JPH045539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、鉄道のレールの走行面を研摩して
レールの走行面に経時的に生じた凹凸を修正する
レール研摩車に設備される研摩装置に関する。

レール上を走る鉄道車両の車輪は、これを子細
に観察すると、レール上をいつも正しく回転して
走行している訳ではなく、例えば、急激なブレー
キ作用や各車輪または各車両間でのブレーキのき
きの不均衡により一時的に車輪がロツク状態のま
ま引きずられるとレール走行面または車輪の転走
面が部分的な滑走現象を生じ、結果的にレール走
行面に凹凸を発生させることになる。これは加速
の際も発生することになる。また、曲線部の走行
に際しては左右一対のレールにおいて内側と外側
ではそれぞれの車輪に回転差を生ずることにな
る。しかし、実際には左右の車輪は一本の車輪に
固着されているため、内側車輪は空転せざるを得
なくなり、このような状態下においても当然のこ
とながらレールの走行面に部分的な空転現象から
の凹凸を生じさせることになる。

このように、車輪がレール上を滑走または空転
すると、レール走行面が車輪とともに局部的に摩
滅されて凹凸を生じるが、これは車両の安全運転
を損い、または車両を微振動させて乗客に不快感
を与えることになる。

そこで、この凹凸を修正するために専用のレー
ル研摩車を用いてレール走行面を平にすべく修正
研摩しているが、従来のレール研摩車に搭載され
た研摩装置には次のような欠点がある。

すなわち、従来の研摩装置は、研摩石を備えた
上下部材をエアシリンダ等によりコイルバネの弾
力に抗して下方に押し下げ、その研摩石をレール
に圧接して研摩作業をなし、またレール研摩車の
回送時においては、エアシリンダ等による押圧を
解除して上記コイルバネの力で研摩石をレールか
ら浮かす構造となつているが、コイルバネが強す
ぎると、研摩石のレールへの押圧のためにエアシ
リンダ等の押圧がその分だけ大きな力を必要と
し、また、コイルバネが弱すぎると、レール研摩
車の回送時に車体の振動によつて研摩石が上下に
揺れ動いてレールに接するおそれがある。その
上、上下部材の上下自在支持を平行リンク機構に
より行なつた場合には、平行リンクの上下回動に
伴つて生ずる円弧軌跡による横方向の変位をコイ
ルバネに吸収させる必要があり、上記の点と相俟
つて設計が難しく、性能と操作性の良い優れた研
摩装置を得にくい面がある。

この考案の目的は、研摩石を余分な力を使うこ
となく正しくレールに圧接させることができる
上、レール研摩車の回送時における研摩車の揺動
を小さく押えることができるとともに、上下部材
の支持に平行リンク機構を用いたような場合に
も、平行リンクの上下回動による円弧軌跡に起因
する横変位を吸収して支承を生じさせない扱いや
すいレール研摩車用の研摩装置の提供にある。

この考案は、下部に研摩石を備えた上下部材
を、上部固定片と下部固定片との間に受圧板を配
して上下自在に設け、上記上部固定片と受圧板と
の間に受圧板を下方に押圧して上下部材を押し下
げ研摩石をレール走行面に圧接させる上部空気バ
ネを設け、また、上記下部固定片と受圧板との間
に受圧板を上方に押圧して上下部材を押し上げ研
摩石をレール走行面から浮かせる下部空気バネを
設け、上下部材をレール研摩車の支持手段に設け
られた水平方向へ延びる平行リンクと連結して上
下自在に支持するとともに、上部空気バネ及び下
部空気バネを、内部に圧入される空気により膨張
可能としたことによつて、上記の目的を達成した
ものである。以下、この考案の一実施例を図面を
参照して説明する。

まず、第１図ないし第４図によりその概要を説
明すると、この考案の研摩装置Ａは、台車Ｂに片
側２組宛、合計４組（第１図においては手前の２
組しか示されていない）設備されてレール研摩車
を構成している。この研摩装置Ａは、研摩石１を
備えた上下部材２と、一端を基板３に、また他端
を上記の上下部材２にそれぞれ枢軸４，５で連結
されて上下部材２を上下自在に支持している平行
リンク６，７と、上記上下部材２に取り付けられ
た受圧板８と基板３側に取り付けられた上部固定
片９との間に装着された上部空気バネ１０と、上
下部材２の上記受圧板８と基板３側に設けられた
下部固定片１１との間に装着された下部空気バネ
１２とを主体としている。

また、台車Ｂは、台車枠１４の下面に設けられ
た軸箱受け１５に、車輪１６，１７を備えた前後
２本の車軸１８，１９を、それらの車軸１８，１
９に設けられた軸箱２０，２１を嵌入させて上下
及び左右（車軸１８，１９の軸方向）に移動自在
に設けるとともに、前後一対の軸箱２０，２１間
にサポート部材２２，２３を架設して成る。サポ
ート部材２２，２３は、上記基板３を固着してこ
の考案の研摩装置Ａを支持するものであり、この
サポート部材２２，２３の各々の中間部において
両サポート部材２２と２３とを連成する形に設け
られた中間軸２５，２６を周方向に回動自在に相
互に嵌合させている。一方、サポート部材２２，
２３の前端および後端には、筒部３０，３１が固
設され、軸箱２０，２１に補助金具２７を介して
取り付けられた軸部材２８，２９とこの筒部３
０，３１とを嵌合させて軸部材２８，２９の周方
向に相対的に回動自在に架設されている。軸箱２
０，２１の側面に設けられたフランジ３２と軸箱
受け１５の側面との間、及び軸箱２０，２１の上
面と軸箱受け１５の内部下面との間に、ゴム等の
緩衝部材３３，３４が設けられている。

したがつて上記の構成においては、サポート部
材２２，２３は、車輪１６，１７の車軸方向の移
動に追従して左右方向に移動できるとともに、左
右レール走行面に段差がある処を走行する場合に
は上下方向に段差のあるレール上を車輪１６，１
７が通過する際に中間軸２５，２６との間で回動
吸収して車輪１６，１７の上下移動に円滑に追従
する。なおこの際、サポート部材２２，２３に対
する軸箱２０，２１側の捩れは筒部３０，３１に
対する軸部材２８，２９の回動によつて吸収され
る。

次に、この考案に係る研摩装置Ａの具体構造を
第５図ないし第１１図により説明する。

基板３は、上部固定片９と下部固定片１１、軸
受け３６，３７、及びガイド部材３８（第７図）
を前後（第９図で左右）に各一組宛それぞれ備
え、サポート部材２２，２３にほぼ垂直に固着さ
れている。また、上下部材２は、受圧板８と軸受
け３９，４０、研摩石１の固着溝４２、及びガイ
ド部材４３（第７図）を備え、受圧板８を基板３
の上部固定片９と下部固定片１１との間に配し、
かつ基板３のガイド部材３８に自体のガイド部材
４３を第７図のように噛み合わせた状態で、平行
リンク６，７によつて上下自在に支持されてい
る。なお、平行リンク６，７は、その根端部を、
基板３の軸受け３６，３７に挿入された枢軸４に
枢着されるとともに、その先端部に、上下部材２
の軸受け３９，４０に挿入された枢軸５を枢支し
て上下部材２を支持している。上記の固定溝４２
は、研摩石１を挿入し得る大きさに形成されると
ともに、その側面（第５図で手前側の面）を蓋板
４４でおおわれており、この中に研摩石１を装入
し、ターンバツクル構造のネジ機構４５による楔
部材４６の下降により、介在部材４７を介して研
摩石１を固着することができるように構成されて
いる。なお、図のものは、１枚の上下部材２に３
個の研摩石１が、楔部材４６を主体とする固着機
構により個々に取り付けられるようになつている
が、研摩石１の取付け個数や固着機構の具体構造
は図のものに限られるものではない。

また、上記基板３の上部固定片９と受圧板８の
間、及び受圧板８と下部固定片１１の間には、前
述のように、上部空気バネ１０と下部空気バネ１
２がそれぞれ個々に装着されている。上部空気バ
ネ１０は、空気の圧入を受けて膨張し、受圧板８
を介して上下部材２を下方に押し下げ、研摩石１
をレール４８の走行面に圧接させるものであり、
また、下部空気バネ１２は、空気の圧入で膨張
し、受圧板８を介して上下部材２を上方に押し上
げ、研摩石１をレール４８の走行面から上方に浮
かせるものである。

上記上部空気バネ１０と下部空気バネ１２のエ
ア回路の一例を第１２図により説明すると、４個
の上部空気バネ１０は並列にパイプ５０に連結さ
れ、また他の４個の下部空気バネ１２はこれも並
列にパイプ５１に連結されている。上記２本のパ
イプ５０，５１は切換弁５２と、パイプ５３を介
して空気の供給源５４に連絡されており、イの切
換位置でパイプ５１がパイプ５３に連絡されると
ともに、パイプ５０が大気に開放され、またロの
中立位置でパイプ５０，５１が共に大気に開放さ
れ、さらにハの位置でパイプ５０がパイプ５３に
連絡されるとともに、パイプ５１が大気に開放さ
れるようになつている。そして、上記パイプ５０
からはパイプ５５が分岐され、ブレーキ４１（第
１図）の作動シリンダ５６の操作回路５７に組み
込まれたアンロード弁５８にパイロツト圧を与え
る構成となつている。上記の構成においては、切
換弁５２の操作でパイプ５３がパイプ５０に連絡
されて上部空気バネ１０が膨張し、この上部空気
バネ１０の作用で研摩石１がレール４８の走行面
に押圧されると、パイプ５５を通じてアンロード
弁５８にパイロツト圧が作用し、ブレーキ４１の
作動シリンダ５６の作用圧を大気に開放する。

しかして図中５９は、基板３の係止片６０に設
けられた小孔６１と、上下部材２の係止片６２に
設けられた小孔６３に差し込んで、上下部材２を
上昇状態位置にロツクするための係止ピンであ
る。６４は研摩作業時に研摩石１を冷却するため
の散水ノズルである。

次に上記のように構成されたこの考案の研摩装
置の作用を説明する。

この考案の研摩装置Ａを搭載した台車Ｂは牽引
式のもので、レール走行面の凹凸を修正する研摩
作業に当つては、これを牽引車（図示省略）に連
結して使用する。第１図と第５図等は、下部空気
バネ１２を膨張させて研摩石１をレール走行面か
ら上方に離し、基板３と上下部材２の係止片６
０，６２の小孔６１，６３に係止ピン５９を差し
込んで上下部材２を基板３に固定した状態を示す
もので、この状態でレール研摩車を作業現場へ回
送する。

上記のようにしてレール研摩車を作業現場まで
牽引移動したら、下部空気バネ１２にエアを入れ
係止ピン５９を抜き走行出発する。スピードが所
定のスピード（20Km／ｈ以上が好ましい）になつ
た時に切換弁５２をハの位置に切り換えて下部空
気バネ１２の空気圧を大気に開放するとともに上
部空気バネ１０を膨張させ、研摩石１をレール走
行面に圧接させてレール研摩車を牽引車で引き動
かしレール走行面の凹凸を修正する。この場合、
下部空気バネ１２の空気圧は大気に開放されて完
全に収縮して上昇力を消失しているので、研摩石
１は自重（上下部材２等も含む）と上部空気バネ
１０の押力によつて正しくレール走行面に圧接さ
れる。上部空気バネ１０の膨張時においては、同
時にアンロード弁５８にパイロツト圧が作用し、
ブレーキ４１の作動シリンダ５６の空気圧が大気
に開放されるため、ブレーキ４１の解除操作を忘
れても、ブレーキ４１をかけたままレール研摩車
を動かす作業ミスが防止される。研摩作業に当つ
ては、必要に応じて散水ノズル６４から散水す
る。なお、切換弁５２はレール研摩車が所定のス
ピードに達すると自動的にハの位置に切り換えら
れるようになつている。

研摩作業に当つてレール研摩車は、普通の車両
と同様に、レール４８に対して車輪１６，１７を
振動させながら走るが、この際、サポート部材２
２，２３は、軸箱２０，２１を介して直接車輪１
６，１７に連結されているため、緩衝部材３３，
３４や台車枠１４を介することなく、いわゆるバ
ネ下に取りつけられており、上記車輪１６，１７
がレール上を転走する際にはレール走行面の状態
にそのまま倣つて走行するため、このサポート部
材２２，２３に直接取りつけられている研摩装置
Ａは車輪１６，１７の動きに追従させられるた
め、研摩石１のレール走行面に対する圧接が適正
になされることになる。研摩作業中、ガイド部材
３８，４３が研摩石１の無用な横振れを阻止する
ため、これによつてもレール走行面の研摩が適正
になされることになる。

研摩作業が終了したら、切換弁５２をイの位置
に切り換え、上部空気バネ１０の空気圧を大気に
開放するとともに、下部空気バネ１２を膨張させ
て上下部材２と一緒に研摩石１を上昇させ、係止
ピン５９を係止片６０，６２の小孔６１，６３に
差し込んで研摩石を上昇状態位置でロツクしレー
ル研摩車を回送する。

なお、前に述べたように、図のレール研摩車は
牽引式になつているが、台車枠に駆動装置を搭載
して自走式とすることもできる。

以上説明したように、この考案の研摩装置は、
研摩石の上昇と下降を、下部空気バネと上部空気
バネで行い、研摩作業時においては、下部空気バ
ネを収縮させて上部空気バネで研摩石をレール走
行面に押し付ける構成となつており、従来のもの
のように、コイルバネの弾力に抗して研摩石を下
降させる必要がないため、余分な力を使うことな
く研摩石をレール走行面に正しく圧接させること
ができる。また、レール研摩車の回送時において
は、下部空気バネの上昇力を充分に高めることが
できるため、係止ピンのような係止機構を用いな
くても研摩石の揺動を小さく抑え、迅速に支障な
くレール研摩車を回送することができる。その
上、前記のように、研摩作業時においては、下部
空気バネのバネ力を完全に消失しうるため、上下
部材の支持に平行リンクを用いたような場合で
も、平行リンクの上下回動に起因する横変位が障
害となることがなく、扱いやすい効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の研摩装置を設備したレール
研摩車の側面図、第２図は同正面図、第３図はこ
の考案の研摩装置の設備例を示す一部破断の平面
図、第４図はサポート部材と車軸等の関係を示す
側面図、第５図はこの考案の研摩装置の一実施例
を示す正面図、第６図は同側面図、第７図は二つ
のガイド部材の噛合状態を示す平面図、第８図は
研摩石の取付構造を示す断面図、第９図は基板の
正面略図、第１０図は上下部材の正面略図、第１
１図は第１０図のＸ−Ｘ部分の断面略図、第１２
図は空気回路の一例を示す説明図である。 １……研摩石、２……上下部材、８……受圧
板、９……上部固定片、１０……上部空気バネ、
１１……下部固定片、１２……下部空気バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 下部に研摩石を備えた上下部材が、上部固定片
   と下部固定片との間に受圧板を配して上下自在に
   設けられ、上記上部固定片と受圧板との間には受
   圧板を下方に押圧して上下部材を押し下げ研摩石
   をレール走行面に圧接させる上部空気バネが設け
   られるとともに、上記下部固定片と受圧板との間
   には受圧板を上方に押圧して上下部材を押し下げ
   る研摩石をレール走行面から浮かせる下部空気バ
   ネが設けられてなり、上記上下部材はレール研摩
   車の支持手段に設けられた水平方向へ延びる平行
   リンクに連結されて上下自在に支持されるととも
   に、上記上部空気バネ及び下部空気バネは内部に
   圧入される空気によつて膨張可能とされているこ
   とを特徴とするレール研摩車における研摩装置。