JPH0473436A

JPH0473436A - 一方向クラッチ組立体

Info

Publication number: JPH0473436A
Application number: JP18336290A
Authority: JP
Inventors: Masaya Akiyama; 秋山　真佐弥
Original assignee: JATCO Corp
Current assignee: JATCO Corp
Priority date: 1990-07-11
Filing date: 1990-07-11
Publication date: 1992-03-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の自動変速機のパワートレンに変速要
素等とし゛Ｃ適用される一方向クラッチ組立体に関する
。

（従来の技術）従来、自動車の自動変速機に適用される一方向クラッチ
組立体としては、例えば、実開昭６３−１２６６６７号
公報に記載されているものが知られている。

上記従来出典には、第４図に示すように、一方向クラッ
チ１′が、両側を保持リング４ａで挟まれて外輪２′に
保持され、この外輪２゛が両側を固定リング４ｂに挟ま
れてケース３′に固定された一方向クラッチ組立体が示
されている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、上記従来技術にあっては、下記に列挙す
るような問題があった。

■　一方向クラッチ１′を外輪２′に保持する保持リン
グ４ａが二つと、外輪２′をケース３′に固定する固定
リング４ｂが二つ必要であり、一方向クラッチ１′　と
外輪２′とをケース３°に組み付ける為には最低四つの
部品が必要である。

■　保持リング４ａを二つと固定リング４ｂを二つの計
四つのリングを組み付ける必要がある為、組付工数が多
大となる。

■　外輪２′には保持リング４ａを嵌込む幅Ｃ′の保持
リング嵌込溝２１′を２か所設ける必要があり、且つ、
この保持リング嵌込溝２１′の強度を確保するために外
輪２′の軸方向に幅Ｂ′の余裕を持たせる必要がある為
、一方向クラッチの幅に′に対し両側にそれぞれ（ｓ’
　＋ｃ’　）だけ伸ばした寸法となる。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、自動車の自動変速機のパワートレーンに変速要素等と
して連用される一方向クラッチ組立体において、部品点
数の削減と組付工数の削減によるコスト的な有利性と、
軸方向の幅を短くすることによるスペース的な有利性と
を併せて達成することを課題とする。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために本発明の一方向クラッチ組立
体では、保持リングと固定リングとを同。

一部品で兼ねる保持固定兼用部材を設けた手段とした。

即ち、一方向クラッチが内輪又は外輪に保持され、前記
内輪又は外輪がクラッチ被取付部材に固定された一方向
クラッチ組立体において、前記クラッチ被取付部材に形
成された嵌込溝に、一方向クラッチの保持と内輪又は外
輪の固定とを同一部品で兼ねる一対の保持固定兼用部材
を設けたことを特徴とする。

（作　用）一方向クラッチ組立体の組付時には、クラッチ被取付部
材に形成された嵌込溝の一方に保持固定兼用部材を嵌込
み、次に、一方向クラッチと内輪または外輪を組み込む
。

そして、クラッチ被取付部材に形成された嵌込溝の他方
に保持固定兼用部材を嵌込むことで行なわれる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

第１図は自動変速機のパワートレーンに用いられている
本発明実施例の一方向クラッチ組立体を示す断面図であ
る。

図において、一方向クラッチ１が外輪２に保持され、前
記外輪２がケース３に固定された一方向クラッチ組立体
が示されている。

そして、前記外輪２と前記一方向クラッチ１との両側に
、一方向クラッチ１の保持と前記外輪２の固定とを同一
部品で兼ねる保持固定兼用リング４（保持固定兼用部材
）が設けられており、該保持固定兼用リング４は、ケー
ス３（クラッチ被取付部材）に２か所設けられた嵌込溝
３１に嵌込まれている。

前記一方向クラッチ１は、スプラグ型であり、１１はス
プラグを示す。

前記外輪２は、キー５によってケース３に対し回転方向
に固定されている。

前記保持固定兼用リング４は、第２図に示すように、１
か所を切り開いたスナップリング横這の外輪固定部４１
と、この外輪固定部４１から一体に内側に向けて複数突
出形成させた一方向りラッチ保持部４２とを有して構成
されている。

次に、作用を説明する。

一方向クラッチ組立体の組付時には、（１）ケース３に２か所設けられた嵌込溝３１の方に、
保持固定兼用リング４を嵌込む。

（２）一方向クラッチ１及び外輪２を組み込む。

（３）ケース３に設けられた残りの嵌込溝３１に、保持
固定兼用リング４を嵌込む。

上記工程を経て一方向クラッチ組立体の組み付けが完了
する。

以上説明してきたように、実施例の一方向クラッチ組立
体にあっては、保持リングと固定リングとを同一部品で
兼ねる保持固定兼用リング４を設けた為、部品点数の削
減と組付工数の削減によるコスト的な有利性と、軸方向
の幅を短くすることによるスペース的な有利性とを併せ
て達成することが出来る。

即ち、保持リングと固定リングそれぞれ設ける従来の一
方向クラッチ組立体に比べ部品点数が一つ減り、この部
品点数の削減に伴なって組付工数も減る。

また、本考案実施例の一方向クラッチ組立体の軸方向の
幅に関しては、第３図に示すように、方向クラッチ１の
軸方向の幅にに、保持固定兼用リング４の軸方向の幅Ａ
の二つ分を合計した幅となる。

つまり、第４図に示す従来の一方向クラッチ組立体の軸
方向の幅と比べた場合、（２Ｂ’　＋２Ｃ’）の長さだ
け軸方向の長さを短くできる（但し、に＝に′でＡ＝Ａ
’　）。

そして、この軸方向長さの短縮化は、多くの数の一方向
クラッチが適用される自動変速機においては、自動変速
機の全長の短縮化を図る上で非常に有用となる。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。

例えば、実施例では、一方向クラッチが外輪に保持され
ているが、これは内輪でもよい。

実施例では、クラッチ被取付部材として固定部材である
ケースの例を示したが、クラッチ被取付部材は回転部材
であってもよい。

本考案の一方向クラッチ組立体の適用分野としては、自
動変速機以外にも適用することが出来るのは勿論である
。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明にあっては、自動車の
自動変速機のパワートレーンに変速要素等として連用さ
れる一方向クラッチ組立体において、保持リングと固定
リングとを同一部品で兼ねる保持固定兼用部材を設けた
手段とした為、部品点数の削減と組付工数の削減による
コスト的な有利性と、軸方向の幅を短くすることによる
スペース的な有利性とを併せて達成することが出来ると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の一方向クラッチ組立体が適用さ
れた自動変速機パワートレーンの要部を示す断面図、第
２図は保持固定兼用リングの平面図、第３図は本発明実
施例の一方向クラ・ンチ組立体の断面図、第４図は従来
の一方向クラッチ組立体を示す断面図である。１・・・一方向クラッチ２・・・外輪３・・・ケース（クラッチ被取付部材）４・・・保持固
定兼用リング（保持固定兼用部材）第１図

Claims

【特許請求の範囲】１）一方向クラッチが内輪又は外輪に保持され、前記内
輪又は外輪がクラッチ被取付部材に固定された一方向ク
ラッチ組立体において、前記クラッチ被取付部材に形成された嵌込溝に、一方向
クラッチの保持と内輪又は外輪の固定とを同一部品で兼
ねる一対の保持固定兼用部材を設けたことを特徴とする
一方向クラッチ組立体。