JPH0471908A - ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ウェット性能を改善したラジアルタイヤ”に
関する。

（従来の技術） 近年、全国の高速道路において、同じ様な条件の場所に
多発している事故に雨によるスリップ事故がある。同一
場所に多発することから運転手の安全義務違反が原因で
あるとかたずけられなくなってきている。最近の研究か
らゆるやかなカーブでかつ路面にワダチが発生している
場所に多発していることがわかってきた。

わずかなカーブのあるワダチに水がたまり、その上を高
速にて通過することが事故の原因となっている様である
。つまり最近の高性能タイヤは偏平化が進み路面との接
地性は、ショルダー部の接地圧が高くなってきており水
面の上を通過する場合はショルダー部のみが路面と接触
し著しく摩擦係数が下がる。さらにワダチによりハンド
ルがとられる為、ガードレールにぶつかったり、対向車
線にはみ出したりすることになる。

そこで、これら事故につながる原因をタイヤによって取
り除こうとする改善が種々提案されている。

つまり、ウェット路面における １）　タイヤのワンダリング改善 ２）　コーナリング限界時のタイヤのコントロール性改
善 ３）　タイヤによる直進安定性改善 である。

従来のウェット性能改善は主にパターンの変更によって
なされてきた。つまり、シー（溝）領域を増やすことに
よりタイヤ接地面内の排水性を良くしタイヤ接地性を高
める方法をとっていた。

（発明が解決しようとする課題） しかし、単にシー比（トレッド表面における溝面積／有
効接地面積）を増やすのみでは不十分であることが最近
分かってきた。大量の水分を含む路面よりわずかな水分
を含む路面の方が危険であること。また、水溜りのワダ
チ路の操安性は改善されないばかりか、逆に直進安定性
や耐摩耗性が損なわれることが分かってきた。

また、単にワンダリングの改善に、トレッド剛性を下げ
、サイドウオール剛性を上げることにより、ショルダー
部の接地性を上げる方法があるが、ウェット路面に関し
ては大きな効果は無かった。

そこで本発明は、直進安定性や耐摩耗性が損なわれるこ
となく、また、水溜りのワダチ路の操作安定性を含むウ
ェット性能が改善されたラジアルタイヤを従供すること
を目的とする。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するため、本発明は、次の手段を講じた
。

即ち、請求項１記載の発明は、正規内圧、正規荷重にお
ける接地形状のランド比Ｒａが、０．５０≦Ｒａ≦０．
５８ であり、かつ、 ショルダー部の曲率半径Ｒ２と、ショルダーエツジ部の
曲率半径Ｒ３が、 １４．０≦Ｒ！　／　Ｒ３≦２０．０ の関係にあることを特徴とする。

また、請求項２記載の発明は、前記請求項１記載の構成
に加えて、トレッド中央部の曲率半径Ｒとショルダー部
の曲率半径Ｒ２とが、 ２．９０≦Ｒ１／Ｒ１≦３．１０ の関係にあることを特徴とする。

ここで、本発明に使用する各用語の定義をする。

ランド比Ｒａとは、第１図に示すように、タイヤを正規
リムに組み、正規内圧を充填し、正規荷重を負荷したと
きのタイヤ接地面面内において、ランド１とシー２とを
含めた全接地面積Ａと、ランド２の接地面積ＡＩとの比
であって、Ｒａ　＝Ａｚ　／Ａ で表現されるものである。

そして、このランド比Ｒａは、タイヤ周方向数箇所での
値を平均したものである。

トレッド中央部の曲率半径Ｒ１、ショルダー部の曲率半
径Ｒ７及びショルダーエツジ部の曲率半径Ｒ１は第２図
及び第３図に示す通りであり、タイヤトレッド表面に最
もフィツトする円の半径を意味するものである。

トレッド中央部３の曲率半径Ｒ，を求めるためのトレッ
ド部の幅寸法（以下、「ベース」という）は、タイヤの
接地中をＷとすると、タイヤ赤道４から０．３２Ｗの範
囲である。

同様に、ショルダー部５の曲率半径Ｒ２を求めるための
ベースは、タイヤ赤道４から０．３８Ｗの位置から、０
．５２Ｗの位置までの範囲であり、ショルダーエツジ部
６０曲率半径Ｒ３を求めるためのペースは、タイヤ赤道
４から０．５２Ｗの位置からその最外端までの範囲であ
る。

尚、トレッド中央部３の半径Ｒ，の円弧と、ショルダー
部５の半径Ｒ２の円弧の交点は、第３図における中間領
域Ｍ内にある。

また、ショルダーエツジ部６の半径Ｒ８の円弧は、ショ
ルダー部５の半径Ｒ２の円弧に内接し、その接点は、第
３図に示す肩部領域Ｓの外方または外部領域Ｏ内にある
。

そして、ショルダーエツジ部６の半径Ｒ１の円弧は、サ
イドウオール７に連なっている。

接地中Ｗはタイヤを正規リムに組み正規内圧充填下で最
大規格荷重負荷時における静的状態での接地面の軸方向
最大巾をいう。

（作　用） 本発明によれば、適切なランド比Ｒａにより、ウェット
路面における排水性が良く、かつ、トレッドゴムに作用
する単位面積当りの圧力が上がるため、グリップ性が向
上し、操縦安定性が良くなる。

即ち、ランド比Ｒａが０．５８より大きくなると溝の排
水作用が劣り、ウェット路面とタイヤ表面との接地性が
悪（なるため、旋回時のグリップ限界が低くなりシャー
プさが悪くなる。反対に０．５より小さくなると、高速
直進時の操縦安定性が悪くなる。つまり、パターン剛性
が低くなるため、路面からの外乱に対してフラツキが生
じ、レーンチェンジの際には応答が鈍くなるばかりか収
束性も悪い、さらに耐摩耗性も悪くなる。

また、ワンダリング性は比較的低速の大きな旋回では、
ショルダー部とショルダーエツジ部の曲率半径の比Ｒｔ
　／　Ｒ３が大きく、比較的高速における旋回では、ト
レッド中央部とショルダー部の曲率半径の比Ｒ，／Ｒ，
が大きめがよい事が判明した。

しかし、逆に、ランド比Ｒａが小さくなりすぎたり、曲
率半径比が大きすぎると直進安定性（時速１００１ａａ
／Ｈ以上における）が悪くなる。

即ち、ショルダー部とショルダーエツジ部の曲率半径比
Ｒｚ／Ｒ３が、１４．０より小さくなると路面の凹凸に
ハンドルをとられ、ワンダリング性が悪くなる。また２
０．０より大きくなると、ショルダーエツジ部の横方向
すべり挙動が大きくなり、ショルダー部の偏摩耗性が悪
くなる。

また、トレッド中央部とショルダー部の曲率半径ＲＩ　
／　Ｒｔが、２．９より小さくなると、比較的高速時の
ワンダリング性および乗り心地が悪くなる。３．１より
大きくなるとショルダー部の曲面が丸くなりすぎ、コー
ナリングパワーが下がり旋回グリップ性が損なわれる。

（実施例） タイヤサイズ２２５１５０　Ｒ１６にて、トレッドラジ
アスおよびパターンの異なる下記１０種の試作タイヤを
用い、ウェット性能に対する要因解析をおこなった。

実車評価用のウェット路面は３コースを用いた。

それぞれ高速直進、高速旋回（旋回半径大）、低速旋回
（旋回半径小）が可能である。下記に実車フィーリング
評点（ワダチ路の評点も含む）を示す。０〜５までの値
にて示し、大きい方が優れていることを示す。尚、テス
ト１，３．６が本発明の実施例で他のテストは比較例で
ある。

（次　　葉） この結果、低速旋回性能はＲＺ　／Ｒ３が大きい方が良
く、高速旋回性能はＲ１／Ｒ２が大きい方が良い事が分
かった。また、高速旋回評点と低速旋回評点の平均はラ
ンド比Ｒａと強い相関があり、旋回ウェット性能はＲａ
が小さい方が優れていることを示している、また、その
反面、直進安定性はＲａが小さくなると悪くなる。

本実施例のテスト１，２．３は、ウェット路面の相反す
る性能である旋回性能と直安性能の両立を計るものであ
る。

（発明の効果） 本発明によれば、ウェット路面の操安性改善が計れる。

特に雨のワダチ路に起きるスリップ事故の低減が計れる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はランド比Ｒａの説明図、第２図はトレッドの各
部の曲率の説明図、第３図は第２図の拡大図である。 １・−ランド、２−　シー、３−　）レッド中央部、４
−タイヤ赤道、５・−ショルダー部、６−ジヨルダーエ
ツジ部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）正規内圧、正規荷重における接地面内のランド比
   （Ｒａ）が、 ０．５０≦Ｒａ≦０．５８ であり、かつ、 ショルダー部の曲率半径（Ｒ＿２）と、ショルダーエッ
   ジ部の曲率半径（Ｒ＿３）が、 １４．０≦Ｒ＿２／Ｒ＿３≦２０．０ の関係にあることを特徴とするラジアルタイヤ。 （２）トレッド中央部の曲率半径（Ｒ＿１）とショルダ
   ー部の曲率半径（Ｒ＿２）とが、２．９０≦Ｒ＿１／Ｒ
   ＿２≦３．１０ の関係にあることを特徴とする請求項１記載のラジアル
   タイヤ。