JPH045586B2 - - Google Patents
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- JPH045586B2 JPH045586B2 JP1916484A JP1916484A JPH045586B2 JP H045586 B2 JPH045586 B2 JP H045586B2 JP 1916484 A JP1916484 A JP 1916484A JP 1916484 A JP1916484 A JP 1916484A JP H045586 B2 JPH045586 B2 JP H045586B2
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- Japan
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- steering wheel
- synthetic resin
- mold
- spoke
- rim
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/20—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor of articles having inserts or reinforcements ; Handling of inserts or reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29C49/20—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor of articles having inserts or reinforcements ; Handling of inserts or reinforcements
- B29C2049/2008—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor of articles having inserts or reinforcements ; Handling of inserts or reinforcements inside the article
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/02—Combined blow-moulding and manufacture of the preform or the parison
- B29C49/04—Extrusion blow-moulding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3047—Steering wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は合成樹脂製パリソンをブロー成形し
たステアリングホイールに係るものである。
たステアリングホイールに係るものである。
従来のステアリングホイールはほとんど全部が
芯金を設けたものであり、芯金なしのステアリン
グホイールとしては例えば英国公開特許第
2089305号公報に記載してあるように合成樹脂を
射出成形した中実のステアリングホイールである
ために射出成形用金型は何百Kg／cm2と高圧に耐え
なければならないので高強度で高コストの金型を
使用しなければならないという欠点があるし、中
実で合成樹脂の使用量が多いので材料費も高くつ
く欠点とステアリングホイールの重量が大きいと
いう欠点がある。
芯金を設けたものであり、芯金なしのステアリン
グホイールとしては例えば英国公開特許第
2089305号公報に記載してあるように合成樹脂を
射出成形した中実のステアリングホイールである
ために射出成形用金型は何百Kg／cm2と高圧に耐え
なければならないので高強度で高コストの金型を
使用しなければならないという欠点があるし、中
実で合成樹脂の使用量が多いので材料費も高くつ
く欠点とステアリングホイールの重量が大きいと
いう欠点がある。
この発明は従来のステアリングホイールが有す
るるこれらの欠点に鑑みて、低コスト金型を使用
できることやステアリングホイールを中空にして
材料費を安くすることともにステアリングホイー
ルの重量を軽減することなどを目的としたもので
ある。
るるこれらの欠点に鑑みて、低コスト金型を使用
できることやステアリングホイールを中空にして
材料費を安くすることともにステアリングホイー
ルの重量を軽減することなどを目的としたもので
ある。
次にこの発明のステアリングホイールを実施例
について図面とともに説明する。
について図面とともに説明する。
実施例 １
第１図から第４図に図示したようにリム部２と
スポーク部３とボス取付部４とを合成樹脂製パリ
ソンを用いて１体にブロー成形したステアリング
ホイール１である。このステアリングホイール１
のリム部２は裏面から表側の対向壁２′までにス
テアリングホイール１を構成する合成樹脂で１対
の補強リブ５，５を設けるとともにステアリング
ホイール１のスポーク部３の裏面から表側の対向
壁３′までにステアリングホイール１を構成する
合成樹脂で２対の補強リブ６，６をスポーク部３
の中間に設ける。
スポーク部３とボス取付部４とを合成樹脂製パリ
ソンを用いて１体にブロー成形したステアリング
ホイール１である。このステアリングホイール１
のリム部２は裏面から表側の対向壁２′までにス
テアリングホイール１を構成する合成樹脂で１対
の補強リブ５，５を設けるとともにステアリング
ホイール１のスポーク部３の裏面から表側の対向
壁３′までにステアリングホイール１を構成する
合成樹脂で２対の補強リブ６，６をスポーク部３
の中間に設ける。
更にステアリングホイール１のボス取付部４は
表裏両面の対向する壁４′と壁４′とを互いに圧着
したステアリングホイール１である。
表裏両面の対向する壁４′と壁４′とを互いに圧着
したステアリングホイール１である。
この実施例１のステアリングホイール１を造る
際の金型としてはステアリングホイールの金型の
リム部には第６図に図示したように１方の金型８
のキヤビテイ面から他方の金型９のキヤビテイ面
の近くにまで達する１個の鋼材製突起１１をキヤ
ビテイ１０の全周にわたつて連続して設け、図示
してないが、金型のスボーク部にも同様にして所
定の間隔をおいて２本の鋼材製突起を必要個所に
設ける。そして金型のボス取付部のキヤビテイの
間隔を合成樹脂製パリソンの肉厚の２倍以下に設
定する。この金型を使用して合成樹脂製パリソン
をブロー成形する際は、１方の金型８と他方の金
型９との間に、ステアリングホイールの外径より
やや大きな巾を有する扁平円筒形パリソンを、導
入し、この扁平円筒形パリソンを１方の金型８の
全てのキヤビテイ面を覆う状態にしてから双方の
金型を型閉めする。
際の金型としてはステアリングホイールの金型の
リム部には第６図に図示したように１方の金型８
のキヤビテイ面から他方の金型９のキヤビテイ面
の近くにまで達する１個の鋼材製突起１１をキヤ
ビテイ１０の全周にわたつて連続して設け、図示
してないが、金型のスボーク部にも同様にして所
定の間隔をおいて２本の鋼材製突起を必要個所に
設ける。そして金型のボス取付部のキヤビテイの
間隔を合成樹脂製パリソンの肉厚の２倍以下に設
定する。この金型を使用して合成樹脂製パリソン
をブロー成形する際は、１方の金型８と他方の金
型９との間に、ステアリングホイールの外径より
やや大きな巾を有する扁平円筒形パリソンを、導
入し、この扁平円筒形パリソンを１方の金型８の
全てのキヤビテイ面を覆う状態にしてから双方の
金型を型閉めする。
型閉めすると、リム部のキヤビテイの内外径側
とスポーク部、ボス部のキヤビテイの両側とでパ
リソンは相対向した双方の金型で喰い切られると
ともにパリソンはキヤビテイの全縁部が閉鎖され
てリム部とスポーク部そしてリム部とスポーク部
との連続部は中空状になるし、ボス取付部は相対
向するパリソンが挟圧される。
とスポーク部、ボス部のキヤビテイの両側とでパ
リソンは相対向した双方の金型で喰い切られると
ともにパリソンはキヤビテイの全縁部が閉鎖され
てリム部とスポーク部そしてリム部とスポーク部
との連続部は中空状になるし、ボス取付部は相対
向するパリソンが挟圧される。
それと同時にリム部とスポーク部のキヤビテイ
に設けた突起により１方の壁のパリソンが対向し
た他方の壁のパリソンに圧接されて補強リブが形
成されるし、中空状パリソンの内側に１個のエア
ー吹出口よりエアーを吹き込むことによりリム部
とスポーク部のパリソンが金型の所定のキヤビテ
イに沿つて所定の形状に膨らんで所定の形状にリ
ム部２とスポーク部３とボス取付部４とを１体に
ブロー成形したステアリングホイール１を造る。
に設けた突起により１方の壁のパリソンが対向し
た他方の壁のパリソンに圧接されて補強リブが形
成されるし、中空状パリソンの内側に１個のエア
ー吹出口よりエアーを吹き込むことによりリム部
とスポーク部のパリソンが金型の所定のキヤビテ
イに沿つて所定の形状に膨らんで所定の形状にリ
ム部２とスポーク部３とボス取付部４とを１体に
ブロー成形したステアリングホイール１を造る。
この製造方法で造つた実施例１のステアリング
ホイール１はリム部２の全周に１対の補強リブ
５，５を有するとともにスポーク部３に２対の補
強リブ６，６を有し、更にボス取付部４が対向す
る壁４′と壁４′とが互いに圧着したステアリング
ホイール１である。このブロー成形のための金型
は空気を吹込む圧力、例えば数Kgから10Kg位の圧
力に耐えればよいので値段が安い金型を使用する
ことができる。
ホイール１はリム部２の全周に１対の補強リブ
５，５を有するとともにスポーク部３に２対の補
強リブ６，６を有し、更にボス取付部４が対向す
る壁４′と壁４′とが互いに圧着したステアリング
ホイール１である。このブロー成形のための金型
は空気を吹込む圧力、例えば数Kgから10Kg位の圧
力に耐えればよいので値段が安い金型を使用する
ことができる。
なお、この実施例１ではリム部２の全周に補強
リブ５，５を設けたものについて説明したが、リ
ム部の補強リブは非連続でもよい。非連続にする
ことにより金型のキヤビテイ全体が連通するので
エアー吹込みのためのブローピンを１本にするこ
とができるし、肉厚のバラツキが少なくなる。
リブ５，５を設けたものについて説明したが、リ
ム部の補強リブは非連続でもよい。非連続にする
ことにより金型のキヤビテイ全体が連通するので
エアー吹込みのためのブローピンを１本にするこ
とができるし、肉厚のバラツキが少なくなる。
この実施例１のステアリングホイール１のボス
取付部４に第５図に図示した別成形したボス７を
ボルトなどで固定する。
取付部４に第５図に図示した別成形したボス７を
ボルトなどで固定する。
実施例 ２
前記実施例１とほぼ同様にして第７図と第８図
に図示したようにリム部とスポーク部とボス取付
部とを合成樹脂製パリソンを用いて１体にブロー
成形し、リム部１２の表面から裏側の対向壁１
２′までの間にステアリングホイールを構成する
合成樹脂で１対の補強リブ１５，１５を設け、補
強リブ１５と補強リブ１５との間に溝部１７を設
ける。ステアリングホイールのスポーク部１３の
表面から裏側の対向壁１３′までの間にステアリ
ングホイールを構成する合成樹脂で２対の補強リ
ブ１６，１６をスポーク部１３の全体に設け、そ
れぞれ対の補強リブ１６と補強リブ１６との間に
２個の溝部１８，１８を設ける。ボス取付部は表
裏両面の対向する壁と壁とを互いに圧着し、更に
それぞれの溝部１７，１８に装飾モール１９，２
０を装着したステアリングホイールである。
に図示したようにリム部とスポーク部とボス取付
部とを合成樹脂製パリソンを用いて１体にブロー
成形し、リム部１２の表面から裏側の対向壁１
２′までの間にステアリングホイールを構成する
合成樹脂で１対の補強リブ１５，１５を設け、補
強リブ１５と補強リブ１５との間に溝部１７を設
ける。ステアリングホイールのスポーク部１３の
表面から裏側の対向壁１３′までの間にステアリ
ングホイールを構成する合成樹脂で２対の補強リ
ブ１６，１６をスポーク部１３の全体に設け、そ
れぞれ対の補強リブ１６と補強リブ１６との間に
２個の溝部１８，１８を設ける。ボス取付部は表
裏両面の対向する壁と壁とを互いに圧着し、更に
それぞれの溝部１７，１８に装飾モール１９，２
０を装着したステアリングホイールである。
この実施例２のステアリングホイールにおい
て、装飾モール１９，２０は溝部１７，１８に後
で嵌込んでもよいし、溝部１７，１８に別の色に
着色した溶融合成樹脂を射出成形してもよい。
て、装飾モール１９，２０は溝部１７，１８に後
で嵌込んでもよいし、溝部１７，１８に別の色に
着色した溶融合成樹脂を射出成形してもよい。
この実施例２のステアリングホイールではステ
アリングホイールの溝部が隠ぺいされて外観が良
くなるとともに装飾効果が生じるし、更に装飾モ
ール１９，２０を比較的硬い材質のものを使用す
ればステアリングホイールの強度が更に大きくな
る。
アリングホイールの溝部が隠ぺいされて外観が良
くなるとともに装飾効果が生じるし、更に装飾モ
ール１９，２０を比較的硬い材質のものを使用す
ればステアリングホイールの強度が更に大きくな
る。
なお、この実施例２では表面から裏面の対向壁
までの間に補強リブを設けたものについて説明し
たが、補強リブは側面から他の側面の対向壁まで
の間に設けてもよい。
までの間に補強リブを設けたものについて説明し
たが、補強リブは側面から他の側面の対向壁まで
の間に設けてもよい。
実施例 ３
実施例２のステアリングホイールにおける装飾
モール１９，２０に代えて、耐熱合成樹脂補強体
２７，２８を設けたステアリングホイールであ
る。
モール１９，２０に代えて、耐熱合成樹脂補強体
２７，２８を設けたステアリングホイールであ
る。
第９図に図示したようにリム部２２の裏面から
表側の対向壁２２′までの間にステアリングホイ
ールを構成する合成樹脂で１対の補強リブ２５，
２５を設け、この補強リブ２５と補強リブ２５と
の間に耐熱合成樹脂補強体２７を設ける。第１０
図に図示したようにスポーク部２３の裏面から表
側の対向壁２３′までにステアリングホイールを
構成する合成樹脂で２対の補強リブ２６，２６を
設け、それぞれの補強リブ２６と補強リブ２６と
の間に耐熱合成樹脂補強体２８を設ける。ボス取
付部は表裏両面の対向する壁と壁とを互いに圧着
したステアリングホイールである。
表側の対向壁２２′までの間にステアリングホイ
ールを構成する合成樹脂で１対の補強リブ２５，
２５を設け、この補強リブ２５と補強リブ２５と
の間に耐熱合成樹脂補強体２７を設ける。第１０
図に図示したようにスポーク部２３の裏面から表
側の対向壁２３′までにステアリングホイールを
構成する合成樹脂で２対の補強リブ２６，２６を
設け、それぞれの補強リブ２６と補強リブ２６と
の間に耐熱合成樹脂補強体２８を設ける。ボス取
付部は表裏両面の対向する壁と壁とを互いに圧着
したステアリングホイールである。
この実施例３のステアリングホイールを造る際
の金型としては金型のリム部には第１１図に図示
したように１方の金型２９に溝部３１を連続して
設け、ステアリングホイールを構成する合成樹脂
よりも高い融点を有する合成樹脂で、付根部に凹
み部２８′を有する耐熱合成樹脂補強体２８を１
方の金型２９の溝部３１に連続して立設する。図
示していないが、金型のスポーク部にも同様にし
て所定の間隔をおいて２本の溝部を設け、この２
本の溝にそれぞれ耐熱合成樹脂補強体を他方の金
型のキヤビテイ面の近くまでに立設する。そして
金型のボス取付部のキヤビテイの間隔を合成樹脂
製パリソンの肉厚の２倍以下に設定する。この金
型を使用して合成樹脂製パリソンをブロー成形
し、耐熱合成樹脂補強体２８を凹み部２８′で切
断することによりステアリングホイールを造る。
の金型としては金型のリム部には第１１図に図示
したように１方の金型２９に溝部３１を連続して
設け、ステアリングホイールを構成する合成樹脂
よりも高い融点を有する合成樹脂で、付根部に凹
み部２８′を有する耐熱合成樹脂補強体２８を１
方の金型２９の溝部３１に連続して立設する。図
示していないが、金型のスポーク部にも同様にし
て所定の間隔をおいて２本の溝部を設け、この２
本の溝にそれぞれ耐熱合成樹脂補強体を他方の金
型のキヤビテイ面の近くまでに立設する。そして
金型のボス取付部のキヤビテイの間隔を合成樹脂
製パリソンの肉厚の２倍以下に設定する。この金
型を使用して合成樹脂製パリソンをブロー成形
し、耐熱合成樹脂補強体２８を凹み部２８′で切
断することによりステアリングホイールを造る。
この実施例３のステアリングホイールではステ
アリングホイールが補強リブ２５，２６と補強体
２７，２８とを設けたことにより更に強度が大き
くなるし、成形と溝部封鎖とを同時に行うことが
できる。
アリングホイールが補強リブ２５，２６と補強体
２７，２８とを設けたことにより更に強度が大き
くなるし、成形と溝部封鎖とを同時に行うことが
できる。
これらのステアリングホイールを形成する合成
樹脂としてはポリプロピレン、ポリエチレン、
ABS、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチ
レンテレフタレート、ナイロン、ポリアセタール
などを単独で使用してもよいし、合成樹脂に補強
材としてガラス繊維、炭素繊維などを加えたもの
でもよい。
樹脂としてはポリプロピレン、ポリエチレン、
ABS、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチ
レンテレフタレート、ナイロン、ポリアセタール
などを単独で使用してもよいし、合成樹脂に補強
材としてガラス繊維、炭素繊維などを加えたもの
でもよい。
この発明のステアリングホイールはリム部とス
ポーク部とボス取付部とを合成樹脂で１体にブロ
ー成形し、リム部とスポーク部の裏面または表面
もしくは側面からその対向壁までの間にステアリ
ングホイールを構成する合成樹脂で補強リブを設
けて、更にボス取付部の対向壁を互いに圧着した
ステアリングホイールであるから、ブロー成形用
低コスト金型を使用して造ることができるし、ま
たステアリングホイールを中空にして材料費を安
くすることができるとともにステアリングホイー
ルの重量を軽減することができる。更にステアリ
ングホイールのリム部とスポーク部の強度を相当
大きくすることができるとともにボス取付部の強
度を大きくすることができるし、ステアリングホ
イールを中空多室構造にしたことにより衝撃時の
エネルギー吸収性を高めることができる。
ポーク部とボス取付部とを合成樹脂で１体にブロ
ー成形し、リム部とスポーク部の裏面または表面
もしくは側面からその対向壁までの間にステアリ
ングホイールを構成する合成樹脂で補強リブを設
けて、更にボス取付部の対向壁を互いに圧着した
ステアリングホイールであるから、ブロー成形用
低コスト金型を使用して造ることができるし、ま
たステアリングホイールを中空にして材料費を安
くすることができるとともにステアリングホイー
ルの重量を軽減することができる。更にステアリ
ングホイールのリム部とスポーク部の強度を相当
大きくすることができるとともにボス取付部の強
度を大きくすることができるし、ステアリングホ
イールを中空多室構造にしたことにより衝撃時の
エネルギー吸収性を高めることができる。
第１図は本発明の１実施例の平面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ拡大断面図、第３図は同じくＢ−
Ｂ拡大端面図、第４図は同じくＣ−Ｃ拡大端面
図、第５図はボスの拡大断面図、第６図は金型の
１部拡大断面図、第７図は本発明の別の実施例の
リム部拡大端面図、第８図は同じくスポーク部拡
大端面図、第９図は本発明の更に別の実施例のリ
ム部拡大端面図、第１０図は同じくスポーク部拡
大端面図、第１１図は型の１部拡大断面図であ
る。 １はステアリングホイール、２はリム部、３は
スポーク部、４はボス取付部、５と６は補強リ
ブ。
第１図のＡ−Ａ拡大断面図、第３図は同じくＢ−
Ｂ拡大端面図、第４図は同じくＣ−Ｃ拡大端面
図、第５図はボスの拡大断面図、第６図は金型の
１部拡大断面図、第７図は本発明の別の実施例の
リム部拡大端面図、第８図は同じくスポーク部拡
大端面図、第９図は本発明の更に別の実施例のリ
ム部拡大端面図、第１０図は同じくスポーク部拡
大端面図、第１１図は型の１部拡大断面図であ
る。 １はステアリングホイール、２はリム部、３は
スポーク部、４はボス取付部、５と６は補強リ
ブ。
Claims (1)
- １ ステアリングホイールのリム部とスポーク部
とボス取付部とを合成樹脂で１体にブロー成形す
るとともに該リム部およびスポーク部の裏面また
は表面もしくは側面からその対向壁までの間にス
テアリングホイールを構成する合成樹脂で補強リ
ブを設け、更に該ボス取付部の対向壁を互いに圧
着することを特徴とするステアリングホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1916484A JPS60163765A (ja) | 1984-02-04 | 1984-02-04 | ステアリングホイ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1916484A JPS60163765A (ja) | 1984-02-04 | 1984-02-04 | ステアリングホイ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60163765A JPS60163765A (ja) | 1985-08-26 |
| JPH045586B2 true JPH045586B2 (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=11991738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1916484A Granted JPS60163765A (ja) | 1984-02-04 | 1984-02-04 | ステアリングホイ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60163765A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2692399B2 (ja) * | 1991-02-27 | 1997-12-17 | 松下電器産業株式会社 | ステアリングホィール |
| JP2692398B2 (ja) * | 1991-02-27 | 1997-12-17 | 松下電器産業株式会社 | ステアリングホィール |
| DE10059133A1 (de) * | 2000-11-29 | 2001-08-16 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeuglenkrads und Fahrzeuglenkrad |
-
1984
- 1984-02-04 JP JP1916484A patent/JPS60163765A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60163765A (ja) | 1985-08-26 |
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