JPH0459595A

JPH0459595A - レールクランプ装置

Info

Publication number: JPH0459595A
Application number: JP16979890A
Authority: JP
Inventors: Junichi Shibano; 柴野　潤一
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1990-06-29
Filing date: 1990-06-29
Publication date: 1992-02-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はクレーンをその走行停止時にクレーン走行レー
ル上で確実に停止せしめておくためのレールクランプ装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

この種の装置としては、クレーンに連結され、クレーン
走行レールを走る車輪により支持されたフレームに設け
られたクランプ装置が知られている。かかるクランプ装
置は例えば、添付図面の第４図及び第５図に開示されて
いるごとくのちのがある。

同図において、上記装置のフレーム１０はクレーン走行
レールｌ上にて車輪９で支持されており、またピン１４
を介してクレーン１３の一部と接続されていて、クレー
ン１３と一体となって走行あるいは走行停止を行うよう
になっている。上記フレーム１０には、ピン１５をてこ
の中心として開閉自在なレバー１６ａ、　１６ｂを有し
、該レバー１６ａ、１６ｂの先端（下端）で上記レール
１頭部の側面を把持することにより、クレーン１３の位
置を固定するものである。

レバー１６ａ、　１６ｂがレール側面を把持する上記機
構は、フレーム１０に取付けられたピン２４を介して揺
動自在なレバー２１の先端に重錘２３を有し、レバー２
１の中間部に設けたピン２５を介してレバー２０の一端
を取付け、該レバー２０の他端をピン１９に接続し、該
ピン１９から左右に延出して取付けられたレバー１８ａ
、１８ｂがトグル機構を成し、ピン１７ａ１７ｂにより
上記レバー１８ａ、１８ｂがそれぞれ上記把持用レバー
１６ａ、１６ｂに接続されている。かかる構成において
、重錘２３の自重によりレバー２０がピン１９を下方に
引き下げると、レバー１６ａ、１６ｂの先端がレール１
の側面を把持し、クレーンの位置は固定される。

上記レバー１６ａ、　１６ｂ把持状態からの解放は、レ
バー２１の中間部に設けたピン２７とフレーム１０上の
ピン２６とを接続している油圧ジヤツキ２２を伸ばすこ
とにより重錘２３を押し上げ、ピン１９を上方に押し上
げることによりなされる。油圧ジヤツキ２２の油圧の発
生はフレーム１０に搭載された油圧ユニット２８により
発生される。

また、従来、上記装置の他に、重錘２３の代えレバー２
１とフレーム１０との間にばねを用いたもの、あるいは
重錘２３や上述のばねを取り除き、油圧ジヤツキ２３の
容量を大きくして、レバー２４の駆動源としたものなど
がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述の従来の装置は一対のレバー１６ａ
、　１６ｂを用いてレールの頭部側面を把持することに
よりクレーンの位置を固定するものであり、強い把持力
を得るためにレバー１６ａ、　１６ｂのピン１５とピン
１７ａ、１６ｂの距離を長くし大きなてこ比を得ること
が必要である。また、レバー２０に作用する荷重を大き
くするために、重錘２３が取付けられたレバー２１を長
くするなど装置全体が大きくなるため設置空間に制限の
ある場合使用できない。

さらに、これに加えて、各レバー、特にレバー１６ａ、
　１６ｂ、　２１等には大きな曲げモーメントが作用す
るために、断面を大きくとりまた強い材質を使用せねば
ならず経済的に不利である。

本発明は、上記の従来装置のかかえていた問題を解決し
、装置がコンパクトで確実かつ強力なレール把持力を得
ることができるレールクランプ装置を提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明によれば、上記目的は、クレーンと連結され、クレーン走行レール上を走る車輪
により支持されたフレームに設けられたレールクランプ
装置において、レールの頭部の両側面に対面する一対の支持部を有する
ホルダと、該ホルダの各支持部とレール頭部側面との間
に位置して上記ホルダで保持されるクランプ体とを備え
、ホルダの支持部とクランプ体は、クレーンの走行停止時
にホルダがレールに沿って移動しようとする際に、クラ
ンプ体をレール頭部側面に押圧する楔力を生じせしめる
傾斜係合面が形成され、クランプ体には、クレーンの走
行時に上記楔力を解除すべ（クランプ体をレール頭部側
面から離間せしめる解除手段が接続されている、ことに
より達成される。

［作用］かかる本発明にあっては、クレーンの走行停止時におい
て、クレーンが移動しようとした際には、該クレーンに
一体とされたフレームに保持されたホルダの支持部とク
ランプ体との間に楔力が作用し、クランプ体は強力にレ
ール頭部側面を把持し、上記移動は阻止されてクレーン
の位置は固定される。上記楔力はクレーンがいづれの方
向に移動しようとしても作用する。

また、クレーンを走行せしめるときには、解除手段によ
りクランプ体はレール頭部側面から離間される。そして
クレーンは自由に走行可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を添付図面の第１図ないし第３図
にもとづき説明する。

第１図は本実施例装置の正面図、第２図は第１図の■−
■断面図、第３図は第１図における■■断面図である。

なお、第１図ないし第３図において、第４図及び第５図
に示された従来装置と共通部分には同一符号を付しであ
る。

図において、車輪９によりクレーン走行レール１上で支
持されているフレーム１０はピン１４を介してクレーン
１３に接続されている。

上記クレーン１０には、レールｌの頭部側面に沿って延
びる支持部３ａ、３ｂを有するホルダ３が取付けられて
いる。上記支持部３ａ、３ｂの対向せる内面には溝部が
形成されていて、該内面及び溝部にてクランプ体２ａ、
２ｂが保持されている。該クランプ体２ａ、２ｂは第２
図にて示されるように共に、レール１の長手方向にて上
記ホルダの両側からレールｌの頭部側面と上記支持部３
ａ、３ｂの間の空間に入り込む形態の二つの楔状部材で
成っている。したがって、支持部３ａ、３ｂとクランプ
体２ａ、２ｂとは一定範囲内で互の楔状面にて相対摺動
移動が可能で、上記範囲を超えるとクランプ体２ａ、２
ｂのいづれかに検力が作用してクランプ体がレール頭部
の両側面を強く把持するようになっている。

上記クランプ体２ａ、２ａ及び２ｂ、２ｂはレールのそ
れぞれの側において後端にピン７ａ、７ａ及び７ｂ、７
ｂが設けられ、そこにレバー５ａ、５ａ及び５ｂ、５ｂ
の一端が接続されている。該レバー５ａ、５ａ及び５ｂ
、５ｂはその他端をピンｌｌａ及びｌｌｂを介してそれ
ぞれ結合されトグル機構を形成している。レバー５ａ、
５ａ及び５ｂ、５ｂの中間部にはそれぞれピン８ａ、８
ａ及び８ｂ、８ｂが設けられ、これらの間にそれぞれ引
き張りばね４が張設されている。さらに、ピンｌｌａ、
　ｌｌｂには両者を結合するビーム６が設けられ、該ビ
ーム６の中間部のピン１２とフレーム１０との間に油圧
シリンダ２２が設けられている。該油圧シリンダ２２は
、これを作動するフレーム１０上の油圧源たる油圧ユニ
ット２８に接続されている。なお、上記ばね４は、ピン
８ａ、Ｂｂ間に限らず、ピン７ａ、７ｂ間あるいはクラ
ンプ体２ａ、２ｂ間に設けてもよい。

かかる構成になる本実施例装置の作動は次の要領でなさ
れる。

（Ａ）クレーンの走行停止時クレーンが走行停止時にあってその位置を固定する際に
は、油圧シリンダ２２を伸長状態としてピン１１を上昇
位置にもたらす。するとレールエの両側のそれぞれの一
対のクランプ体２ａ、２ａ　及び２ｂ、２ｂは互にレー
ルに沿って引き寄せられ、ホルダ３の支持部３ａ、３ｂ
によりレールの側面に接面するようになる。かかる状態
でクレーンがいづれかの方向に移動しようとしても、そ
の方向にあるレールの両側のクランプ体２ａ、２ｂがホ
ルダ３の支持面との間で検力を受けてレール１０頭部側
面に圧せられこれを把持しクランプ力を増大せしめる。

かくして、クレーンの位置は確実に固定される。なお、
上記ばね４の初期状態において、クランプ体２ａ、２ａ
及び２ｂ、２ｂをレール１の頭部側面に軽く接する位置
に保持しておくよう機能する。

（Ｂ）クレーンの走行時クレーンを上記停止位置から移動する際には、上記油圧
シリンダ２２を縮める方向に作動せしめてピン１１の降
下位置にもたらす、これにより、レールの長手方向でそ
れぞれ対をなすクランプ体２ａ、２ａ及び２ｂ、２ｂは
ばね４の力に抗して互いに離反するようになる。そして
、その離反移動はホルダ３の楔状の支持面に沿ってなさ
れるので、上記それぞれの一対のクランプ体２ａ　、　
２ａ及び２ｂ、２ｂはレールｌの頭部側面と離間するよ
うになる。その結果、クレーンは自由に走行可能となる
。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、模作用を利用してレール
をクランプするようにしたので、クレーンの走行停止時
にクレーンが移動しようとしても、移動しようとする程
クランプ体は強くレールを把持して確実にクレーンを固
定し、その信頼性が向上する。しかも楔状のクランプ体
をレールの前後方向に移動させる小さな機構ですむため
装置が極めてコンパクトにできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例装置の正面図、第２図は第１
図のＩＩ−ＩＩ断面図、第３図は第１図の■−■断面図
、第４図は従来装置の正面図、第５図は第４図のＶ−■
断面図である。１・・・・・・・・・・・・・・・クレーン走行レール
２ａ、２ｂ・・・・・・・・・クランプ体３・・・・・
・・・・・・・・・・ホルダ３ａ、３ｂ・・・・・・・
・・支持部

Claims

【特許請求の範囲】クレーンと連結され、クレーン走行レール上を走る車輪
により支持されたフレームに設けられたレールクランプ
装置において、レールの頭部の両側面に対面する一対の支持部を有する
ホルダと、該ホルダの各支持部とレール頭部側面との間
に位置して上記ホルダで保持されるクランプ体とを備え
、ホルダの支持部とクランプ体は、クレーンの走行停止時
にホルダがレールに沿って移動しようとする際に、クラ
ンプ体をレール頭部側面に押圧する楔力を生じせしめる
傾斜係合面が形成され、クランプ体には、クレーンの走
行時に上記楔力を解除すべくクランプ体をレール頭部側
面から離間せしめる解除手段が接続されている、ことを特徴とするレールクランプ装置。