JPH0483962A - 自動変速機用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は、自動車などに備えられる自動変速機用シフト
レバ−装置、特にはシフトレバ−が有する操作部材の操
作に応じて所定方向へ移動されるディテントピンとディ
テントプレートが有する凹凸部との係合によりシフトレ
バ−の揺動を規制する機能を備えた自動変速機用シフト
レバ−装置に関する。

（従来の技術） 自動車に用いられる一般的な自動変速機用シフトレバ−
装置は、そのシフトポジションとして、前進及び後退用
の複数の走行用ポジション（例えばドライブポジション
、セカンドポジション、ローポジション及びリバースポ
ジション）の他に、入出力軸間を切り離したニュートラ
ルポジション及び上記切り離し状態で出力軸をロックし
たパーキングポジションが設定されており、各シフトポ
ジションの選択はシフトレバ−の揺動操作により行うよ
うになっている。そして、自動車を駐車する場合には、
シフトレバ−をパーキングポジションへ揺動操作するこ
とにより自動変速機の出力軸をロックし、これにより自
動車の停止状態を確実に保持するようにしている。

筒、この種のシフトレバ−装置においては、良く知られ
ているように、シフトレバ−に設けられた操作ボタンの
抑圧操作により所定方向へ移動されるディテントピン及
びこのディテントピンか係合される凹凸部を有したディ
テントプレートが設けられており、シフトレバ−をパー
キングポジション、リバースポジション及び所定の低速
走行ポジションへ揺動させる各場合には、前記操作ボタ
ンによりディテントピン及びディテントプレート間の係
合状態を解除する操作が必要な構成となっている。

しかしながら、このようなシフトレバ−装置にあっては
、自動変速機のパーキングポジションへの切換を手動操
作に頼って行っているため、自動車を駐車させる際に上
記切換操作を忘れる可能性がある。このため、従来では
、運転者がシフトレバ−をパーキングポジションへ揺動
操作することを忘れて降車した場合に、そのシフトレバ
−をパーキングポジションへ自動的に揺動させる構成と
した自動変速機用シフトレバ−装置が考えられている。

即ち、このシフトレバ−装置は、運転者が降車したこと
を検出する降車検出装置と、この降車検出装置か検出状
態となったときに駆動されてディテントピンをディテン
トプレートとの非係合位置へ移動させる電磁ソレノイド
と、この電磁ソレノイドの駆動に応じてシフトレバ−を
パーキングポジション方向へ揺動させるモータとを含ん
で構成される。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来構成の自動変速機用シフトレバ−装置では、シ
フトレバ−のパーキングポジションへの揺動が常に自動
的に行われる結果、本来的には運転者臼らが行うことが
望ましい自動変速機のパーキングポジションへ切換操作
を上記自動揺動機能に頼り過ぎる可能性が考えられる。

また、従来構成では、電磁ソレノイド及びモータの二種
類の駆動源が必要であるため、全体の構造が複雑化する
ばかりか、シフトレバ−をパーキングポジションへ自動
的に揺動させる際における電磁ソレノイド及びモータの
駆動タイミングの制御が面倒になるという問題点がある
。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目
的は、運転者が降車したときにシフトレバ−をパーキン
グポジションへ自動的に揺動させる機能を備えたもので
ありながら、当該運転者がその自動揺動機能に頼り過ぎ
る事態に陥ることを効果的に防止でき、しかもシフトレ
バ−の自動揺動のための構造を簡単化できると共に、シ
フトレバ−の自動的な揺動制御を容易に行い得るなどの
効果を奏する自動変速機用シフトレバ−装置を提供する
にある。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、複数のシフトポジ
ションの何れかへ選択的に揺動操作されるシフトレバ−
このシフトレバ−が有する操作部材の操作に応じて所定
方向へ移動されるディテントピン、このディテントピン
との係合に応じて前記シフトレバ−がパーキングポジシ
ョンを含む所定のシフトポジションへ揺動されることを
規制する凹凸部を有したディテントプレートを備えた自
動変速機用シフトレバ−装置において、所定の復帰位置
から前記シフトレバ−と同方向へ揺動可能で且つそのシ
フトレバ−に対し前記パーキングポジションと反対側方
向から当接可能に配置されその当接方向への揺動により
シフトレバ−をパーキングポジション方向へ揺動させる
作動レバーこの作動レバーに当該作動レバーがシフトレ
バ−と当接した位置へ揺動されるのに応じて前記ディテ
ントピンを押圧変位させてこれを前記凹凸部と非係合状
態となる位置へ移動させるように設けられたカム部、運
転者により操作可能なリセットスイッチ、シフトレバ−
がパーキングポジション以外にある状態を検知するポジ
ション検知手段、運転者が降車したことを検知するため
の降車検知手段、モータの回転力を減速して前記作動レ
バーに伝達する歯車式減速装置を有し前記ポジション検
知手段及び降車検知手段が双方とも検知状態を呈したと
きに前記モータを正回転させて作動レバーを最大揺動位
置まで揺動させると共に前記リセットスイッチが操作さ
れたときにモータを逆回転させて作動レバーを前記復帰
位置まで揺動させる揺動制御手段を備えたことを特徴と
するものである。

（作用） 今、シフトレバ−がパーキングポジション以外にある状
態では、ポジション検知手段が検知状態を呈しており、
また、シフトレバ−のパーキングポジションへの揺動が
、ディテントピン及びディテントプレートの凹凸部間の
係合により規制されている。この状態から運転者が降車
した場合には、上記ポジション検知手段に加えて降車検
知手段も検知状態となるため、揺動制御手段にあっては
、モータを正回転させるようになり、これにより作動レ
バーを歯車式減速装置を介して最大揺動位置方向へ揺動
開始させる。このような作動レバーの揺動に応じて、こ
れがシフトレバ−に対し前記パーキングポジションと反
対側方向から当接するようになると、作動レバーに設け
られたカム部が、デイテント１ンを押圧変位させてその
ディテントピンを前記凹凸部と非係合状態となる位置へ
移動させるようになるため、シフトレバ−のパーキング
ポジション方向への揺動が可能な状態となる。

このため、作動レバーは、シフトレバ−を押圧しながら
そのシフトレバ−と共にパーキングポジション方向へ揺
動されるようになり、最終的にシフトレバ−をパーキン
グポジションに位置させた最大揺動位置まで揺動される
ことになる。

このようにシフトレバ−が作動レバーによってパーキン
グポジションへ揺動されたときには、ディテントピン及
びディテントプレートの凹凸部間が非係合状態に保持さ
れたままとなるが、上述のように作動レバーが最大揺動
位置へ揺動された状態、つまり作動レバーがシフトレバ
−に対しパーキングポジションと反対側方向から当接し
た状態では、その作動レバーとモータとの間に歯車式減
速装置が介在されている関係上、作動レバーに対し直接
的に回動力を作用させてこれを揺動させるためには大き
なトルクが必要となる。従って、この場合には、シフト
レバ−の揺動操作が作動レバーにより規制されることに
なる。

一方、このような状態から、リセットスイッチが操作さ
れると、揺動制御手段は、モータを逆回転させるように
なり、これにより作動レバーが、歯車式減速装置を介し
て復帰位置方向、つまりパーキングポジション方向と反
対方向へ揺動されて最終的に復帰位置まで戻されるよう
になるため、上述した作動レバーによるシフトレバ−の
揺動規制状態が解除されると共に、カム部によるディテ
ントピンの抑圧変位状態が解除されてディテントピンが
ディテントプレートの凹凸部に係合するようになる。従
って、この後には、操作部材の操作によりディテントピ
ン及びディテントプレートの凹凸部間の係合を解除すれ
ば、シフトレバ−をパーキングポジション以外のポジシ
ョンへ揺動操作できるようになる。

（実施例） 以下、本発明を自動車用の自動変速機に適用した一実施
例について図面を参照しながら説明する。

第１図及び第２図において、シフトレバ−１は、下端に
円筒状のリテーナ２を一体に有し、そのすテーナ２を機
枠３の下面に固定されたシャフト４の周囲に回転可能に
支持させることにより、前後方向（第１図中矢印Ａ及び
反矢印Ａ方向）へ揺動操作可能に設けられている。この
場合、第１図では、シフトレバ−１がニュートラルポジ
ションｒＮＪにある状態を示しており、シフトレバ−１
は、この状態から後方へ揺動されるのに応じてドライブ
ポジション「Ｄ」、セカンドポジション「２」、ローポ
ジションｒＬＪに順次位置され、また、前方へ揺動され
るのに応じてリバースポジション「Ｒ」、パーキングポ
ジションｒＰＪに順次位置される。

ディテントピン５は、シフトレバ−１に上下方向（軸方
向）へ延びるように形成された長孔１ａを横方向に貫通
した状態で配置され、以て上下方向へ移動可能に設けら
れている。このデイテントビン５は、常時において図示
しないばねにより上方向へ付勢されており、シフトレバ
−１上部の把手部１ｂに設けられた操作部材たる押しボ
タン６が押圧操作されたときに下方向へ移動される構成
となっている。

機枠３上にはシフトレバ−１の揺動方向に沿ってディテ
ントプレート７が固定されており、このディテントプレ
ート７には、凹凸部８ａを上縁部に備えた規制用孔部８
が設けられている。そして、斯かる孔部８内に前記デイ
テントビン５が挿入配置されており、これによりシフト
レバ−１の揺動範囲がローポジションｒＬＪ及びパーキ
ングポジションｒＰＪ間となるように規制されている。

また、この場合において、ディテントピン５が凹凸部８
ａに係合された状態となり、その係合に応じてシフトレ
バ−１が所定のポジションへ揺動されることを規制する
ようにしている。具体的には、シフトレバ−１のリバー
スポジション「Ｒ」、パーキングポジションｒＰＪへの
揺動、及びニュートラルポジションｒＮＪからセカンド
ポジション「２」への揺動、並びにローポジション「■
４」への揺動が規制される構成となっており、その規制
状態（つまりディテントピン５及び凹凸部８ａ間の係合
状態）は押しボタン６の抑圧操作に応じたディテントピ
ン５の下方向への移動により解除される。

前記リテーナ２の周囲には円筒状スリーブ９（第２図参
照）が回転可能に支持されており、このスリーブ９には
、その一方の端面側に作動レバー１０が固定されている
と共に、他方の端面側に後述する歯車式減速装置１１の
最終段を構成する平歯車１１ａが固定されている。これ
により、上記作動レバー１０は、第１図に示す復帰位置
から前方（矢印Ａ方向）へ揺動可能な構成となっている
。また、作動レバー１０には、第３図にも示すように、
前方へ揺動されたときにシフトレバ−１に対しパーキン
グポジション「Ｐコと反対側方向から当接する押圧片１
２が一体に形成されていると共に、その作動レバー１０
が前方へ揺動されるのに応じてデイテントビン５に当接
してこれを下方向へ押圧変位させるカム部１３が形成さ
れている。この場合、作動レバー１０がその押圧片１２
をシフトレバ−１に当接させた位置まで揺動されたとき
には、第４図に示すように、デイテントビン５がカム部
１３により押圧変位されてディテントプレート７の凹凸
部８ａと非係合状態となる位置へ移動されるようになっ
ている。

前記歯車式減速装置１１は、モータ１４の回転力を減速
して作動レバー１０に伝達するためのもので、モータ１
４の回転軸に固定されたウオーム歯車１１ｂと前記平歯
車１１ａとの間に歯車列１１Ｃを介在させることにより
構成されている。そして、この歯車式減速装置１１は、
モータ１４が正回転されたときに作動レバー１０を前方
へ回動させ、モータ１４が逆回転されたときに作動レバ
ー１０を後方へ回動させる構成となっている。尚、第２
図には歯車式減速装置１１のギアケース１１ｄ、ｌｉｅ
を図示したが、第１図ではその簡素化のためギアケース
ｌｉｄ、ｌｌｅの図示を省略した。

第１図に示した２個のリミットスイッチ１５゜１６は、
前記歯車式減速装置１１．モータ１４及び制御回路（第
５図に符号１７を付して示す）と共に揺動制御手段１８
を構成するものであり、方のリミットスイッチ１５は、
作動レバー１０が復帰位置（第１図に示す位置）にある
ときに作動レバー１０により押圧されてオン状態を呈し
、他方のリミットスイッチ１６は、作動レバー１０が最
大揺動位Ｉｆ（パーキングポジションｒＰＪにある状態
のシフトレバ−１に当接した位置）にあるときに作動レ
バー１０により押圧されてオン状態を呈するようになっ
ている。

第５図には電気的構成の概略が示されており、以下これ
について説明する。

即ち、前記制御回路１７には、前記リミットスイッチ１
５．１６からの各オン信号の他に、イグニッションスイ
ッチ１９、降車検知手段を構成するドアスイッチ２０及
びシートスイッチ２１、リセットスイッチ２２からの各
オン信号並びにポジション検知手段たるニュートラルス
タートスイッチ２３からのポジション検知信号が入力さ
れるようになっている。この場合、イグニッションスイ
ッチ１９は、イグニッションキーがオン位置及びＡＣＣ
位置並びにエンジンスタート位置へ操作された各状態で
オン信号を発生し、ドアスイッチ２０は、自動車の運転
席側ドアが開放された状態でオン信号を発生し、シート
スイッチ２１は、運転席シートに運転者が座っていない
状態でオン信号を発生するように構成されている。また
、リセットスイッチ２２は、車室内の運転者が操作可能
な位置に設けられており、その操作に応じてオン信号を
発生するようになっている。さらに、ニュートラルスタ
ートスイッチ２３は、シフトレバ−１のシフト位置を示
す複数種類のポジション検知信号を発生するようになっ
ている。

そして、制御回路１７は、上記のような各入力信号に基
づいて、モータ１４．自動車用ホーン２４、車室内に警
報を発するように設けられた警報ブザー２５．キーロッ
ク装置２６．スタータモータ回路及びイグニッション回
路中に夫々介在された２接点タイプのスイッチ装置２７
を夫々駆動回路２８〜３２を介して後述のように制御す
る構成となってい条。尚、上記キーロック装置２６は、
動作状態でイグニッションキーのＡＣＣ位置からオフ位
置への回動を規制する機能を備えたものであり、これに
よりイグニッションキーのキー穴からの抜き取りを阻止
するようになっている。また、スイッチ装置２７は、オ
フされた状態でスタータモータ回路を遮断してエンジン
スタートを拘束すると共に、イグニッション回路を遮断
してエンジンを停止状態に保持するために設けられてい
る。

第６図には制御回路１７による制御内容の概略が示され
ており、以下これについて関連した作用と共に説明する
。

即ち、制御回路１７は、イグニッションスイッチ１９．
ドアスイッチ２０及びシートスイッチ２１の各々からオ
ン信号が入力され（ステップＳ１〜Ｓ３で１−ＹＥＳＪ
）、且つニュートラルスタートスイッチ２３からのポジ
ション検知信号により示されるシフトレバ−１のシフト
ポジションがパーキングポジションｒＰＪ以外にあった
とき（ステップＳ４でｒＹＥＳＪ）には、ホーン２４を
駆動開始し、一定の遅延時間経過後にスイッチ装置２７
をオフさせると共に、モータ１４を正方向へ回転開始さ
せる（ステップ８５〜Ｓ８）。

従って、運転者がイグニッションスイッチ１９をＡＣＣ
位置或はオン位置に放置したままの状態でシフトレバ−
１をパーキングポジションｒＰＪへ揺動操作させること
なく降車した場合には、ホーン２４が鳴動されると共に
、エンジンが駆動されたままの状態にあったときにはス
イッチ装！ｆ２７のオフによるイグニッション回路の遮
断に応じてエンジンが駆動停止され、作動レバー１０が
歯車式減速装置１１を介して前方へ揺動開始される。

このように作動レバー１０が揺動されると、その作動レ
バー１０の押圧片１２がシフトレバ−１に対しパーキン
グポジションｒＰＪと反対側方向から当接するようにな
ると共に、カム部１３がディテントピン５をディテント
プレート７の凹凸部８ａと非係合状態となる位置へ移動
させ、以てシフトレバ−１がバーキングポジションｒＰ
Ｊ方向へ揺動可能な状態に切換えられる。これにより、
作動レバーＩＱは、シフトレバ−１を押圧片１２を介し
て押圧しながらパーキングポジションｒＰＪ方向へ継続
的に揺動され、最終的にシフトレバ−１をパーキングポ
ジションｒＰＪに位置させた最大揺動位置まで揺動され
るようになり、これに応じてリミットスイッチ１６がオ
ンされる。

しかして、制御回路１７は、このように作動レバー１０
が最大揺動位置まで揺動されたときには、リミットスイ
ッチ１６からオン信号が与えられることに基づいて、ホ
ーン２４及びモータ１４を動作停止させると共に、キー
ロック装置２６を動作させてイグニッションキーのＡＣ
Ｃ位置からオフ位置への回動を規制するようになる（ス
テップ８９〜５１２）。この後、制御回路１７は、リセ
ットスイッチ２２がオン操作されたか否か、並びにイグ
ニッションスイッチ１９がエンジンスタート位置へ操作
されたか否かを判断するループを形成する（ステップＳ
１３，５１４）。

このようにして、シフトレバ−１がパーキングポジショ
ンｒＰＪまで自動的に揺動されるものであり、この場合
にはキーロック装置２６が動作状態にあるから、イグニ
ッションキーをキー穴から抜き取ることができなくなる
。また、このように作動レバー１０がシフトレバ−１に
対しパーキングポジションｒＰＪと反対側方向から当接
した状態では、その作動レバー１０とモータ１４との間
にウオーム歯車１１ｂを有した歯車式減速装置１１が介
在されている関係上、その作動レバー１０に後方への回
動力を付与してもこれを揺動させることができない。こ
のため、ディテントピン５及びディテントプレート７間
が非係合状態にあるにも拘らず、シフトレバ−１の後方
への揺動操作が作動レバー１０により規制されることに
なる。さらに、スイッチ装置１ｉ２７がスタータモータ
回路及びイグニッション回路を遮断した状態にあるから
、イグニッションスイッチ１９をエンジンスタート位置
へ操作したとしてもエンジンがスタートされることはな
い。

制御回路１７は、リセットスイッチ２２がオン操作され
たとき（ステップ８１３でｒＹＥＳＪ）には、モータ１
４を逆方向へ回転開始させる（ステップ５１５）。これ
により、作動レバー１０のみが歯車式減速装置１１を介
して後方へ揺動されるようになり、その作動レバー１０
が復帰位置まで揺動されたときにはリミットスイッチ１
５がオンされて制御回路１７にオン信号が与えられる。

すると、制御回路１７は、上記オン信号が与えられるこ
とに基づいて、スイッチ装置２７をオン状態に復帰させ
てイグニッション回路の遮断状態を解除すると共に、モ
ータ１４及びキーロック装置２６の動作を停止させ（ス
テップＳ１６〜５１９）、この後にステップＳ１へ戻る
。

従って、作動レバー１０が最大揺動位置にある状態でリ
セットスイッチ２２をオン操作したときには、その作動
レバー１０が復帰位置まで自動的に揺動されると共に、
イグニッションキーの抜き取り並びにイグニッションキ
ーによるエンジンスタートが可能になるものである。ま
た、作動レバー１０によるシフトレバ−１の揺動規制状
態が解除されるから、押しボタン６によりディテントピ
ン５及びディテントプレート７間の係合状態を解除すれ
ば、シフトレバ−１の後方への揺動操作が可能となるも
のである。

一方、制御回路１７は、リセットスイッチ２２がオン操
作されることなくイグニッションスイッチ１９がエンジ
ンスタート位置へ操作されたとき（ステップＳ１４で「
ＹＥｓＪ）には、警報ブザ−２５をイグニッションスイ
ッチ１９のエンジンスタート位置への操作が解除される
まで動作させるものであり（ステップＳ２０．　５２１
）、これによりエンジンスタートできない原因がリセッ
トスイッチ２２の未操作状態にある旨を報知するように
なる。

以上要するに、上記した実施例によれば、運転者がイグ
ニッションスイッチ１９をＡＣＣ位置或はオン位置に放
置したままの状態でシフトレバ−１をパーキングポジシ
ョンｒＰＪへ揺動操作させることなく降車した場合には
、そのシフトレバ−１がパーキングポジション「Ｐ」ま
で自動的に揺動されるものであるが、その揺動のための
駆動源としてモー！１４が設けられているだけであるか
ら、従来構成のように構造が複雑化したり、シフトレバ
ー１の自動的な揺動のための制御が面倒になる虞がない
ものである。また、このような自動揺動を行うための機
械的構造部である作動レバー１０、歯車式減速袋ａｌｌ
　１．モータ１４及びリミットスイッチ１５．１６は、
全てシフトレバ−１の周辺に位置される構成であるから
、これらをシフトレバ−１１機枠３．ディテントプレー
ト７などと共に容易にユニット化できるようになり、斯
様なユニット化を行った場合には、上述のようなシフト
レバ−１の自動揺動機能を自動車のオプション仕様とし
たときの取付性が大幅に向上するようになる。

さらに、上記した実施例では、シフトレバ−１が揺動制
御手段１８によりパーキングポジションｒＰＪへ自動的
に揺動されたときには、そのシフトレバ−１の手動によ
る揺動操作は、リセットスイッチ２２がオン操作された
ときに初めて可能となる構成であるから、その操作が余
分に必要となって運転者の負担が増えるようになり、こ
れにより従来のように運転者がシフトレバ−１の自動揺
動機能に頼り過ぎることがなくなるものである。

つまり、揺動制御手段１８によりシフトレバ−１の自動
揺動機能は、運転者がシフトレバ−１をパーキングポジ
ションｒＰＪへ操作することを忘れたときにのみ、これ
をバックアップするという本来理想とする形態にできる
ようになる。尚、シフトレバ−１が上述のように自動揺
動されたときには、イグニッションスイッチ１９がエン
ジンスタート位置へ操作された場合でもエンジンスター
トせず、その操作に応じた警報ブザ−２５の鳴動により
エンジンスタートできない理由がリセットスイッチ２２
の未操作状態にある旨が報知される構成であるから、シ
フトレバ−１を揺動操作ができない状態が故障と勘違い
される虞がなくなるものである。

［発明の効果］ 本発明によれば以上の説明によって明らかなように、所
定の復帰位置からシフトレバ−と同方向へ揺動可能で且
つそのシフトレバ−に対しパーキングポジションと反対
側方向から当接可能に配置されその当接方向への揺動に
よりシフトレバ−をパーキングポジション方向へ揺動さ
せる作動レバーを設けると共に、この作動レバーにこれ
がシフトレバ−と当接した位置へ揺動されるのに応じて
ディテントピンを押圧変位させてこれをディテントプレ
ートと非係合状態となる位置へ移動させるカム部、運転
者により操作可能なリセットスイッチ、シフトレバ−が
パーキングポジション以外にある状態を検知するポジシ
ョン検知手段、運転者が降車したことを検知するための
降車検知手段を設け、モータの回転力を減速して前記作
動レバーに伝達する歯車式減速装置を有し前記ポジショ
ン検知手段及び降車検知手段が双方とも検知状態を呈し
たときに前記モータを正回転させて作動レバーを最大揺
動位置まで揺動させると共に前記リセットスイッチが操
作されたときにモータを逆回転させて作動レバーを前記
復帰位置まで揺動させる揺動制御手段を設ける構成とし
たので、運転者が降車したときにシフトレバ−をパーキ
ングポジションへ自動的に揺動させることができると共
に、当該運転者がその自動揺動機能に頼り過ぎる事態に
陥ることを効果的に防止でき、しかもシフトレバ−の自
動的な揺動のための構造を簡単化できると共に、その自
動揺動制御を容易に行い得るという優れた効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図及び第２
図は側面図及び正面図、第３図は作動レバーの部分斜視
図、第４図は要部の側面図、第５図は電気的構成の概略
ブロック図、第６図は制御内容を示すフローチャートで
ある。 図中、１はシフトレバ−５はディテントピン、６は押し
ボタン（操作部材）、７はディテントプレート、８ａは
凹凸部、１０は作動レバー　１１は歯車式減速装置、１
２は押圧片、１３はカム部、１４はモータ、１５．１６
はリミットスイッチ、１７は制御回路、１８は揺動制御
手段、１９はイグニッションスイッチ、２０はドアスイ
ッチ（降車検知手段）、２１はシートスイッチ（降車検
知手段）、２２はリセットスイッチ、２３は二二一トラ
ルスタートスイッチ （ポジション検知手段） を示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、複数のシフトポジションの何れかへ選択的に揺動操
   作されるシフトレバーと、このシフトレバーが有する操
   作部材の操作に応じて所定方向へ移動されるディテント
   ピンと、このディテントピンとの係合に応じて前記シフ
   トレバーがパーキングポジションを含む所定のシフトポ
   ジションへ揺動されることを規制する凹凸部を有したデ
   ィテントプレートとを備えて成る自動変速機用シフトレ
   バー装置において、所定の復帰位置から前記シフトレバ
   ーと同方向へ揺動可能で且つそのシフトレバーに対し前
   記パーキングポジションと反対側方向から当接可能に配
   置されその当接方向への揺動によりシフトレバーをパー
   キングポジション方向へ揺動させる作動レバーと、この
   作動レバーに設けられ当該作動レバーがシフトレバーと
   当接した位置へ揺動されるのに応じて前記ディテントピ
   ンを押圧変位させてこれを前記凹凸部と非係合状態とな
   る位置へ移動させるカム部と、運転者により操作可能に
   設けられたリセットスイッチと、前記シフトレバーがパ
   ーキングポジション以外にある状態を検知するポジショ
   ン検知手段と、運転者が降車したことを検知するための
   降車検知手段と、モータの回転力を減速して前記作動レ
   バーに伝達する歯車式減速装置を有し前記ポジション検
   知手段及び降車検知手段が双方とも検知状態を呈したと
   きに前記モータを正回転させて作動レバーを最大揺動位
   置まで揺動させると共に前記リセットスイッチが操作さ
   れたときにモータを逆回転させて作動レバーを前記復帰
   位置まで揺動させる揺動制御手段とを具備したことを特
   徴とする自動変速機用シフトレバー装置。