JPH0479875B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は前後軸線間に一個又は並列に配置さ
れた複数個のシリンダを有するエンジンを搭載し
た自動二輪車に関するもので、特にその自動二輪
車の前後軸線間の距離を可及的に短縮することを
目的とするものである。

〔従来技術〕

一般に自動二輪車の前後軸線間にはエンジンと
変速機とを含む動力ユニツトが搭載されている。
近年、自動二輪車の高速化のために大出力の動力
ユニツトが要求される傾向にあるが、斯る動力ユ
ニツトはエンジン及び変速機が大型であるため、
前後車輪間の距離が大きくなり、車両が一層大型
化し、車重が増して取扱に熟練を要するようにな
る。

〔発明の概要〕

この発明は上記不具合を解消すべくなされたも
ので、クランク箱にシリンダを上下方向へ、また
クランク軸を車両の左右方向へ向けて支持したエ
ンジンと、このエンジンに接続される変速機とで
動力ユニツトを構成し、この動力ユニツトを前後
車輪間に搭載すると共に、クランク軸の軸線をシ
リンダの軸線より、前方或いは後方に偏して配置
した点に特徴がある。

〔実施例〕

以下、図示の実施例により本発明を説明する。
第１図において、１は自動二輪車であり、車体枠
２の前端には前フオーク３を介して前車輪４が、
また後部には後フオーク５を介して後車輪６がそ
れぞれ支持されている。５ａは後フオーク５の取
付け軸、５ｂは後フオーク５を車体枠２に対して
上下揺動自在に懸架する緩衝ばねである。車体枠
２は前端の操向軸管２ａから後方へ伸びる主パイ
プ２ｂと下方へ伸びる下行パイプ２ｃとを下端部
において水平管２ｄで互いに連結してなるクレー
ドル形である。７は前車輪４と後車輪６との間に
搭載された動力ユニツトであり、並列形の空冷四
気筒内燃機関７ａと変速機７ｂとからなる。動力
ユニツト７は後部を前記主パイプ２ｂによつて支
持され、前部を下行パイプ２ｃによつて支持され
ている。２ｅは下行パイプ２ｃに固定され、動力
ユニツト７の前部を支持するブラケツトである。

内燃機関７ａと変速機７ｂとはアルミニウム合
金製のケース内に収容され、その一部にクランク
室８が形成される。クランク室８にはクランク軸
９が回転自在に支持され、クランク軸９は連接棒
１０を介し、シリンダ１１内へ摺動自在に嵌合さ
れたピストン１２に連結されている。１４はシリ
ンダ１１の上面を覆うシリンダヘツドであり、ピ
ストン１２の頂面との間に燃焼室１５が形成され
ている。シリンダヘツド１４には燃焼室１５内を
大気中へ開口させる吸気通路１６と排気通路１７
とが接続されている。

すなわち、吸気通路１６の上流は排気膨張室を
兼ねたエアクリーナ箱１６ａ内に開口している。
１６ｂは紙、１６ｃはエアクリーナ箱１６ａ内
を大気中に開放する吸気管であり、１８は吸気通
路１６の途中に設けた気化器である。

排気通路１７の下流は排気管１７ａを介して車
体後方に取付けた消音器１７ｂに接続され、内燃
機関７ａから排気された既燃ガスは、排気管１７
ａで消音されて大気中へ放出される。

変速機７ｂはクランク室８を構成するケースと
一体のケースに収容されており、その出力は後フ
オーク５内を挿通した駆動軸（図示してない）を
介して後輪６へ伝達される。２１は変速機７ｂの
上部に搭載された発電機、２２は内燃機関７ａを
始動するための始動用電動機である、２５は前記
主パイプ２ｂに支持させた燃料タンク、２６は乗
員の座席である。

こゝで、Ｘはクランク軸９の軸線、Ｚはシリン
ダ１１の軸線である。

第２図は他の実施例を示すもので、内燃機関７
は水冷形で、その前面の下行パイプ２ｃに機関水
冷用のラジエータ２３が取付けてある。

第１図に示す第１実施例では、前記内燃機関７
はシリンダ１１の軸線Ｚがクランク軸９の軸線Ｘ
より前側に偏倚させてあり、第２図に示す第２実
施例では、シリンダ１１の軸線Ｚがクランク軸９
の軸線Ｘより後側に偏倚させてある。

すなわち、第１実施例ではシリンダ１１がクラ
ンク軸に比し、前方へ偏倚させてあり、それに伴
つてシリンダヘツド１４の後方空間が大きくな
り、吸気通路１６の上流の吸気膨張室を兼ねたエ
アクリーナ箱１６ａを一層大型化して、自動二輪
車の発する吸気騒音を軽減できる。

第２実施例ではシリンダ１１をクランク軸９か
ら後方へ偏倚させると共に、動力ユニツト７全体
を若干前方へ変位させた位置で車体枠２に懸架
し、吸気通路１６の収容空間が縮小されないよう
にすると共に、機関７の前方にラジエータ２３を
収容するための空間を捻出してある。すなわち、
動力ユニツト後端の変速機７ｂが車体枠２に対し
前方へ移動するので、それに伴つて後車輪６を支
持する後フオーク５の取付け軸５ａを前方へ移動
させ、前後軸線間の距離が短縮できる。

実施例の機関が運転されると、従来の機関と同
様に各ピストン１２の運動に伴つてクランク軸９
が回転し、変速機２１を通して後車輪６に出力が
取り出される。

〔発明の効果〕

この発明は以上のように、クランク箱の上部に
シリンダが上下方向へ向けて配置され、このクラ
ンク箱にクランク軸が車両の左右方向へ向けて支
持されたエンジンと、前記クランク箱の後部に配
置され前記エンジンに従動する変速機とで動力ユ
ニツトを構成し、この動力ユニツトを前後車輪間
に搭載して前記変速機の後方に後フオークの取付
け軸を配置すると共に、クランク軸の軸線をシリ
ンダの軸線より、前方或いは後方に偏して配置し
てなり、前記エンジンの前方の排気通路を設けか
つ後方に吸気通路を設け、この吸気通路に気化器
を介在させてこの気化器の後方にエアクリーナ箱
を配設したものであるから、エンジン或は変速機
の前後に配置される部品の大小、及びエンジンの
前後に残された空間の大小に応じて動力ユニツト
の上部のみ、或いは下部のみを車体の前方へ移動
させることができる。したがつて、エンジン後方
の上部或いは下部に部分的に空間が得られ、車両
の小型化及び軽量化が可能となる。よつて車両の
取扱を容易にでき、且つ製造コストを低減できる
効果がある。

また、エンジンおよび変速機は重量物であるた
め、それらの位置を前後に僅かにずらすだけでも
前輪分布荷重と後輪分布荷重との割合が大きく変
化する。このため、動力ユニツトの上部と下部と
の相対位置を僅かに変えることで前記分布荷重を
適宜設定できる。さらに、気化器、排気管や動力
ユニツトの下部の位置を変えることなく動力ユニ
ツトの上部のみを仮に前側或いは後側に移動さ
せ、それに吸・排気通路を連通させることによつ
て、吸・排気通路の長さを適宜設定することがで
きる。

すなわち、自動二輪車を設計するに当たつて設
計の自由度が高くなるという効果がある。

加えて、クランク軸線とシリンダ軸線との前後
方向の偏位は、幅方向の偏位ではないので、車体
左右の重量バランスおよびニーグリツプへのを全
く考慮する必要がない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すものであり、
第１図は自動二輪車の要部の側面図、第２図は他
の実施例を示す実施例の要部の側面図である。 ２……車体枠、４……前車輪、６……後車輪、
７……動力ユニツト、７ａ……内燃機関、７ｂ…
…変速機、８……クランク室、９……クランク
軸、１６……吸気通路、１６ａ……エアクリーナ
箱。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク箱の上部にシリンダが上下方向へ向
   けて配置され、このクランク箱にクランク軸が車
   両の左右方向へ向けて支持されたエンジンと、前
   記クランク箱の後部に配置され前記エンジンに従
   動する変速機とで動力ユニツトを構成し、この動
   力ユニツトを前後車輪間に搭載して前記変速機の
   後方に後フオークの取付け軸を配置すると共に、
   クランク軸の軸線をシリンダの軸線より、前方或
   いは後方に偏して配置してなり、前記エンジンの
   前方に排気通路を設けかつ後方に吸気通路を設
   け、この吸気通路に気化器を介在させてこの気化
   器の後方にエアクリーナ箱を配設したことを特徴
   とする自動二輪車。 ２ 動力ユニツトはクランク軸の軸線をシリンダ
   の軸線より前方に偏倚させて配置したエンジン
   と、クランク箱の後部に配置された変速機とを含
   む特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車。 ３ 動力ユニツトはクランク軸の軸線をシリンダ
   の軸線より後方に偏倚させて配置したエンジン
   と、エンジンのシリンダ後方に配置された大型の
   エアクリーナとを含む特許請求の範囲第１項記載
   の自動二輪車。