JPH0488811A - 電気車両の出力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、モーターによって走行する電気車両の出力調
整装置に関し、特に、駆動電力を増減させて速度を調整
するポテンショメータの取付は構造に関するものである
。

〔従来の技術〕

従来、モーターによって走行する電気自動二輪車には、
例えば実開昭５０−３９９４３号公報に開示されたよう
に、ハンドルグリップの回動動作に連動するスイッチに
よってモーターを起動、停止させるようにしたものがあ
る。このスイッチは、モーター駆動回路を開閉するよう
に構成され、ハンドルバーに固定された固定接点と、ハ
ンドルバーに対して回動されるハンドルグリップに固定
された可動接点とを備えていた。ところが、このように
単にモーターを起動、停止させるだけでは走行し難くな
る。この不具合を解消した電気自動二輪車としては、モ
ーターに給電される駆動電力をポテンショメータによっ
て増減させて速度を調整するものがある。このポテンシ
ョメータはモーターの近傍に配置され、その可動部は、
ハンドルバーに回動自在に設けられたスロットルグリッ
プやスロットルレバー等にワイヤーを介して連結されて
いた。すなわち、スロットルグリップやスロットルレバ
ー等を回動させてワイヤーを引いたり戻したりすること
によって、速度が調整されることになる。

（発明が解決しようとする課題〕 しかるに、このようなワイヤー操作型のポテンショメー
タを使用すると、ワイヤーの往復動作を回動動作に変え
てポテンショメータの可動側部材を回動させるための動
作方向変換機構をポテンショメータと共に車体に装着し
なければならないため、ポテンショメータの設置スペー
スを広（設けなければならない。このため、ポテンショ
メータによって速度を調整する電気自動二輪車では、上
述したポテンショメータの設置スペースの関係から車体
設計上の自由度が損なわれるという問題があった。また
、ポテンショメータをワイヤーによって作動させる構造
では、部品点数が多くなると共にモーターの応答性が低
くなるという問題もあった。

Ｃ課題を解決するための手段〕 本発明に係る電気車両の出力調整装置は、ポテンショメ
ータの画定側部材をバンドルバーに固定すると共に、こ
のポテンショメータの可動側部材を、ハンドルパーに回
動自在に設けられたハンドルグリップに同一軸線をもっ
て連結したものである。

〔作　用〕

ハンドルグリップによってポテンショメータの可動側部
材が直接回動される。

〔実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図によって
詳細に説明する。

第１図は本発明に係る電気車両の出力調整装置を示す断
面図、第２図は第１図におけるｎ−ｎ線断面図、第３図
は本発明に係る電気車両の出力調整装置に使用するコン
トローラのブロック図である。これらの図において、１
は電気自動二輪車等の電気車両の操向用ハンドルバーで
ある。２はこの電気車両の速度を増減させる出力調整装
置本体としてのポテンショメータで、このポテンショメ
ータ２は前記バンドルバー１に装着されている。

このポテンショメータ２は、固定側部材３および可動側
部材４とを備えた可変抵抗器からなり、固定側部材３に
対する可動側部材４の位置を検出し、その位置信号（ス
ロットル位置信号）を速度調整用コントローラ５へ出力
するように構成されている。

前記固定側部材３は、全体が合成樹脂によって略有底円
筒状に形成された本体６と、前記本体６の開口側を閉塞
するように本体６にねし止めされた円環状カバー７等と
を備え、スイッチホルダー８によって周方向への回動を
阻止された状態でハンドルバー１に固定されている。な
お、この固定側部材３の固定位置は、その軸線がハンド
ルパー１のそれと一致するように設定されている。また
、前記本体６の内側底部には、後述する可動部材の回動
範囲を所定角度に保つためのス）−／バー６ａが突設さ
れている。９および１０は後述する可動側部材の接触子
が摺接する接点で、これらの接点９．１０は抵抗体によ
って形成され、有底円筒状の前記本体６の内側底面に配
設されている。これらの接点９．１０は、第２図に示す
ように車体６の周方向に延設されて細長く形成されてお
り、両者は一定間隔おいて離間されている。１１および
１２は前記接点９，１０にリード線９ａ、１０ａを介し
てそれぞれ接続された出力端子で、これらの出力端子１
１．１２がコントローラ５に接続されている。なお、前
記スイッチホルダー８としては、例えばハンドルパー１
にこれを上下から挟むようにして固定される２分割式の
ものが使用される。

前記可動側部材４は、前記固定側部材３内に位置する円
板部４ａと、この円板部４ａの内周側に設けられたボス
部４ｂ、４ｃとを有し、合成樹脂によって一体成形され
ている。また、前記円板部４ａにおける前記本体６の底
部と対向する部分には、ストッパー６３に当接するスト
ッパー４ｄが突設されている。そして、この可動側部材
４は、そのボス部４ｂ、４ｃに装着された軸受１３．１
４を介して固定側部材３に回動自在に支持されている。

なお、軸受１３の外輪は車体６の内周部に嵌着され、軸
受１４の外輪はカバー７の内周部に嵌着されており、各
嵌着部における軸受１３．１４より外側の部分（ボス部
４ｂ、４ｃのそれぞれの開口端例の部分）にはダストシ
ール１５がそれぞれ介装されている。このダストシール
１５および可動側部材４とによって固定側部材３の内周
側開口部分が密閉されることになる。そして、この可動
側部材４の円板部４ａには前記接点９，１０に摺接する
接触子１６が取付けられている。この接触子１６は接点
９．ｌＯに同時に接触してこれらを導通させるように構
成されている。なお、このように構成された可動側部材
４は、固定側部材３との間に復帰ばね（図示せず）が介
装され、この復帰ばねによって戻り方向く第２図では右
回り）に付勢されている。

１７は上述した可動側部材４を回動させるためのチュー
ブガイドで、このチューブガイド１７は全体が略円筒状
に形成され、その中空部内にハンドルパー１を挿通させ
てハンドルパー１に回動自在に支持されている。すなわ
ち、このチューブガイド１７と可動側部材４とは同一軸
線上に配置されることになる。そして、このチューブガ
イド１７の一端部に前記可動側部材４が連結されている
。

チューブガイド１７と可動側部材４との連結構造は、第
２図に示すように、可動側部材４の内周部に突設された
突条４ｅをチューブガイド１７の凹溝１’　７　ａに嵌
合させる構造とされ、チューブガイド１７を回動させる
ことによって可動側部材４が共に回動するように構成さ
れている。また、このチューブガイド１７における前記
スイッチホルダー８を貫通する部分には、ここからポテ
ンショメータ２側へ雨水、塵埃等が侵入するのを抑える
ための円形仕切り板１８が立設されている。この円形仕
切板１８の外周部は、スイッチホルダー８の側部に形成
された環状凹溝８ａ内に挿入されている。なお、１９は
ハンドルグリップで、このハンドルグリップ１９はゴム
材等によって形成され、前記チューブガイド１７の外周
部に嵌着されている。すなわち、このハンドルグリップ
１９を回動させることによって、このハンドルグリップ
１９とチューブガイド１７．可動側部材４とが一体的に
回動することなる。可動部材４が回動することにより接
触子１６が接点９，１０上を摺動し、これらによって形
成される回路の抵抗値が変化する。

このため、ハンドルグリップ１９を回動させることによ
って可動側部材４の位置を示すスロットル位置信号がコ
ントローラ５に出力されることになる。

前記コントローラ５は、第３図に示すようにバッテリー
２０．走行用モーター２１およびメインスイッチ２２等
に接続され、ポテンショメータ２からのスロットル位置
信号に応じてモーターの出力を調整するように構成され
ている。２３はこのコントローラ５に内蔵されたＣＰＵ
、２４はＡ／Ｄコンバータで、ポテンショメータ２から
のスロットル信号はＡ／Ｄコンバータ２４を介してＣＰ
Ｕ２３に入力される。なお、２５は前記ＣＰＵ２３から
出力されるモーター制御用のＰＷＭ信号によってモータ
ー駆動電流を増減させる電流増幅回路である。また、前
記ＣＰＵ２３はサイドスタンドやメインスタンドが起立
している時にはモーター２１への給電を断つように構成
され、しかも、メインスイッチ２２の切り忘れを防止す
るために、メインスイッチ２２がＯＮ状態の時に前記各
スタンドを起立させると警報用のチャイムを鳴らすよう
に構成されている。２６はサイドスタンドが起立してい
るか否かを検出するためのサイドスタンドスイッチ、２
７はメインスタンドが起立しているか否かを検出するた
めのメインスタンドスイッチ、２８はチャイムである。

このチャイム２８はタイマー２９を介してＣＰＬ１２３
に接続され、バッテリー２０の浪費防止のために本実施
例ではこのタイマー２９によって５分間だけ鳴るように
構成されている。このチャイム２８はメインスイッチ２
２をＯＦＦ状態にすることによって停止される。なお、
３０はキルスイッチである。

このように構成された電気車両の出力調整装置をハンド
ルパー１に組込むには、先ず、ポテンショメータ２を組
立て、これをチューブガイド１７と共にハンドルパー１
に装着する。そして、ポテンショメータ２の固定側部材
３をスイッチホルダー８によってハンドルパー１に固定
し、最後にハンドルグリップ１９をチューブガイド１７
に取付けて組込み作業が終了する。ポテンショメータ２
を組立てるには、先ず、固定側部材３の本体６に軸受１
３を介して可動側部材４を支持させる。この際には軸受
嵌着部分にダストシールエ５を予め介装させておく。次
に、カバー７を本体６に固定すると共に、カバー７の内
周部に軸受１４を介して可動側部材４のボス部４Ｃを支
持させる。この際にも軸受嵌着部分にはダストシール１
５を予め介装させておく。このようにしてポテンショメ
ータ２が組立てられる。

したがって、本発明に係る電気車両の出力調整装置は、
ハンドルグリップ１９を回動させることよってポテンシ
ョメータ２の可動側部材４が直接回動されるから、ポテ
ンショメータ２の設置スペースとしては、スイッチホル
ダー８内等のような小さな容積部を利用することができ
る。

また、本実施例で示したように、ポテンショメータ２を
一つのユニットとして組立ててからこれをハンドルバー
１に装着する構成を採ると、組立て作業が単純になり、
作業性を高めることができる。さらに、ユニット化され
たポテンショメータ２を他の部材（スイッチホルダー８
．チューブガイド１７等）によって囲む構造であるため
に、シール性を確保しやすく、雨水１ｍ埃等がポテンシ
ョメータ２内に侵入し難くなる。

なお、本実施例では可動側部材４をチューブガイド１７
と別体に形成した例を示したが、第４図に示すように可
動側部材とチューブガイドとを一体に形成することもで
きる。

第４図はチューブガイド一体型のポテンショメータ使用
した他の実施例を示す断面図で、同図において前記第１
図ないし第３図で説明したものと同一もしくは同等部材
については、同一符号を付し詳細な説明は省略する。第
４図において３１はポテンショメータ２の固定側部材、
３２は可動側部材を示す。固定側部材３１は、接点９．
１０が設けられかつスイッチホルダー８によって回動が
阻止された円板部３１ａと、バンドルバー１が貫通する
筒部３１ｂとから構成されている。また、可動側部材３
２は、接触子１６が設けられた有底筒部３２ａと、前記
固定側部材３１の筒部３１ｂに回動自在に支持されかつ
ハンドルグリップ１９が取付けられる筒部３２ｂとから
構成されている。

また、これらの固定側部材３１および可動側部材３２は
それぞれ合成樹脂によって一体成形されている。なお、
前記可動側部材３２の有底筒部３２ａの開口縁部は、固
定側部材３１における円板部３１ａの外周部に摺動自在
に支持されている。

このような構造としても、ハンドルグリップ１９を回動
させることより可動側部材３２が固定側部材３１に対し
て回動するから、この動作によって車両の速度を調整す
ることができる。

また、上述した各実施例ではポテンショメータ２をハン
ドルパー１の外周側に設けた例を示したが、第５図に示
すようにハンドルバー１内に装着することもできる。

第５図はポテンショメータをハンドルバー内に装着した
他の実施例を示す斜視図で、同図においても前記第１図
ないし第３図で説明したものと同一もしくは同等部材に
ついては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。第５
図において４１はポテンショメータ２の回転軸である。

この実施例で使用するポテンショメータ２は、内蔵され
た可動部材（図示せず）がこの回転軸４１と共に回動す
るように構成されており、バンドルバー１内に回り止め
された状態で装着されている。そして、前記回転軸４１
は、ハンドルグリップ１９内にインサート成形された金
属製の作動子４２に連結されている。この作動子４２と
しては、ハンドルグリップ１９に設ける他に、合成樹脂
製チューブガイド１７の端部に一体に設けるようにする
こともできる。

このような構造としてもハンドルグリップ１９を回動さ
せることによって車両の速度を調整することができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る電気車両の出力調整装
置は、ポテンショメータの固定側部材をハンドルバーに
固定すると共に、このポテンショメータの可動側部材を
、ハンドルバーに回動自在に設けられたハンドルグリッ
プに同一軸線をもって連結したため、ハンドルグリップ
によってポテンショメータの可動側部材が直接回動され
る。このため、ワイヤーや動作方向変換機構等を使用せ
ずにポテンショメータの可動側部材を回動させることが
できる。したがって、ポテンショメータの設置スペース
としてはそれ自体が装着されるだけの小さな容積で済む
から、ポテンショメータをコンパクトにハンドルに取付
けることができる。また、ハンドルグリップによってポ
テンショメータを直接回動させるという単純な構成によ
り、部品点数を削減できると共に、モーターの応答性を
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る電気車両の出力調整装置を示す断
面図、第２図は第１図におけるｎ−ｎ線断面図、第３図
は本発明に係る電気車両の出力調整装置に使用するコン
トローラのブロック図である。第４図はチューブガイド
一体型のポテンショメータ使用した他の実施例を示す断
面図、第５図はポテンショメータをハンドルバー内に装
着した他の実施例を示す斜視図である。 １・・・・ハンドルパー、２・・・・ポテンショメータ
、３．３１・・・・固定側部材、４，３２・・・・可動
側部材、１７・・・・チューブガイド、１９・・・・ハ
ンドルグリップ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バッテリーから走行用モータへ給電される駆動電力をポ
   テンショメータによって増減させる電気車両の出力調整
   装置において、前記ポテンショメータの固定側部材をハ
   ンドルバーに固定すると共に、このポテンショメータの
   可動側部材を、ハンドルバーに回動自在に設けられたハ
   ンドルグリップに同一軸線をもって連結したことを特徴
   とする電気車両の出力調整装置。