内装部品用樹
脂組成物、及びこの組成物から成る自動車内装部品を提
供するものである。

以下、本発明の詳細な説明する。

本発明組成物においては、（Ａ）成分のポリプロピレン
系樹脂としてプロピレン単独重合体を用いてもよいし、
エチレン単位の含有量が１５重量％以下のプロピレン−
エチレンブロック共重合体を用いてもよく、またこれら
の混合物を用いてもよい。これらのポリプロピレン系樹
脂のメルトインデックスは５〜６０ｇ／ｌｏ分、好まし
くは７〜５０９／１０分、より好ましくは１０〜４０ｇ
／１０分の範囲にあることが必要で、二〇メルトインデ
ックスが５９／１０分未満では薄肉成形性に劣るし、６
０ｇ／１０分を超えると耐衝撃性が低下する傾向がみら
れる。また、プロピレン−エチレンブロック共重合体を
用いる場合、そのエチレン単位の含有量は１５重量％以
下、好ましくは１０重量％以下、より好ましくは５重量
％以下であることが必要で、この含有量が１５重量％を
超えると剛性及び耐傷付白化性が低下する傾向がみられ
る。

本発明組成物において、（Ｂ）成分として場合により用
いられるポリエチレン系樹脂は、メルトインデックスが
０．１〜１０ｇ／１０分、好ましくは０．５〜８ｇ’／
１０分、より好ましくは１〜６９／１０分の範囲にある
ことが必要である。このメルトインデックスが０．１９
／１０分未満では成形性に劣るとともにフローマークな
どが発生しやすく外観が悪くなるおそれがあるし、１０
ｇ／１０分を超えると耐衝撃性が低下するとともに、成
形品に光沢ムラが生じ、外観が悪くなる傾向がみもれる
。

このポリエチレン系樹脂については、特に制限はなく、
高密度、中密度、低密度ポリエチレンや、直鎖状低密度
ポリエチレン、超高分子量ポリエチレンなどが用いられ
、また、これらのポリエチレン系樹脂はエチレンの単独
重合体であってもよいし、エチレンと他のα−オレフィ
ンとのランダム又はブロック共重合体であってもよい。

該他のａ−オレフィンとしては、例えはプロピレン、ブ
テン−１，４−メチルペンテン−１１ヘキセン−１、オ
クテン−１１デセン−１、ドデセン−１などが挙げられ
る。該共重合体における他のσ−オレフィン単位の含有
量は３０重量％以下が好ましい。これらのポリエチレン
系樹脂は１種用いてもよいし、２種以上を組み合わせて
用いてもよいが、特に高密度ポリエチレンが好適である
。

本発明組成物において、（Ｃ）成分として用いられるポ
リカーボネート樹脂としては、脂肪族ポリカーボネート
樹脂、芳香族ポリカーボネート樹脂及びそれらの変性物
などの種々のポリカーボネート樹脂を挙げることができ
る。芳香族ポリカーボネート樹脂の具体例としては、例
えば一般式 ％式％（） （式中の２は単なる結合、エーテル結合あるいは炭素数
１〜８のアルキレン基、炭素数２〜８のアルキリデン基
、炭素数５〜１５のシクロアルキレン基、炭素数５〜１
５のシクロアルキリデン基、スルホニル基、スルフィド
基、カルボニル基、スルフィド基又は式 ％式％ で示される基、Ｒ１及びＲ２は、それぞれ水素原子、ハ
ロゲン原子又は炭素数１〜８のアルキル基であり、それ
らは同一であってもよいし、異なってもよく、ｍ及びｎ
は１〜４の整数であって、ｍが２以上の場合はＲ１は同
一であってもよいし、異なりてもよく、ｎが２以上の場
合はＲ２は同一であってもよいし、異なってもよい） で表される繰り返し単位を全部又は一部に有する重合体
を挙げることができる。

このポリカーボネート樹脂は、例えば塩化メチレンなど
の溶媒中において、公知の酸受容体や分子量調節剤の存
在下、二価フェノールとホスゲンのようなカーボネート
前駆体との反応により、あるいは二価フェノールとジフ
ェニルカーボネートのようなカーボネート前駆体とのエ
ステル交換反応などによって製造することができる。

前記二価フェノールとしては、例えば２．２ビス（４−
ヒドロキシフェニル）プロパン（ビスフェノールＡ）、
２．２−ビス（３−メチル−４−ヒドロキシフェニル）
プロパン、２．２−ビス（３，５−ジメチル−４−ヒド
ロキシフェニル）プロパン、１．２−ビス（４−ヒドロ
キシフェニル）エタン、３．３−ビス（４−ヒドロキシ
フェニル）ペンタン、１，１−（４−ヒドロキシフェニ
ル）シクロヘキサン、４．４″−ジヒドロキシジフェニ
ル、ビス（４−ヒドロキシフェニル）スルフィド、ビス
（４−ヒドロキ・ンフニニル）スルホン、ビス（４−ヒ
ドロキシフェニル）スルホキント、ヒス（４−ヒドロキ
シフェニル）エーテル、４．４’−’；ヒドロキンベン
ゾフニノンなと゛、あるいは２，２−ビス（３，５−ジ
ブロモ−４−ヒドロキシフェニル）プロパン、２．２−
ビス（３，５シクロロー４−ヒドロキシフェニル）プロ
パン、２Ｉ２−ビス（３−クロロ−４−ヒドロキシフェ
ニル）プロパン、２，２−ビス（３−ブロモ−４−ヒド
ロキシフェニル）プロパンのようなハロゲン化ビスフェ
ノール類などを挙げることができるが、これらの二価フ
ェノールの中で、特にビスフェノールＡが好適である。

またこれらの二価フェノールはそれぞれ単独で用いても
よいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。さらに
、本発明で用いるポリカーボネート樹脂は、多官能性芳
香族化合物を前記二価フェノールと併用して得られた熱
可塑性ランダム分枝ポリカーボネートであってもよいし
、２種以上のポリカーボネート樹脂のブレンド物であっ
てもよい。該ポリカーボネート樹脂は、機械的強度の点
から、分子量が大きい方が好ましく、具体的にはその粘
度平均分子量か１０，０００−１００，０００のものが
好ましく、特に、２０，０００〜１００，０００のもの
か好適である。

本発明組成物においては、前記（Ｃ）成分のポリカーボ
ネート樹脂は未溶融のまま、平均粒子径が１０００μｍ
以下、好ましくは４００μｍ、より好ましくは６０μｍ
で、かつ平均アスペクト比か３以上、好ましくは５以上
、特に好ましくは７以上の微粒子状７こ均質に分数して
いることが必要である。該平均粒子径か１０００μｍを
超えると得られる成形品に光沢ムラなどが生じ、外観性
能が悪くなる上、高温剛性が低下する傾向がみもれ、一
方平均アスペクト比が３未満では線膨張係数、高温剛性
、降伏特性などに劣るおそれがある。

本発明組成物にむいては、前記（Ａ）成分のポリプロピ
レン系樹脂の含有量は４５〜９９！ｉ量％、好ましくは
５０〜９７重量％、より好ましくは６０〜９５重量％、
（Ｂ）成分のポリエチレン系樹脂金を量は０〜２５重量
％、好ましくは０〜２０重量％、より好ましくは０〜１
５重量％、（Ｃ）成分の微粒子状ポリカーボネート樹脂
の含有量は１〜３５重量％、好ましくは３〜３０重量％
、より好ましくは５〜２５重量％の範囲にあることが必
要である。

前記（Ｂ）成分の含有量か２５重量％を超えると高温剛
性及び成形性が低下するとともに成形品にフローマーク
などが生じ外観が悪化する傾向がみられ、一方（Ｃ）成
分の含有量が１重量％未満では高温剛性、線膨張係数や
収縮率などの寸法精度か不十分であり、かつヒケが多く
、外観性能に劣るし、３５重量％を超えると成形性及び
耐衝撃性が低下し、かつ比重が高くなる上、コスト高と
なる。

本発明組成物には、本発明の目的を損なわない範囲で必
要に応じ公知の各種添加成分、例えば炭酸カルシウム、
タルク、マイカ、シリカ、アスベストなどの無機充填剤
、ガラス繊維、炭素繊維、金属ウィスカーなどの補強剤
、酸化防止剤、紫外線吸収剤、熱安定剤、滑剤、難燃剤
、帯電防止剤、顔料などの添加剤を含有させてもよい。

本発明の樹脂組成物は、例えば（Ａ）成分、（Ｂ）成分
、所望の粒子径及びアスペクト比を有する（Ｃ）成分の
ポリカーボネート樹脂粉体及び必要に応じて用いられる
各種添加成分を一軸スクリユー押出機、−軸混練機、二
軸混練機、多軸混練機、バンバリーミキサ−などを用い
て混練することにより調製することができる。この際、
混練は、（Ａ）成分及び（Ｂ）成分が溶融し、かつ（Ｃ
）成分か溶融しない温度、例えば１９０〜２３０℃程度
の温度で行われる。該（Ｃ）成分か完全溶融する状態で
混練すると、その成形品、特に射出成形品の表面に層状
剥離か生し、外観が著しく損なわれ、本発明の目的を達
成することかできない。

このようにして調製された樹脂組成物を、公知の各種成
形法により、所望形状に成形することにより、本発明の
自動車内装部品が得られる。

該自動車内装部品としては、例えばインストルメントパ
ネル、インパネ廻り部品、トリム及びその他などがある
。インパネ廻り部品の具体例としてはビラーカーニッン
ユ、メータークラスター　メーターフード、コンソール
、グローブボックスリッド、インストルメントパネルロ
アー、ステアリングコラムカバー、グローブボックス、
デフ０スター／ズル、ステアリングホイールなどが挙げ
られ、トリムの具体例としては、キラキングプレート、
ピラー　ドアートリム、センターピラートリム、ボード
デツキサイドトリムなどが挙げられる。また、その他の
具体例としては、アームレスト、コンソールリッド、リ
ヤーパッケージ、トランクルーム内張り、ドアロックベ
ゼル、スカッフプレート、レバーパーキングなどが挙げ
られる。

［実施例］ 次に実施例により本発明をさらに詳細に説明するが、本
発明はこれらの例によってなんら限定されるものではな
い。

なお、各物性及び成形品の外観状態は次のようにして求
めた。

（１）比重 ＡＳＴＭ　Ｄ−７９２に準拠して求めた。

（２）ＭＩ ＡＳＴＭ　Ｄ−１２３８に準拠して求めた。

（３）ＨＤＴ ＡＳＴＭ　Ｄ−６４８に準拠して求めた。

（４）８０℃曲げ特性 ＡＳＴＭ　Ｄ−７９０に準拠して求めた。

（５）ウェルド引張り伸び ＡＳＴＭ　Ｄ−６３８に準拠し、ダンベルのセンターに
ウェルド部が形成されたＡＳＴＭ型試験片を用いて求め
た。

（６）線膨張係数 ＡＳＴＭ　Ｅ−８３１に準拠し、ＡＳＴＭの１２０Ｄ試
験片のセンタ一部を切削し、ＭＤ力方向線膨張係数を求
めた。

（７）収縮率 ４２０Ｘ１００Ｘ２．５ｍｍ平板を射出成形により作成
し、ＭＤの長さを測定して求めた。

（８）発色性 ダークブルー色に調色した場合の分散剤を含まない正味
の顔料必要量を目安とした。

（９）外観性能 （イ）光沢ムラ レザー調シボを有する１４０Ｘ１４０Ｘ３ｍｍサイズの
インパネを射出成形し、シボ面外観を目視観察して次の
判定基準に従って評価した。

■＝光沢ムラが認められない ０：光沢ムラがほとんど認められない Δ：光沢ムラが幾分認められる ×：光沢ムラが著しく認められる （口）ソフト感 前記（イ）のサンプルを目視観察し、次の判定基準に従
って評価した。

＠：レザーｗ４（低光沢性、ソフト感）の外観性能が十
分得られる ０：レザー調（低光沢性、ソフト感）の外観性能が得ら
れる Δ：レザー調（低光沢性、ソフト感）の外観性能があま
り得られない Ｘ：レザー調（低光沢性、ソフト感）の外観性能か得ら
れない （ハ）ウェルド外観 前記引張伸び評価用ダンベルのセンターに発生するブラ
ックラインの目立ちやすさを目視により、次の判定基準
に従って評価した。

■＝ニブラックライン認められない Ｏニブラックラインがほとんど認められない Δニブラックラインが幾分認められる Ｘニブラックラインが著しく認められる（二）ヒケ ＡＳＴＭのＨＤＴ評価試験片（１／４′′×１／２”ｘ
　ｓ　ｎ　）の１／２”×５”面に発生するヒケ状態を
目視で５段階にて相対評価した。数字の小さい方がヒケ
が少なく、外観性能がよい。

（ホ）耐傷付白化性 前記（イ）、（ロ）に使用した角板のシボ面を５００円
玉０エツジで引っかいて目視観察し、次の判定基準に従
って評価した。

Ｏ：傷付白化が認められない ○：傷付白化がほとんど認められない Δ：傷付白化が幾分認められる Ｘ：傷付白化が著しく認められる また、樹脂成分として次に示すものを用いた。

・ブロックＰＰ−１ ＭＩ　　２０ｇ／１０分、エチレン単位含有量４重量％
のブロックポリプロピレン ・ブロックＰＰ−ｎ ＭＩ　　ＸＯｇ／１０分、エチレン単位含有量６重量％
のブロックポリプロピレン ・ホモＰＰ Ｍ１２０ｇ／１０分のホモポリプロピレン・耐熱ＡＢＳ サイフラッフＥＰＸ　［宇部興産（株）製］・ＨＤＰＥ
−１ Ｍｌ　　５．３ｇ／１０分の高密度ポリエチレン（２１
０Ｊ） ・　ＨＤＰＥ−Ｉ［ ＭＩ　　０．０５９／１０分の高密度ポリエチレン（７
５０ＬＢ） ・フィラー■ 平均粒径４０μｍ１平均アスペクト比８のポリカーボネ
ート粉体 ・フィラー■ 平均粒径４０μｍ１平均アスペクト比１２のポリカーボ
ネート粉体 ・フィラー口 平均粒径４０μｍ５平均アスペクト比２のポリカーボネ
ート粉体 ・フィラー■ 平均粒径１５００μｍ１平均アスペクト比８のポリカー
ボネート粉体 ・フィラー■ 平均粒径１５００μｍ１平均アスペクト比２のポリカー
ボネート粉体 ・フィラー■ 平均粒径２μｍ５ＸＦ−均アスペクト比８のタルク寅施
例１〜８、比較例１〜９ 比較例９以外は、第１表に示す種類と量の各成分を２０
０℃（ポリオレフィン系樹脂が溶融し、ポリカーボネー
トが溶融しない温度）にて押出機で混練してベレット化
したのち、このベレットを成形温度２００℃、金型温度
５０℃にてＡ３７Ｍ試験用金型を用いて射出成形し、試
験片を作成しｌこ　。

比較例９は、耐熱ＡＢＳを成形温度２６０℃、金型温度
５０°Ｃにて、Ａ３７Ｍ試験用金型を用いて射出成形し
、試験片を作成した。

物性及び外観性能を第１表に示す。

（以下余白） Ｃ発明の効果〕 本発明によると、ポリプロピレン系樹脂と場合により用
いられるポリエチレン系樹脂との混合物に、微粒子状の
ポリカーボネートを未溶融のままフィラーとして均質に
分散させることにより、光沢ムラ、ウェルド外観、フロ
ーマークなどの外観性能や、耐傷付白化性、寸法精度、
高温剛性、成形性に優れるとともに、低コストでかつ低
比重の自動車内装部品を与える樹脂組成物及びこの組成
物から成る自動車内装部品を得ることができる。

特許出願人　出光石油化学株式会社 代　理　人　弁理士　久保田藤部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １（Ａ）プロピレン単独重合体及び／又はエチレン単位
   含有量が１５重量％以下のプロピレン−エチレンブロッ
   ク共重合体から成るメルトインデックス５〜６０ｇ／１
   ０分のポリプロピレン系樹脂４５〜９９重量％、（Ｂ）
   メルトインデックス０．１〜１０ｇ／１０分のポリエチ
   レン系樹脂０〜２５重量％及び（Ｃ）平均粒子径１００
   ０μｍ以下で平均アスペクト比３以上の微粒子状ポリカ
   ーボネート樹脂１〜３５重量％から成る自動車内装部品
   用樹脂組成物。 ２　請求項１記載の組成物から成る自動車内装部品。