JPH045540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、鉄道のレールの走行面を研摩して
レールの走行面に経時的に生じた凹凸を修正する
レール研摩車に設備される研摩装置に関する。

レール上を走る鉄道車両の車輪は、これを子細
に観察すると、レール上をいつも正しく回転して
走行している訳ではなく、例えば、急激なブレー
キ作用や各車輪または各車両間でのブレーキのき
きの不均衡により一時的に車輪がロツク状態のま
ま引きずられるとレール走行面または車輪の転走
面が部分的な滑走現象を生じ、結果的にレール走
行面に凹凸を発生させることになる。これは加速
の際も発生することになる。また、曲線部の走行
に際しては左右一対のレールにおいて内側と外側
ではそれぞれの車輪に回転差を生ずることにな
る。しかし、実際には左右の車輪は一本の車軸に
固着されているため、内側車輪は空転せざるを得
なくなり、このような状態下においても当然のこ
とながらレールの走行面に部分的な空転現象から
の凹凸を生じさせることになる。

このように、車輪がレール上を滑走または空転
すると、レール走行面が車輪とともに局部的に摩
滅されて凹凸を生じるが、これは車両の安全運転
を損い、また車両を微振動させて乗客に不快感を
与えることになる。

そこで、この凹凸を修正するために専用のレー
ル研摩車を用いてレール走行面を平にすべく修正
研摩しているが、従来のレール研摩車に搭載され
た研摩装置には次のような欠点がある。

すなわち、従来の研摩装置は、台車の走行方向
に並べられた複数個の研摩石全体を１本のボルト
で単に押圧固定するものであつたが、締付状態が
不安定であるため研摩石がずれたり、あるいは、
ずれたことにより研摩石が破損しやすい欠点があ
つた。

この考案の目的は、研摩石の固定が容易かつ完
全にできるとともに、研摩石の破壊を可及的に抑
えることができるレール研摩車における研摩装置
の提供にある。

この考案は、台車に上下自在に設けられた上下
部材の固定溝に、上下手段によつて上記上下部材
の移動方向へ移動せしめられる楔部材と、介在部
材、及び研摩石が楔部材の移動方向と交差する方
向へ並べて挿入し、楔部材の楔作用によつて研摩
石を固定できるようにして上記の目的を達成した
ものである。以下、この考案の一実施例を図面を
参照して説明する。

まず、第１図ないし第４図によりその概要を説
明すると、この考案の研摩装置Ａは、台車Ｂに片
側２組宛、合計４組（第１図においては手前の２
組しか示されていない）設備されてレール研摩車
を構成している。この研摩装置Ａは、研摩石１を
備えた上下部材２と、一端を基板３に、また他端
を上記の上下部材２にそれぞれ枢軸４，５で連結
されて上下部材２を上下自在に支持している平行
リンク６，７と、上記上下部材２に取り付けられ
た受圧板８と基板３側に取り付けられた上部固定
片９との間に装着された上部空気バネ１０と、上
下部材２の上記受圧板８と基板３側に設けられた
下部固定片１１との間に装着された下部空気バネ
１２とを主体としている。

また、台車Ｂは、台車枠１４の下面に設けられ
た軸箱受け１５に、車輪１６，１７を備えた前後
２本の車軸１８，１９を、それらの車軸１８，１
９に設けられた軸箱２０，２１を嵌入させて上下
及び左右（車軸１８，１９の軸方向）に移動自在
に設けるとともに、前後一対の軸箱２０，２１間
にサポート部材２２，２３を架設して成る。サポ
ート部材２２，２３は、上記基板３を固着してこ
の考案の研摩装置Ａを支持するものであり、この
サポート部材２２，２３の各々の中間部において
両サポート部材２２と２３とを達成する形に設け
られた中間軸２５，２６を周方向に回動自在に相
互に嵌合させている。一方、サポート部材２２，
２３の前端および後端には、筒部３０，３１が固
設され、軸箱２０，２１に補助金具２７を介して
取り付けられた軸部材２８，２９とこの筒部３
０，３１とを嵌合させて軸部材２８，２９の周方
向に相対的に回動自在に架設されている。軸箱２
０，２１の側面に設けられたフランジ３２の一方
と軸箱受け１５の車軸方向を向く側面との間、及
び軸箱２０，２１の上面と軸箱受け１５の内部下
面との間に、ゴム等の緩衝部材３３，３４が設け
られている。

したがつて上記の構成においては、サポート部
材２２，２３は、左右のレールとの関係において
車輪１６，１７の車軸方向の移動に追従して左右
方向に移動できるとともに、左右レール走行面に
上下方向の段差がある処を車輪１６，１７が通過
する際には中間軸２５，２６との間で回動吸収し
て車輪１６，１７の上下移動に円滑に追従する。
なおこの際、サポート部材２２，２３に対する軸
箱２０，２１側の捩れは筒部３０，３１に対する
軸部材２８，２９の回動によつて吸収される。

次に、この考案に係る研摩装置Ａの具体構造を
第５図ないし第１１図により説明する。

基板３は、上部固定片９と下部固定片１１、軸
受け３６，３７、及びガイド部材３８（第７図）
を前後（第９図で左右）に各一組宛それぞれ備
え、サポート部材２２，２３にほぼ垂直に固着さ
れている。また、上下部材２は、受圧板８と軸受
け３９，４０、研摩石１の固着溝４２、及びガイ
ド部材４３（第７図）を備え、受圧板８を基板３
の上部固定片９と下部固定片１１との間に配し、
かつ基板３のガイド部材３８に自体のガイド部材
４３を第７図のように噛み合わせた状態で、平行
リンク６，７によつて上下自在に支持されてい
る。なお、平行リンク６，７は、その根端部を、
基板３の軸受け３６，３７に挿入された枢軸４に
枢着されるとともに、その先端部に、上下部材２
の軸受け３９，４０に挿入された枢軸５を枢支し
て上下部材２を支持している。上記の固定溝４２
は、研摩石１を装入し得る大きさに形成されると
ともに、その側面（第５図で手前側の面）を蓋板
４４でおおわれており、この中に研摩石１を装入
し、ターンバツクル構造のネジ機構（上下手段）
４５による楔部材４６の下降により、介在部材４
７を介して研摩石１を固着することができるよう
に構成されている。なお、図のものは、１枚の上
下部材２に３個の研摩石１が、楔部材４６を主体
とする固着機構により個々に取り付けられるよう
になつているが、研摩石１の取付け個数や固着機
構の具体構造は図のものに限られるものではな
い。

また、上記基板３の上部固定片９と受圧板８の
間、及び受圧板８と下部固定片１１の間には、前
述のように、上部空気バネ１０と下部空気バネ１
２がそれぞれ個々に装着されている。上部空気バ
ネ１０は、空気の圧入を受けて膨張し、受圧板８
を介して上下部材２を下方に押し下げ、研摩石１
をレール４８の走行面に圧接させるものであり、
また、下部空気バネ１２は、空気の圧入で膨張
し、受圧板８を介して上下部材２を上方に押し上
げ、研摩石１をレール４８の走行面から上方に浮
かせるものである。

ここで、ネジ機構４５は、相互に逆方向の螺子
をもつ２本のボルト部材６７，６８を直線上にナ
ツト部材６９に螺合して成り、上側のボルト部材
６７の上部を固定ピン７０で上下部材２に取り付
けられている。そして下側のボルト部材６８の下
部には、下方にゆくにしたがつて薄く形成された
楔部材４６の上部が結合ピン７１で取り付けられ
ており、ボルト部材６７，６８に対するナツト部
材６９の回転で楔部材４６を上下させ得る構成と
なつている。介在部材４７は、上方にゆくにした
がつて薄くなるよう楔状に形成され、左右の側縁
に形成された係止爪６５を上下部材２に形成され
た切欠き６６に入れて固定溝４２内に装入され、
厚さ方向にだけ自由に動いて上下方向には動くこ
とができない構成とされている。

上記上部空気バネ１０と下部空気バネ１２のエ
ア回路の一例を第１２図により説明すると、４個
の上部空気バネ１０は並列にパイプ５０に連結さ
れ、また他の４個の下部空気バネ１２はこれも並
列にパイプ５１に連結されている。上記２本のパ
イプ５０，５１は切換弁５２と、パイプ５３を介
して空気の供給源５４に連絡されており、イの切
換位置でパイプ５１がパイプ５３に連絡されると
ともに、パイプ５０が大気に開放され、またロの
中立位置でパイプ５０，５１が共に大気に開放さ
れ、さらにハの位置でパイプ５０がパイプ５３に
連絡されるとともに、パイプ５１が大気に開放さ
れるようになつている。

そして、上記パイプ５０からはパイプ５５が分
岐され、空気供給源５４ｂの作動空気をブレーキ
制御弁７２を介してブレーキ４１（第１図）の作
動シリンダ５６に送る操作回路５７に組み込まれ
たアンロード弁５８にパイロツト圧を与える構成
となつている。上記の構成においては、切換弁５
２の操作でパイプ５３がパイプ５０に連絡されて
上部空気バネ１０が膨張し、この上部空気バネ１
０の作用で研摩石１がレール４８の走行面に押圧
されると、パイプ５５を通じてアンロード弁５８
にパイロツト圧が作用し、ブレーキ４１の作動シ
リンダ５６の作用圧を大気に開放する。

第３図及び第５図中５９は、第９図に示す基板
３の係止片６０に設けられた小孔６１と、第１０
図に示す上下部材２の係止片６２に設けられた小
孔６３に差し込んで、上下部材２を上昇状態位置
にロツクするための係止ピンである。６４は研摩
作業時に研摩石１を冷却するための散水ノズルで
ある。

次に上記のように構成されたこの考案の研摩装
置の作用を説明する。

この考案の研摩装置Ａを搭載した台車Ｂは牽引
式のもので、レール走行面の凹凸を修正する研摩
作業に当つては、まず、上下部材２に設けられた
固定溝４２にそれぞれ研摩石１を装入し、各研摩
石１の下端面を同一水平面に揃えた上でネジ機構
４５を操作し、楔部材４６を下降させることによ
つて研摩石１を介在部材４７を介して押圧し固定
溝４２内にしつかりと固着する。これを牽引車
（図示省略）に連結して使用する。第１図と第５
図等は、下部空気バネ１２を膨張させて研摩石１
をレール走行面から上方に離し、基板３と上下部
材２の係止片６０，６２の小孔６１，６３に係止
ピン５９を差し込んで上下部材２を基板３に固定
した状態を示すもので、この状態で、レール研摩
車を作業現場へ回送する。

上記のようにしてレール研摩車を作業現場まで
牽引移動したら、下部空気バネ１２にエアを入れ
係止ピン５９を抜き研摩作業走行のため出発す
る。スピードが所定のスピード（20Km／ｈ以上が
好ましい）になると切換弁５２が自動的にハの位
置に切り換えられて下部空気バネ１２の空気圧を
大気に開放するとともに上部空気バネ１０を膨張
させ、研摩石１をレール走行面に圧接させてレー
ル研摩車を牽引車で引き動かしレール走行面の凹
凸を修正する。この場合、下部空気バネ１２の空
気圧は大気に開放されて完全に収縮して上昇力を
消失しているので、研摩石１は自重（上下部材２
等も含む）と上部空気バネ１０の押力によつて正
しくレール走行面に圧接される。上部空気バネ１
０の膨張時においては、同時にアンロード弁５８
にパイロツト圧が作用し、ブレーキ４１の作動シ
リンダ５６の空気圧が大気に開放されるため、ブ
レーキ４１の解除操作を忘れても、ブレーキ４１
をかけたままレール研摩車を動かす作業ミスが防
止される。研摩作業に当つては、必要に応じて散
水ノズル６４から散水する。

研摩作業に当つてレール研摩車は、普通の車両
と同様に、レール４８に対して車輪１６，１７を
振動させながら走るが、この際、サポート部材２
２，２３は、軸箱２０，２１を介して直接車輪１
６，１７に連結されているため、緩衝部材３３，
３４や台車枠１４を介することなく、いわゆるバ
ネ下に取りつけられており、上記車輪１６，１７
がレール上を転走する際にはレール走行面の状態
にそのまま倣つて走行するため、このサポート部
材２２，２３に直接取りつけられている研摩装置
Ａは車輪１６，１７の直接の動きに追従させられ
るため、研摩石１のレール走行面に対する圧接が
適正になされることになる。研摩作業中、ガイド
部材３８，４３が研摩石１の無用な横振れを阻止
するため、これによつてもレール走行面の研摩が
適正になされることになる。

研摩作業が終了したら、切換弁５２をイの位置
に切り換え、上部空気バネ１０の空気圧を大気に
開放するとともに、下部空気バネ１２を膨張させ
て上下部材２と一緒に研摩石１を上昇させ、係止
ピン５９を係止片６０，６２の小孔６１，６３に
差し込んで研摩石を上昇状態位置でロツクしレー
ル研摩車を回送する。

なお、図の研摩装置Ａは平行リンク６，７に支
持されているが、これの支持手段は、研摩装置の
設備個数とともに任意である。また、前に述べた
ように、図のレール研摩車は牽引式になつている
が、台車枠に駆動装置を搭載して自走式とするこ
ともできる。

以上説明したように、この考案の研摩装置は、
台車に上下自在に設けられた上下部材の固定溝
に、上下手段によつて上記上下部材の移動方向へ
移動せしめられる楔部材と、介在部材、及び研摩
石が楔部材の移動方向と交差する方向へ並べて挿
入し、上記研摩石に、上記楔部材の楔作用による
押圧力を介在部材を介して加えて固定溝内に固定
する構成となつているため、各研摩石を迅速かつ
正確に固定溝内に強固に固着することができる。
しかも、一つの楔部材が一つの介在部材を介して
１個の研摩石を固着するものであるから、強い締
付力によつて研摩石を強固に固定できるのみなら
ず、固定の信頼性がすこぶる良い上、楔部材によ
る締付けが介在部材を介して面接触でなされるの
で、締付けの部分的な片寄りから応力が局部に発
生して研摩石が破壊されるようなこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の研摩装置を設備したレール
研摩車の側面図、第２図は同正面図、第３図はこ
の考案の研摩装置の設備例を示す一部破断の平面
図、第４図はサポート部材と車軸等の関係を示す
側面図、第５図はこの考案の研摩装置の一実施例
を示す正面図、第６図は同側面図、第７図は二つ
のガイド部材の噛合状態を示す平面図、第８図は
研摩石の取付構造を示す断面図、第９図は基板の
正面略図、第１０図は上下部材の正面略図、第１
１図は研摩石等を装入した第１０図のＸ−Ｘ部分
の断面略図、第１２図は空気回路の一例を示す説
明図である。 １……研摩石、２……上下部材、４２……固定
溝、４５……上下手段（ネジ機構）、４６……楔
部材、４７……介在部材、Ｂ……台車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 台車に上下自在に設けられた上下部材の固定溝
   に、上下手段によつて上記上下部材の移動方向へ
   移動せしめられる楔部材と、介在部材、及び研摩
   石が楔部材の移動方向と交差する方向へ並べて挿
   入され、上記研摩石は、上記楔部材の楔作用によ
   る押圧力を介在部材を介して受けて固定溝内に固
   定されて成ることを特徴とするレール研摩車にお
   ける研摩装置。