JPH0455162A

JPH0455162A - 電気車の走行装置

Info

Publication number: JPH0455162A
Application number: JP16321590A
Authority: JP
Inventors: Tetsuji Ando; 安東　哲治
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1990-06-20
Filing date: 1990-06-20
Publication date: 1992-02-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は電気車の走行装置、特に、その電食防止に関
するものである、。

〔従来の技術〕

第２図は従来の電気車の走行装置を示す平面図であり、
図において、（１）は軌道、に）は軌道（１）上を走行
する車輪、（３）は両端に車輪（２）が固着された車軸
、（４）は図示しない軸箱を介して一対の車軸（３）で
支持された台車枠、（５）は台車枠（４）に取付けられ
た一対の電動機で、その出力軸（６）は車軸（３）とは
メ平行になるように配置されている。（７）は車軸（３
）に取付けられた減速装置で、その端部（８）が台車枠
（２）に支持されている。（９）は電動機（５）と減速
装置（７）の間に設けられた歯車形軸継手て、両者間の
相対位置関係の変動を吸収しながら電動機（５）の回転
力を、減速装ｗ、（７１を介して車軸（３）へ伝達する
ものであり、その詳細を第３図の断面図に示す。

（１１）は中心部に軸穴（１２）が形成された２つの外
歯歯車で、軸穴（１２）にはそれぞれ電動機（５）の出
力軸（６）と減速装置（刀の入力軸（１３）が嵌合され
ている。

（１４）は内周に内歯歯車（１５）を有する容器で、２
つの内歯歯車（１５）がそれぞれ外歯歯車（１１）と噛
み合うようになっている。（１６）は塵埃の侵入防止の
ためのゴム製の塵よけである。

第２図に戻って、（１８）は回転する車軸（３）に対し
゛Ｃ摺動しなからこれと電気的に接続を保つ接地装置、
（１９）は接地装置（１８）と台車枠（４）を互いに電
気的に接続する接続線である。

以−トのような走行装置上に図示しない車体が支持され
て電気車か構成されている。

次に、動作について説明する。電動機（５）によって生
じる回転力か歯車形軸継手（９）を介して減速装置（７
）へ伝達される。減速装置（７）により回転数か低減さ
れ、車軸（３）と車輪（２）か回転して電気車が軌道（
１）」―を走行する。このとき電動機（５）、台車枠（
４１゜接続線（＋９）、接地装置（１８）、車軸（３）
、車輪（２）、軌道（１）の経路で電流か流れる。しか
し、接地装置（１８）の＋ｉへ１動部分（し１示ぜず）
における接触抵抗が大きくなると、−上記電流か電動機
（５）、歯車形軸継手（９）、減速装置（７）、車軸（
３）、車輪（２）、軌道（１）の経路ノ＼移行して流れ
る。

発明か解決しようとする課題〕従来の電気車の走行装置は以上のように構成されている
ので、接地装置の接触抵抗か大きくなると、両市形軸継
手や減速装置なとを経由して電流が流れ、そのため減速
装置（や両市形軸継手の歯車面、あるいは電動機の軸受
なとか電食によって損傷するなどの問題点かあった。

こび）発明は上記のような問題点を解消するためになさ
れたもので、減速装置、歯車形１Ｉｑｌｌ継手および電
動機の歯車面や軸受なとの電食を防止するようにした電
気車の走行装置を得ることを目的とする。

課題を解決するための手段この発明に係る電気車の走行装置は、両市形軸継手の外
向歯車とその軸穴に嵌合された軸との間に絶縁層を設す
なものである。

〔作　　用〕

この発明における電気車の走行装置は、歯車形軸継手の
外向歯車とその軸穴に嵌合された軸との間に設けられた
絶縁層α）抵抗値か接地装置の接触抵抗よりはるかに大
きく、従って、山車形軸継手を経由して電流か流れるの
を防ＩＩ−する。

〔実　施　例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図はこの発明の−・実施例による電気車の走行装置に用
いられている歯車形軸継手を示す断面図でＩ）す、走行
装置全体の構成は第２図と同様になっている。図におい
て、（２１）は絶縁層であり、両市形軸継手（９）の２
つの外歯歯車（１１）とその軸穴（１２）にそれぞれ嵌
合された電動機（５）の出力軸（６）、減速装置（７）
の人力軸（１３）との間に設けられている。

この絶縁層（２１）はアルミナチタニア系セラミックを
用いる溶射法により、外歯歯車（１１）の軸穴（１２）
部分で金属表面上に厚さ０．５〜１．Ｏｍｍ程度に形成
されている。これにより、数十ＭΩ以上、の抵抗値と十
分な機械的強度を有する絶縁層（２１）が得られる。電
動機（５）の出力軸（６）と減速装置（７）の人力軸（
１３）か、絶縁層（２１）を介して外歯歯車（１１）の
軸穴（１２）に嵌合されている。その他は第２図、第３
図の場合と同様であるので説明を省略する。

次に動作について説明する。電動機（５）によって生じ
る回転力か、従来例の場合と同様にして車軸（３）に伝
達され、電気車が軌道（１）上を走行する。このとき、
電動機（５）、台車枠（４）、接続線（１９）、接地装
置（１８）、車軸（３１，車輪（２）、軌道（〕）の経
路で電流が流れる。接地装置（１８）の抵抗は、一般に
は数十ｍΩてあり、増大した場合でも数百ｍΩ程度であ
る。

従って、外歯歯車（１１）の軸穴（１２）部分に設りら
れた絶縁層（２１）が１Ω程度以−１−の抵抗値を持っ
ておれば、上記電流か電動機（５）、歯車形軸継手（９
）、減速装置（７１，車軸（３）、車輪（２）、軌道（
１）の経路ｊ＼移行して流れるのを防止できる。

なお、上記実施例では絶縁層（２１）を外向歯車（１１
）の軸穴（１２）部分に形成したか、電動機（５）の出
力軸（６）や減速装置（７）の入力軸（１３）の表面に
形成してもよい。また、絶縁層（２１）を２ケ所に設Ｇ
つなか、いずれか一方のみに設けるようにしてもよい。

〔発明め効果〕

以上のようにこの発明によれば、歯車形軸継手の外歯歯
車とその軸穴に嵌合された軸との間に絶縁ノーを設けた
ので、歯車形軸継手を経由して電流か流れることはなく
、従−）で、減速装置、山車形軸継手および電動機の歯
車面や軸受なとの電食を防止てきる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による電気車の走−行装置
に用いられている歯車形軸継手を示す断面図、第２図は
従来の電気車の走行装置を示ず平面図、第３図は第２図
の走行装置に用いられている歯車形軸継手を示す断面図
である。図において、（２）は車輪、（３）は車軸、（イ）は台
車枠、（５）は電動機、（６）はその出力軸、（９）は
歯車形軸継手、（１１）は外歯歯車、（１２）は軸穴、
（１３）は減速装置の入力軸、（１５）は内歯歯車、（
１８）は接地装置、（２１）は絶縁層である。なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示す。

Claims

【特許請求の範囲】

車輪が固着された車軸、この車軸で支持された台車枠、
この台車枠に取付けられた電動機、軸穴を有する２つの
外歯歯車とこの２つの外歯歯車と噛み合う内歯歯車とか
ら成り、上記電動機の回転力を上記車軸へ伝達する歯車
形軸継手、および上記台車枠と車軸とを互いに電気的に
接続する接地装置を備えたものにおいて、上記歯車形軸
継手の外歯歯車とこの外歯歯車の軸穴に嵌合された軸と
の間に絶縁層を設けたことを特徴とする電気車の走行装
置。