JPH0487836A - 自動車の駆動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車体の良好な重量配分を得られ、エンジンレイ
アウトとパワートレインへの応用を図れるようにした自
動車の駆動力伝達機構に関する。

（従来の技術） この種の機構は、自動車設計ないしはエンジンレイアウ
ト上重要で、従来より種々の提案と開発がなされている
。加えて、四輪駆動車の普及が著しい近時においては、
四輪駆動車の持つ各種の利点が見直され、その機構を多
様化した車両ニーズに採用する傾向がある。

例えば、続自動車メカニズム図鑑（出射　忠明著、株式
会社　グランプリ出版）には、トランスミッションの出
力軸を中空軸に構成し、該中空軸を介してエンジンの駆
動力をセンターデフのビニオンに伝え、センターデフか
らの前軸側出力を、中空軸を貫通している前軸駆動用シ
ャフトを介してフロントデフに伝え、左右の前輪を駆動
する一方、後輪側出力軸は、デフケースおよびトランス
ファー、ドライブギヤと一体に構成され、ギヤを介して
駆動力を上段に位置するリヤドライブシャフトに伝え、
後輪を駆動するようにしたパワートレインが示されてい
る。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このような機構ではトランスミッションとセン
ターデフとの間に中空軸を要し、またセンターデフと後
車軸との間に、ユニバーサルジヨイントを介挿したリヤ
ドライブシャフトを要する等して、構造の複雑化と車体
重量増を助長し、更にはこれらとセンターデフとの前後
方向における重量バランスが悪くなって、理想的な重量
配分を基調にしたスポーツカー等に採用し難い、という
問題があった。

本発明はこのような問題を解決し、車体の良好な重量配
分と動力伝達の静粛性を得られるとともに、エンジンレ
イアウトとパワートレインへの応用を図れるようにした
、自動車の駆動力伝達機構を提供することを目的とする
。

（課題を解決するための手段） このため、本発明の自動車の駆動力伝達機構は、前後輪
軸の一方の側にトランスミッションを配設し、この他方
の車輪軸側にエンジンを配置し、これらエンジンとトラ
ンスミッションとの間に、ドライブシャフトを内蔵した
プロペラシャフトを配設し、上記ドライブシャフトを介
してエンジンの駆動力をトランスミッションへ伝え、何
れか一方の車輪軸を駆動させるとともに、その残余の駆
動力を上記プロペラシャフトを介して、他方の車輪軸側
へ伝達させるようにして、良好な車体の重量配分と動力
伝達の静粛性を得られるとともに、車体重量の低減を図
れるようにしたことを特徴としている。

（実施例） 以下、本発明をトランスアクスル方式を採用したＲＲ型
の四輪駆動車に適用した図示実施例について説明すると
、第１図および第２図において１は前輪、２は前輪軸で
、該軸２の中央にはフロントデファレンシャル３が配設
されている。４は後輪、５後輪軸で、該軸５の中央にリ
ヤデファレンシャル６が配設されている。

上記フロントデファレンシャル３には、トランスミッシ
ョン７が連係して配設され、該ミッション７はフロント
シート（図示路）の左右の中心に位置し、該ミッション
７とリヤデファレンシャル６との間に、プロへラシャフ
ト８が配設されていて、トランスミッション７からリヤ
デファレンシャル６へ動力を伝達可能にしている。

上記プロペラシャフト８は中空に構成され、その内部に
はドライブシャフト９が配設されていて、その一端が車
体の後部に設置したエンジンｌＯの出力軸側に延設され
、エンジン１０の駆動力をトランスミッション７へ伝達
可能にしている。

なお、上述の実施例の代わりに、トランスミッション７
とエンジン１０の前後位置を逆に配置したり、プロペラ
シャフト８とドライブシャフト９の回転方向を、同一方
向へ設定することも可能である。

（作　用） このように構成した自動車の駆動力伝達機構はトランス
アクスル方式を採用した四輪駆動車でありながら、単一
のトランスミッション７で所定の機能を得るようにして
いるから、２つのトランスミッションを装備した従来の
四輪駆動車に比べて、車両の軽量化と構造の簡潔化を図
れる。

また、本発明では一方の車輪軸側にトランスミッション
７を配設し、他方の車輪軸側にエンジンｌＯを配設し、
それらの間にドライブシャフト９を内蔵したプロペラシ
ャフト８を配設したから、機構が非常に簡潔になり、し
がも車両の前後方向における重量配分が良好になって、
エンジンパワーを生かしたスポーツカー等に好適になる
。

この場合、実施例のようにリヤエンジン方式を採用した
ものでは、ボンネット内がトランスミッション７とフロ
ントデファレンシャル３のみとなり、ボンネットの高さ
を抑制できるため、空力効果が向上するとともに、これ
をボンネット内にミッションとデファレンシャルを有し
ない、例えばＲＲ型のミツドシップカーと比較すると、
衝突時の安全性が増大する。

このような駆動力伝達機構は、エンジン１ｏで発生した
駆動力を、プロペラシャフト８内のドライブシャフト９
を介して、トランスミッション７へ伝達し、その一部を
フロントデファレンシャル３から前輪軸２を経て、前輪
１を駆動し、一方、上記駆動力の残余をプロペラシャフ
ト８を介してリヤデファレンシャル６へ伝達し、これを
後輪軸５へ伝えて後輪４を駆動する。

この際、プロへラシャフト８とドライブシャフト９が互
いに異方向へ回転し、それらの捩り力が互いに打ち消し
合って、駆動力伝達時に伴なう騒音や振動の発生を抑制
する。

したがって、騒音や振動の発生を防止するために、従来
ユニバーサルジヨイントを用いてドライブシャフトを分
割する必要が少な（なり、それだけ構造が簡潔化すると
ともに、部品点数が低減して車両の軽量化を増進する。

しかも、プロペラシャフト８は上記のように、エンジン
１０の駆動力から前輪軸２側で消費されるトルクを差し
引いたトルクを伝え、エンジンｌＯの回転速度に比べて
低速で回転するため、従来のトルクチューブに比べて、
該シャフト８のベアリング（図示路）や支持構造の負担
と摩耗が軽減され、またそのトルク伝達経路でのパワー
ロスが低減する。

また、上記トランスミッション７は、フロントシート（
図示路）の左右の中心に配置されているから、フロアシ
フトにした場合、良好なシフトフィーリングが得られる
。

このように本発明では、従来使用されていなかったトル
クチューブ保護用のアウターチューブを、パワートレイ
ンの一部に利用しているから、当該スペースの有効利用
と車両の軽量化を図れる。

（発明の効果） 本発明の自動車の駆動力伝達機構は以上のように、前後
輪軸の一方の側にトランスミッションを配設し、この他
方の車輪軸側にエンジンを配置しこれらエンジンとトラ
ンスミッションとの間にドライブシャフトを内蔵したプ
ロペラシャフトを配設したから、この種の機構が非常に
簡潔になり、また車両の前後方向において良好な重量配
分が得られて、エンジンパワーを生かしたスポーツカー
等に好適な効果があり、エンジンレイアウトとパワート
レインへの応用を図ることができる。

また、本発明では上記ドライブシャフトを介し４゜ て、エンジンの駆動力をトランスミッションへ伝え、何
れか一方の車輪軸を駆動させるとともに、その残余の駆
動力を上記プロペラシャフトを介して、他方の車輪軸側
へ伝達させるようにしたからトランスアクスル方式の自
動車において、従来トルクチューブ保護用として使用さ
れていなかったアウターチューブの利用を図れ、かつ当
該スペースの有効利用を図れるとともに、プロペラシャ
フトをエンジン回転速度よりも低速に回転させることで
、該シャフトの支持構造の負担を軽減し、更に駆動力伝
達経路での騒音の発生を防止できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す説明図、第２図は第１
図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。 ２・・・前車軸、５・・・後車軸 ７・・・　トランスミッション ８・・・プロへラシャフト ９・・・　ドライブシャフト １０・・・エンジン 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前後車輪軸の一方の側にトランスミッションを配設し、
   この他方の車輪軸側にエンジンを配置し、これらエンジ
   ンとトランスミッションとの間に、ドライブシャフトを
   内蔵したプロペラシャフトを配設し、上記ドライブシャ
   フトを介してエンジンの駆動力をトランスミッションへ
   伝え、何れか一方の車輪軸を駆動させるとともに、その
   残余の駆動力を上記プロペラシャフトを介して、他方の
   車輪軸側へ伝達させるようにしたことを特徴とする自動
   車の駆動力伝達機構。