JPH0466308A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、ビード部に無撚りで偏平断面のポリアミドモ
ノフィラメントのコードを使用して、タイヤ重量を実質
的に増加させることなしに操縦安定性を向上せしめた空
気入りラジアルタイヤ、特に乗用車用空気入りラジアル
タイヤに関する。

〔従来の技術〕

ラジアルタイヤは、タイヤ周方向に沿って極めて剛性の
高いベルト層で補強されたクラウン部を有し、かつタイ
ヤ幅方向にコードが配置されたカーカス層で補強された
サイドウオール部およびビード部を有する。このような
構造を有するラジアルタイヤにおいて、特にビード部の
横剛性が低くなると、クラウン部の剛性とのアンバラン
スにより車両の操縦安定性が著しく低下することになる
。したがって、ビード部にも車両の操縦安定性を失わせ
ることのない程度の横剛性を保障することが必要である
。

従来、乗用車用空気入りラジアルタイヤでは、ビードコ
アのトレッド側にビードフィラーを配置し、これらビー
ドコアおよびビードフィラーの廻りにカーカス層の端部
をタイヤ内側から外側に折り返して巻き上げただけのビ
ード部構造をとっていた。しかし、この構造では、と−
ド部の横剛性が低いため操縦安定性に劣るという欠点が
あった。

そこで、このような欠点の対策としてビード部の横剛性
を高めるために、カーカス層の巻き上げ部の外側に補強
層を配置することが行われていた。しかしながら、現在
では、このような補強層の追加によってもたらされる以
上の操縦安定性が要求されるようになった。しかも、こ
の補強層の追加によってタイヤ重量が増大するという問
題があった。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、無撚りで偏平断面のポリアミドモノフィラメ
ントコードを利用することによって、タイヤ重量を実質
的に増加させることな〈従来の補強層の追加によって得
られる水準以上に操縦安定性を向上させた空気入りラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビードコアの外周
側にビードフィラーを配置し、これらビードコアおよび
ビードフィラーの廻りを強化層で包み込むと共に、その
外側にタイヤ内側から外側にカーカス層の端部を折り返
して巻き上げ、前記カーカス層をマルチフィラメントの
繊維コードで構成すると共に、前記強化層を無撚りで偏
平断面のポリアミドモノフィラメントコードから、その
偏平断面の長径方向を強化層の面方向に沿わせるように
配列して構成したことを特徴とする。

このように本発明では、強化層を無撚りで偏平断面のポ
リアミドモノフィラメントのコードで構成したために、
強化層の剛性が高くなるのでと一ド部の横剛性を十分に
向上させることができる。また、このコードの偏平断面
の長径方向を強化層の面方向に沿わせているので、コー
トゴムの使用量が少なくなるからタイヤ重量を実質的に
増加させることがない。

また、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビードコア
の外周側にビードフィラーを配置し、これらビードコア
およびビードフィラーの廻りを強化層で包み込むと共に
、その外側にタイヤ内側から外側にカーカス層の端部を
折り返し、その端末を前記強化層の外側端末よりもビー
ドコア寄りとなるように巻き上げ、前記カーカス層およ
び強化層をそれぞれ無撚りで偏平断面のポリアミドモノ
フィラメントコードから、その偏平断面の長径方向をこ
れらの層の面方向にそれぞれ沿わせるように配置して構
成し、さらに、前記カーカス層巻き上げ部の外側に、カ
ーカス層の巻き上げ部の端末および強化層の外側端末を
覆うように、マルチフィラメント繊維コードから構成さ
れた補強層を配置したことを特徴とする。

このように本発明では、カーカス層および強化層をそれ
ぞれ無撚りで偏平断面のポリアミドモノフィラメントの
コードで構成したために、カーカス層および強化層の両
方の剛性が高くなるのでビード部の横剛性をいっそう向
上させることができる。また、このコードの偏平断面の
長径方向をカーカス層の面方向および強化層の面方向に
それぞれ沿わせているので、カーカス層および強化層の
それぞれにおけるコートゴムの使用量が少なくなるから
タイヤ重量を実質的に増加させることがない。さらに、
カーカス層の巻き上げ部の端末および強化層の外側端末
をマルチフィラメントの繊維コードの補強層で覆わしめ
たため、カーカス層の巻き上げ部の端末および強化層の
外側端末でのセパレーションの発生を防止することがで
きる。

以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。

第１図は、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の示
す子午線方向半断面説明図である。

この第１図において、左右一対のビードコア１の廻りに
は、それぞれ、カーカス層２の端部がタイヤ内側から外
側に折り返されて巻き上げられており、トレッド部３に
おけるカーカス層２の外側には２層のベルト層４がタイ
ヤ周方向に１周に亘って配置されている。ビードコア１
のトレッド側にはビードフィラー５が配置されている。

ベルト層４としては、主としてスチールコードが使用さ
れるが、芳香族ポリアミド繊維コードを使用してもよい
。

カーカス層２を構成するカーカスコードはタイヤ幅方向
に配置されている。このカーカス層２は２層以上であっ
てもよい。そのコード角度は、タイヤ周方向に対して略
７０″〜９０６である。

第１図におけるビード部Ａを第２図に拡大して示す。第
２図に示されるように、６ビードコア１およびビードフ
ィラー５とカーカス層２との間には強化層６が介在して
いる。ここで、強化層６とは、有機繊維等からなるコー
ドをゴム組成物（コートゴム）に埋設したシート状のも
のであり、ビードコア１およびビードフィラー５の補強
や保護のために配設される。この強化層６はフリッパ−
とも呼ばれる。

（１）本発明では、カーカス層２をマルチフィラメント
の繊維コードで構成する。この繊維コードは細い複数の
フィラメントを束ねてなっており、このコードには収束
性、柔軟性、耐疲労性等をもたせるために一定の撚りが
かけられている。この繊維コードとしては、ナイロンコ
ード、ポリエステルコードなどのタイヤコードとして公
知の一般の有機繊維コードが用いられる。

強化層６を構成するコートとしては、第３図に示すよう
に断面形状が偏平のポリアミドモノフィラメントからな
る無撚りのコード、すなわち無撚りで偏平断面のポリア
ミドモノフィラメントコードｎを使用する。

第３図に示すコードｎは、強化層６内において長径ａの
方向をタイヤ周方向に向けて並列に配置される。すなわ
ち、その偏平断面の長径ａの方向を強化層６の面方向に
沿わせるように配列される。詳しくは、第４図に示すよ
うに、強化層６においてコードｎをコートゴム７中に、
偏平断面の長径ａの方向が強化Ｎ６の面ｍの方向に沿う
ように配置する（すなわち、長径ａの方向と面ｍの方向
とが平行）。

このようにコードｎを配置することにより強化層６の厚
さｄを薄くできるのでコートゴム７の使用量が少なくな
る。なお、強化層６内のコード間距離Ｗは、狭すぎると
製造工程中の強化層の変形時においてコートゴムにクビ
レやコードとコートゴム間にハガレが生じ易いので、成
形前のグリーン状態で０．１　ｔａｍ以上であるのが好
ましい。

コードｎの長径ａと短径すとの比αば、２〜６の範囲内
であるのがよい（２≦α−ａ　／　ｂ≦６）。２≦α≦
５が好ましい。

コードｎを無撚りのモノフィラメントとしたのは、マル
チフィラメントを撚り合わせてなる従来の繊維コードに
比してコード剛性が高まるためである。

コードｎを構成するポリアミド繊維としては、例えば、
繊維形成性を有するナイロン６６（ポリ−・キサメチレ
ンアジパミド）、ナイロン６　（ポリカプロラクタム）
、ナイロン４６（ボリテ１−ラメチレンアジバミド）な
どを挙げることができる。

また、ビードコア１の内径相当位置から強化Ｎ６の外側
端末までの長さｌとビードコア１の内径相当位置から強
化層６の内側端末までの長さｔとの差の絶対値を、乗用
車用空気入りラジアルタイヤの場合に、１５　ｍｍ以上
とする（１５　ｍｍ≦ｌ　ｔ−１１，）、　　ｉｔ−＃
ｌ　　＜１５ｍｍの場合には、強化層６の端末同士が近
接するようになるためそれぞれの端末に集中した応力が
互いに影響を及ぼし合い、これによりそれぞれの端末に
セパレーションが生じ易くなるからである。長さｌと長
さｔとの差の絶対値は、１５　ｍｍ−３０１１１１１で
あるのが好ましい。

ビードコア１の内径相当位置からカーカス層２の巻き上
げ部の端末までの長さｈと強化層６の長い方の端末（第
２図ではｔ）との差の絶対値もまた同様に、乗用車用空
気入りラジアルタイヤの場合に、１５ｍｍ以上とする（
１５ｍ−≦１ｈ−ｔｌ）。この場合も同様に、差の絶対
値は、１５ＩｌｌｌＩｌｌ〜３０１１ＩＩＩであるのが
好ましい。

（２）また、本発明では、第５図に示すビード部構造の
場合も包含する。第５図では、カーカス層２および強化
層６をそれぞれ無撚りで偏平断面のポリアミドモノフィ
ラメントのコードで構成すると共に、このポリアミドモ
ノフィラメントのコードの偏平断面の長径方向を、第４
図に示すと同様に、カーカス層２の面方向および強化層
６の面方向にそれぞれ沿わせるように配列している。さ
らにいっそうビード部の横剛性を高めるためである。

しかし、無撚りで偏平断面のポリアミドモノフィラメン
トのコードは、マルチフィラメントの繊維コードに比し
て剛性が高い反面柔軟性に劣る。このため、カーカス層
２０巻き上げ部の端末２ａおよび強化層６の外側端末６
ａに応力が集中し易く、セパレーションが生じ昌い。

そこで、このセパレーションの防止のために、カーカス
層２０巻き上げ部の端末２ａを強化層６の外側端末６ａ
よりもビードコア１寄りとし、カーカス層２の巻き上げ
部の外側に、マルチフィラメントの繊維コードからなる
補強層８を配置して、カーカス層２０巻き上げ部の端末
２ａおよび強化層６の外側端末６ａをこの補強層８で覆
ってる。

以下に実施例を示す。

実施例１ 第１表に示すタイヤサイズ１６５　ＳＲ１３の各空気入
りラジアルタイヤ（従来タイヤＩ−ＩＩ、本発明タイヤ
Ｉ〜■）について、タイヤ重量を評価すると共に、横バ
ネ定数を算出することによりタイヤ横剛性を評価した。

横バネ定数の算出は、タイヤを１３Ｘ４　！４−Ｊのリ
ムに装着し、空気圧２．０　ｋｇ／−とし、このタイヤ
に対し垂直方向に４００　ｋｇの荷重を与えた状態でタ
イヤが５ＩＩＩ１１〜１０　ｍｍ横方向に変位するに必
要な横力の増分（ＤＦ）を測定し、横バネ定数（Ｋ）を
に＝ＤＦ　／　５　　（ｋｇ／ｍｓ）とすることによっ
た。この結果を指数で第１表に示す。数値が大きい方が
タイヤ横剛性が高いことを示す。

第一１−表 （本頁以下余白） 第１表において、従来タイヤＩは、第６図に示すように
、ビードコアｌおよびビードフィラー５の廻りにカーカ
ス層２の端部をタイヤ内側から外側に折り返して巻き上
げただけのビード部構造のものである。従来タイヤ■は
、強化層ヲ装置し、その強化層をマルチフィラメントで
構成したもので、従来タイヤＩに比してタイヤ横剛性は
高くなってはいるがタイヤ重量が大きくなっている。本
発明タイヤ■は、強化層の材質をモノフィラメントにし
た以外は従来タイヤ■と同様なビード部構造のもので、
従来タイヤＩおよび■に比してタイヤ重量の増加が少な
いにもかかわらずタイヤ横剛性は太き（高くなっている
。本発明タイヤ■は、カーカス層巻き上げ部の外側に補
強層を配置してカーカス層の巻き上げ部の端末および強
化層の外側端末を覆った以外は本発明タイヤ■と同様な
ビード部構造のもので、従来タイヤＩおよび■に比して
タイヤ重量の増加が少ないにもかかわらずタイヤ横剛性
は極めて高くなっている。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、ビードコアおよび
ビードフィラーとカーカス層との間に強化層を介在させ
たビード部を有するラジアルタイヤにおいて、（１）カ
ーカス層をマルチフィラメントの繊維コードで構成する
と共に、強化層を無撚りで偏平断面のポリアミドモノフ
ィラメントのコードで構成し、このポリアミドモノフィ
ラメントのコードの偏平断面の長径方向を強化層の面方
向に沿わせるように配列したために、又は（２）カーカ
ス層巻き」二げ部の外側に補強層を配置してカーカス層
の巻き上げ部の端末および強化層の外側端末をこの補強
層で覆わしめ、さらに、この補強層をマルチフィラメン
トの繊維コードで構成すると共に、カーカス層および強
化層をそれぞれ無撚りで偏平断面のポリアミドモノフィ
ラメントのコードで構成し、このポリアミドモノフィラ
メントのコードの偏平断面の長径方向をカーカス層の面
方向および強化層の面方向にそれぞれ沿わせるように配
列したために、タイヤ重量を実質的に増加させることな
く操縦安定性を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の示す
子午線方向半断面説明図、第２図はそのビード部構造の
一例を示す断面説明図、第３図は本発明で用いる無撚り
で偏平断面のポリアミドモノフィラメントのコードの断
面形状の一例を示す説明図、第４図は強化層の要部断面
説明図、第５図は本発明の空気入りラジアルタイヤのビ
ード部構造の側倒を示す断面説明図、第６図は従来の空
気入りラジアルタイヤのビード部構造の一例を示す断面
説明図である。 ｌ・・・ビードコア、２・・・カーカス層、３・・・ト
レッド部、４・・・ベルト層、５・・・ビードフィラー
６・・・強化層、７・・・コートゴム、８・・・補強層
、ａ・・・長径、ｂ・・・短径。 第１図 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ビードコアの外周側にビードフィラーを配置し、
   これらビードコアおよびビードフィラーの廻りを強化層
   で包み込むと共に、その外側にタイヤ内側から外側にカ
   ーカス層の端部を折り返して巻き上げ、前記カーカス層
   をマルチフィラメントの繊維コードで構成すると共に、
   前記強化層を無撚りで偏平断面のポリアミドモノフィラ
   メントコードから、その偏平断面の長径方向を強化層の
   面方向に沿わせるように配列して構成した空気入りラジ
   アルタイヤ。
2. （２）ビードコアの外周側にビードフィラーを配置し、
   これらビードコアおよびビードフィラーの廻りを強化層
   で包み込むと共に、その外側にタイヤ内側から外側にカ
   ーカス層の端部を折り返し、その端末を前記強化層の外
   側端末よりもビードコア寄りとなるように巻き上げ、前
   記カーカス層および強化層をそれぞれ無撚りで偏平断面
   のポリアミドモノフィラメントコードから、その偏平断
   面の長径方向をこれらの層の面方向にそれぞれ沿わせる
   ように配置して構成し、さらに、前記カーカス層巻き上
   げ部の外側に、カーカス層の巻き上げ部の端末および強
   化層の外側端末を覆うように、マルチフィラメント繊維
   コードから構成された補強層を配置した空気入りラジア
   ルタイヤ。