JPH0471909A

JPH0471909A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0471909A
Application number: JP2180453A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Kojima; 博史児島; Akira Yagi; 亮八木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-07-10
Filing date: 1990-07-10
Publication date: 1992-03-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、高性能空気入りラジアルタイヤに関するも
のであり、とくには、排水性、耐久性および操縦安定性
の向上をもたらすものである。

（従来の技術）従来の高性能空気入りラジアルタイヤとしては、たとえ
ば、第５図に、車両への装着姿勢の正面図で示すような
トレッドパターンを有するものがある。

これは、トレッド踏面部１に、タイヤ周方向へ相互に平
行に延在する７本の周方向直線溝２を形成するとともに
、中央部の周方向直線溝２からそれぞれのトレッド端に
向けて傾向的に斜め上方へ延在してそれぞれの周方向直
線溝２に開口する傾斜溝３を、周方向に間隔をおいて複
数本設け、そして、踏面部中央区域４内で、それぞれの
周方向直線溝間に延在する傾斜溝部分３ａ、　３ｂのそ
れぞれを、他の傾斜溝部分３ｃ、　３ｄに対して幾分下
方へオフセットさせるとともに、そのオフセット量をト
レッド中央寄りに位置するものほど多くしたものであり
、かかるタイヤによれば、すぐれた排水性を確保できる
とともに、パターンノイズ、なかでもピッチノイズを有
利に低減できるとしている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、かかる従来技術にあっては、周方向直線溝２
と各傾斜溝部分３ａ、　３ｂ、　３ｃ、　３ｄとで区画
される鋭角隅部４に、偏摩耗、欠けなどが発生して陸部
の耐久性が低いという問題があった。しかも、トレッド
側端部のショルダー陸部が、トレッド端に向けて斜め上
方へ延在する傾斜溝部分３　ｃ　＋３ｄと周方向直線溝
２のみにて区画されていることにより、とくには、ウェ
ット路面での旋回走行時の操縦安定性が低いという問題
もあった。

この発明は、従来技術のかかる問題を有利に解決するも
のであり、各陸部の耐久性を十分に高めることができ、
より好ましくは、ウェット路面での旋回走行時の操縦安
定性能をもまた有利に向上させることができる空気入り
タイヤを提供するものである。

（課題を解決するための手段）この発明の空気入りタイヤは、トレッド踏面部に形成さ
れてタイヤ周方向へ相互に平行に延在する複数本の周方
向溝と、タイヤの、車両への装着姿勢の正面視で、トレ
ッド中央部からトレッド端に向けて、傾向的に斜め上方
へ延在してそれぞれの周方向溝に開口する傾斜溝とを具
え、それぞれの周方向溝間および、最外側の周方向溝よ
り側端部側に、それぞれの陸部列を形成してなるタイヤ
であって、各陸部列の、それぞれの陸部の形成に寄与す
る傾斜溝部分を、その陸部列のトレッド中央部側に延在
する周方向溝の近傍部分で、傾斜溝部分の全体的な延在
方向とは逆方向へ折曲させたものである。

ここでより好ましくは、最外側の周方向溝より側端部側
の陸部列の、それぞれの陸部の形成に寄与する傾斜溝部
分のそれぞれを、傾斜溝部分とは逆向きに延在する副溝
によって相互に連通させ、各副溝の、タイヤ赤道面とな
す角度を５〜４５°の範囲とする。

（作　用）この空気入りタイヤでは、周方向溝と、傾向的に斜め上
方へ延在する傾斜溝とで形成される方向性パターンによ
り、すぐれた排水性、操縦安定性およびトラクション性
能を確保することができるとともに、ピッチノイズを有
利に低減することができ、しかも、各陸部列の、それぞ
れの陸部の形成に寄与する傾斜溝部分を、その陸部列の
トレッド中央部側に延在する周方向溝の近傍部分で、傾
斜溝部分の全体的な延在方向とは逆方向へ折曲させるこ
とによって、各陸部の踏込側隅部を鈍角隅部とすること
により、各陸部の偏摩耗、欠けなどを十分に防止して陸
部の耐久性を大きく向上させることができる。

ところで、各傾斜溝部分の折曲位置は、トレッド中央部
側の周方向溝から、それぞれの陸部輻の１０〜３５％の
範囲内に配設することが好ましく、これによれば、周方
向溝のオーバフローを防止して排水性能を十分に維持し
てなお、陸部の耐久性を高めることができる。すなわち
、陸部幅の１０％未満の位置に配設したときには、鋭角
隅部の除去効果が少な（，３５％を越えて配設したとき
には、各傾斜溝部分で左右に分流された排水の、トレッ
ド中央部側に位置する周方向溝への流入に起因して、そ
の周方向溝がオーバフローすることになって排水性が低
下する。

そしてまた、最外側の周方向溝よりさらに側端部側に位
置する陸部列の、それぞれの陸部の形成に寄与する傾斜
溝部分のそれぞれを、副溝によって相互に連通させるこ
とにより、とくには、旋回走行時におけるショルダ一部
の排水性を高めて操縦安定性を向上させることができ、
しかも、その副溝を、各傾斜溝部分とは逆方向へ延在さ
せることにより、従来技術におけるように、ショルダー
部のトレッド陸部を、周方向直線溝によって分割する場
合に比し、ショルダ一部のトレッドの、周方向剛性の増
加と、副溝の溝縁による横すべり抗力の発生とによって
、旋回性能をより一層向上させることができる。

なおここで、副溝の、タイヤ赤道面となす角度を５〜４
５°の範囲とするのは、それが５°未満では、トレッド
の周方向剛性を有効に高めることができず、４５°を越
えると、排水性が著しく低下することによるものである
。

（実施例）以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明の実施例を示す空気入りタイヤのトレ
ッドパターンであり、これは、タイヤの、車両への装着
姿勢の正面図である。

なおタイヤの内部構造は、−船釣なラジアルタイヤのそ
れと同様であるので、ここでは図示を省略する。

図中１１はトレッド踏面部を示し、１２はトレッド中央
部に形成した周方向直線溝を、また、１３．１４はそれ
ぞれ、周方向直線溝１２を隔ててその両側部に順次に形
成した二本一対の周方向直線溝を示し、これらの５本の
周方向直線溝１２．１３．１４は、相互に平行に延在す
る。

またここでは、タイヤの、車両への装着姿勢の正面視で
、トレッド中央部からそれぞれのトレッド端に向けて、
傾向的に斜め上方へ延在してそれ″ぞれの周方向直線溝
１２．１３．１４に開口する傾斜溝１５を周方向に間隔
をおいて設け、各傾斜溝１５の、周方向直線溝１３．１
４間に延在する傾斜溝部分１５ｂおよび周方向直線溝１
２．１３間に延在する傾斜溝部分１５ａのそれぞれを、
周方向直線溝１４より側端部側に延在する傾斜溝部分１
５ｃに対してともに下方側へ幾分オフセットさせるとと
もに、そのオフセット量をトレッド中央部寄りに位置す
る傾斜溝部分１５ａにてとくに大きくすることによって
、それぞれの周方向直線溝１２．１３．１４間にブロッ
ク列１６゜１７を、また、周方向直線溝１４より側端部
側にショルダーブロック列１８をそれぞれ形成する。

そしてさらには、各ブロック列１６．１７．１８の、そ
れぞれのブロック１６ａ、　１７ａ、　１８ａの形成に
寄与する傾斜溝部分１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃを、そ
のブロック列１６．１７．１８のトレッド中央部側に延
在する周方向直線溝１２．１３．１４の近傍部分で、傾
斜溝部分１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃの全体的な延在方
向とは逆方向へ折曲させ、好ましくは各折曲位置を、ト
レッド中央部側の周方向直線溝１２．１３．１４から、
それぞれのブロック幅の１０〜３５％の範囲内に位置さ
せる。

ところで、より好ましくは、上述したところに加えて、
ショルダーブロック列１８において、各ブロック１８ａ
の形成に寄与するそれぞれの傾斜溝部分１５ｃを、それ
らの傾斜溝部分１５ｃとは逆向きに延在する副溝１９に
よって相互に連通させ、そして、各副溝の、タイヤ赤道
面Ｘ−Ｘとのなす角度を５〜４５°の範囲とする。

より具体的には、この例では、サイズを２９０／６９０
　ＲｌＢ、トレッド踏面部の幅を２８５ｍ、５本の周方
向直線溝１２．１３．１４の溝幅をｌ１ｍとしたところ
において、図示例ではブロック１６ａの幅−１を２５１
、ブロック１７ａの輻−２を２７ｍ＋、副溝１９によっ
て区分された小ブロック１８ｂの最大幅−，を３３ｍ５
とし、それぞれの傾斜溝部分１５ａ、　１５ｂ、　１５
ｃの折曲位置の、トレッド中央部側の周方向直線溝１２
゜１３、１４からの距Ｍｄｌ＋　ｄｚ、　ｄｓのそれぞ
れを７．０閣、７゜５１１１Ｉｌおよび７．５Ｂとする
ことによって、各折曲位置を、それらの各周方向直線溝
１２．１３．１４から、各ブロック幅の２８％、２８％
および２３％の位置に配設し、また、副溝１９の、タイ
ヤ赤道面ＸＸとのなす角度θを２０°とし、さらに、そ
れぞれの傾斜溝部分１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃの、タ
イヤ赤道面ＸＸとなす鈍角側の角度α１．α２．α３を
１１４°。

１２４°および１２２°、また、それらの傾斜溝部分１
５ａ、　１５ｂ、　１５ｃの各折曲部分の、タイヤ赤道
面ＸＸとなすこれも鈍角側の角度を１１３°、１２０゜
および１１７°とする。

かかるタイヤによれば、５本の周方向直線溝１２゜１３
、１４と、傾向的に斜め上方へ延在する傾斜溝１５とで
形成される方向性ブロックパターンにより、すぐれた排
水性、操縦安定性およびトラクション性能を確保するこ
とができ、ピッチノイズを有利に低減することができる
他、とくには、それぞれの傾斜溝部分１５ａ、　１５ｂ
、　１５ｃの折曲部をもって、それぞれのブロック１６
ａ、　１７ａおよび小ブロック１８ｂの踏込側隅部を鈍
角隅部とすることにより、それらの踏込側隅部の偏摩耗
、欠けなどを防止して、ブロック１６ａ、　１７ａおよ
び小ブロック１８ｂの耐久性を大きく向上させることが
できる。

またここでは、傾斜溝部分１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃ
の折曲位置を、トレッド中央部側の周方向溝１２．１３
゜１４から、それぞれのブロック幅の１０〜３０％の範
囲、より好ましくは２３〜２８％の範囲内に配置するこ
とによって、すぐれた排水性を維持してなお、各ブロッ
ク１６ａ、　１７ａ、　１８ｂの耐久性を効果的に高め
ることができる。

しかも図示例では、ショルダーブロック列１８の、それ
ぞれのブロック１８ａの区画に寄与する傾斜溝部分１５
ｃのそれぞれを、各傾斜溝部分１５ｃとは逆向きに延在
する副溝１９によって相互に連通させ、そして、その副
溝１９の、タイヤ赤道面Ｘ−Ｘとなす角度θを２０″′
とすることにより、旋回走行時におけるショルダ一部の
排水性を高めて操縦安定性を向上させることができると
ともに、ショルダー部のトレッドの、周方向剛性の増加
と、副溝１９の溝縁による横すべり抗力の発生とによっ
て、旋回性能をより一層向上させることができる。

第２図はこの発明の他の実施例を示す第１図と同様の正
面図であり、これは、前述した実施例の、トレッド中央
部の周方向直線溝１２を省いて、内側側に位置する二本
一対の周方向直線溝１３を相互に近接させて位置させた
ところにおいて、それらの周方向直線溝間に、正面形状
がほぼｖ字状をなし、両端が周方向直線溝１３にそれぞ
れ開口する横溝２１を周方向に間隔をおいて複数本設け
ることによって、それらの周方向直線溝間に、はぼ矢筈
形状のブロック２２ａからなるブロック列２２を形成し
たものであり、この例ではとくに、７字状の横溝２１の
折曲部分の溝深さを他の部分より幾分浅くしたこと、お
よび、各ブロック２２ａを矢筈形状としたことによって
、各ブロック２２ａの幅方向の剛性を高めて、そのブロ
ック２２ａの面圧の低下を防止することができ、また、
トレッド端方向への排水を円滑ならしめることができる
。

ところで、ここに示すタイヤもまた、前述した構成要件
の全てを具えることから、第１図に示したものと同様の
作用効果をもたらすことができる。

また、第３図に示す例は、第１図に示したところから周
方向直線溝１３を省くことによって、周方向直線溝の総
数を３本としたものであり、そして、第４図に示す例は
、第２図に示した実施例から周方向直線溝１４を省くこ
とによって、周方向直線溝の総本数を２本としたもので
ある。

これらのそれぞれのタイヤによっても、前述したそれぞ
れの実施例とほぼ同様の作用効果をもたらすことができ
る。

〔比較例〕

以下に発明タイヤと従来タイヤとの、ウェット路面上で
のコントロール性、グリップ感、ラップタイム、その他
のフィーリングに関する比較試験について説明する。

◎供試タイヤ・発明タイヤ第２図に示すトレッドパターンを有するタイヤ・従来タイヤ第５図に示すトレッドパターンを有するタイヤであって
、それぞれのブロック幅Ｗｌ＋６、−３を２５ｍ、　２
７ａｉｍおよび２７ＩＩＩ＋１とするとともに、それぞ
れの傾斜溝部分の、タイヤ赤道面とのなす角度α１．α
２．α、を１１４゜１２４’および１２２°とした他は
、タイヤサイズ、構成材質その他を発明タイヤと同一と
したもの ◎試験方法上記それぞれのタイヤを日産スカイラインＧＴＲＧｒ−
＾仕様車に装着して、レーシングドライバーにより西日
本サーキットコースを周回したときのフィーリングとへ
ストタイムとの比較を行った。

Ｏ試験結果上記試験の結果を下表に示す。

なお指数値は大きいほどすぐれた結果を示すものとする
。

表この表によれば、発明タイヤでは、テスト項目の全てに
おいて従来タイヤよりすぐれたものとなることが明らか
である。

なお、ブロックの耐久性は、テスト終了後のタイヤを目
視することによって検査したところ、発明タイヤでは、
偏摩耗が大きく低減されて、耐久性が有利に向上される
ことが確認された。

（発明の効果）以上に述べたところから明らかなように、この発明によ
れば、とくには傾斜溝部分の折曲部の作用によって、各
陸部の耐久性を大きく向上させることができる。

また、副溝を設けた場合には、旋回走行時の排水性を高
めて操縦安定性を高めることができる他、トレッドショ
ルダ一部の周方向剛性の増加と、横すべり抗力の発生と
によって、旋回性能を有効に改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はそれぞれ、この発明の実施例を示すトレッ
ドパターン、第５図は従来例を示すトレッドパターンである。１１・・・トレッド路面部１２、１３．１４・・・周方向直線溝１５・・・傾斜溝１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃ　・・・傾斜溝部分１６、
１７．１８．２２・・・ブロック列１６ａ、　１７ａ、
　１８ａ、　２２ａ・・・ブロック１８ｂ・・・小ブロ
ック１９・・・副溝２１・・・横溝同

Claims

【特許請求の範囲】１、トレッド踏面部に形成されてタイヤ周方向へ相互に
平行に延在する複数本の周方向溝と、タイヤの、車両へ
の装着姿勢の正面視で、トレッド中央部からトレッド端
に向けて、傾向的に斜め上方へ延在してそれぞれの周方
向溝に開口する傾斜溝とを具え、それぞれの周方向溝間
および、最外側の周方向溝より側端部側に、それぞれの
陸部列を形成してなるタイヤであって、各陸部列の、それぞれの陸部の形成に寄与する傾斜溝部
分を、その陸部列のトレッド中央部側に延在する周方向
溝の近傍部分で、傾斜溝部分の全体的な延在方向とは逆
方向へ折曲させてなる空気入りタイヤ。２、最外側の周方向溝より側端部側の陸部列の、それぞ
れの陸部の形成に寄与する傾斜溝部分のそれぞれを、傾
斜溝部分とは逆向きに延在する副溝によって相互に連通
させ、各副溝の、タイヤ赤道面となす角度を５〜４５゜
の範囲としてなる請求項１記載のタイヤ。