JPS6332499Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エアミツクツスドア等をアクチユ
エータにより動かす形式の自動車用空調装置にお
いて、前記アクチユエータを制御するための駆動
系に設けられる電気接点装置に関するものであ
る。

この種の電気接点装置として、例えば実開昭57
−146765号公報に示されているようにアクチユエ
ータ内に設けることが知られており、その具体例
が第１図に示されている。

第１図において、モータアクチユエータ６は、
アクチユエータケース４０内にモータ９と歯車装
置１０とが収納され、この歯車装置１０を構成す
る出力歯車１５に回動軸１６が固装されている。
該回動軸１６はアクチユエータケース４０を貫通
して外部に突出しており、この突出部分にリンク
装置５のレバー２７が嵌合されて、モータ９の回
転を歯車装置１０で減速してリンク装置５に伝達
するように構成されている。そして、上述の電気
接点装置１８は、前記出力歯車１５とアクチユエ
ータケース４０との間に設けられ、出力歯車１５
に連動されている。

したがつて、先に述べたように回転軸１６とレ
バー２７は取付時には嵌合状態にあるが、モータ
９からリンク装置５への駆動経路がモータ９、歯
車装置１０、回動軸１６、レバー２７、リンク装
置５の順であり、回動軸１６とレバー２７の嵌合
部は作動時に駆動トルクを受けることになり、長
期の使用により特に回動軸１６とレバー２７が樹
脂製の場合には嵌合部は変形、摩耗により遊びが
生じる。このため電気接点装置１８が回動軸１６
と共に回転するようになり回動軸１６とレバー２
７との間の遊びが精度誤差となつて現れるという
欠点がある。

そこで、この考案においては、モータ９と、こ
のモータ９の回転速度を減速する歯車装置１０が
ケース１９内に収納され、前記歯車装置１０から
の減速された回転力を出力する回転軸１６がケー
ス１９を貫通して外部に突出され、この回転軸１
６にレバー２７が結合されて成るモータアクチユ
エータにおいて、 ケース１９の外側に固定された配線基板２２
と、この配線基板２２に対して回動自在に支持さ
れたロータ２１と、このロータ２１に設けられた
可動接点３１と、この可動接点３１に対向して前
記配線基板２２とロータ２１とを貫通した前記回
動軸１６に結合されたレバー２７に前記ロータ２
１を嵌合したことを特徴とする自動車用空調装置
における電気接点装置にある。したがつて、可動
接点がロータを介してレバーに連動しているの
で、レバーと回動軸との間の遊びによる影響を受
けず、そのため、上記課題を達成できるものであ
る。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、自動車用空調装置が示され、
空調ケース１内にエバポレータ２とヒータコア３
とが配されていると共に、ヒータコア３の直ぐ上
流にエバポレータ２により冷却された送風を分流
するエアミツクスドア４が設けられている。

エアミツクスドア４は、リンク装置５を介して
モータアクチユエータ６によつて動され、第３図
及び第４図にこのモータアクチユエータ６の詳し
い構成が示されている。

第３図及び第４図において、モータアクチユエ
ータ６は、モータ収納ケース７と歯車装置収納ケ
ース８とが互いの一面を突き合わせて接合され、
モータ収納ケース７内に収納されたモータ９の回
転軸９ａが、歯車装置収納ケース８内に突出して
いる。

歯車装置収納ケース８に収納された歯車装置１
０は前記モータ９の回転軸９ａに固装されたウオ
ーム１１と、このウオーム１１が噛合う第１の中
間歯車１２と、この第１の中間歯車１２に噛合う
第２の中間歯車１３と、この第２の中間歯車１３
に噛合う第３の中間歯車１４と、さらにこの第３
の中間歯車１４に噛合う出力歯車１５とから構成
され、モータ９の回転を下記する回動軸１６に伝
達する。

回動軸１６は、前記出力歯車１５の上面中心に
固装され、その先端部１６ａは歯車装置収納ケー
ス８外に突出している。回動軸１６の先端部１６
ａは、中心軸方向に切欠きが形成されてキー部１
７が設けられており、また、この回動軸１６の先
端部１６ａの歯車装置収納ケース８側周囲に電気
接点装置１８が設けられている。

電気接点装置１８は、第５図乃至第８図にその
詳しい構成が示され、電気接点装置１８のケース
１９は、底板２０とロータ２１とから構成されて
いる。底板２０の上面には、配線基板２２が重設
され、この配線基板２２及び底板２０と前記歯車
装置収納ケース８との間にネジ２３が介在されて
配線基板２２が底板２０に対して固定されている
と共に、ケース１９が歯車装置収納ケース８に支
持されている。

前記ロータ２１は、円板状の上面部２１ａと、
この上面部２１ａの周縁から垂下する側面部２１
ｂと、この側面部２１ｂの下端から半径方向に突
出する周縁部２１ｃとから成り、該周縁部２１ｃ
の４ケ所には周縁部２１ｃの側面と上面とを囲む
回転ガイド部２５が設けられて、ロータ２１が前
記配線基板２２に対して回動自在に支持されてい
る。この実施例においては、前記底板２０が金属
板にて形成され、底部２０の端部が折曲されて回
転ガイド部２５が一体に形成されている。

このように構成されたケース１９の中心には、
軸孔２６ａ，２６ｂが形成され、該軸孔２６ａ，
２６ｂに前記回動軸１６の先端部１６ａが貫通し
ている。底板２０と配線基板２２とに形成された
軸孔２６ａは、円形を有しているが、ロータ２１
に形成の軸孔２６ｂは回動軸１６の断面と同一形
状を有し、回動軸１６にゆるく結合されて、組付
時にロータ２１と回動軸１６との仮の位置決めが
できるように構成されている。

また、このケース１９を貫通した回動軸１６の
先端付近は、リンク装置５の一端を構成するレバ
ー２７の嵌合孔２８に嵌合している。

このレバー２７の側面には嵌合溝２９が形成さ
れ、該嵌合溝２９が前記ロータ２１の上面部２１
ａに形成の嵌合突起３０に嵌合されて、ロータ２
１はレバー２７の回転によつて回転するように構
成されている。

可動接点３１は、ロータ２１に一端が固定さ
れ、他端が弾性をもつて固定接点３２に当接して
いる。

固定接点３２は、前記配線基板２２に固着さ
れ、この固定接点３２の端部にリード線３３の一
端がそれぞれ接続されている。この実施例におい
ては、電気接点装置１８は、エアミツクスドア４
の回転角度の上限と下限とを規制する規制部と、
エアミツクスドア４の位置を検出する検出部とを
有し、前記リード線３３の他端がモータ制御回路
（図示せず）に接続され、前記規制部はエアミツ
クスドア４の上限時、下限時をモータ制御回路に
知らしめると共に、前記検出部はエアミツクスド
ア４の回転位置に対応する信号をモータ制御回路
にフイードバツクしている。

尚、この実施例においては、前記ロータ２１の
側面部２１ｂには、回転しやすいようにローレツ
ト部３４が形成されていると共に、ロータ２１と
歯車装置収納ケース８の上面には矢印状の位置決
め部３５，３５が設けられて、ロータ２１の位置
決めが容易にできるように構成されている。

また、ロータ２１の周縁部２１ｃと配線基板２
２との間には、第８図に詳しく示すように、弾性
部材３６が介在されて、ロータ２１のスムーズな
回転のためにロータ２１と回転ガイド部２５との
間に形成される隙間が埋められている。したがつ
て、ケース１９内にゴミ、水等が侵入し、接触不
良やシヨートを起こすことを極力防止でき、ま
た、ロータ２１の振動による異音を防止でき、さ
らには、可動接点３１と固定接点３２との面圧が
一定である等の利点がある。また、第９図に示す
ように、ロータ２１の周縁部２１ｃと配線基板２
２との間にＯリング３７を介在してもよく、前記
と同様の利点を得られる。

上記構成において、モータ９に電圧が印加され
ると、モータ９が回転し、この回転が歯車装置１
０により減速されて回動軸１６に伝達される。そ
して、回動軸１６の回転によりレバー２７が回転
し、エアミツクスドア４が回動すると共に、レバ
ー２７の回転によりロータ２１が回転し、可動接
点３１が固定接点３２上を摺動し、エアミツクス
ドア４の回動位置に応じた信号を出力する。

尚、この実施例においては、電気接点装置１８
をモータアクチユエータ６側に設け、配線基板２
２とロータ２１とに歯車装置１０により回動する
回動軸１６を貫通しているが、例えば、エアミツ
クスドア４の支点となる回動軸をこれらに貫通し
て空調ケース１側に設けてもよい。

以上述べたように、この考案によれば、所定の
配線基板、ロータ、可動接点及び固定接点とから
成り、配線基板とロータとを貫通した回動軸に結
合されたレバーにロータを嵌合したので、レバー
と回動軸との間の遊びによる影響を受けず、検出
精度の向上が図れるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すモータアクチユエータの
断面図、第２図乃至第９図はこの考案の実施例を
示し、第２図はこの考案の電気接点装置を用いた
自動車用空調装置の概略図、第３図はモータアク
チユエータの縦断面図、第４図は同上の横断面
図、第５図は電気接点装置、レバー及び出力軸の
分解斜視図、第６図は電気接点装置の断面図、第
７図は電気接点装置の平面図、第８図は電気接点
装置の一部拡大断面図、第９図は他の実施例を示
す電気接点装置の一部拡大断面図である。 １６……回動軸、１８……電気接点装置、１９
……ケース、２１……ロータ、２２……配線基
板、２７……レバー、３１……可動接点、３２…
…固定接点。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 モータ９と、このモータ９の回転速度を減速す
   る歯車装置１０がケース１９内に収納され、前記
   歯車装置１０からの減速された回転力を出力する
   回転軸１６がケース１９を貫通して外部に突出さ
   れ、この回転軸１６にレバー２７が結合されて成
   るモータアクチユエータにおいて、 ケース１９の外側に固定された配線基板２２
   と、この配線基板２２に対して回動自在に支持さ
   れたロータ２１と、このロータ２１に設けられた
   可動接点３１と、この可動接点３１に対向して前
   記配線基板２２とロータ２１とを貫通した前記回
   動軸１６に結合されたレバー２７に前記ロータ２
   １を嵌合したことを特徴とする自動車用空調装置
   における電気接点装置。