JPH0458056A - デイーゼルエンジンの排ガス再循環システム - Google Patents

デイーゼルエンジンの排ガス再循環システム

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JPH0458056A
JPH0458056A JP2166647A JP16664790A JPH0458056A JP H0458056 A JPH0458056 A JP H0458056A JP 2166647 A JP2166647 A JP 2166647A JP 16664790 A JP16664790 A JP 16664790A JP H0458056 A JPH0458056 A JP H0458056A
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JP
Japan
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intake
egr
exhaust gas
engine
valve
Prior art date
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Pending
Application number
JP2166647A
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English (en)
Inventor
Nobuji Eguchi
江口　展司
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Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
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Publication date
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Publication of JPH0458056A publication Critical patent/JPH0458056A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し産業上の利用分野Ｊ 二の発明は排ガス改善の一手段として、吸気行程の後期
すなわち吸気弁閉の直前の短かい期間の適正な時期に再
循環排ガス（以下ＥＧＲガ又という）を吸気側に吹き込
ませるようにしたテ（−セルエ〉シンの畦ガス再循環シ
ステムに関する。
（定東の技術〕 従来の排ガス再＠環装置（以下ＥＧＲ装置という）では
、排ガスを連続的に吸気側に吹き込ませている場合が多
（、そのためＥＧＲガス中の硫黄を含む成分（例えはミ
スト状のＨ、Ｓｏ　、など）にさらされる期間が比較的
長く、ピストンリング、ライナ等のエンジン部品の腐＆
摩耗を早め、エンジン寿命を縮めてしまうなど影響する
ところ多大である。
また従来のＥＧＲ装置では、一定の吸気負圧を利用し、
ＥＧＲガスを吸気側に吹き込ませていたが、そＪしが成
る程度限界に来ており。
それを無理して排気バルブを装着するなどで排圧を上げ
てやる場合かあるが、このような手段ではエンジン出力
低下に太き（影響するヒいう問題かある。
〔発明が解決しようとするＷ題］ ユニにおいてこの発明は、上記従来の装置において問題
となっている諸点を解決す、＼く、短かい期間に有効に
Ｅ　Ｇ　Ｒガスを吸気側に吹き込むシステムを提供しよ
うとするものであ０　。
Ｌ疎開を解決するための手段〕 上記課題を解決すべく請求項１記載の発明は、テ（−ゼ
ルエンジンの吸気側にカム駆動により開閉される第３の
バルブを設け、このバルブにエンジンの排気側から導出
される排ガス再循環管を接続し、エンジンの吸気行程の
後期に前記第３のバルブを開放して再循環排ガスを吸気
ポート内ｌ＼吹き込むようにしたことを特徴とするテｆ
−ゼルエンジンの排ガス再＠環システムに関するもので
ある。
また、ｙＩ請求項２記載発明は、吸気慣性過給効果を利
用する子（−ゼルエンノンにおいで、あらかしめ蓄圧部
内に再循環排ガスを蓄えておき、吸気系内における脈動
圧がビーブに達する吸気弁閉の直前の短期間に前記蓄圧
部内の再循環排ガスを吸気ポート内ｌ＼吹き込むように
したことを特徴とするテイーゼルエンシンの俳ガス再循
環ンス子ムに関するものである。
〔作用〕
請求項１記載の発明においては、吸気行程の終期付近で
ＥＧＲガス吹き込み専用の第３のバルブを開いてＥＧＲ
ガスを吸気ポート内へ吹き込ませるのである。
請求項２記載の発明においては、吸気管及び吸気マニホ
ールド内の脈動圧が大きく変動している吸気慣性過給時
において、吸気弁閉直前の脈動ピーク圧発生時の短かい
期間内に、あらかじめ排圧利用で蓄えたＥＧＲガスを、
負荷センサ、回転センサからの信号による電子制御手段
を介して蓄圧部から吸気ポートに吹き込むのである４ ［実施例］ 先ず第［図に示す第一実施例は、二の発明在直列６シリ
ンダエンジンに適用した例を示し、エンジンｌにはエア
クリーナ２から吸気路３を介し７て吸気マニホールド４
に吸気され。
ロト気マニホールド５から排気路６を介して排気される
ものであることは一般の構成と異ならないが、前記排気
路６に開口するＥＧＲ管７を前記エンジン］のＮｏ、１
か１．：）Ｎｏ、６までのシリンダに沿って延長させ、
二のＥＧＲ管７がらの分岐管８８〜８ｆを各シリンダＮ
ｏ、１〜Ｎｏ、６の頂部に開口するＥＧＲポート９８〜
９ｆに連通させるのであって、理解を容易にするために
シリンダＮｏ、ｌに関して第２図によって説明すると、
前記ＥＧＲボーｈ９ａを開閉するＥＧＲ弁としての第３
のバルブｌｏａが双腕レバー１１ａを介してカム１２ａ
によって開閉作動されるようになっている。他のシリン
ダＮｏ、２〜Ｎｏ、６に関しても同じ構成が採用されて
いる。
第３図は従来形成のＥ　ＧＲ吸込期間と、二の発明のＥ
ＧＲ吸込時間の比較を示すものであって、特にこの実施
例では各シリンダＮｏ、１〜Ｎ０６において、吸気行程
中の後期の排気側かｉ）、　Ｅ　ａ　Ｒガスを吹き込ま
せるものである。
次に第４図に示す実施例において、これも直列６シリン
ダエレシンに適用した例を示し。
エンジン２１にはエアクリーナ２２から吸気路２３を介
して吸気マニホールド２４に吸気さ、れ、排気マニホー
ル１−２５から排気路２６を介して排気されるものであ
ることは一般の構成と同様であるが、前記排気路２６に
開口するＥＧＲ管２７を逆止弁２８を介して前記エンジ
ン２１のＮ（Ｊ、ｌがらＮｏ、６までのシリンダに沿っ
て延長される蓄圧部（ＥＧＲガス溜め）２９に導いてこ
こに蓄圧しておき、この蓄圧部２９に形成したポート３
０ａ〜３ＯｆをそれぞれＥ　Ｇ　Ｒ管３１ａ”３１ｆを
介して吸気ホー　１−３２ａ　”　３２ｆに連通させる
のである。
回転センサ及び負荷センサにより検呂された値にもとづ
いて前苫己各ポート３０ａ　＝　３０ｆに指示イご号を
与えるコンピュータ等の電子制御装置３３を準備し、こ
の電子制御装置３３からの指示信号によ−って前記ポー
ト：’１Ｏａ−３０ｆが開口されると、蓄圧部２９に蓄
えｌ）ｊまたＥＧＲガスがＥ　（Ｊ　Ｒ管３１ａ−３Ｌ
ｆを各吸気ポート３２ａ〜３２ｆに圧入す、ジのであっ
て、慣性過給時、吸気弁開直前で吸気圧かビーフに達す
る時期にタイミングが合うように、前記電子制御装置３
３をセントしておくことにより、第５図に示すような時
期にＥＧＲガスの吸入を瞬間的に吹き込ませることか可
能であって、すなわち慣性過給を行なう際の、吸気路２
６内の第４図Ω、及びＱｌにおける体積効率のピーク（
共振位置〕に夕・イミノジを合わせ、共振時の圧力変動
により、負圧が発生した時にＥＧＲガスを吹き込むので
ある（第６図参照）。
〔発明の効果〕
この発明ではＥＧＲガスを必要とする短期間に集中的に
ＥＧＲガスを吸気ポートに吹き込むようにしたため、Ｅ
ＧＲガス中に含まれる硫直分に鉱るピストン１．１ンブ
、及びライナ等の腐食の原因を取り除２ことができるも
のである
【図面の簡単な説明】
第１図は二の発明の一実施例の概略構成図、第２図はそ
の一部分の拡大断面図、第３図はＥＧＲ吹き込みの状況
を従来とこの発明とで比較した図　第４図はこの発明の
他の実施例のｖ１略構成図、第５図及び第６図はその作
動態様の説明図である。 なお図において。 １．２１　　エンジン ７．２７　　　ＥＧＲ管 １０ａ　　　　　第３のバルブ ２ｇ　　　　　ｊ！Ｉ圧部 ３２ａ−３２ｆ　　吸気ポート である。 第１図 第２図 第３図 ７：ＥＧＲ管 ＥＧＲ吹込期間 第 図 第 図 第 図 中速 高速 エンジン回転

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ディーゼルエンジンの吸気側にカム駆動により開
    閉される第３のバルブを設け、このバルブにエンジンの
    排気側から導出される排ガス再循環管を接続し、エンジ
    ンの吸気行程の後期に前記第３のバルブを開放して再循
    環排ガスを吸気ポート内へ吹き込むようにしたことを特
    徴とするディーゼルエンジンの排ガス再循環システム。
  2. （２）吸気慣性過給効果を利用するディーゼルエンジン
    において、あらかじめ蓄圧部内に再循環排ガスを蓄えて
    おき、吸気系内における脈動圧がピークに達する吸気弁
    閉の直前の短期間に前記蓄圧部内の再循環排ガスを吸気
    ポート内へ吹き込むようにしたことを特徴とするディー
    ゼルエンジンの排ガス再循環システム。
JP2166647A 1990-06-27 1990-06-27 デイーゼルエンジンの排ガス再循環システム Pending JPH0458056A (ja)

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