JPH0492011A

JPH0492011A - 道路標識ポール

Info

Publication number: JPH0492011A
Application number: JP2208900A
Authority: JP
Inventors: Koji Kato; 加藤　光二
Original assignee: K and K Kogyo KK
Current assignee: K and K Kogyo KK
Priority date: 1990-08-07
Filing date: 1990-08-07
Publication date: 1992-03-25
Anticipated expiration: 2013-08-13
Also published as: JP2787056B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は道路標識ポールに係り、特に高速道路などの道
路端に取外し自在に立設されてなる道路標識ポールに関
する。

〔従来の技術〕

一般に、高速道路などにおいて、緊急事態発生時に、道
路端のガードロープに取外し自在に立設されてなる道路
標識ポールは知られている。

この種のものは、通常、金属製の支持ポールの上半部に
、標識マークの貼設された標識板を止着して構成されて
いる。この標識マークは、車両の制限速度を示す数字や
、後方車両に車線変更を促す矢印や、事故処理中の文字
などである。

この種のものでは、高速道路上の強風圧などに耐えられ
るように強度が増されており、従来では、支持ポールに
、金属製でかつ直径の太いものが使用されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、従来の道路標識ポールは、緊急事態発生時に
限って、道路端に立設するものであるから、道路端のガ
ードロープなどに簡単に着脱できるものであることが望
ましい。

しかしながら、従来のように、支持ポールの直径を太く
、し５かも金属製にし、たちのでは、重量が重くなるの
で、持運びが不便ご、高速道路のガードロープなどに簡
単に着脱」ることができないという問題がある。

そこで、本発明の目的は、ノー述し、た従来の技術が有
する問題点を解消し、持運びが容易で、高速道路のガー
ドロープなどに簡単に着脱できるようにした道路標識ポ
ールを提供することにある。７〔課題を解決するための
手段Ｊ上記目的を達成するために、本発明は、上半部と下半部
とに分離自在な支持ポールと、この支持ポールの上半部
に上下方向に離間して止着された一対のホルダと、これ
らホルダのそれぞれに着脱自在に装着された一対のパイ
プと、これら一対のパイプ間に張設され標識マークの貼
設されたネットと、支持ポールの下半部に上下方向に適
当な間隔で離間し、て■−着され、下向きのキャッチ溝
を有する一対のブラケットとを備えたことを特徴と覆る
ものである。

〔作　用〕本発明によれば、標識マークがネットに貼設され、この
ネットには無数の鰍通し、孔が開１−１シているので、
高速道路の道路端などに、道路標識ボー・ルを立設して
も、強い風圧を受けることがない３、よって、支持ポー
ルの耐風圧による強度を低く抑えることができるので、
支持ポールを中空のプフスチックにより形成することが
でき、全体として軽量化することかできる。よって、道
路標識ポールの立設は簡単になる。し、かも支持ポール
は２分割できるよう構成されているので、持運びは簡単
になる。また、ブラケットには下向きのキャッチ溝が形
成されているので、これを立役するに際し、では、キャ
ッチ溝に道路端のガー・トロープを嵌め込むだけでよく
、立設作業は簡単になる。さらに、上半部も下半部も中
空状であるので、ネットをパイプの回りに巻いて、これ
を上半部または下半部のいずれかの中空部内に収納１れ
ば、この道路標識ポールはコンパクトに纏められるので
、歪の持運びはさらに簡単になる。

〔実施例〕

以下、本発明による道路標識ポールの一実施例を添付図
面を参照（７て説明する。

第１図において、１は中空状の支持ポールを示している
。この支持ポール１はプラスチック製であり、該支持ポ
ール１は、上半部２と下半部３とに分離自在に構成され
ている。、Ｆ半部２と下半部３との接合部には、第２図
に示すように、スリーブ４が嵌め込まれており、このス
リーブ４はビス５を介して下半部３に止着されている。

また、支持ポール１の上半部２には上下に離間して一対
のホルダ６．７が止着され、これらホルダ６．７には、
パイプ８．９がそれぞれ着脱自在に装着されている。さ
らにまた、これらパイプ８゜９間には標識マーク１０の
貼設されたネット１１が張設されている。

上記のホルダ６（ホルダ７も同じ）は、第３図に示すよ
うに、ポール受は部１３とパイプ受げ部１４とトラス部
１５とにより構成されている。

ポール受は部１３はポール受は孔１３ａと割り溝１３ｂ
とを有し、この割り溝１３ａを挟んで対抗する対向部１
．３　ｃ＝　　１．３　ｅ間ζごは、ボルト１Ｇが掛渡
されている。これによれば、支持ポール１゜の上半部２
をポール受は孔１−３ａに挿入し５、その後、ボルト１
６を締め付けるだけで、上半部２の所定位置にホルダ６
（ホルダ７も同じ）を堅固に固定することができる。

パイプ受は部１４はトラス部１５の両端に対をなして形
成されている。一対のパイプ受は部１４は、第４図に示
すように、パイプ受は孔１．４ａと開口ＩＪｂとを有し
、この間＋］１４　ｂを挟んで対向する対向部１４ｅ、
１４ｅは互いに側方に向けて弾発自在に構成されている
。

これによれば、パイプ８を開口１．、４　ｂに宛がい、
パイプ８をパイプ受は孔１４ａに向けて押圧するだけで
、対向部１４ｅが適当に側力に弾発するので、パイプ受
は孔１４ａ内にパイプ８（パイプ９も同じ）を堅固に固
定することができる。

また、これら一対のパイプ８．９間には、上、述したよ
うに、標識マーク１０の貼設されたネット］−１が張設
されている。この標識マーク１０は、「事故処理中」の
文字を示し、でいる。ただし２、標識マーク］０は、車
両の制限速度を示す数字や、後方車両に車線変更を促す
矢印や、事故、危険の文字などであ・〕でもよい。

これによれば、標識マーク１０はネット１１に貼設され
、このネット１１には無数の風通し、孔が開Ｄ　Ｌでい
るので、高速道路の道路端などＣ２“、この道路標識ポ
ールを立設し、でも、風通し２孔を通（。

て風が逃げるので、強い風圧を受けることはなく、よっ
て、支持ポール］８の強度を余り高くし２なくてもよい
という利点が得られる。

上記支持ポール１の下半部３には、］、下に適当な間隔
をあけて一対のブラケット１７，１．８が止着されてい
る。このブラケット１７（ブラウット１８も間じ）は、
第５図に示すように、ポール受は部２０とロープ受は部
２１とトラス部２２とにより構成されている。

ポール受り・部２０はポール受は孔２’Ｏａと割り溝２
０ｂとを有し５、この割り溝２０ａを挟んで対抗する対
向部２０ｅ、２Ｏｅ間には、ボルト２３が掛渡されてい
る。これによれば、支持ポール１の下半部３をポール受
は孔２０ａに挿入し、その後、ボルト２３を締め付ζ・
」るだけ゛乙Ｆ半部３の所定位置にブラケット】−７（
ブラケット１８も同じ）を堅固に固定することができる
。

また、ロープ受は部２１はトラス部２２の外側の全域に
形成されており、該ロープ受は部２Ｊ−は、第６図に示
すように、全体としてｎ字状に形成されている。このロ
ープ受は部２１は、外方に向けて弾発自在なキャッチ片
２１ａを有し、このキャッチ片２１．　ａの内側には、
下向きのキャッチ溝２６が形成されている。

上記のブラケット１７（ブラケット１８も同じ）は、支
持ポール１の下半部３に、それぞれ」−下動自在に固定
されている。なお、このブラケット１７（ブラケット１
８も同じ）の上下動の範囲は、第７図に示すように、下
半部３に形成された長孔２７により規制されており、こ
の長孔２７には、トラス部２２の内側に突設されたピン
２９（第６図）が係合している。

このしトープ受は部２１は、支持ポール１を道路端のガ
・−ドロ・−プ２８（第１図参照）に係止〜４るのに好
適である。、：、れによれば、キャッチ溝２６の開［’
ｌ　２６　ａにガードローブ２８を宛が）た後に、ブラ
ケット１．７，１．８を下方に押）゛げる。すると、キ
ャッチ片２１　ａが適当に弾発し２．て、キャラ・ヂ溝
２Ｇ内にガードローブ２８を堅固に固定捗るご己ができ
る。また、これによれば９、長孔２７の範囲内で、ブラ
ケット１７．］、、８を上、下動させるこ２ができるの
で、２本のガー　トロープ２８の張設（☆置に合わせで
、上下の位置を簡単に微調整最るＪとができる。

しかしで、この実施例によれば、標識ン　り１０がネッ
１−１１に貼設され、このネット１−１には無数の風通
し孔が開Ｉコし７ているので、高速道路の道路端などに
、この道路標識ポールを立設し２ても、強い風圧を受け
ることがなく、よって支持ポール１の耐風圧による強度
を低く抑えることができる。そのため、支持ポール］を
中空のプラスデックにより形成し“こも強度的１５．充
分１ニアに４え得るので、全体として軽量化することが
でき、よって高速道路の道路端に道路標識ポー・ルを簡
単に立設することができる。［０，かも、支持ポール」
、は２分割できるよう構成されＣいるので、持運びは簡
単になる１、また、ブラケッ１−１７．１８にはｔ向きのキャッチ溝
２６が形成され乙いるので、これを立設置るに際しては
、キャッチ溝２６に道路端のガードローブ２８を嵌め込
むｆ臼」でよく、立設作業は極めて簡単になる。さらに
、下半部２も下半部３も中空状であるので、ネット１−
１をパイプ８．９の回りに巻いで、これを上半部２また
は下半部３のいずれかの中空部内に収納１れば、この道
路標識ポールはコンパクトに纏められるので、持運びは
さらに簡単になる、など種々の効果を奏する。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、上半
部と下半部とに分離自在な支持ポー、−ルと、この支持
ポールの上半部に１．下方向に離間して仕着された一対
のホルダと、これらホルダのそれぞれに着脱自在に装着
された一対のパイプと、これら一対のパイプ間に張設さ
れ標識マークの貼設されたネットと、支持ポールの下半
部に上下方向に適当な間隔で離間して止着され、下向き
のキャッチ溝を有する一対のブラケットとを備えている
ので、この道路標識ポールは高速道路の道路端などに簡
単に立設することができ、また支持ポールは軽量でしか
も２分割できるので、持運びは極めて簡単になるなど種
々の効果が得られる。

１１・・・ネット、１７，１．８・・・ブラケット、２
８　、、。

ガードロープ。

Claims

【特許請求の範囲】

上半部と下半部とに分離自在な支持ポールと、この支持
ポールの上半部に上下方向に離間して止着された一対の
ホルダと、これらホルダのそれぞれに着脱自在に装着さ
れた一対のパイプと、これら一対のパイプ間に張設され
標識マークの貼設されたネットと、上記支持ポールの下
半部に上下方向に適当な間隔で離間して止着され下向き
のキヤッチ溝を有する一対のブラケットとを備えたこと
を特徴とする道路標識ポール。