JPH0473464A - トランスミッションの遠隔操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、トランスミッションの遠隔操作装置に係り、
特に電気的に制御される電磁弁を用いて圧縮空気により
セレクトシリンダ及びシフトシリンダを操作して自動的
に変速操作を行うヨウに構成したトランスミッションに
おいて、電気系統の失陥時に圧縮空気のみを用い、しか
も全変速段を手動により変速操作可能としたトランスミ
ッションの遠隔操作装置に関する。

従来の技術 従来採用されているトランスミッションの遠隔操作装置
は、セレクトシリンダ又はシフトシリンダに供給される
圧縮空気を電気的に制御する電磁弁により切り換えて変
速操作を行っているが、万−該遠隔操作装置の作動が不
良となるとトランスミッションの変速が行えなくなって
以後の走行に支障をきたすため、電磁弁を制御する電気
系統には主コントローラの他に非常用のコントローラを
備えて、主コントローラが失陥した場合には、非常用コ
ントローラに切り換えてトランスミッションの変速操作
を行うようになっていた。

しかし、該従来の遠隔操作装置においては、主コントロ
ーラが失陥した場合にのみ有効な装置であって、主コン
トローラよりも下流側のハーネス又は電磁弁に異常があ
った場合、又は主コントローラ及び非常用コントローラ
に電気を供給する電源部に失陥があった場合には使用す
ることができず、改善の余地があった。

また、主コントローラと全く同じ機能を非常用コントロ
ーラに持たせると回路が複雑となり、またコストも大幅
に上昇するため通常は使用できる段数も限定されたもの
となっており、１速又は２速ギヤと後退ギヤが使用でき
る程度であった。このため長距離の走行は困難であって
近くの修理工場までの走行程度にしか使用できないとい
う不具合があった。

目　　的 本発明は、上記した従来技術の問題点を除くためになさ
れたものであって、その目的とするところは、トランス
ミッションの遠隔操作装置の電気系統が失陥した時、自
動変速用指令ユニットからの制御信号によりセレクトシ
リンダ又はシフトシリンダに圧縮空気を供給制御する電
磁弁を手動操作弁に切り換えて該手動操作弁を手動繰作
することにより電気系統を全く使わず圧縮空気だけを用
いてトランスミッションの変速を遠隔操作できるように
することであり、またこれによって主コントローラより
も下流側のハーネス、又は電磁弁に異常があった場合で
も、更に主コントローラ及び非常用コントローラに電気
を供給する電源部に失陥が生じた場合においても遠隔操
作が行えるようにすることであり、また遠隔操作装置の
信軌性を向上させることである。

また他の目的は、チェンジレバーの操作により複数のセ
レクト操作用弁体又はシフト操作用弁体を作動させて全
変速段のトランスミッションの遠隔操作を可能とするこ
とであり、またこれによって手動変速操作によっても長
距離の走行を行えるようにすると共に出先での応急修理
をすることなく帰宅後に十分時間をかけて完全な修理が
行えるようにすることである。

構成 要するに本発明（請求項１）は、チェンジレバーを有し
該チェンジレバーの操作により変速用の電気的信号を送
出する自動変速用指令ユニットと、該自動変速用指令ユ
ニットに電気的に接続され変速操作用の制御信号を送出
し変速操作を自動制御スるコンピュータと、トランスミ
ッションに配設され圧縮空気の作用により該トランスミ
ッションのセレクト操作を行うセレクトシリンダ及びシ
フト操作を行うシフトシリンダを含む作動ユニットと、
前記コンピュータに電気的に接続されると共にエアタン
クと前記セレクトシリンダ又は前記シフトシリンダに接
続され８亥コンピユータにより開閉制御されて前記セレ
クトシリンダ又は前記シフトシリンダへの圧縮空気の供
給又は該供給の停止を行う複数の電磁弁と、該複数の電
磁弁の下流側に夫々接続されると共に前記エアタンクか
らのエアによりその流路が自動制御用と手動制御用とに
切り換えられるように構成され前記セレクトシリンダ又
は前記シフトシリンダに接続された複数の流路切換弁と
、前記エアタンクと該流路切換弁との間に配設され該流
路切換弁への圧縮空気の供給を手動操作により制御し得
るようにした非常用開閉弁と、前記エアタンクと前記流
路切換弁との間に配設され前記セレクトシリンダ又は前
記シフトシリンダに接続されて手動操作により該セレク
トシリンダ及び該シフトシリンダへの圧縮空気の供給又
は該供給の停止を行う複数の手動操作弁と、該複数の手
動操作弁を操作するチェンジレバーを有し電気系統の失
陥時に操作されてトランスミッションの変速操作を行い
得るようにした手動変速用指令ユニットとを備えたこと
を特徴とするものである。

また本発明（請求項２）は、チェンジレバーを有し該チ
ェンジレバーの操作により変速用の電気的信号をコンピ
ュータに送出して該コンピュータにより複数の電磁弁を
制御してトランスミッションの自動変速操作を行うよう
に構成された自動変速用指令ユニットと、該自動変速用
指令ユニットとは独立して配設され、チェンジレバーと
、該チェンジレバーのセレクト操作により作動してセレ
クトシリンダへの圧縮空気の流路を開閉制御する複数の
セレクト操作用弁体と、該チェンジレバーのシフト操作
により作動してシフトシリンダへの圧縮空気の流路を開
閉制御する複数のシフト操作用弁体とを有する手動変速
用指令ユニットとを備えたことを特徴とするものである
。

以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。本発
明に係るトランスミッションの遠隔変速装置ｌは、第１
図において、自動変速用指令ユニット２と、コンピュー
タ３と、作動ユニット４と、電磁弁５　（５Ａ〜５Ｄ）
と、流路切換弁６（６八〜６Ｄ）と、非常用開閉弁８と
、手動操作弁９　（９Ａ〜９Ｄ）と、手動変速用指令ユ
ニット１０とを備えている。

第１図において、自動変速用指令ユニット２は、チェン
ジレバー１１を操作して変速用の電気信号を送出するた
めのものであって、車輌の運転席（図示せず）に配設さ
れている。チェンジレバー１１の操作位置に応答して該
自動変速用指令ユニットに内蔵されたスイッチ（図示せ
ず）が作動し、所定の電気信号を図の太い実線で示す電
気信号線１２に送出するように構成されている。

コンピュータ３は、自動変速用指令ユニット２及び複数
の電磁弁５の操作用ソレノイド１３に電気信号線１２及
び１４により接続されていて自動変速用指令ユニット２
からの電気信号を受は取り、所定の処理を行って変速操
作用の制御信号を送出して操作用ソレノイド１３を励磁
又は非励磁とするようになっている。

作動ユニット４は、公知のトランスミッション（図示せ
ず）の変速操作を行うためのものでありトランスミッシ
ョンのセレクト操作を行うセレクトシリンダ１５とシフ
ト操作を行うシフトシリンダ１６とを備えている。セレ
クトシリンダ１５及びシフトシリンダ１６は、同一の構
造となっており、シリンダ１８中に該シリンダに固着さ
れたストッパ１９によって分離されて２つの外側ピスト
ン２０が夫々矢印Ａ又はＢ及びＣ又はＤ方向に摺動自在
に嵌合している。

各々の外側ピストン２０には、リング状底部２０ａを持
つ穴２０ｂが形成されており、該穴には内側ピストン２
１が矢印Ａ又はＢ及びＣ又はＤ方向に摺動自在に夫々嵌
合すると共に、ピストンロッド２１ａが図示しないトラ
ンスミッションの操作レバーに連結されている。そして
セレクトシリンダ１５又はシフトシリンダ１６に圧縮空
気を供給又は該供給を停止して外側ピストン２０及び内
側ピストン２１を作動させてトランスミッションの変速
操作を行うように構成されている。

電磁弁５　（５Ａ、５Ｂ、５Ｃ，５Ｄ）は、エアタンク
２２に蓄積された圧縮空気のセレクトシリンダ１５又は
シフトシリンダ１６への供給又は該供給の停止を行うた
めの公知のいわゆる２位置３ポート電磁弁であり、本実
施例においては同一構造の４個の弁５Ａ、５Ｂ、５Ｃ，
５Ｄが配設されている。第１ボー）５ａは細い実線で示
すバイブ２３によってエアタンク２２に連通接続され、
また第２ボート５ｂは同じくバイブ２４及び２５によっ
て流路切換弁６を介して夫々セレクトシリンダ１５又は
シフトシリンダ１６に連通接続され、第３ポート５Ｃは
大気中に開放されている。

そしてコンピュータ３からの制御信号により操作ソレノ
イド１３を励磁して流路を切り換えてエアタンク２２に
蓄積された圧縮空気をセレクトシリンダ１５又はシフト
シリンダ１６に供給するように構成されている。

流路切換弁６　（６Ａ、　６Ｂ、６Ｃ，６Ｄ）は、セレ
クトシリンダ１５又はシフトシリンダ１６へ供給される
圧縮空気の制御を電磁弁５又は手動操作弁９のいずれか
に切り換えるためのものであって、空気圧で切り換え制
御される公知の２位置３ボート弁であり同一構造の弁が
４個（６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄ　）配設されている。第
１ボート６ａは、夫々対応する電磁弁５の第２ポー）５
ｂとバイブ２４により、第２ボート６ｂは、バイブ２５
によってセレクトシリンダ１５又はシフトシリンダ１６
に夫々連通接続されている。また第３ポート６ｃはバイ
ブ２６により各々の手動操作弁９の第２ボー）９ｂに連
通接続され、制御ボー）６ｄは、バイブ２３及び２８に
よって非常用開閉弁８を介してエアタンク２２に連通さ
れている。非常用開閉弁８は、手動操作によりハンドル
２９を操作して流路を開閉する公知の開閉弁である。

そして通常時の非常用開閉弁８の流路が閉じられて流路
切換弁６の制御ボート６ｄに圧縮空気が供給されていな
いときには、流路切換弁６の第１ボート６ａと第２ボー
ト６ｂとが常に連通しており電磁弁５によってセレクト
シリンダ１５又はシフトシリンダ１６が操作されるよう
になっている。

手動操作弁９　（９Ａ、　９８．９Ｃ，９０）は、コン
ピュータ３等の電気系統が失陥したとき、セレクトシリ
ンダ１５又はシフトシリンダ１６を手動で操作するため
の２位置３ポート弁であって、手動で操作されるセレク
トプレート２９のカム２９ａ又はシフトプレートのカム
３０ａによって切り換えられるようになっている。そし
て第１ボート９ａはバイブ３１によりエアタンク２２と
連通し、第３ボート９ｃは大気中に開放されている。

手動変速用指令ユニット１０は、第２図をも参照して複
数の手動操作弁９Ａ、９Ｂ、９Ｃ，９Ｄを１本のチェン
ジレバー１１によって操作できるように一体的に組み込
んだユニットである。

ハウジング３２には４つの弁穴３２ａが設けられており
、該弁穴の形状は上部及び下部において大径とされてお
り、下部の大径部３２ｂには下方を向いた弁座部３２ｃ
が形成されている。下部の大径部３２ｂには、弁座部３
２ｃに当接するように空気通路としての切欠き３３ａが
形成された弁体３３が摺動自在に嵌合し、更にＥリング
３４で脱落が防止されているばね受け３５との間に装着
された圧縮ばね３６が常に弁体３３を弁座部３２ｃに接
近させる方向に付勢している。

弁穴３２ａの上部には夫々セレクト操作用弁体３８及び
シフト操作用弁体３９が互いに直角方向に対となって矢
印Ｅ方向に挿入され、摺動自在に嵌合している。各弁体
３８及び３９は、上部につば部３８ａ及び３９ａが形成
された外形が円筒形のものであり、その中心部には空気
通路として軸方向及び半径方向の貫通穴３８ｂ及び３９
ｂが設けられている。つば部３８ａ、３９ａには圧縮ば
ね４０が装着され、セレクト操作用弁体３８及びシフト
操作用弁体３９を上方に付勢している。

各々の弁体３８，３９の上部に形成された凹陥部３８ｃ
、３９ｃには鋼球４１が組み込まれている。

またばね受け３５、セレクト操作用弁体３８及びシフト
操作用弁体３９には夫々０リング４２が装着されており
、嵌合部からの空気の漏れを防止するようになっている
。

ハウジング３２にはまた、各々の弁穴３２ａに連通ずる
第１、第２及び第３のポート穴３２ｄ。

３２ｅ及び３２ｆが形成されており、夫々手動操作弁９
の第１、第２及び第３のポート９ａ、９ｂ及び９Ｃとし
て作用するようになっている。４つの第２のポート穴３
２ｅは、十字形をして互いに連通して形成されると共に
、該ポート穴に連通して該ボート火中の空気を大気中に
放出するための排出穴３２ｇが形成され、該排出穴には
フィルタ４３が装着されている。

セレクトプレート２９及びシフトプレート３０は、下面
に夫々カム２９ａ及び３０ａが形成された略板状のもの
であり、中央には夫々長穴２９ｂ及び３０ｂが形成され
ている。該両プレートは、互いに直角方向を向けて組み
合わされ、カム２９ａ及び３０ａを夫々ハウジングに組
み込まれたセレクト操作用弁体３８及びシフト操作用弁
体３９に対向させて装着され、ボルト４４によりハウジ
ング３２に固定されたカバー４５中で摺動自在となるよ
うに構成されている。

チェンジレバー１１に形成された球部１１ａは、カバー
４５の球面軸受４６で回動自在に支承されると共に小径
部１１ｂがハウジング３２に形成された櫛形のガイド溝
３２ｈに嵌合しており、チェンジレバー１１がガイド溝
３２ｈに沿って動くようにその動きを制限している。

またチェンジレバー１１の大径部ｌＩＣは、セレクトプ
レート２９及びシフトプレート３０の長穴２９ｂ及び３
０ｂに嵌合しており、チェンジレバー１１をセレクト方
向に作動させると、大径部１１Ｃは長穴３０ｂ中を摺動
するのでシフトプレート３０は移動せず、セレクトプレ
ート２９だけが移動してカム２９ａによりセレクト操作
用弁体３８を下方に押圧するように構成されている。ま
たチェンジレバー１１をシフト方向に作動させると、上
記したと同様にシフトレバ−３０だけが移動してカム３
０ａでシフト操作用弁体３９を下方に押圧するように構
成されている。

作用 本発明は、上記のように構成されており、以下その作用
について説明する。通常の遠隔変速操作は、第１図にお
いて、非常用開閉弁８が閉じられており、流路切換弁６
の制御ポート６ｄへの圧縮空気の供給が遮断されている
ので４台の流路切換弁６Ａから６Ｄはすべて第１のポー
ト６ａと第２のポート６ｂとが連通し、第３のポート６
Ｃが閉塞された状態となっている。即ち流路切換弁６は
、各々の電磁弁５とセレクトシリンダ１５及びシフトシ
リンダ１６を連通させる流路の一部としてのみ作用して
いる。

ここでチェンジレバー１１を運転者が操作すると、自動
変速用指令ユニット２から該チェンジレバーの操作位置
に応じた空気信号が出力され、電気信号＆！１２により
コンピュータ３に伝達される。

コンピュータ３は該電気信号を所定の手続きに従って処
理して変速操作用の制御信号を各電磁弁５Ａから５Ｄの
操作用ソレノイド１３に出力する。

各電磁弁５は、操作用ソレノイド１３が変速操作用の制
御信号に応して励磁又は非励磁とされることにより第２
のポート５ｂと第３のボート５ｃとが連通し、第１のポ
ート５ａが閉塞された第１の状態と、第１のボート５ａ
と第２のボート５ｂが連通し第３のポート５Ｃが大気に
開放された第２の状態のいずれかに切り換えられてセレ
クトシリンダ１５又はシフトシリンダ１６への圧縮空気
の供給を制御する。

次に、変速操作をセレクトシリンダ１５の動作を例とし
て説明する。該セレクトシリンダ用に配設された２つの
電磁弁５Ａ及び５Ｂが第１図に示す第１の状態にあると
き、コンピュータ３の指令に従って電磁弁５Ａの操作ソ
レノイド１３が励磁されて電磁弁５Ａが第２の状態とな
ると、エアタンク２２内の圧縮空気がパイプ２３を通り
第１のボート５ａから第２のボート５ｂへ流入し、更に
パイプ２４、流路切換弁６Ａの第１のボート６ａ、第２
のボート６ｂ、パイプ２５を経由してセレクトシリンダ
１５の右シリンダ室１５ａに流入して外側ピストン２０
及び内側ピストン２１に矢印Ａ方向の力を作用させる。

外側ピストン２０は、ストッパ１９に当接する位置まで
矢印Ａ方向にシリンダ１８内を摺動して移動し第１図に
示す位置で停止する。

一方内側ピストン２１は、図中左側の外側ピストン２０
と共に更に矢印Ａ方向に移動してシリンダ１８の左端に
達する。内側ピストン２１の該矢印Ａ方向への移動運動
は、ピストンロッド２１ａによりトランスミッション（
図示せず）に伝達されて第５図の中立点４８にあったセ
レクトアーム（図示せず）を低速位置４９に移動させて
１速５２又は後退５１に変速する準備（セレクト操作）
が完了する。

次に電磁弁５Ｂの操作用ソレノイド１３も励磁されると
、電磁弁５Ａ及び５Ｂ共第２の状態となり、エアタンク
２２内の圧縮空気は前述したと同様にして電磁弁５Ａ及
び５Ｂ、流路切換弁６Ａ及び６Ｂを経由してセレクトシ
リンダ１５の左右のシリンダ室１５ａ、１５ｂに同時に
供給されるので、左端にあった左側の外側ピストン２０
及び内側ピストン２１は、矢印Ｂ方向に移動して左右の
外側ピストン２０がストッパ１９に当接した第１図に示
す中立位置で停止してセレクトアームを第５図の中立位
置４８とし、２速５３又は３速５４に変速する準備（セ
レクト操作）が完了する。

次に電磁弁５Ａの操作用ソレノイド１３が非励磁とされ
、電磁弁５Ｂの操作用ソレノイド１３が励磁されたとき
も全く同様にして内側ピストン２０は矢印Ｂ方向に移動
してシリンダ１８の右端に達してセレクトアームを高速
位置５０に移動させ、４速５５又は５速５６へ変速する
準備（セレクト操作）が完了する。

シフトシリンダ１６についても全く同様に作用して電磁
弁５Ｃ及び５Ｄの状態に応じて内側ピストン２１は３つ
の位置のいずれかが選択され、例えばセレクトシリンダ
１５により低速位置４９が選択されているときは後退５
１、低速位置４９．１速５２のいずれかが選択されて変
速操作が行われる。

電磁弁５　（５Ａから５０）の状態と変速位置との関係
は、第５図に示す如くであり、図中×印は電磁弁５が第
１の状態にあることを、また○印は電磁弁５が第２の状
態にあることを示している。例えばトランスミッション
を５速に変速操作するためには、電磁弁５Ａを第２の状
態としてセレクトシリンダ１５に圧縮空気を供給し、電
磁弁５Ｂを第１の状態としてセレクトシリンダ１５内の
空気を大気中に解放してセレクトアームを高速位置５０
に移動させた後、電磁弁５Ｃを第１の状態に、電磁弁５
Ｄを第２の状態に切り換えてシフトアーム（図示せず）
を移動させることにより５速５６への変速操作が行われ
ることがわかる。

ここで、万一コンピュータ３又は電気信号線１２等が失
陥すると、電磁弁５の制御が不可能となって変速操作が
行えなくなるが、該非常時には次のようにして手動操作
により変速操作を行い、何ら支障なく走行することがで
きる。

運転者が手動により非常用開閉弁８を開けると、エアタ
ンク２２の圧縮空気がパイプ２８を通って夫々の流路切
換弁６の制御ポー１−６ｄに流入して流路切換弁６を第
２のポー）６ｂと第３のポー）６Ｃとを連通させ、第１
のポート６ａを閉塞した状態に切り換えるので、電磁弁
５とセレクトシリンダ１５又はシフトシリンダ１６との
連通は遮断され、手動操作弁９とセレクトシリンダ１５
又はシフトシリンダ１６とが連通して手動操作によって
変速操作が可能となる。

第２図から第５図も参照して、チェンジレバー１１が中
立位置４８にあるとき、セレクトプレート２９及びシフ
トプレート３０のカム２９ａ及び３０ａは、夫々鋼球４
１を介してセレクト操作用弁体３８及びシフト操作用弁
体３９を圧縮ばね４０の力に抗して押し下げている。セ
レクト操作用弁体３８及びシフト操作用弁体３９は弁体
３３に当接して貫通穴３８ｂ及び３９ｂを閉塞した後更
に下降して弁体３３を圧縮ばね３６の力に抗して押し下
げる（第３図）ので、ハウジング３２の弁座部３２ｃと
弁体３３とが離れて第１のボート穴３２ｄと第２のポー
ト穴３２ｅとが連通した状態となっており、第１のポー
ト穴３２ｄへの圧縮空気は矢印Ｆ方向に流れて第２のポ
ート穴３２ｅから流出する。

第１及び第２のポート穴３２ｄ及び３２ｅは、第１図に
おいて、第１のボート９ａ及び第２のポート９ｂとして
作用しているので、エアタンク２２内の圧縮空気は各手
動操作弁９の第１ボート９ａ、第２ボート９ｂ、パイプ
２６、流路切換弁６、パイプ２５を経由してセレクトシ
リンダ１５又はシフトシリンダ１６に流入して内側ピス
トン２１を中立位置とするので、トランスミッションも
第５図の中立点４８に保持される。

チェンジレバー１１を操作して中立点４８から低速位置
４９に移動させると、該チェンジレバーの大径部１１Ｃ
は、シフトプレート３０の長穴３０ａ中を摺動して移動
するだけで該シフトプレートは移動しないが、該シフト
プレートと直角方向に配設されているセレクトプレート
２９は、第３図の低面方向に移動するので、一方のセレ
クト操作用弁体３８の鋼球４１がカム３０ａの凹部に入
り込み、第４図の如く、該セレクト操作用弁体３８′が
圧縮ばね４０の作用によって上昇する。これに伴なって
弁体３３も圧縮ばね３６の作用により上昇し、該弁体が
弁座部３２ｃに当接して閉塞した後、更に上昇してセレ
クト操作用弁体３８が弁体３３から離れて貫通穴３８ｂ
を開放する。即ち第２のポート穴３２ｅは第３のポート
穴３２「と連通ずるので、セレクトシリンダ１５の例え
ば左側のシリンダ室１５ｂ中の空気はパイプ２５を通っ
て矢印Ｇ方向（第４図）に流れ、第３のポート穴３２ｆ
から排気穴３２ｇのフィルタ４３を通って大気中に解放
される。するとセレクトシリンダ１５の外側ピストン２
０及び内側ピストン２１は矢印Ａ方向に移動して、セレ
クトアームを作動させ、トランスミッションは低速位置
４９が選択される。

ここでチェンジレバー１１をセレクト操作と直角方向の
１速の位置５２にシフトすると、大径部１１ｃはセレク
トプレート２９の長穴２９ａ中を摺動して移動するので
、該セレクトプレートには作用せず、シフトプレート３
０だけを第３図の左右方向に移動させる。シフトプレー
ト３０のカム３０ａの凹部が例えば手動操作弁９Ｃに相
当する一方のシフト操作用弁体３９の鋼球４１と一致す
ると、前述した如くシフト操作用弁体３９はばね４０の
作用によって上昇して、第４図に示す如く、第２のポー
ト穴３２ｅと第３のポート穴３２ｆとが連通してシフト
シリンダ１６の一方のシリンダ室１６ｂの空気を大気中
に解放する。これに伴ない外側及び内側ピストン２０．
２１は図中矢印り方向に移動してピストンロッド２１ａ
に連結されているシフトアーム（図示せず）が一連の位
置５２に移動してトランスミッションの変速操作が行わ
れる。

各手動操作弁９Ａから９Ｄの状態とトランスミッション
の変速位置との関係は、第５図において、電磁弁５で説
明したと同様であるので説明を省略する。

上述した如く、電気系統が失陥して変速操作が不能とな
ったとき、非常用開閉弁８を開放してセレクトシリンダ
１５又はシフトシリンダ１６への流路を電磁弁５から手
動操作弁９に切り換えるだけの簡単な操作で、トランス
ミッションの変速作用を回復することができる。また非
常用の変速操作においても後退及び１速から５速のすべ
ての変速を通常時と何ら変ることなく空気圧だけを用い
て行うことができる。

なお、上記実施例においては、トランスミッションは６
段切換えのものとして説明したが、トランスミッション
はこれに限定されるものではなく４段切換え、８段切換
え等のものであってもよい。

効果 本発明は、上記のようにトランスミッションの遠隔操作
装置の電気系統が失陥した時、自動変速用指令ユニット
からの制御信号によりセレクトシリンダ又はシフトシリ
ンダに圧縮空気を供給制御する電磁弁を手動操作弁に切
り換えて該手動操作弁を手動操作することで電気系統を
全く使わす圧縮空気だけを用いてトランスミッションの
変速を遠隔操作できるという効果が得られ、またこの４
１主コントローラよりも下流側のノ飄−ネス又は電磁弁
に異常があった場合でも、更に主コントローラ及び非常
用コントローラに電気を供給する電源部に失陥が生じた
場合においても遠隔操作が行える効果があり、遠隔操作
装置の信頬性を飛躍的に向上させることができる効果が
ある。

またチェンジレバーの操作により複数のセレクト操作用
弁体又はシフト操作用弁体を作動させて全変速段のトラ
ンスミッションの遠隔操作を可能とし得る効果があり、
またこの結果手動変速操作によっても長距離の走行を行
えることになり、出先での応急修理をすることなく帰宅
後に十分時間をかけて完全な修理が行えるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例に係り、第１図はトランスミッシ
ョンの遠隔操作装置の全体を示す説明図、第２図は手動
変速用指令ユニットを示す分解斜視図、第３図は同じく
第１状態を示す部分縦断面図、第４図は同しく第２状態
を示す部分縦断面図、第５図は電磁弁又は手動操作弁の
状態とトランスミッションの変速状態との関係を示す説
明図である。 １はトランスミッションの遠隔操作装置、２は自動変速
用指令ユニット、３はコンピュータ、４は作動ユニット
、５は電磁弁、６は流路切換弁、８は非常用開閉弁、９
は手動操作弁、１０は手動変速用指令ユニット、１１は
チェンジレバー１５はセレクトシリンダ、１６はシフト
シリンダ２２はエアタンク、３８はセレクト操作用弁体
、３９はシフト操作用弁体である。 特許出願人　日野自動車工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　チェンジレバーを有し該チェンジレバーの操作によ
   り変速用の電気的信号を送出する自動変速用指令ユニッ
   トと、該自動変速用指令ユニットに電気的に接続され変
   速操作用の制御信号を送出し変速操作を自動制御するコ
   ンピュータと、トランスミッションに配設され圧縮空気
   の作用により該トランスミッションのセレクト操作を行
   うセレクトシリンダ及びシフト操作を行うシフトシリン
   ダを含む作動ユニットと、前記コンピュータに電気的に
   接続されると共にエアタンクと前記セレクトシリンダ又
   は前記シフトシリンダに接続され該コンピュータにより
   開閉制御されて前記セレクトシリンダ又は前記シフトシ
   リンダへの圧縮空気の供給又は該供給の停止を行う複数
   の電磁弁と、該複数の電磁弁の下流側に夫々接続される
   と共に前記エアタンクからのエアによりその流路が自動
   制御用と手動制御用とに切り換えられるように構成され
   前記セレクトシリンダ又は前記シフトシリンダに接続さ
   れた複数の流路切換弁と、前記エアタンクと該流路切換
   弁との間に配設され該流路切換弁への圧縮空気の供給を
   手動操作により制御し得るようにした非常用開閉弁と、
   前記エアタンクと前記流路切換弁との間に配設され前記
   セレクトシリンダ又は前記シフトシリンダに接続されて
   手動操作により該セレクトシリンダ及び該シフトシリン
   ダへの圧縮空気の供給又は該供給の停止を行う複数の手
   動操作弁と、該複数の手動操作弁を操作するチェンジレ
   バーを有し電気系統の失陥時に操作されてトランスミッ
   ションの変速操作を行い得るようにした手動変速用指令
   ユニットとを備えたことを特徴とするトランスミッショ
   ンの遠隔操作装置。 ２　チェンジレバーを有し該チェンジレバーの操作によ
   り変速用の電気的信号をコンピュータに送出して該コン
   ピュータにより複数の電磁弁を制御してトランスミッシ
   ョンの自動変速操作を行うように構成された自動変速用
   指令ユニットと、該自動変連用指令ユニットとは独立し
   て配設され、チェンジレバーと、該チェンジレバーのセ
   レクト操作により作動してセレクトシリンダへの圧縮空
   気の流路を開閉制御する複数のセレクト操作用弁体と、
   該チェンジレバーのシフト操作により作動してシフトシ
   リンダへの圧縮空気の流路を開閉制御する複数のシフト
   操作用弁体とを有する手動変速用指令ユニットとを備え
   たことを特徴とするトランスミッションの遠隔操作装置
   。