JPH045896Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、直接噴射型デイーゼルエンジンの燃
焼室内を予熱するために用いられるグロープラグ
の改良に関する。

〔従来の技術〕

デイーゼルエンジンは近年直噴化の傾向にあ
り、これに伴ない低温時におけるエンジンの始動
性をよくするためのグロープラグも、燃焼噴射ノ
ズルと共に、主燃焼室内に先端部を臨ませるよう
にしてシリンダヘツドに取付けられ、この室内を
予熱して着火補助源となるように構成とされてい
る。そして、このような直接噴射型に用いられる
グロープラグは、シリンダヘツド壁面を通つて主
燃焼室内に臨むため、その全長が副燃焼室を予熱
するタイプに比べて長尺に形成されている。

このような直接噴射型に用いられるグロープラ
グ全体の概略構成を、本考案を示す第１図を用い
て簡単に説明すると、全体を符号１で示すグロー
プラグは、コイル状の抵抗体２をその内部に充填
されたマグネシア等の耐熱絶縁粉末３中に埋設し
ヒータとして機能するステンレススチール等の耐
熱金属製のシース４と、このシース４をろう付け
等で先端部に保持固定する略管状を呈する金属製
ホルダ５とを備えている。６は先端部が前記シー
ス４内に挿入されて抵抗体２側に接続されるとと
もに後端部がホルダ５後端側から引出されている
外部接続端子で、この外部接続端子６は、スエー
ジングされるシース４と一体的に組付け固定され
ている。７はホルダ５の後端部に形成された内孔
５ａよりも大径な環状空間５ｂ内に挿入される合
成樹脂材等からなる絶縁ブツシユ、８は前記環状
空間５ｂ内でこの絶縁ブツシユ７の先端側に押込
まれることでホルダ５後端部をシールしホルダ５
内部への油、水等の侵入を防ぐためのＯリング
で、これらは組立時において外部接続端子６の後
端部側から嵌装され絶縁ブツシユ７の後端フラン
ジ７ａをホルダ５後端部端面に押付けた状態でか
しめ付け固定される溝付きナツト９で係止固定さ
れている。なお、前記外部接続端子６の後端部に
は、図示しないが、ワツシヤ、ナツト等によりバ
ツテリからのリードが電気的に接続され、一方抵
抗体２と接続されているシース４がホルダ５によ
り、エンジンのシリンダヘツド１０側にアース接
続されることで、抵抗体２が通電されて発熱され
ることは周知の通りである。

そして、このようなグロープラグ１によれば、
そのホルダ５後端側外周のねじ部５ｃを、エンジ
ンのシリンダヘツド１０に形成されたねじ部を外
方端側に有する取付孔１１内に挿通して嵌合させ
ることによつて、そのシース１先端部を主燃焼室
１２内に突出して配置させるため、その全長がシ
リンダヘツド１０壁面の厚さに応じて長くなつて
しまうものであつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上述したように長尺なグロープラグ
１において、そのホルダ５先端部端面５ｄが主燃
焼室１２内をシールするためのシート面として、
シリンダヘツド１０の取付孔１１内でその燃焼室
側に形成された小径段部による受け部に対し圧接
され、さらにこの状態でホルダ５後部外周のねじ
部５ｃが取付孔１１内にねじ込まれて固定される
ことに起因して、若干の問題が生じている。すな
わち、直接噴射型に採用されるグロープラグ１に
おいてホルダ５の先端部端面５ｄからねじ部５ｃ
形成位置までの長さは、シース４の径寸法Ｄの７
倍以上にもなるものであり、このような長尺部分
に対し上述したグロープラグ１取付時のねじ込み
による圧縮荷重が軸線方向から作用すると、特に
このホルダ５のシース４の保持部である先端部端
面５ｄ部分とねじ部５ｃとの間が、第１図中想像
線で例示したように外径方向または内径方向に膨
出するといつた座屈変形を生じてしまうものであ
つた。そして、このような座屈変形を生じると、
ホルダ５全長が短くなり、その内部に挿通されせ
ている外部接続端子６との間で相対的に位置ずれ
を生じ、第３図中上半分に図示したように、外部
接続端子６上に溝付きナツト９からホルダ５さら
にはその内部に単に挿入されている絶縁ブツシユ
７等が離間し、この部分にギヤツプＧが生じてし
まうものであつた。これは、第３図中下半分に図
示したグロープラグ組付時の状態から容易に理解
されよう。

そして、このようなギヤツプＧが生じると、ホ
ルダ５内に挿入されている絶縁ブツシユ７に対し
てのナツト９による係止状態が解除されるため、
Ｏリング８に対する適切な押付力が得られず、こ
の部分でのシール性（油、水等の浸入に対する）
を維持し得ないばかりでなく、このナツト９が絶
縁ブツシユ７の後端フランジ７ａを介してホルダ
５端面に係止されることで得られていた外部接続
端子６の支持状態が保てなくなり、その結果第３
図中想像線で示すように外部接続端子６の揺れ等
を生じ、リード等の断線などといつた問題を招く
虞れもあつた。特に、この種のグロープラグ１に
おいてホルダ５には、コスト的に安価でしかも前
述したシート面（先端部端面５ｄ）等の切削加工
が容易に行なえる機械構造用炭素鋼鋼材である低
炭素鋼が一般に用いられており、上述した問題は
避けられず、何らかの対策を講じることが必要と
されている。

このような問題を解決するために、ホルダ後端
部にシール材を介して装填して絶縁ブツシユをホ
ルダ後端部開口縁部分をかしめることで、上述し
たシール性や外部接続端子６の揺れ等を防止する
ようにしたものも知られているが、作業性やコス
ト面で好ましくなく、さらに前述した座屈変形に
よるホルダ５内壁部と外部接続端子６との接触等
といつた問題もあるもので、これらの点をも考慮
し、前述した問題点を一掃し得るグロープラグ構
造が求められている。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るデイーゼルエンジン用グロープラ
グは、直接噴射型デイーゼルエンジンの主燃焼室
に内方端が開口するようにシリンダヘツドに形成
した取付孔に対して挿通されることで、長尺な中
空状ホルダの先端部端面を該取付孔内方端側の小
径段部に圧接させるとともに、このホルダ先端部
からシース径寸法の少なくとも７倍以上の長さを
おいた位置に形成されるホルダ外周部のねじ部
を、取付孔外方端側のねじ部に螺合させて取付け
るにあたつて、ホルダ内でシース後端部から引出
されている外部接続端子の外周部に、ホルダ内壁
部との間の絶縁性を保つ絶縁スリーブを嵌装して
配置させるととも、ホルダ後端部で外方に引出さ
れる外部接続端子との間の環状空間内に、シール
用のＯリングを内方端側に介在させた状態で、外
部接続端子よりも大きい内径とホルダ後端部の環
状空間よりも大きい外径とを有する樹脂製の絶縁
ブツシユを圧入して設けるようにしたものであ
る。

〔作用〕

本考案によれば、ホルダがシリンダヘツドへの
取付け時において先端部端面のシート面部分とね
じ部形成部分との間で座屈変形を起し軸線方向に
縮んだとしても、このホルダと一体化された絶縁
ブツシユによりＯリングの適切な押付力を得てシ
ール性を確保するとともに、外部接続端子の適切
な支持状態を維持し揺れ等の問題を防止すること
が可能で、さらに絶縁スリーブの存在によつてホ
ルダ内部での外部接続端子との絶縁支持状態も適
切に確保し得るものである。

〔実施例〕

以下、本考案を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。

第１図および第２図は本考案に係るデイーゼル
エンジン用グロープラグの一実施例を示すもので
あり、これらの図において前述した説明と重複す
る部分は省略する。

さて、本考案によれば、前述した構成による直
接噴射型のデイーゼルエンジンに取付けられるグ
ロープラグ１において、長尺に形成されているホ
ルダ５内でシース４内から後端側に引出されてい
る外部接続端子６の中央部外周部分に、ホルダ５
内壁部との間の絶縁性を保つ布状ガラス繊維等に
よる絶縁スリーブ１３を嵌装して配置させるとと
もに、ホルダ５後端部で外方に引出される外部接
続端子６との間の環状空間５ｂ内に、シール用の
Ｏリング８を内方端側に介在させた状態で、外部
接続端子６よりも大きな内径とホルダ５後端部の
環状空間５ｂの内径よりも大きい外径とを有する
ナイロン等の合成樹脂材などからなる絶縁ブツシ
ユ７を圧入して設けたところに特徴を有してい
る。

ここで、上述した絶縁ブツシユ７は、第２図に
示したように、外部接続端子６よりも大径な内孔
を有しかつホルダ５後端部の内径よりも大きな外
径を有するように形成されているものを、外部接
続端子６に遊嵌状態で嵌装し、次でホルダ５後端
部の環状空間５ｂ内に圧入して嵌合保持させるこ
とで、簡単に組込みできるものである。また、上
述した絶縁スリーブ１３は、組立時にシース４と
共にホルダ５内に挿入される外部接続端子６の中
央部に嵌装することにより、簡単に組込みできる
ものである。

そして、このような構成による本考案によれ
ば、ホルダ５がシリンダヘツド１０への取付け時
において座屈変形を起し軸線方向に縮んだとして
も、このホルダ５と圧入によつて一体化され共に
移動する絶縁ブツシユ７によりＯリング８の適切
な押付力を得てこの部分でのシール性を適切かつ
確実に確保し得るとともに、外部接続端子６の適
切な支持状態を維持し揺れ等の問題を防止するこ
とが可能で、さらに絶縁スリーブ１３の存在によ
つてホルダ５内部での外部接続端子６との絶縁支
持状態も適切に確保し得ることは、容易に理解さ
れよう。

また、このような構成によれば、従来のような
かしめ作業は不要で、単なる圧入作業だけでよい
ため、構造が簡単で作業性に優れ、コスト的にも
安価である等といつた利点を奏する。

なお、本考案は上述した実施例構造に限定され
ず、グロープラグ１各部の形状、構造等を、必要
に応じて適宜変形、変更することは自由である。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案に係るデイーゼルエ
ンジン用グロープラグによれば、直接噴射型エン
ジンのシリンダヘツドに形成される取付孔に対し
挿通して取付けられるように長尺に形成されてい
るホルダ内でシース後端部から引出されている外
部接続端子の外周部に、ホルダ内壁部との間の絶
縁性を保つ絶縁スリーブを嵌装して配置させると
ともに、ホルダ後端部で外方に引出される外部接
続端子との間の環状空間内に、シール用のＯリン
グを内方端側に介在させた状態で、外部接続端子
よりも大きい内径とホルダ後端部の環状空間より
も大きい外径とを有する樹脂製の絶縁ブツシユを
圧入して設けるようにしたので、簡単かつ安価な
構成にもかかわらず、ホルダがシリンダヘツドへ
の取付け時において座屈変形を起こし軸線方向に
縮んだとしも、このホルダと一体化された絶縁ブ
ツシユによりＯリングの適切な押付力を維持し、
確実なシール性を確保し得るとともに、外部接続
端子の適切な支持状態をも維持し、揺れ等といつ
た問題を防止でき、さらに絶縁スリーブの存在で
ホルダ内部での外部接続端子との絶縁支持状態も
適切に確保することが可能で、従来ホルダの座屈
変形によつて問題となつていた不具合を簡単かつ
確実に防止し得る等、その実用上の効果は大き
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイーゼルエンジン用グ
ロープラグの一実施例を示すシリンダヘツドへの
取付状態の要部縦断側面図、第２図はその特徴と
する絶縁ブツシユの圧入状態を示す概略図、第３
図は従来の問題点を説明するための要部断面図で
ある。 １……デイーゼルエンジン用グロープラグ、２
……抵抗体、４……シース、５……ホルダ、５ａ
……内孔、５ｂ……環状空間、５ｃ……ねじ部、
５ｄ……先端部端面（シート面）、６……外部接
続端子、７……絶縁ブツシユ、７ａ……後端フラ
ンジ部、８……Ｏリング、９……溝付きナツト、
１０……エンジンのシリンダヘツド、１１……取
付孔、１２……主燃焼室、１３……絶縁スリー
ブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 直接噴射型のデイーゼルエンジンにおける主燃
   焼室に対し内方端が開口するようにしてシリンダ
   ヘツドに形成した取付孔に挿通されることによ
   り、抵抗体を埋設したシースを先端部に保持する
   長尺な中空状ホルダの先端部端面を、該取付孔内
   方端側の小径段部に圧接させるとともに、このホ
   ルダ先端部からシース径寸法の少なくとも７倍以
   上の長さをおいた位置に形成されるホルダ外周部
   のねじ部を、前記取付孔外方端側に形成したねじ
   部に螺合させることにより、前記シース先端部が
   主燃焼室内に突出した状態で取付けられるデイー
   ゼルエンジン用グロープラグにおいて、前記ホル
   ダ内でシース後端部から引出されている外部接続
   端子の外周部に、ホルダ内壁部との間の絶縁性を
   保つ絶縁スリーブを嵌装して配置させるととも
   に、前記ホルダ後端部で外方に引出される前記外
   部接続端子との間の環状空間内に、シール用のＯ
   リングを該環状空間の内方端側に介在させた状態
   で、前記外部接続端子の外径よりも大きい内径と
   前記ホルダ後端部の環状空間内径よりも大きい外
   径とを有する樹脂製の絶縁ブツシユを圧入して設
   けたことを特徴とするデイーゼルエンジン用グロ
   ープラグ。