JPH0459468B2 - - Google Patents
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- JPH0459468B2 JPH0459468B2 JP57126343A JP12634382A JPH0459468B2 JP H0459468 B2 JPH0459468 B2 JP H0459468B2 JP 57126343 A JP57126343 A JP 57126343A JP 12634382 A JP12634382 A JP 12634382A JP H0459468 B2 JPH0459468 B2 JP H0459468B2
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- Japan
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- glow plug
- engine
- amount
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- fuel injection
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/026—Glow plug actuation during engine operation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はデイーゼルエンジンのグロープラグ通
電装置に関するものであり、より詳しくは、エン
ジンの始動後にグロープラグを通電する所謂アフ
ターグロー制御におけるグロープラグの制御装置
に関する。
電装置に関するものであり、より詳しくは、エン
ジンの始動後にグロープラグを通電する所謂アフ
ターグロー制御におけるグロープラグの制御装置
に関する。
アフターグロー制御は完爆直後のエンジンが不
安定な状態においてグロープラグを通電すること
によりストールの防止を図るものである。特開昭
57−18459号では、始動後の燃焼による発熱量の
少ない領域がストールを起こしやすいことに鑑み
て、エンジン回転数と、燃料噴射量を検出し、エ
ンジン回転数が低くかく燃料噴射量が少ない状態
においてアフターグロー制御を行つている。
安定な状態においてグロープラグを通電すること
によりストールの防止を図るものである。特開昭
57−18459号では、始動後の燃焼による発熱量の
少ない領域がストールを起こしやすいことに鑑み
て、エンジン回転数と、燃料噴射量を検出し、エ
ンジン回転数が低くかく燃料噴射量が少ない状態
においてアフターグロー制御を行つている。
ところが、エンジンの低温始動時では始動性の
向上を図るため燃料噴射量を通常の値より多くす
る所謂始動増量制御を行つている。そのため、始
動時に大量の燃料が噴射されることがあるが、こ
の場合大量の燃料により燃焼温度が下げられ、従
来技術では燃料噴射量の閾値より高いのでグロー
プラグの通電は行われず、失火及びストールの発
生を見ることがある。
向上を図るため燃料噴射量を通常の値より多くす
る所謂始動増量制御を行つている。そのため、始
動時に大量の燃料が噴射されることがあるが、こ
の場合大量の燃料により燃焼温度が下げられ、従
来技術では燃料噴射量の閾値より高いのでグロー
プラグの通電は行われず、失火及びストールの発
生を見ることがある。
本発明はかかる従来技術の問題点を解決するこ
とを目的とし、低温始動時の増量が大きいときに
もアフターグロー制御を実行させたものである。
とを目的とし、低温始動時の増量が大きいときに
もアフターグロー制御を実行させたものである。
本発明によれば、第５図に示すように、エンジ
ンの始動後にグロープラグ４６を通電するデイー
ゼルエンジンは、エンジンが始動に到つた状態を
検出する手段Ａと、始動からの経過時間を検出す
るタイマ手段Ｂと、エンジンが始動増量域にある
ことを検出する手段Ｃと、エンジン回転数が所定
値以下であることを検出する手段Ｄと、燃料噴射
量が所定値以上であることを検出する手段Ｅと、
始動から所定時間以内において、始動増量域で、
エンジン回転数が所定値より低く、かつ燃料噴射
量が所定値以上のときにグロープラグ４６の通電
を行うグロープラグ制御手段Ｆとを具備する。
ンの始動後にグロープラグ４６を通電するデイー
ゼルエンジンは、エンジンが始動に到つた状態を
検出する手段Ａと、始動からの経過時間を検出す
るタイマ手段Ｂと、エンジンが始動増量域にある
ことを検出する手段Ｃと、エンジン回転数が所定
値以下であることを検出する手段Ｄと、燃料噴射
量が所定値以上であることを検出する手段Ｅと、
始動から所定時間以内において、始動増量域で、
エンジン回転数が所定値より低く、かつ燃料噴射
量が所定値以上のときにグロープラグ４６の通電
を行うグロープラグ制御手段Ｆとを具備する。
エンジン始動検出手段Ａはエンジンが始動に到
つた状態を検出する。
つた状態を検出する。
タイマ手段Ｂは始動からの経過時間を検出す
る。
る。
始動増量検出手段Ｃはエンジンが始動増量域に
あることを検出する。
あることを検出する。
エンジン回転数検出手段Ｄはエンジン回転数が
所定値以下であることを検出する。
所定値以下であることを検出する。
燃料噴射量検出手段Ｅは燃料噴射量が所定値以
上であることを検出する。
上であることを検出する。
グロープラグ制御手段Ｆは、始動から所定時間
以内において、始動増量域で、エンジン回転数が
所定値より低く、かつ燃料噴射量が所定値以上の
ときにグロープラグ４６の通電を行う。
以内において、始動増量域で、エンジン回転数が
所定値より低く、かつ燃料噴射量が所定値以上の
ときにグロープラグ４６の通電を行う。
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を
説明する。
説明する。
第１図には、本発明を適用するに好適な燃料噴
射ポンプと制御装置の構成図が示されている。
射ポンプと制御装置の構成図が示されている。
燃料噴射ポンプ１は駆動制御部とセンサ部から
構成されている。駆動制御部はデイーゼルエンジ
ン１０によつて駆動されるドライブシヤフト１
１、このドライブシヤフト１１の端部に設けられ
たギヤ１２及びローラ１３、該ローラ１３に遊嵌
結合されるカムプレート１４、内部にスピルポー
ト５０を有し前記カムプレート１４に結合されて
デイーゼルエンジン１０のインジエクシヨンノズ
ル２に燃料を送るためのポンププランジヤー１
５、燃料をインジエクシヨンノズル２及びタイマ
ピストン１６に送る燃料ポンプ１７、進角調整を
決めるタイミング制御弁１９、スピルリング２１
を駆動するリニアソレノイド２２、リニアソレノ
イド２２を構成するコイル２３及び前記スピルリ
ング２１を駆動するプランジヤ２４、リニアソレ
ノイド２２により駆動されて噴射量を調整するス
ピルリング２１、ポンププランジヤ１５への燃料
の供給量を制御するフユエルカツトバルブ（以下
FCVと称する）２６（励磁コイル２７及びバル
ブ２８より成る）、ポンププランジヤ１５よりの
燃料の逆流防止や後だれ防止のためのデリバリバ
ルブ５６及びレギユレーテイングバルブ２９から
構成されている。
構成されている。駆動制御部はデイーゼルエンジ
ン１０によつて駆動されるドライブシヤフト１
１、このドライブシヤフト１１の端部に設けられ
たギヤ１２及びローラ１３、該ローラ１３に遊嵌
結合されるカムプレート１４、内部にスピルポー
ト５０を有し前記カムプレート１４に結合されて
デイーゼルエンジン１０のインジエクシヨンノズ
ル２に燃料を送るためのポンププランジヤー１
５、燃料をインジエクシヨンノズル２及びタイマ
ピストン１６に送る燃料ポンプ１７、進角調整を
決めるタイミング制御弁１９、スピルリング２１
を駆動するリニアソレノイド２２、リニアソレノ
イド２２を構成するコイル２３及び前記スピルリ
ング２１を駆動するプランジヤ２４、リニアソレ
ノイド２２により駆動されて噴射量を調整するス
ピルリング２１、ポンププランジヤ１５への燃料
の供給量を制御するフユエルカツトバルブ（以下
FCVと称する）２６（励磁コイル２７及びバル
ブ２８より成る）、ポンププランジヤ１５よりの
燃料の逆流防止や後だれ防止のためのデリバリバ
ルブ５６及びレギユレーテイングバルブ２９から
構成されている。
センサ部としては、タイマピストン１６の位置
を電気的に検出するタイマ位置センサ１８、ギヤ
１２の回転速度に応じたパルス信号を出力する回
転数検出器としての電磁ピツクアツプセンサ２
０、プランジヤ１５の移動量を検出するスピル位
置センサ２５から構成されている。
を電気的に検出するタイマ位置センサ１８、ギヤ
１２の回転速度に応じたパルス信号を出力する回
転数検出器としての電磁ピツクアツプセンサ２
０、プランジヤ１５の移動量を検出するスピル位
置センサ２５から構成されている。
カムプレート１４はポンププランジヤ１５とと
もに回転並びに往復動する。この往復動は回転自
在ではあるがシヤフトの軸方向に対しては固定さ
れているローラ１３にカムプレート１４が乗り上
げることにより生ずる。ポンプフランジヤ１５が
回転することにより燃料の分配が行なわれる。燃
料の噴射量の調節としては、最大噴射量がポンプ
プランジヤ１５の有効ストロークによつて決めら
れる。又ポンプ内の余剰燃料はオリフイス３０を
介してポンプ１３側に戻される。又、燃料ポンプ
１内のリニアソレノイド２２及びFCV２６の制
御は制御装置３によつて行なわれるが、このため
に各種のセンサの出力信号が取り込まれる。即ち
電磁ピツクアツプセンサ２０によるエンジン回転
数信号SN及びスピル位置センサ２５の出力信号SS
の各信号が制御装置３に取り込まれる。
もに回転並びに往復動する。この往復動は回転自
在ではあるがシヤフトの軸方向に対しては固定さ
れているローラ１３にカムプレート１４が乗り上
げることにより生ずる。ポンプフランジヤ１５が
回転することにより燃料の分配が行なわれる。燃
料の噴射量の調節としては、最大噴射量がポンプ
プランジヤ１５の有効ストロークによつて決めら
れる。又ポンプ内の余剰燃料はオリフイス３０を
介してポンプ１３側に戻される。又、燃料ポンプ
１内のリニアソレノイド２２及びFCV２６の制
御は制御装置３によつて行なわれるが、このため
に各種のセンサの出力信号が取り込まれる。即ち
電磁ピツクアツプセンサ２０によるエンジン回転
数信号SN及びスピル位置センサ２５の出力信号SS
の各信号が制御装置３に取り込まれる。
又制御装置３には吸気マニホールド４に設けら
れた吸気温センサの検出信号Sa、同じく吸気マ
ニホールド４に設けられた吸気圧センサ６の検出
信号SP、エンジン冷却水温を検出する水温センサ
の検出信号SW、アクセル８の踏み込み量を検出
するアクセルセンサ９の検出信号Sacc、イグニ
ツシヨンスイツチ４０のオン、オフ状態に応じた
信号であるイグニツシヨン信号、Ig、スタータス
イツチ４２のオン、オフ状態に応じた信号である
スタータ信号Stがそれぞれ供給される。制御装置
３は各種センサ群からの検出信号等を取り込み、
これらの信号に基づいて燃料噴射ポンプ１及びデ
イーゼルエンジン１０の駆動を制御することがで
きる。
れた吸気温センサの検出信号Sa、同じく吸気マ
ニホールド４に設けられた吸気圧センサ６の検出
信号SP、エンジン冷却水温を検出する水温センサ
の検出信号SW、アクセル８の踏み込み量を検出
するアクセルセンサ９の検出信号Sacc、イグニ
ツシヨンスイツチ４０のオン、オフ状態に応じた
信号であるイグニツシヨン信号、Ig、スタータス
イツチ４２のオン、オフ状態に応じた信号である
スタータ信号Stがそれぞれ供給される。制御装置
３は各種センサ群からの検出信号等を取り込み、
これらの信号に基づいて燃料噴射ポンプ１及びデ
イーゼルエンジン１０の駆動を制御することがで
きる。
又、デイーゼルエンジン１０のインテイクマニ
ホールド４４には、デイーゼルエンジン１０の燃
焼室に噴射される燃料を通電により着火させるグ
ロープラグ４６が設けられている。このブロープ
ラグ４６は、グロープラグ通電回路４８により通
電量が制御され、その通電量に応じて噴射される
燃料を加熱することができる。又グロープラグ通
路回路４８による通電量の制御は制御装置３から
の指令により行なわれる。
ホールド４４には、デイーゼルエンジン１０の燃
焼室に噴射される燃料を通電により着火させるグ
ロープラグ４６が設けられている。このブロープ
ラグ４６は、グロープラグ通電回路４８により通
電量が制御され、その通電量に応じて噴射される
燃料を加熱することができる。又グロープラグ通
路回路４８による通電量の制御は制御装置３から
の指令により行なわれる。
第２図には、第１図の制御装置をマイクロコン
ピユータで構成した場合の構成図が示されてい
る。
ピユータで構成した場合の構成図が示されてい
る。
第２図に示される制御装置３は、CPU６１を
中枢として、各種の処理を実行するための処理プ
ログラム及びモニタプログラムが格納された
ROM６２、演算内容及び各種センサの出力内容
等を一時的に格納するとともに電源断における演
算内容、設定値等を記憶しつづけるバツクアツプ
メモリを有するRAM６３、入出力ポート６４，
６５、Ａ／Ｄ変換器６６、マルチプレクサ６７、
駆動回路６８，６９，７０等から構成されてお
り、入出力ポート６４，６５、CPU６１、ROM
６２、RAM６３が夫々バスライン７１で接続さ
れている。そして水温センサ７、吸気温センサ
５、吸気圧センサ６、アクセルセンサ９の各検出
信号はバツフア回路７２，７３，７４，７５を介
してマルチプレクサ６７に供給される。又スピル
位置センサ２５、タイマ位置センサ１８の各検出
信号はセンサ信号検出回路７６，７７を介してマ
ルチプレクサ６７に供給される。マルチプレクサ
６７に供給されたセンサ出力はＡ／Ｄ変換器６６
でデジタル信号に変換され入力出力ポート６４に
データとして供給される。又スタータ信号St、イ
グニツシヨン信号Igは夫々バツフア回路７８，７
９を介して入出力ポート６５に供給される。又電
磁ピツクアツプセンサ２０の検出信号は波形整形
回路８０を介してCPU６１に供給される。
中枢として、各種の処理を実行するための処理プ
ログラム及びモニタプログラムが格納された
ROM６２、演算内容及び各種センサの出力内容
等を一時的に格納するとともに電源断における演
算内容、設定値等を記憶しつづけるバツクアツプ
メモリを有するRAM６３、入出力ポート６４，
６５、Ａ／Ｄ変換器６６、マルチプレクサ６７、
駆動回路６８，６９，７０等から構成されてお
り、入出力ポート６４，６５、CPU６１、ROM
６２、RAM６３が夫々バスライン７１で接続さ
れている。そして水温センサ７、吸気温センサ
５、吸気圧センサ６、アクセルセンサ９の各検出
信号はバツフア回路７２，７３，７４，７５を介
してマルチプレクサ６７に供給される。又スピル
位置センサ２５、タイマ位置センサ１８の各検出
信号はセンサ信号検出回路７６，７７を介してマ
ルチプレクサ６７に供給される。マルチプレクサ
６７に供給されたセンサ出力はＡ／Ｄ変換器６６
でデジタル信号に変換され入力出力ポート６４に
データとして供給される。又スタータ信号St、イ
グニツシヨン信号Igは夫々バツフア回路７８，７
９を介して入出力ポート６５に供給される。又電
磁ピツクアツプセンサ２０の検出信号は波形整形
回路８０を介してCPU６１に供給される。
又、グロープラグ４０に供給される通電量を検
出するためにグロープラグ４６の通電回路に設け
られたセンシングレジスタＲ１からの信号が電圧
検出回路８２を介してマルチプレクサ６７に供給
される。
出するためにグロープラグ４６の通電回路に設け
られたセンシングレジスタＲ１からの信号が電圧
検出回路８２を介してマルチプレクサ６７に供給
される。
CPU６１は前記各種センサ等からの信号によ
り各種の演算を行ない、グロープラグ４６の通電
量や燃料ポンプ等を駆動するための駆動信号を出
力する。即ち、グロープラグ４６への通電量を制
御する場合には駆動回路６８に駆動信号を供給
し、FCV２６の駆動を制御する場合には駆動回
路６９に駆動信号を供給する。又リニアソレノイ
ド２２を駆動する場合にはＤ／Ａ変換器８４、サ
ーボアンプ８６を介して駆動回路７０に駆動信号
を供給する。なお、CPU６１、入出力ポート６
４，６５、Ａ／Ｄ変換器６６、Ｄ／Ａ変換器８４
へクロツクパルスを送るためのクロツク回路９０
が設けられている。
り各種の演算を行ない、グロープラグ４６の通電
量や燃料ポンプ等を駆動するための駆動信号を出
力する。即ち、グロープラグ４６への通電量を制
御する場合には駆動回路６８に駆動信号を供給
し、FCV２６の駆動を制御する場合には駆動回
路６９に駆動信号を供給する。又リニアソレノイ
ド２２を駆動する場合にはＤ／Ａ変換器８４、サ
ーボアンプ８６を介して駆動回路７０に駆動信号
を供給する。なお、CPU６１、入出力ポート６
４，６５、Ａ／Ｄ変換器６６、Ｄ／Ａ変換器８４
へクロツクパルスを送るためのクロツク回路９０
が設けられている。
第３図には、グリープラグ通電回路４８の具体
的構成を説明するための構成図が示されている。
的構成を説明するための構成図が示されている。
グロープラグ通電回路４８は、センシングレジ
スタＲ１、グロープラグレジスタＲ６、リレー
RY1、リレーRY2から構成されており、センシン
グレジスタＲ１がグロープラグ４６の等価抵抗Ｒ
２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５に接続されている。リレー
Ry1，Ry2の励磁コイルＬ１，Ｌ２は夫々制御装
置３の駆動回路６８に接続されており、センシン
グレジスタＲ１の両端は電圧検出回路８２に接続
されている。又、等価抵抗Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ
５は通電量が増加するに従いその抵抗値が増大す
るもので構成されている。又グロープラグレジス
タＲ６の抵抗値は0.1Ω、センシングレジスタＲ
１の抵抗値は10mmΩ、等価抵抗Ｒ２〜Ｒ５の抵抗
値は0.6〜0.8Ωである。
スタＲ１、グロープラグレジスタＲ６、リレー
RY1、リレーRY2から構成されており、センシン
グレジスタＲ１がグロープラグ４６の等価抵抗Ｒ
２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ５に接続されている。リレー
Ry1，Ry2の励磁コイルＬ１，Ｌ２は夫々制御装
置３の駆動回路６８に接続されており、センシン
グレジスタＲ１の両端は電圧検出回路８２に接続
されている。又、等価抵抗Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４，Ｒ
５は通電量が増加するに従いその抵抗値が増大す
るもので構成されている。又グロープラグレジス
タＲ６の抵抗値は0.1Ω、センシングレジスタＲ
１の抵抗値は10mmΩ、等価抵抗Ｒ２〜Ｒ５の抵抗
値は0.6〜0.8Ωである。
そしてこのように構成された本実施例における
グロープラグ通電回路４８は、駆動回路６８から
の駆動信号によりリレーRy1，Ry2の作動を制御
することによりグロープラグ４６への通電量を制
御し、グロープラグ４６の温度を設定温度範囲に
維持することができる。即ち、駆動回路６８から
の駆動信号によりリレーRy1，Ry2を作動させる
と、センシングレジスタＲ１のみがグロープラグ
４８の通電回路に含まれ、グロープラグ４６を急
加熱するのに必要な通電量がセンシングレジスタ
Ｒ１を介して等価抵抗Ｒ２〜Ｒ５に供給される。
この結果グロープラグ４６の温度が急激に増加す
ると等価抵抗Ｒ２〜Ｒ５の抵抗値が増大し、グロ
ープラグ４６の温度の上昇とともにセンシングレ
ジスタＲ１両端の電圧降下が減少する。
グロープラグ通電回路４８は、駆動回路６８から
の駆動信号によりリレーRy1，Ry2の作動を制御
することによりグロープラグ４６への通電量を制
御し、グロープラグ４６の温度を設定温度範囲に
維持することができる。即ち、駆動回路６８から
の駆動信号によりリレーRy1，Ry2を作動させる
と、センシングレジスタＲ１のみがグロープラグ
４８の通電回路に含まれ、グロープラグ４６を急
加熱するのに必要な通電量がセンシングレジスタ
Ｒ１を介して等価抵抗Ｒ２〜Ｒ５に供給される。
この結果グロープラグ４６の温度が急激に増加す
ると等価抵抗Ｒ２〜Ｒ５の抵抗値が増大し、グロ
ープラグ４６の温度の上昇とともにセンシングレ
ジスタＲ１両端の電圧降下が減少する。
このときのセンシングレジスタＲ１両端の電圧
降下分を検出することによりグロープラグ４６が
設定温度に達したか否かを検出することができ
る。即ち、グロープラグ４６の設定温度範囲を例
えば750℃〜900℃に設定した場合、グロープラグ
４６の温度が750℃〜900℃になつたときのセンシ
ングレジスタＲ１の電圧降下を前記設定温度範囲
に対応させて予め定め、センシングレジスタＲ１
の電圧降下を検出することによりグロープラグ４
６の温度が設定温度範囲にあるか否かを検出する
ことができる。そして、グロープラグ４６の温度
が設定温度（900℃）を越えたときリレーRy1の
作動を停止すれば、グロープラグ４６の通電回路
にグロープラグレジスタＲ６が含まれ、等価抵抗
Ｒ２〜Ｒ５への通電量が減少しグロープラグ４６
の温度を下げることができる。一方、グロープラ
グ４６の温度が下がるとともにセンシングレジス
タＲ１両端の電圧降下分が増加するので、このセ
ンシングレジスタＲ１両端の電圧を検出すること
によりグロープラグ４６の温度が設定温度（750
℃）以下になつたことを検出できる。このとき再
びリレーRy1を作動させることによりグロープラ
グ４６への通電量を増加しグロープラグの温度を
上昇させることができる。このようなリレー
Ry1，Ry2の作動を繰り返すことによりグロープ
ラグ４６の温度を設定温度範囲に維持することが
できる。
降下分を検出することによりグロープラグ４６が
設定温度に達したか否かを検出することができ
る。即ち、グロープラグ４６の設定温度範囲を例
えば750℃〜900℃に設定した場合、グロープラグ
４６の温度が750℃〜900℃になつたときのセンシ
ングレジスタＲ１の電圧降下を前記設定温度範囲
に対応させて予め定め、センシングレジスタＲ１
の電圧降下を検出することによりグロープラグ４
６の温度が設定温度範囲にあるか否かを検出する
ことができる。そして、グロープラグ４６の温度
が設定温度（900℃）を越えたときリレーRy1の
作動を停止すれば、グロープラグ４６の通電回路
にグロープラグレジスタＲ６が含まれ、等価抵抗
Ｒ２〜Ｒ５への通電量が減少しグロープラグ４６
の温度を下げることができる。一方、グロープラ
グ４６の温度が下がるとともにセンシングレジス
タＲ１両端の電圧降下分が増加するので、このセ
ンシングレジスタＲ１両端の電圧を検出すること
によりグロープラグ４６の温度が設定温度（750
℃）以下になつたことを検出できる。このとき再
びリレーRy1を作動させることによりグロープラ
グ４６への通電量を増加しグロープラグの温度を
上昇させることができる。このようなリレー
Ry1，Ry2の作動を繰り返すことによりグロープ
ラグ４６の温度を設定温度範囲に維持することが
できる。
次に、本発明に係る作用を第４図のフローチヤ
ートに基づいて説明する。
ートに基づいて説明する。
まず、イグニツシヨンスイツチ４０のオン作動
により制御装置３が通電され、ステツプ101にお
いて50mSに経過したか否かの判定が行なわれ
る。。このステツプで50mS経過してない場合には
ステツプ118に移り、50mS経過した場合にはステ
ツプ102に移る。ステツプ102においては水温セン
サ７からの検出信号によりイグニツシヨンスイツ
チ４０のオン作動後あるいはスタータスイツチ４
２のオン時の通電時間TG1とスタータスイツチ
４２のオフ作動後の通電時間を算出しステツプ
103に移る。ステツプ103においてはイグニツシヨ
ンスイツチ４０がオフからオンになつたときか否
かの判定を行なう。イグニツシヨンスイツチ４０
がオフからオンになつたときにはステツプ108に
移り、カウンタC1に通電時間TG1をセツトしフ
ラグＡを１にセツトする。
により制御装置３が通電され、ステツプ101にお
いて50mSに経過したか否かの判定が行なわれ
る。。このステツプで50mS経過してない場合には
ステツプ118に移り、50mS経過した場合にはステ
ツプ102に移る。ステツプ102においては水温セン
サ７からの検出信号によりイグニツシヨンスイツ
チ４０のオン作動後あるいはスタータスイツチ４
２のオン時の通電時間TG1とスタータスイツチ
４２のオフ作動後の通電時間を算出しステツプ
103に移る。ステツプ103においてはイグニツシヨ
ンスイツチ４０がオフからオンになつたときか否
かの判定を行なう。イグニツシヨンスイツチ４０
がオフからオンになつたときにはステツプ108に
移り、カウンタC1に通電時間TG1をセツトしフ
ラグＡを１にセツトする。
ステツプ103においてイグニツシヨンスイツチ
４０がオンになつて次回以降にステツプ103を処
理する場合にはステツプ104に移り、スタータス
イツチ４２がオンになつたか否かの判定を行な
う。スタータスイツチ４２がオンとなつた場合に
はステツプ108に移り前述と同様な処理を行なう。
一方スタータスイツチ４２がオフの場合にはステ
ツプ105に移り、カウンタC1から−１を引く処理
を行ないステツプ106に移る。ステツプ106におい
てはカウンタC1の値が０より小さいか否かの判
定を行ない、カウンタＣ１の値が０より小さい場
合にはステツプ107に移り、カウンタC1の値を０
にセツトするとともにフラグＡの値を０にしステ
ツプ109に移る。即ち、カウンタC1はイグニツシ
ヨンスイツチ４０がONとなつてからの経過時間
TG1を計測し、その間FLAGA＝１とする。ステ
ツプ１０９ではカウンタＣ１の値を格納しステツ
プ110に移る。ステツプ110ではスタータスイツチ
４２がオン作動からオフ作動に切り換わつたか否
かの判定を行なう。ステツプ110でYESと判定さ
れた場合にはステツプ111に移りカウンタC2に通
電時間TG2をセツトするとともにフラグＡの値
を０にセツトしステツプ112に移る。なおステツ
プ110でNOと判定された場合でもステツプ112に
移る。
４０がオンになつて次回以降にステツプ103を処
理する場合にはステツプ104に移り、スタータス
イツチ４２がオンになつたか否かの判定を行な
う。スタータスイツチ４２がオンとなつた場合に
はステツプ108に移り前述と同様な処理を行なう。
一方スタータスイツチ４２がオフの場合にはステ
ツプ105に移り、カウンタC1から−１を引く処理
を行ないステツプ106に移る。ステツプ106におい
てはカウンタC1の値が０より小さいか否かの判
定を行ない、カウンタＣ１の値が０より小さい場
合にはステツプ107に移り、カウンタC1の値を０
にセツトするとともにフラグＡの値を０にしステ
ツプ109に移る。即ち、カウンタC1はイグニツシ
ヨンスイツチ４０がONとなつてからの経過時間
TG1を計測し、その間FLAGA＝１とする。ステ
ツプ１０９ではカウンタＣ１の値を格納しステツ
プ110に移る。ステツプ110ではスタータスイツチ
４２がオン作動からオフ作動に切り換わつたか否
かの判定を行なう。ステツプ110でYESと判定さ
れた場合にはステツプ111に移りカウンタC2に通
電時間TG2をセツトするとともにフラグＡの値
を０にセツトしステツプ112に移る。なおステツ
プ110でNOと判定された場合でもステツプ112に
移る。
ステツプ112においてはエンジン始動後燃料噴
射量が増量中であるか否かの判定を行なう。この
ステツプで燃量が増量中であればステツプ114に
移りフラグＢの値を１にセツトするとともにステ
ツプ115に移りカウンタC2の値から−１引く処理
を行ないステツプ116に移る。
射量が増量中であるか否かの判定を行なう。この
ステツプで燃量が増量中であればステツプ114に
移りフラグＢの値を１にセツトするとともにステ
ツプ115に移りカウンタC2の値から−１引く処理
を行ないステツプ116に移る。
ステツプ112でNOと判定された場合にはステ
ツプ113に移りフラグＢの値を０にセツトしステ
ツプ118に移る。
ツプ113に移りフラグＢの値を０にセツトしステ
ツプ118に移る。
ステツプ116ではカウンタC2の値が０より小さ
いか否かの判定を行なう。このステツプでカウン
タC2の値が０より小さい場合にはステツプ117に
移り、カウンタC2の値を０にセツトするととも
にフラグＢの値を０にしステツプ118に移る。な
おステツプ116でNOと判定された場合にもステ
ツプ118に移る。即ち、カウンタC2は始動増量中
のスタータOFF後（始動後）の経過時間TG2を
計測し、その間FLAGB＝１とする。
いか否かの判定を行なう。このステツプでカウン
タC2の値が０より小さい場合にはステツプ117に
移り、カウンタC2の値を０にセツトするととも
にフラグＢの値を０にしステツプ118に移る。な
おステツプ116でNOと判定された場合にもステ
ツプ118に移る。即ち、カウンタC2は始動増量中
のスタータOFF後（始動後）の経過時間TG2を
計測し、その間FLAGB＝１とする。
ステツプ118においては電磁ピツクアツプセン
サ２０からの検出信号によりエンジン回転速度
NEが低回転速度であるか否かの判定を行なう。
例えばエンジン回転速度NEが1500rpm以上であ
るか否かの判定を行なう。このステツプでエンジ
ン回転速度NEが1500rpm以上であればステツプ
120に移り、エンジン回転速度NEが1500rpm以下
であればステツプ119に移る。ステツプ119におい
ては燃料噴射量Ｑがエンジン回転速度1500rpmに
おける適正量としての設定値を越えたか否かの判
定を行なう。例えば燃料噴射量Ｑが15mm3／st以
上であるか否かの判定を行なう。このステツプで
YESと判定された場合にはステツプ121に移りフ
ラグＣを１にセツトする。なおステツプ119で
NOと判定された場合にはステツプ120に移りフ
ラグＣの値を０にセツトする。
サ２０からの検出信号によりエンジン回転速度
NEが低回転速度であるか否かの判定を行なう。
例えばエンジン回転速度NEが1500rpm以上であ
るか否かの判定を行なう。このステツプでエンジ
ン回転速度NEが1500rpm以上であればステツプ
120に移り、エンジン回転速度NEが1500rpm以下
であればステツプ119に移る。ステツプ119におい
ては燃料噴射量Ｑがエンジン回転速度1500rpmに
おける適正量としての設定値を越えたか否かの判
定を行なう。例えば燃料噴射量Ｑが15mm3／st以
上であるか否かの判定を行なう。このステツプで
YESと判定された場合にはステツプ121に移りフ
ラグＣを１にセツトする。なおステツプ119で
NOと判定された場合にはステツプ120に移りフ
ラグＣの値を０にセツトする。
ステツプ120、ステツプ121の処理が行なわれた
後はステツプ122に移りフラグＡの値が１である
か否かの判定が行なわれる。
後はステツプ122に移りフラグＡの値が１である
か否かの判定が行なわれる。
ステツプ122でフラグＡの値が１と判定された
場合にはステツプ125に移りグロープラグ４６の
温度を設定温度範囲に維持するための通電量の制
御が行なわれる。ステツプ122においてフラグＡ
の値が０の場合にはステツプ123に移りフラグＢ
の値が１であるか否かの判定を行なう。ステツプ
123においてフラグＢの値が１と判定された場合
にはステツプ124に移りフラグＣの値が１である
か否かの判定が行なう。ステツプ124においてフ
ラグＣの値が１と判定された場合即ち、始動増量
時における始動後の経過時間がTG2以内でかつ
NE≦1500rpmで、Ｑ＞15mm3／Ｓのときにはステ
ツプ125に移り前述したと同様のグロープラグの
通電量の制御が行なわれる。
場合にはステツプ125に移りグロープラグ４６の
温度を設定温度範囲に維持するための通電量の制
御が行なわれる。ステツプ122においてフラグＡ
の値が０の場合にはステツプ123に移りフラグＢ
の値が１であるか否かの判定を行なう。ステツプ
123においてフラグＢの値が１と判定された場合
にはステツプ124に移りフラグＣの値が１である
か否かの判定が行なう。ステツプ124においてフ
ラグＣの値が１と判定された場合即ち、始動増量
時における始動後の経過時間がTG2以内でかつ
NE≦1500rpmで、Ｑ＞15mm3／Ｓのときにはステ
ツプ125に移り前述したと同様のグロープラグの
通電量の制御が行なわれる。
ステツプ123、ステツプ124においていづれも
NOと判定された場合には励磁コイルＬ１，Ｌ２
への駆動信号の供給が停止され、グロープラグ４
６への通電が停止される。ステツプ125、ステツ
プ126の処理の終了によつてグロープラグ４６の
通電の制御が終了する。
NOと判定された場合には励磁コイルＬ１，Ｌ２
への駆動信号の供給が停止され、グロープラグ４
６への通電が停止される。ステツプ125、ステツ
プ126の処理の終了によつてグロープラグ４６の
通電の制御が終了する。
このように本実施例においては、イグニツシヨ
ンスイツチがオン作動したいわゆるフラグＡ＝１
のとき、所定時間グロープラグの温度を設定温度
範囲に維持するための通電量の制御を行なうとと
もに、始動増量域におけるエンジン回転速度が低
回転速度で且つ燃料噴射量が設定値を越えたいわ
ゆるフラグＢ＝１、且つフラグＣ＝１のとき、所
定時間フラグＡ＝１の場合と同様の通電量の制御
を行なう。
ンスイツチがオン作動したいわゆるフラグＡ＝１
のとき、所定時間グロープラグの温度を設定温度
範囲に維持するための通電量の制御を行なうとと
もに、始動増量域におけるエンジン回転速度が低
回転速度で且つ燃料噴射量が設定値を越えたいわ
ゆるフラグＢ＝１、且つフラグＣ＝１のとき、所
定時間フラグＡ＝１の場合と同様の通電量の制御
を行なう。
一方、エンジン回転速度は高回転速度のときあ
るいは燃料噴射量が始動増量中でないときのいわ
ゆるフラグＢ＝０又はフラグＣ＝０のときは燃料
噴射量が多くないので燃料が失火する恐れがない
こと又エンジン始動増量中であつても、エンジン
回転数速度が中高回転域であれば燃料噴射量が多
くても燃焼室の温度が上昇するのでグロープラグ
へ通電を行なわなくても燃料が失火することはな
い。
るいは燃料噴射量が始動増量中でないときのいわ
ゆるフラグＢ＝０又はフラグＣ＝０のときは燃料
噴射量が多くないので燃料が失火する恐れがない
こと又エンジン始動増量中であつても、エンジン
回転数速度が中高回転域であれば燃料噴射量が多
くても燃焼室の温度が上昇するのでグロープラグ
へ通電を行なわなくても燃料が失火することはな
い。
以上述べたように本発明では始動増量域におい
て始動後所定時間内で、エンジン回転数が所定値
より低く、燃料噴射量が所定値より大きい燃焼室
温度が下がり失火・ストールが起こり易い場合
に、グロープラグを通電することで、燃焼を良好
に行わせ、ストールを防止できる効果がある。そ
して、グロープラグの通電時間を所定時間に限つ
ているため、失火や白煙等を発生させることなく
消費電力を節約することができる効果がある。始
動増量域における前述の問題の発生は燃焼熱によ
る燃焼室温度上昇の不充分な所定時間に限られる
から、この所定時間内に通電を限つてもストール
等の問題を生じない。
て始動後所定時間内で、エンジン回転数が所定値
より低く、燃料噴射量が所定値より大きい燃焼室
温度が下がり失火・ストールが起こり易い場合
に、グロープラグを通電することで、燃焼を良好
に行わせ、ストールを防止できる効果がある。そ
して、グロープラグの通電時間を所定時間に限つ
ているため、失火や白煙等を発生させることなく
消費電力を節約することができる効果がある。始
動増量域における前述の問題の発生は燃焼熱によ
る燃焼室温度上昇の不充分な所定時間に限られる
から、この所定時間内に通電を限つてもストール
等の問題を生じない。
第１図は本発明を適用した燃料噴射ポンプと制
御装置の構成するための構成図、第２図は第１図
に示す制御装置の構成を説明するための構成図、
第３図は第１図に示すグロープラグ通電回路の構
成を説明するための構成図、第４図は本発明に係
る作用を説明するためのフローチヤートである、
第５図はこの発明の機能構成を示すブロツク図。 １……燃料噴射ポンプ、２……インジエクシヨ
ンノズル、３……制御装置、６……吸気圧セン
サ、７……水温センサ、２０……電磁ピツクアツ
プセンサ、４０……イグニツシヨンスイツチ、４
２……スタータスイツチ、４６……グロープラ
グ、４８……グロープラグ通電回路。
御装置の構成するための構成図、第２図は第１図
に示す制御装置の構成を説明するための構成図、
第３図は第１図に示すグロープラグ通電回路の構
成を説明するための構成図、第４図は本発明に係
る作用を説明するためのフローチヤートである、
第５図はこの発明の機能構成を示すブロツク図。 １……燃料噴射ポンプ、２……インジエクシヨ
ンノズル、３……制御装置、６……吸気圧セン
サ、７……水温センサ、２０……電磁ピツクアツ
プセンサ、４０……イグニツシヨンスイツチ、４
２……スタータスイツチ、４６……グロープラ
グ、４８……グロープラグ通電回路。
Claims (1)
- １ エンジンの始動後にグロープラグを通電する
デイーゼルエンジンにおいて、エンジンが始動に
到つた状態を検出する手段と、始動からの経過時
間を検出するタイマ手段と、エンジンが始動増量
域にあることを検出する手段と、エンジン回転数
が所定値以下であることを検出する手段と、燃料
噴射量が所定値以上であることを検出する手段
と、始動から所定時間以内において、始動増量域
で、エンジン回転数が所定値より低く、かつ燃料
噴射量が所定値以上のときにグロープラグの通電
を行うグロープラグ制御手段とを具備するデイー
ゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12634382A JPS5918275A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12634382A JPS5918275A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918275A JPS5918275A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH0459468B2 true JPH0459468B2 (ja) | 1992-09-22 |
Family
ID=14932810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12634382A Granted JPS5918275A (ja) | 1982-07-20 | 1982-07-20 | ディーゼルエンジンのグロープラグ通電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918275A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59141771A (ja) * | 1983-02-03 | 1984-08-14 | Nippon Denso Co Ltd | ディ−ゼル機関制御装置 |
| DE3502966A1 (de) * | 1984-06-01 | 1985-12-05 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur steuerung und regelung der temperatur einer gluehkerze |
| JPS60256568A (ja) * | 1984-06-01 | 1985-12-18 | ローベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | グロープラグの温度制御装置 |
| US5241929A (en) * | 1992-08-19 | 1993-09-07 | Navistar International Transportation Corp. | Electronic engine control module incorporating glow plug and glow plug lamp control |
| DE102007044003A1 (de) | 2007-06-28 | 2009-01-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Nachglühtemperatur in einem Diesel-Verbrennungsmotor |
| JP5166067B2 (ja) * | 2008-02-22 | 2013-03-21 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS545143A (en) * | 1977-06-13 | 1979-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | Starting equipment for diesel engine |
| JPS551463A (en) * | 1978-12-15 | 1980-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | Starting system in diesel engine |
| JPS562059B2 (ja) * | 1975-09-16 | 1981-01-17 | ||
| JPS5718459A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Glow plug control device in diesel engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562059U (ja) * | 1979-06-20 | 1981-01-09 |
-
1982
- 1982-07-20 JP JP12634382A patent/JPS5918275A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS562059B2 (ja) * | 1975-09-16 | 1981-01-17 | ||
| JPS545143A (en) * | 1977-06-13 | 1979-01-16 | Nissan Motor Co Ltd | Starting equipment for diesel engine |
| JPS551463A (en) * | 1978-12-15 | 1980-01-08 | Nissan Motor Co Ltd | Starting system in diesel engine |
| JPS5718459A (en) * | 1980-07-04 | 1982-01-30 | Nissan Motor Co Ltd | Glow plug control device in diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5918275A (ja) | 1984-01-30 |
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