JPH0474581B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、自動変速機の制御装置に関し、特に
一定条件下で自動変速機を自動的にニユートラル
状態にする自動変速機のニユートラル制御装置に
関する。 流体トルクコンバータと遊星歯車機構等の歯車
変速機構を組合わせて構成された自動変速機は広
く用いられており、これに用いられる流体トルク
コンバータはポンプインペラとタービンランナ及
びその間に配置されたステータとを備え、エンジ
ン駆動されるポンプインペラから流体すなわち作
動油を循環させてタービンに動力を伝達する。 このような自動変速機においては、車輛の停止
中には、手動により、トルクコンバータと歯車変
速機構との間の動力伝達を断つか、或いは歯車変
速機構自体を空転状態にして、自動変速機をニユ
ートラルにすることも可能であるが、車輛の発進
及び停止が頻繁に繰り返される走行状態では、停
止の都度、変速機をニユートラルにする手動操作
はわずらわしく、ブレーキにより変速機出力軸を
制止してトルクコンバータをストール状態に置く
ことにより、車輛の停止状態を維持するのが一般
的である。しかし、このようなトルクコンバータ
のストール状態のもとでは、コンバータに振動が
発生したり、車輛のクリープを生じさせたりする
問題があり、かつエンジンに加わるトルクコンバ
ータ駆動のための負荷は必然的に大きなものにな
るため、燃料消費が増大する結果となる。 このような問題の解決を意図した自動変速機と
して、特公昭47−19962号公報に記載されたもの
がある。この自動変速機は、アクセルペダルが解
放されていることすなわち全閉であること、ブレ
ーキペダルが踏まれていること、車速が低速であ
ることを条件として自動的ニユートラル状態にさ
れるようになつている。しかし、この公知のもの
では、下り坂を低速レンジにシフトして下るよう
な場合にもニユートラル状態になることがあるた
めエンジンブレーキが効かなくなるといつた問題
がある。 従つて、本発明の目的は、エンジンブレーキを
十分に効かせることができ、しかも適宜、変速機
を自動的にニユートラル状態にするようにトルク
コンバータの振動、車輛のクリープをなくした自
動変速機のニユートラル制御装置を提供すること
である。 本発明のかかる目的は、流体トルクコンバータ
と、遊星歯車機構と、この遊星歯車機構の動力伝
達経路を切り換える複数の摩擦係合部材と、前記
流体トルクコンバータの出力の遊星歯車機構への
伝達を継続する摩擦係合部材と、この摩擦係合部
材を操作する流体アクチユエータと、この流体ア
クチユエータへの流体の供給排出を制御する電磁
手段と、遊星歯車機構の最高速段を制限するため
少なくともＤレンジ、２レンジ、１レンジを有す
る変速レバーとを備えた自動変速機において、車
速が設定車速以下であることを検出する車速セン
サと、アクセルペダル踏み込み量が零であること
を検出するアクセル全閉センサと、ブレーキペダ
ルが踏み込まれていることを検出するブレーキセ
ンサと、前記変速レバーの位置が低速レンジにあ
ることを検出するシフトレンジセンサと、前記シ
フトレンジセンサの出力が発せられず、残りの３
つのセンサからの出力がすべて発生する条件を判
別して電磁手段を作動させ前記自動変速機をニユ
ートラル状態とする信号を発するコントローラと
を備えることによつて達成される。 本発明によれば、低速でブレーキを行いつつ走
行するような場合であつても、シフトレバーの位
置が低速レンジであればニユートラル状態とはな
らない。従つてこのような走行の場合には、変速
レバーを低速位置にしておくことにより、エンジ
ンブレーキを効かせながら走行することができ
る。 以下、図面を参照にしつつ本発明の実施例につ
き説明する。 第１図を参照すれば、本発明の一実施例に係る
自動変速機の概略図が示されており、この自動変
速機は流体トルクコンバータ１０、第１遊星歯車
機構１２、第２遊星歯車機構１４を備えており、
クランクシヤフト１６の回転力はトルクコンバー
タ１０を経てトルクコンバータ１０の出力軸１８
に伝達される。出力軸１８はフロントクラツチ２
０を介してコネクテイングシエル２２に、リヤク
ラツチ２４を介して第１遊星歯車機構１２のイン
ターナルギヤ２６に接続されるようになつてい
る。コネクテイングシエル２２は第１、第２遊星
歯車機構のサンギヤ２１，２３に連結されてい
る。さらに、コネクテイングシエル２２はブレー
キバンド２５と係合するようになつており係合し
たときには、その動きが拘束される。第１遊星歯
車機構１２のプラネツタキヤリヤ２８は第２遊星
歯車機構のインターナルギヤ３０及びアウトブツ
トギヤ３２に連結されている。第２遊星歯車機構
１４のプラネツタリキヤリヤ３４はローアンドリ
バースブレーキ３６及びワンウエイクラツチ３８
によつて拘束され得るようなつている。また、第
遊星歯車機構のインターナルギヤ３０はパーキン
グギヤ４０に係合し得るようになつており、両者
が係合したとき、アウトプツトギヤ３２の動きが
拘束される。なお、トルクコンバータ１０の作動
油の供給はオイルポンプ４２により行なわれる。 第２図は各クラツチ及びブレーキを作動させて
所要の変速段を得るための油圧制御回路を示すも
ので、この制御回路においてエンジン出力軸によ
り駆動されるオイルポンプ４２から圧力ライン１
０１に吐出された作動軸は、調圧弁１０２により
圧力を調整されてセレクト弁１０３に導かれる。
セレクト弁１０３は、１，２，Ｄ，Ｎ，Ｒ，Ｐの
各位置を有し、該セレクト弁１０３が１，２及び
Ｄ位置にあるとき、圧力ライン１０１は弁１０３
のポートａ，ｂ，ｃに連通する。ポートａはライ
ン１２６を介してリヤクラツチ２４の作動用アク
チユエータ１０４に接続されており、弁１０３が
上述の位置にあるとき、リヤクラツチ２４は係合
状態に保持される。また、ポートａは第２ガバナ
ー弁１０５を経て第１ガバナー弁１０６に接続さ
れ、車速が設定値以上になつたとき、ライン１０
７に車速信号圧が発生する。ライン１０７の車速
信号圧は１−２シフト弁１０８、２−３シフト弁
１０９、及び圧力モデイフアイア弁１２２に与え
られてこれらの弁を車速に応じて作動させる。 ポートｃはセカンドロツク弁１１１に接続さ
れ、ライン１０１の圧力は該弁１１１に与えられ
てこの弁のスプールを図において上方位置に保持
する。ポートｂの圧力はセカンドロツク弁１１１
に与えられて、ポートｃからの圧力が該弁１１１
に作用していないとき、該弁１１１のスプールを
下方に押し下げるように働らく。ポートａはさら
にライン１１２を経て１−２シフト弁１０８に接
続され、該シフト弁１０８からのライン１１３
は、セカンドロツク弁１１１のスプールが上方位
置にあるとき、ブレーキバンド２５のアクチユエ
ータ１１４の係合側圧力室に通じるライン１１５
に接続される。さらに、ポートｃはライン１１６
を経て２−３シフト弁１０９に接続されており、
このライン１１６は車速が設定値を越えて２−３
シフト弁１０９が作動したときライン１１７に接
続される。ライン１１７はブレーキバンド２５の
アクチユエータ１１４の解除側圧力室に接続さ
れ、該圧力室に油圧が導入されたとき、アクチユ
エータ１１４は係合側圧力室の圧力に抗してブレ
ーキバンド２５を解除方向に作動させる。また、
ライン１１７の圧力は、フロントクラツチ２０の
アクチユエータ１１８にも導かれ、このクラツチ
２０を係合させる。 セレクト弁１０３は、１位置において圧力ライ
ン１０１に通じるポートｄを有し、このポートｄ
は、ライン１１９を経て１−２シフト弁１０８に
達し、さらにライン１２０を経てロー・アンド・
リバースブレーキ３６のアクチユエータ１２１に
接続される。さらに、油圧制御回路には、圧力モ
デフアイア弁１２２、ダウンシフト弁１２３、ス
ロツトルバツクアツプ弁１２４及びバキユームス
ロツトル弁１２５が設けられているが、以上述べ
た制御回路の構成及び作用は、従来公知のものと
同一であるので詳細な説明は省略する。 本例では、さらに圧力ライン１２６にニユート
ラル弁１３０が設けられる。このニユートラル弁
１３０は電磁弁であり、通常は開状態であつて、
ソレノイド１３０ａが信号により励磁されたとき
ライン１２６を遮断する。 以上の制御回路において、変速段とクラツチ及
びブレーキの作動の関係を表に示す。

【表】 表中印は作動しても動力伝達には寄与しない
ことを示す。なお、ブレーキバンド２５の係合側
と解放側の両方に圧力が導入された場合、アクチ
ユエータの面積差によりブレーキは解放側に作動
する。さらに、１−２シフト弁１０８及び２−３
シフト弁１０９を電磁弁とし適当な電子回路を用
いてこれらを作動させ所要の変速段を得るように
構成することができ、この場合にはガバナ弁１０
５，１０６は不要となる。 第３図を参照すれば、ニユートラル制御弁１３
０の制御回路が示されており、ニユートラル制御
弁１３０用のソレノイド１３０ａは、一方で電源
端子２００に接続されており、他方はトランジス
タ２０１のコレクタに接続されている。このソレ
ノイド１３０ａと並列にダイオード２０２が接続
されている。ソレノイド１３０ａはトランジスタ
２０１が導通したとき励磁されこれによつてニユ
ートラル制御弁１３０が作動して、圧力ライン１
２６が遮断され、リヤクラツチ２４への油圧供給
が止まつて、自動変速機ニユートラル状態にな
る。この場合ダイオード２０２はソレノイドの逆
起電力によりトランジスタ２０１に過電流が流れ
るのを防止する役割を果たす。トランジスタ２０
１はNPN型であり、ベースに所定の電圧が与え
られたとき導通する。このトランジスタ２０１の
エミツタは接地され、ベースはAND回路２０３
の出力端子に接続されており、AND回路２０３
の出力が１であるときベース電圧は所定値を越
え、トランジスタ２０１は導通する。AND回路
２０３の１つの入力端子はバツフア２０４を介し
て車速スイツチ２０５に接続されている。車速ス
イツチ２０５はガバナー弁１０５又は１０６に取
付けられており、車速が低速、例えば10Km／ｈ以
下になつたとき、車速スイツチ２０５は１の、そ
れ以上の車速のときは０の信号を出す。AND回
路２０３の１つの入力端子はバツフア２０６を介
してアクセルスイツチ２０７に接続されており、
アクセルスイツチ２０７はアクセルペダルが踏ま
れていないとき、１の信号を出す。AND回路２
０３の１つの入力端子はOR回路２０８の出力端
子に接続されており、このOR回路２０８の１つ
の入力端子はバツフア２０９を介してブレーキス
イツチ２１０に接続され、他方の入力端子はバツ
フア２１１を介してハンドブレーキスイツチ２１
２に接続されている。ブレーキスイツチ２１１は
ブレーキペダルが踏み込まれたとき１、ハンドブ
レーキスイツチ２１２はハンドブレーキが引かれ
たとき１の信号を出す。従つてOR回路２０８は
ブレーキが踏まれるかハンドブレーキが引かれた
ときは１、それ以外のときは０の信号を出す。さ
らにAND回路２０３の１つの端子は他のOR回路
２１３の出力端子に接続されており、このOR回
路２１３の１つの入力端子はインバータ２１４を
介してシフトレバーのシフト位置がＤレンジであ
るか否かを示すシフトレンジセンサ２１５に接続
され、もう一つの入力端子はインバータ２１６を
介してシフト位置が２レンジであるか否かを示す
シフトレンジセンサ２１７に接続されており、シ
フトレンジセンサ２１５はシフト位置がＤレンジ
であるとき１、シフトレンジセンサ２１７はシフ
ト位置が２レンジであるとき１の信号を出す。い
いかえれば、１レンジ位置であるという出力が発
せられていない。従つてOR回路２１３はシフト
位置がＤまたは２位置にあるとき１の信号を出
す。 故に、シフト位置はＤレンジ又は２レンジにあ
るときは、車速が低速になりアクセルペダルの踏
み込みが解除され、ブレーキペダルが踏まれたと
きにはAND回路の入力が一致し自動変速機はニ
ユートラル状態にされる。しかし、シフトレバー
がＤレンジ又は２レンジ以外の低速レンジ位置、
例えば１レンジにある場合には１レンジ位置であ
るという出力が発せられる。この実施例の回路で
はOR回路２１３の出力は０であるので、AND回
路２０３の入力は一致せず、その他の入力が一致
していてもニユートラル状態とはならない。従つ
てこの場合には、エンジンブレーキを効かせなが
らの走行が可能となる。 なお、ニユートラル制御弁１３０は、図示した
位置に限らず、圧力ライン１０１に設置しても良
い。 上記実施例では低速レンジとして１レンジのみ
を検出するようにしているが、１レンジおよび２
レンジを低速レンジとして検出してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例に係る自動変速機の
断面の概略図、第２図は第１図の自動変速機の油
圧制御回路図、第３図は本発明の１実施例に係る
ニユートラル制御用電磁弁にの制御回路である。 符号の説明、１０……トルクコンバータ、１２
……第１遊星歯車機構、１４……第２遊星歯車機
構、２０……フロントクラツチ、２４……リヤク
ラツチ、２５……ブレーキバンド、３６……ロー
アンドリバースブレーキ、１３０……ニユートラ
ル制御弁、２０５……車速スイツチ、２０７……
アクセルスイツチ、２１０……ブレーキスイツ
チ、２１２……ハンドブレーキスイツチ、２１
５，２１７……シフトレンジセンサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 流体トルクコンバータと、遊星歯車機構と、
   この遊星歯車機構の動力伝達経路を切り換える複
   数の摩擦係合部材と、前記流体トルクコンバータ
   の出力の遊星歯車機構への伝達を断続する摩擦係
   合部材と、この摩擦係合部材を操作する流体アク
   チユエータと、この流体アクチユエータへの流体
   の供給排出を制御する電磁手段と、遊星歯車機構
   の最高速段を制限するため少なくともＤレンジ、
   ２レンジ、１レンジを有する変速レバーとを備え
   た自動変速機において、車速が設定車速以下であ
   ることを検出する車速センサと、アクセルペダル
   踏み込み量が零であることを検出するアクセル全
   閉センサと、ブレーキペダルが踏み込まれている
   ことを検出するブレーキセンサと、前記変速レバ
   ーの位置が低速レンジにあることを検出するシフ
   トレンジセンサと、前記シフトレンジセンサの出
   力が発せられず、残りの３つのセンサからの出力
   がすべて発生する条件を判別して 電磁手段を作
   動させ前記自動変速機をニユートラル状態とする
   信号を発するコントローラとを備えたことを特徴
   とする自動変速機のニユートラル制御装置。