JPH0455895B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、自動車のクラツチ・ブレーキ装置
及びその方法に関する。

「従来の技術」 従来、クラツチ・ブレーキ装置を備えた自動車
は、車が一旦停止した後、再出発（前進又は後
退）の瞬間、運転者はブレーキ・ペダルからアク
セル・ペダルと足を移してアクセルペダルを踏む
のと同時に、クラツチペダルから左足を徐々に離
して（半クラツチの状態）車を発進させている。
この場合、運転者がクラツチ・ペダルから左足を
離しつつ右足でアクセル・ペダルを踏み込む際、
自動車は全く制動から解放されている状態にあ
る。

「発明が解決しようとする課題」 上述したような場合、運転者はハンドブレーキ
（サイドブレーキ）で自動車を制動させることは
出来るが、ハンドブレーキでは、急勾配等の制御
には充分でなく、又、その効力も少なく不便であ
る。即ち、信頼性の欠如した従来の装置では以下
のような事態を引き起こす可能性がある。

(1) 上り坂で、車が後進または停止する恐れがあ
り、追突事故が誘発される。

(2) 平地や下り坂で、車が始動するときに後ろか
ら追突されると、車は急速に前方に走りだし、
前の車、あるいは歩行者と衝突して事故を起こ
す恐れがある。

このような事態が引き起こされるのは、運転者
が左足でクラツチ・ペダルを踏んでいるまま右足
をブレーキ・ペダルからアクセル・ペダルに移し
てスタート指導を始めるまで車は制動から解放さ
れているからである。

この発明は、車を運転する運転者が事故を引き
起こす恐れのない、安全に操作できるクラツチ・
ブレーキ操置を提供することを目的とする。

「発明の概容」 ブレーキ・ペダルを踏み込むことによつて、一
旦車が停止された時、ブレーキ圧は、クラツチ・
ペダルを踏み込むことによつて自動的にかつ、同
時にクラツチ系統に伝達される。クラツチ・ペダ
ルに伝達されたブレーキ圧は、車の再出発にあた
り、アクセル・ペダルを踏み込むと同時にクラツ
チ・ペダルを徐々にはずすのにしたがつて、徐々
に減じられる。この様にして、車は何等の後退危
険もなく前進を始める。

上述した動作のように、クラツチ・ペダルがブ
レーキペダルの役割を直接果たすので、ブレー
キ・ペダルを離しても、車が停止状態から前進を
始めるまでは、車は完全に制動された状態に保た
れる。

車の走行中、変速のためにクラツチ・ペダルを
踏み込んでクラツチを解放しても、ブレーキ系統
には何等影響を与えない。

又、車の走行中、減速のためのブレーキ・ペダ
ルの踏み込みもクラツチ・ペダルの方には何等の
影響も及ぼさない。ただし、減速あるいは停止の
ためのブレーキ・ペダル踏み込みとクラツチ・ペ
ダル踏み込みが、前後、時間差に関係なく２つの
動作が成されている時には、ブレーキペダルによ
つて、ブレーキに送られるのと同じ圧力が自動的
にクラツチペダルにかかる。それ故、運転者がク
ラツチ・ペダルを離す前にブレーキ・ペダルを離
しても、ブレーキ・ペダルによつて送られたのと
同じ量の圧力がクラツチ・ペダルを離すまでは、
クラツチ・ペダルに作用している。

「実施例」 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて
具体的に説明する。

第１図は、本発明のクラツチ・ブレーキ装置の
平面図であり、ハウジング部材１の中には２つの
シリンダが配置されている。第４図〜第７図に
は、そのうちの片方のシリンダの詳細が示されて
いる。第２図に示されるように、ハウジング部材
１は、その前部および後部に、それぞれ前部取付
部４２、後部取付部４１を有しており、これらの
取付部４１，４２は、それぞれ固定用ボルト／ナ
ツト４３によつて車のフレーム４４に固定されて
いる。

各シリンダ４５には、その中にピストン２が摺
動可能に配置されている。このピストン２には、
その両端部にリング状の溝が設けられており、こ
れらの溝にピストンリング４が嵌め込まれてい
る。シリンダ４５とピストン２との間には間〓３
２が形成され、ピストン２はシリンダ４５内を滑
らかに摺動することができる。

ハウジング部材１の前部および底部には、それ
ぞれ圧力管継口３１，２４が形成されており、液
体のパイプラインのコネクタが接続されるように
なつている。ハウジング部材１の後端部には、上
下に夫々ねじ穴４７を有する凸部４６が形成され
ている。そして、これらのねじ穴４７にボルト２
２が嵌入されることにより、以下に述べるカバー
板２１がハウジング部材１の後端部に固定されて
いる。

カバー板２１の上面の中央部には円柱状の突出
部２１ａが形成されており、この突出部２１ａが
ピストン４５の開口端に嵌合されている。ハウジ
ング部材１の外端部表面とカバー板２１との間に
は、ガスケツト６が取付けられており、シリンダ
をシールしている。カバー板２１の下面の中央部
には、ばね７を支持する閉鎖板３６の凸部が嵌合
する凹部２１ｂが形成されている。そして、これ
らの間にはガスケツトが取付けられており、両者
の接触面をシールしている。カバー板２１および
閉鎖板３６には、それぞれその中心部に穴が形成
されており、クラツチ押圧棒、すなわちピストン
ロツド５がこれらの穴を貫通して延出している。
ピストンロツド５は、その内側端部にねじ部５ａ
を有しており、ピストン２内に形成されたねじ穴
に係合している。そして、ロツクナツト６がねじ
部５ａに締め付けられており、ピストンロツド５
はピストン２に固定されている（第６図参照）。
ピストンロツド５の外側端部にはその周面上にラ
ジアルフランジ９が設けられており、このラジア
ルフランジ９には、そこから外側に延出する接続
フランジ８が設けられている。この接続フランジ
８は、そのほぼ中心部に穴１０を有しており、こ
の穴１０にコネクタ４０の端部から延出するピン
（ボルト）３７が嵌入されている。コネクタ４０
には、図示していない接続ピン（ボルト）が係合
する穴４０ａが形成されており、図示していない
クラツチペダル作動ロツドが接続される。かくし
て、クラツチペダルの作動により、コネクタ４０
を介してピストンロツド５すなわちピストン２
は、シリンダ４５内を摺動する。この場合、クラ
ツチペダルを踏み込む（クラツチ非係合状態）と
ピストン２は右側へ摺動する。クラツチ非係合状
態からクラツチを係合させたときに、ピストン２
を通常の位置（図中左側）に戻すための復元ばね
７が、閉鎖板３６とラジアルフランジ９との間に
配置されている。

図示されている実施例においては、２つのピス
トンは、それぞれフランジ９，８を介して、コネ
クタ４０の端部から横方向に延出するボルト３７
に、ナツト３９によつて取付けられている。ボル
ト３７の両端部のねじ溝部分にピンホール３８を
設け、これらのピンホール３８に図示していない
保持部材を挿入して、ナツト３９を固定しても良
い。閉鎖板３６およびカバー板２１には、それぞ
れ、ねじ孔でおよびねじ穴が一致するように形成
されており、ボルト２３によつて、閉鎖板３６は
カバー板２１に固定されている。図示していない
ブレーキシステムのマスターシリンダから圧力を
供給する圧力供給管２６が、圧力管ニツプル２５
および圧力管締付ナツト２７によつて、ハウジン
グ部材１に形成された圧力管継口２４に接続され
ている。これによつて、ブレーキオイルは、圧力
供給管２６およびシリンダ４５の油圧入口孔５１
を通つてハウジング内に流れる。同様に、圧力排
出管２９が、圧力管ニツプル２８および圧力管締
付ナツト３０によつて、ハウジング部材１に形成
された圧力管継口３１に接続されている。ハウジ
ング１の前端部には、シリンダ４５を圧力排出管
２９に接続するための油圧出口孔５２が形成され
ている。

環状の溝５０が、前記間〓３２を形成する部分
のピストン２の外周面に形成されており、この溝
５０に、ピストン２の半径方向に延出し、交差す
るように形成された圧力入口３が連通している
（第７Ａ図参照）。この環状の溝５０は、クラツチ
ペダルが踏み込まれて、ピストン２がシリンダ４
５の前端部に移動したときに、油圧入口孔５１と
連通するようになつている（第５，６図参照）。
ピストン２内には、軸方向に圧力入口空間１８が
延出しており、圧力入口３の中心部と連通してい
る。そして、この圧力入口用空間１８は、ピスト
ン２の前端部に形成されたシリンダチヤンバ５３
と連通している。このシリンダチヤンバ５３内に
は、ピストン２内で軸方向に延出する軸孔内を摺
動する案内棒（バルブシヤフト）１７を備えたデ
イスク弁１１が配置されている。前記圧力入口用
空間１８は、このバルブシヤフト１７を取り囲ん
でおり、圧力入口孔３とシリンダチヤンバ５３と
の間でブレーキオイルを流すチヤンネルを構成す
る。ピストン２のシリンダチヤンブ５３に面する
部分には、リングシール１６が設けられており、
デイスク弁１１の裏面と係合することによつて、
圧力入口用空間１８と後述する流路１２との間を
シールをする。

ブレーキオイルのための流路１２がシリンダチ
ヤンバ５３の内壁に形成されており、デイスク弁
１１の両面側を連通させていると共に、デイスク
弁１１を案内している。なお、デイスク弁１１の
面積はこの流路１２の面積に比べて大きくなつて
いる。さらに、油圧入口孔５１からハウジングの
前端部に向かう別の流路３３がハウジング１内に
形成されており、クラツチが係合し、ブレーキが
踏み込まれている間は、この流路３３によつて圧
力供給管２６からシリンダ４５の前端部に液圧が
伝達されるようになつている（第４図参照）。こ
の流路３３は、第５図および第６図に示されるよ
うに、クラツチペダルが踏み込まれるとピストン
２の移動によつて閉鎖される。

ピストン２の前端部には、デイスク弁ストツパ
１５が配置されている。このデイスク弁ストツパ
１５は、第７Ｃ図に示されているように、スポー
ク１４を有しており、このスポーク間に形成され
た圧力入口用空間１３により、ストツパを通して
液圧をかけることができる。スポーク１４の中心
部には、中央ストツパ部が形成されており、装置
の前端部に向かつて延出している。このデイスク
弁ストツパ１５は、例えば、ストツパのねじ込部
３４およびストツパ固定用スクリユーボルト３５
によつて、ピストン２の前端部に設けられた凹部
内に配置されている（第６図、第７Ｃ図参照）。

次に、この装置の動作について説明する。

第４図は、クラツチが係合した状態（クラツチ
ペダルが踏み込まれていない状態）である通常の
操作位置を示している。ピストン２は、復元ばね
７によつて最も左側の位置となるように付勢され
ている。この位置においてブレーキペダルが踏み
込まれると、加圧されたブレーキオイルは、圧力
供給管２６、油圧入口孔５１、流路３３、シリン
ダ４５、油圧出口孔５２、圧力排出管２９を通し
て流れ、車の前輪、後輪のホイールシリンダーに
達し、車は制動される。

第５図に示すように、クラツチペダルが踏み込
まれると、図中矢印方向の力がかかり、復元ばね
７は押圧され、ピストン２はシリンダ４５の前端
部に位置される。この位置において、環状の溝５
０と油圧入口孔５１は連通する。このとき、ブレ
ーキペダルが踏み込まれると、加圧されたブレー
キオイルは、圧力入口３、圧力入口用空間１８、
シリンダチヤンバ５３、流路１２、圧力入口用空
間１３、油圧出口孔５２、圧力排出管２９を通し
てホイールシリンダーに達し、車は制動される。
この動作の間（ブレーキペダルが踏み込まれたま
まの状態）は、油圧は矢印で示すように、デイス
ク弁１１からシリンダ４５の前端に向けてかけら
れており、リングシール１６とデイスク弁１１の
裏面とは当接していない。次に第６図を参照し
て、この状態でブレーキペダルが離されたときの
動作について説明する。ピストン２はクラツチペ
ダルが踏み込まれているため、まだそのままの位
置にあるが、デイスク弁１１は、油圧が解除され
るために、次第に左側に向けて移動される（デイ
スク弁１１には、バツクプレツシヤがかかる）。
その結果、デイスク弁１１の裏面はリングシール
１６に当接し、流路１２と圧力入口用空間１８と
の間はシールされる。これは、デイスク弁１１の
面積が、流路１２の面積に比べ大きいからであ
る。この状態でもはやブレーキオイルは圧力入口
用空間１８に向けて流れることは出来ない。すな
わち、ブレーキペダルが離されてもクラツチペダ
ルが踏み込まれている限りは、車の前輪、後輪の
ホイールシリンダーには一定の油圧がかけられた
状態となつており、車は制動されたままにある。
そしてクラツチペダルが離されると、第４図に示
すようにピストン２は復元ばね７の付勢力によ
り、左側に移動する。そして、ブレーキオイルは
図に示す矢印方向と逆向きに流れ、車の制動は解
除される。すなわち、クラツチペダルは、ブレー
キペダルが離されても、完全にブレーキペダルか
らのブレーキ圧を引受けていることとなり、クラ
ツチペダルを離して車を前進させるまでは、車は
完全にブレーキがかかつている状態に保持され
る。

この装置を作動させるためにクラツチペダルに
かかる加重は小さいが、クラツチペダル桿に接続
する機構によつてさらに小さくすることもでき
る。また、この装置は既存の車に取付けることも
でき、油圧制動クラツチ装着車等に適用すること
もできる。これは、例えば、接続フランジ８の直
ぐ後ろに補助油圧シリンダ及びこのシリンダ内を
摺動するピストンに接続されたピストンロツド
を、接続フランジ８の穴１０に連結させる。そし
て、この補助油圧シリンダとクラツチマスターシ
リンダが連結された油圧回路を通じて作動される
油圧によつて、ピストン２を摺動する。

さらに、前輪ブレーキシステムまたは後輪ブレ
ーキシステムに独立して適用することもできる。

「発明の効果」 この発明によつて以下に述べる効果が得られ
る。

坂道発進をする際、車の意図しない後退を完全
に防止して、運転者は滑らかに車を発進させるこ
とができる。特に、雨、雪、または氷に覆われた
道路条件下では、上記能力は車の不必要な後退を
有効に防止し、事故の発生を未然に防ぐ。特に、
未熟者に対して安全な運転を保証する。また、重
量の重い運搬車等には特に有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るクラツチ・ブレーキ装置
の平面図、第２図は第１図におけるクラツチ・ブ
レーキ装置の側面図、第３図は第１図におけるク
ラツチ・ブレーキ装置の前面並びに後面図、第４
図はクラツチの非作動時のブレーキ動作を示すク
ラツチ・ブレーキ装置の側面図、第５図はクラツ
チの非結合時のブレーキ状態を示す側面図、第６
図はクラツチの完全な非結合時の状態を示す側面
図、そして、第７図はクラツチ・ブレーキ装置の
主要部分の断面図である。 ２……ピストン、５……ピストンロツド、１
２，３３……流路、２１，３１……圧力管継口、
２６……圧力供給管、４５……シリンダ、５１…
…油圧入口孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハウジングと、 前記ハウジング内に配置されたシリンダと、 前記シリンダ内に摺動可能に配置され、クラツ
   チ係合ポジシヨンとクラツチ非係合ポジシヨンと
   の間を摺動する制御ピストンと、 前記制御ピストンを摺動させるように、この制
   御ピストンとクラツチ作動機とを接続する接続手
   段と、 ブレーキオイルを前記シリンダ内に流通させる
   油圧入口孔と、 前記シリンダ内のブレーキオイルをシリンダ外
   へ流通させる油圧出口孔と、 前記ハウジング内に設けられ、前記制御ピスト
   ンがクラツチ係合ポジシヨンとなつたとき、前記
   油圧入口孔と油圧出口孔とを連通可能にする第１
   導通手段と、 前記制御ピストンに設けられ、前記制御ピスト
   ンがクラツチ非係合ポジシヨンとなつたとき、前
   記油圧入口孔と油圧出口孔とを連通可能する第２
   導通手段と、 前記第２導通手段内に設けられ、かつ、ブレー
   キオイルの油圧によつて、ブレーキオイルの油圧
   出口孔への圧力の伝達を可能にする開位置とブレ
   ーキオイルの油圧入口孔への圧力の伝達を制限す
   る閉位置との間を移動可能なバルブ手段と、を有
   し、 前記バルブ手段は、第２導通手段の油圧通路面
   積よりも大きく形成されていることを特徴とする
   クラツチ・ブレーキ装置。 ２ 前記第１導通手段は前記シリンダの内周に沿
   つて形成されており、前記制御ピストンの外周部
   によつて、制御ピストンがクラツチ非係合ポジシ
   ヨンとなつたとき油圧入口孔と油圧出口孔との間
   がシールされ、制御ピストンがクラツチ係合ポジ
   シヨンとなつたとき油圧入口孔と油圧出口孔との
   間のシールが解除されることを特徴とする請求の
   範囲第１項に記載のクラツチ・ブレーキ装置。 ３ 前記第２導通手段は、前記制御ピストンの周
   囲に沿つて形成された円周溝と、この制御ピスト
   ンの中心から半径方向に延出し前記円周溝に連通
   する少なくとも１つの半径溝と、制御ピストンの
   長手軸方向に延出し、前記少なくとも１つの半径
   溝と連通する長手方向導通手段とを有し、前記円
   周溝は制御ピストンがクラツチ係合ポジシヨンと
   なつたとき、前記油圧入口孔と連通する位置に形
   成されていることを特徴とする請求の範囲第１項
   又は第２項に記載のクラツチ・ブレーキ装置。 ４ 前記バルブ手段は、前記制御ピストンに形成
   されたバルブチヤンバ内を軸方向に摺動するデイ
   スクバルブ部材を有し、バルブ手段が閉位置に移
   動したとき前記デイスクバルブ部材の一方の側
   が、前記制御ピストンに設けられたバルブシート
   に係合可能であることを特徴とする請求の範囲第
   １項乃至第３項のいずれかの１に記載のクラツ
   チ・ブレーキ装置。 ５ 前記長手方向導通手段は、前記制御ピストン
   内に形成された軸孔と、この軸孔から半径方向
   で、一定間隔を置いて放射状に延出する溝と、前
   記デイスクバルブ部材に設けられ、この孔内で摺
   動可能な軸方向に延出するステムとを有すること
   を特徴とする請求の範囲第４項に記載のクラツ
   チ・ブレーキ装置。 ６ 前記接続手段は、前記制御ピストンに接続さ
   れるピストンロツドと、このピストンロツドに接
   続され、クラツチペダルに連結されるコネクタと
   を有し、クラツチペダルの操作により制御ピスト
   ンを摺動可能にすることを特徴とする請求の範囲
   第１項乃至第５項のいずれかの１に記載のクラツ
   チ・ブレーキ装置。 ７ クラツチペダルを踏圧することによりシリン
   ダ内の制御ピストンをクラツチ係合位置からクラ
   ツチ非係合位置に摺動させるクラツチブレーキ方
   法であつて、 前記クラツチペダルが踏圧されてハウジング内
   に配置された制御ピストンがクラツチ非係合位置
   に移動したとき、ブレーキオイル圧を制動システ
   ムに導通させる第１ハウジング内に設けられた第
   １導通手段を密閉する工程と； この状態でブレーキペダルが踏圧されることに
   より、ブレーキオイル圧を、前記制御ピストンに
   設けられた第２導通手段を介してこれに形成され
   ているバルブ手段を開位置に移動させて制動シス
   テムにかける工程と； 前記ブレーキペダルの踏圧が解放されることに
   より、ブレーキオイルが逆流して前記第２導通手
   段内に形成されたバルブ手段を閉位置に移動させ
   てブレーキオイルの逆流を制御し、制動状態を保
   持する工程と； 前記クラツチペダルの踏圧が解放されて前記制
   御ピストンがクラツチ係合位置に移動したとき、
   前記密閉されていた第１導通手段が開くことによ
   り前記制動システムにかかつたブレーキオイル圧
   を解除する工程と；を有することを特徴とするク
   ラツチブレーキ方法。