JPH0455118Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はトンネル内に断続的に設けられる非
常駐車帯などの内周面にコンクリートを打設する
際に使用される型枠に関するものである。

従来の技術 各種用途のトンネルを掘削するにあたり、坑道
の内部に、本坑の断面より大きな断面を有する非
常駐車帯等が所定の間隔をおいて設けられる。そ
して、従来は、この非常駐車帯等の内周面にコン
クリートを打設する場合、型枠をその施工場所に
おいて組み立ていた。そして、一つの施工区間の
コンクリート打設が終了すると、その場で型枠を
解体し、この解体した型枠を次の施工区間まで搬
送し、そこで、再び組み立てた後、コンクリート
の打設をしていた。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来のように非常駐車帯等
の内周面にコンクリートを打設する都度、型枠の
組立と分解を行う必要があつた。このために多く
の時間と費用が掛かり、かつトンネル完成の期間
もこれらによつて長くなるという問題があつた。

この考案は上記に鑑み、一つの施工区間のコン
クリート打ちが終了した後、解体することなく本
坑仕上がり断面内を移動でき、かつ次の施工位置
において、極めて短い時間にセツト出来る型枠の
提供を目的とするものである。

問題点を解決するための手段 上記の目的を達成するため、この考案は本坑よ
り大きく掘つた非常駐車帯等の坑道にコンクリー
トを打設するためのトンネルの非常駐車帯用型枠
を、前記坑道の断面と直角方向に所定の間隔をお
いて平行に配置された左右一対の縦ビームと、こ
の各縦ビームそれぞれ昇降可能に支持し下端部に
方向変換可能の車輪を備えた２個の車輪付ジヤツ
キと、所定の長さを有し前記一つの縦ビームの上
方において縦ビームと直角方向に所定の間隔で配
置されかつ水平を維持して支持部材により支持さ
れる適数の台梁と、この台梁に係合し台梁に沿つ
て移動可能出かつ前記他の縦ビームに取り付けら
れた上部部材により支持された移動台梁と、一つ
の台梁及び移動台梁の上部に配置され中央側が外
側より長さの長い適数の柱材により支持されかつ
ヒンジを介して取着された天端ウオールを含む適
数のアーチ状のウオール材と、前記台梁及び移動
台梁の外側端に揺動自在に取り付けられジヤツキ
により張り出される一対のアーチ状の側ウオール
材並びにこの側ウオール材の下部に取り外し可能
に取着されたアーチ状の下ウオール材と、前記各
ウオール材に取着され外側面が非常駐車帯用等の
坑道の内周面と相似のウオールを形成する多数の
フオームとから構成している。

作 用 天端ウオール材を支持する柱材の取り外し等に
より、天端ウオール材とフオームとからなる天端
ウオールを前記ヒンジを軸として下方に回動さ
せ、また、移動台梁の下部の車輪を坑道の床面の
横方向に敷設したレールにより支持した後、移動
台梁を台梁方向に移動させる。ついで、下ウオー
ル材とフオームからなるインバートウオールを外
すとともに、側ウオール材の伸縮ジヤツキを縮め
て側ウオール材とフオームとからなる側ウオール
を内側に回動させる。ついで、各車輪付ジヤツキ
及びメインジヤツキの高さを下げることにより形
成されるウオールの断面が本坑の断面より小さく
なる。ついで、台梁及び移動台梁をジヤツキ等に
より支持して、その下部の車輪を坑道と平行に敷
設されたレール上に移すと、型枠は本坑内を次の
非常駐車帯等の施工場所まで移動可能となる。

実施例 つぎに、この考案の図面に示す実施例に基づい
て説明する。

第１図、第２図において、トンネルの本坑Ｔ
（第１図に２点鎖線で示す）の一部に、この本坑
Ｔの断面より大きな断面を有する非常駐車帯用の
坑道Ｔ１が掘削され、その内周面には土留用のコ
ンクリートＣが所定の厚さ吹きつけられている。

左右の縦ビーム１，１は坑道Ｔ１と略同じ長さ
を有し、坑道Ｔ１の方向に所定の間隔をおいて、
平行に配置されている。そして、縦ビーム１はそ
の両端部が下部支柱２を介してメインジヤツキ３
により支持されている。又、縦ビーム１，１に
は、メインジヤツキ３に近接した箇所に車輪７を
備えた車輪付ジヤツキ６が取り付けられている。
ここで、車輪７は車輪付ジヤツキ６に対してその
方向が自在に変えられるようになつており、駆動
装置Ｍにより回動させられる。

縦ビーム１，１にはその両端部と、この両端部
を５分割する位置に、上部支柱８が立設されてい
る。そして、各上部支柱８の内側には斜めステー
９が設けられており、このステー９の下端は縦ビ
ーム１の内側面に取り付けられている。なお、上
部支柱８と斜めステー９とは横ステー１０により
結合されている。第１図において、右側の上部支
柱８と斜めステー９との上部には台梁１１が縦ビ
ーム１と直角でかつ水平に取り付けられている。
この台梁１１の外側端１１ａは上部支柱８より右
方に突出しており、また、その内側端１１ｂは斜
めステー９の上端近傍まで伸びている。

第１図において、左側の上部支柱８と斜めステ
ー９との上部には、移動台梁１２が取り付けられ
ている。この移動台梁１２はその外側端１２ａが
左側の上部支柱８の左方へ突出しており、またそ
の内側端１２ｂは台梁１１の内側端１１ｂ方向へ
伸びている。移動台梁１２は第３図に示すよう
に、２枚の平行に配置された梁部材１３，１３か
らなつており、台梁１１の内側端１１ａは両梁部
材１３，１３の間に挿入されている。そして、一
つの梁部材１３が取り付けられた適数の片つばロ
ーラ１４が台梁１１に形成された溝１１ｃに係合
しているので、移動台梁１２は台梁１１に沿つて
移動可能になつている。このように組みつけられ
た台梁１１と移動台梁１２とは、第４図に示すよ
うに、所定の間隔をおいて７個並列に配置されて
いる。そして、各移動台梁１２はその上面に取り
付けられたＨ型鋼からなる第１連結部材２３（後
述する中央上支柱１６の上方に位置する）とこの
第１連結部材２３と平行に配置された第２連結部
材２３Ａにより相互に連結されている。なお、各
台梁１１及び各移動台梁１２は相互に連結部材に
より連結されている。

つぎに、一組の台梁１１及び移動台梁１２につ
いて説明すると、台梁１１の内側端１１ａの近傍
下面（非常駐車帯用坑道Ｔ１の断面中心CLより
左方寄り）には、支持板１５が取り付けられてい
る。そして、この支柱１５を支持する中央上支柱
１６は、その上板１６ａが適数のボルト１７によ
り支柱板１５に取り付けられている。中央上支柱
１６の下部にはＩ形鋼からなる中間部材１８が取
り付けられ、この中間部材１８の下部には、ジヤ
ツキ２０により昇降させられる中央下支柱１９が
取り付けられている。中間部材１８には、上端が
台梁１１の下面に取り付けられた斜めステー２１
の下端が取り付けられている。なお、この斜めス
テー２１と中央上支柱１６とは、横ステー２２に
より連結されている。

この様にして、台梁１１に取り付けられた中央
上支柱１６は、第１図に示すように、移動台梁１
２を支柱する上部支柱８方向に多少寄つている。
中央上支柱１６の上方で移動台梁１２の上面に固
着された第１連結部材２３の上部には第１柱材２
４がヒンジ２７を介して取り付けられ、移動梁１
２上に倒れることが可能になつている。この第１
柱材２４はその上面２４ａが右下がりの傾斜面に
なつている。台梁１１の上面には、この第１柱材
２４と所定の間隔をおいて、第２柱材２４Ａが取
り付けられており、この両柱材２４，２４Ａの中
心が非常駐車帯用坑道Ｔ１の端面中心CLと略一
致している。さらに、第１及び第２の柱材２４，
２４Ａの外側には、この柱材より長さの短い第３
柱材２５，２５Ａが両柱材２４，２４Ａの間隔と
略同一の間隔でそれぞれ設けられており、その下
部は移動台梁１２の第１連結部材２３及び台梁１
１の上面にそれぞれ取り付けられている。そし
て、第３柱材２５，２５Ａの両外側には、この両
柱材より短い第４柱材２６，２６Ａがそれぞれ移
動台梁１２及び台梁１１の上面に立設されてい
る。そして、第３柱材２５の下端部と第４柱材２
６の上端部とは斜めステー２８により連結され、
また第３柱材２５Ａの下端部と第４柱材２６Ａの
上端部とは斜めステー２８Ａにより連結されてい
る。なお、第３柱材２５と第１柱材２４、第１柱
材２４と第２柱材２４Ａ及び第２柱材２４Ａと第
３柱材２５Ａとはそれぞれ横材２９〜２９により
相互に連結されている。

移動台梁１２及び台梁１１の外側端にはアーチ
状をした天端左下ウオール材３０及び天端右ウオ
ール材３０Ａがそれぞれ取り付けられている。こ
の天端左下ウオール材３０の上端側には第３柱材
２５及び第４柱材２６により支持された天端左ウ
オール材３１が設けられている。また、天端右下
ウオール材３０Ａの上端側には、第２柱材２４
Ａ、第３柱材２５Ａ及び第４柱材２６Ａにより支
持された天端右ウオール材３１Ａがある。

そして、天端左ウオール材３１と天端右ウオー
ル材３１Ａとの間には天端上ウオール材３２があ
る。この天端上ウオール材３２は天端左ウオール
材３１の上端側に、ヒンジ３４を介して揺動自在
に取り付けられ、またその下面中央に形成された
突起３３の傾斜した下面が第１柱材２４の上面２
４ａに当接している。さらに、天端上ウオール材
３２は天端右上ウオール材３１Ａの端面と対向す
る面３２ａが右下がりの傾斜面になつており、第
１柱材２４をヒンジ２７を軸として反時計方に回
転させてその上面２４ａを下げると、天端上ウオ
ール材３２はヒンジ３４を軸として時計方向に回
転するようになつている。

天端左下ウオール材３０及び天端右下ウオール
材３０Ａの下部には、それぞれヒンジ３５，３５
Ａを介して左側ウオール材３６と右側ウオール材
３６Ａとが揺動自在に取り付けられている。この
左、右側のウオール材３６及び３６Ａには略水平
に配置された上フオーム伸縮ジヤツキ３７（図に
は右側のみ示す）の一端３７ａが取り付けられて
おり、各ジヤツキ３７の他端３７ｂは左、右の縦
ビーム１にそれぞれ取り付けられている。また、
左、右側のウオール材３６及び３６Ａの下端内側
には下フオーム伸縮ジヤツキ３８の一端３８ａが
取り付けられており、その他端３８ｂはそれぞれ
縦ビーム１，１に取り付けられている。

左、右側のウオール材３６及び３６Ａの下端に
は、坑道Ｔ１の底部Ｆにより下端が支持された木
梁３９により張り出された左、右の底ウオール材
４０，４０Ａがある。

上記のようにして、各台梁１１及び移動台梁１
２の上方並びにその下方両側を囲む形に配置され
た各ウオール材は坑道Ｔ１の断面と直角方向に配
置された増材受け４１によりそれぞれ連結されて
いる。そして、この増材受け４１の中央部にはウ
オール材と同じ作用をする増材４２が設けられて
いる（第２図参照）。そして、各ウオール材及び
増材４２の上面には、前後方向のウオール材を連
結する形で各種のフオーム４３が図示しない固定
金具により取り付けられる。このようにして、全
てのウオール材に多数のフオーム４３が取り付け
られると、フオーム４３の外周面により壁面Ｗが
形成されると同時に、非常駐車帯用型枠４５が形
成される。そして、この場合壁面Ｗと非常駐車帯
用の坑道Ｔ１のコンクリートＣの内周面との間〓
を設定値にするための調整は従来と同様に各ジヤ
ツキを操作することにより行われる。そして、上
記の間〓の調整が終わると、この間〓に対して例
えば上部のフオーム４３に設けたコンクリート投
入口４４からコンクリートの投入が行われる。

次に、この実施例の動作を説明する。

コンクリート投入口４４から投入されたコンク
リートが固まつたならば、非常駐車帯用型枠４５
はコンクリート打ちの終わつた本坑Ｔ内を次の非
常駐車帯まで移動させられる。その移動は次の順
序で行われる。

全ての木梁３９を取り外した後、各底ウオー
ル材４０と、この外側に取着された多数のフオ
ーム４３とにより形成されたインバートウオー
ルＷ１を取り外す。ついで、全ての下フオーム
伸縮ジヤツキ３８を外し、上フオーム伸縮ジヤ
ツキ３７を縮めると左右側のウオール材３６，
３６Ａと多数のフオーム材４３からなる左、右
側ウオールＷ２，Ｗ２が第５図に示すようにヒ
ンジ３５，３５Ａを軸として内側方向に回動す
る。この回動により左、右側ウオールＷ２，Ｗ
２の下部と底盤Ｆとの間に相当の〓間が生ず
る。

ついで、車輪付ジヤツキ６のジヤツキ（図示
せず）を作動して車輪７を上昇させレールとの
間を200mm程開け、移動台梁１２の下方にある
車輪７のみ移動台梁１２の移動する方向に回転
させ向きを合わせる。

第７図に示すように横移動用のレールＲ１を
坑道Ｔ１の横方向に２本敷設する。

各中央下支柱１９を支持するジヤツキ２０の
下部かませ物を取り外し、そしてメインジヤツ
キ３を下げレールＲ１の上に一対の車輪７を乗
せる。

次にジヤツキ２０と底盤Ｆの〓間にかませ物
を入れ台梁１１の下にあるメインジヤツキ３と
ジヤツキ２０にて型枠４５を支持する。移動台
梁１２の方は車輪７にて支持する。

ついで、全ての第２柱材２４Ａ及び横材２９
（足場があれば足場も）を取り外すとともに、
第１柱材２４をヒンジ２７を軸として反時計方
向に倒す。この第１柱材２４を倒す際には、第
６図に示すように、伸縮ジヤツキ４７により天
端上ウオール材３２と多数のフオーム４３とに
より形成された天端上ウオールＷ３を支持しつ
つ下降させる。そして、その下降がある程度ま
で進んだならば、天端右ウオール材３１Ａに取
り付けたレバーブロツク４９により天端上ウオ
ールＷ３を吊り下げて、伸縮ジヤツキ４７を取
り外した後、レバーブロツク４９により下降さ
せる。

全ての台梁１１に対して移動台梁１２をそれ
ぞれ固定するボルトを外し、第８図に示すよう
に、型枠４５の両端に位置する台梁１１に一端
が取着され、かつ第３柱材２５Ａの基部付近に
おいて他端が第１連結部材２３に取着された２
個のレバーブロツク４８を操作する。これによ
り、移動台梁１２は台梁１１方向へ引かれ、そ
の車輪付ジヤツキ６の車輪７がレールＲ１上を
同方向へいつぱいまで移動する。なお、この移
動にあたり、移動台梁１２の斜めステー材９，
１０が中央上支柱１６に当接することになるが
移動台梁と同様にステー材９，１０は２枚の平
行した部材からなり中央上支柱１６はその間に
入るので取り外しは不要である。この状態で移
動台梁１２を台梁１１にボルト（図示せず）に
より固定する。

ついで、メインジヤツキ３にて型枠４５を支
持し移動台梁１２の下部車輪７をジヤツキ６の
操作により引き上げて、横移動用のレールＲ１
を外し車輪７の方向を本坑Ｔ移動用のレールＲ
の向きに合わせる。ジヤツキ２０下部のかませ
物を取り外す。

メインジヤツキ３を下げ車輪７をレールＲの
上に乗せ型枠４５を支持する。さらに型枠４５
全体が本坑Ｔの仕上がり断面を通過できる高さ
になるまで下げる為、メインジヤツキ３下部パ
ツキン４を外した後メインジヤツキ３を伸ばし
車輪７で受けていた型枠４５をメインジヤツキ
３にて支持し、車輪付きジヤツキ６にて車輪７
を引き上げレールＲとの〓間を型枠４５を下げ
る寸法分（約200mm）開ける。

そして、メインジヤツキ３を下げ車輪７をレ
ールＲに乗せ、さらにメインジヤツキ３を縮め
てメインジヤツキ３自体を浮かせる。これにて
型枠４５は移動可能となる。

型枠４５の高さ及び幅の調整が終了したなら
ば、各車輪７を駆動する駆動装置Ｍを作動させ
て型枠４５全体を移動させる。そして、型枠４
５が次の坑道Ｔ１に到着したら、駆動装置Ｍの
作動を停止させて型枠４５を停止させる。

このようにして、型枠４５の移動が終了した
ならば、型枠４５を縮めた時とは逆の順序で広
げる。

なお、第９図に示す坑道Ｔ１の長さ１が型枠
４５の長さの数倍（例えば６倍）あれば、型枠
４５を縮めぬままで移動するのは勿論である。
さらに、第９図にＴ２で示すように、本坑Ｔに
対して坑道Ｔ１と反対方向に張り出して掘削さ
れた坑道においても、型枠４５は使用可能であ
る。

考案の効果 この考案は上記のように構成したので、非常駐
車帯等本坑の断面より大きな断面に掘られた坑道
との間にコンクリートの打設が終わつたならば、
天端上ウオール材部のウオールをヒンジを介して
下方に回動させ、かつ移動台梁下部の車輪を坑道
の底盤に横方向に敷設されたレール上を台梁の車
輪方向に移動させ、さらに側ウオール材の伸縮ジ
ヤツキを縮めるとともに底ウオール材と複数のフ
オールとからなるインバートウオールを外し、各
車輪付ジヤツキの高さを下げることにより、ウオ
ールの断面を本坑の断面より小さくすることが出
来る。従つて、台梁及び移動台梁下部の車輪付ジ
ヤツキの車輪の下に本坑と平行な一対のレールを
敷設すると、従来のように全ての部材を分解する
ことなく本坑内を次の非常駐車帯等の坑道まで移
動することが出来るので、非常駐車帯等の坑道内
における、分解及び再組立てに要する時間を従来
より大幅に節減することができ、トンネル掘削に
要する期間を大幅に短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示し、第１図は非常
駐車帯用の坑道内における組み立て正面図（但し
左右において部材の一部省略して示す）、第２図
は第１図の−線断面縮小図、第３図は第１図
の台梁および移動台梁の一部拡大平面図、第４図
は第１図の台梁および移動台梁の組み立て状態を
示す縮小平面図、第５図は移動のために、インバ
ートウオールを外し、側ウオールを縮めた状態を
示す説明図、第６図は天端上ウオールを傾斜させ
た状態を示す説明図、第７図は車輪付ジヤツキを
坑道の横方向に敷設したレール上に乗せるために
上昇させ車輪の向きを変えた状態を示す説明図、
第８図は型枠を本坑内で移動できるまで縮めた状
態を示す図、第９図はトンネル内における本坑と
非常駐車帯用坑道との配置を示す平断面図であ
る。 １……縦ビーム、６……車輪付ジヤツキ、７…
…車輪、８……上部支柱、１１……台梁、１２…
…移動台梁、２４，２４Ａ，２５，２５Ａ……ウ
オール材、２６，２６Ａ……ウオール材、３０，
３０Ａ，３１，３１Ａ……ウオール材、３２……
天端上ウオール材、３６，３６Ａ……側ウオール
材、３７，３８……フオーム伸縮ジヤツキ、４０
……底ウオール材、４３……フオーム、４５……
非常駐車帯用型枠、Ｆ……底盤、Ｔ……本坑、Ｔ
１……非常駐車帯用坑道、Ｗ……ウオール、Ｗ１
……インバートウオール、Ｗ２……側ウオール、
Ｗ３……天端ウオール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本坑の断面より大きな断面に掘られた部分のコ
   ンクリートを打設するための型枠であつて、前記
   坑道の断面と直角方向に所定の間隔をおいて平行
   に配置された一対の縦ビームと、この各縦ビーム
   をそれぞれ昇降可能に支持し下端部に方向変換可
   能の車輪を備えた２個の車輪付ジヤツキと、所定
   の長さを有し前記一つの縦ビームの上方において
   縦ビームと直角方向に所定の間隔で配置されかつ
   水平を維持して支持部材により支持される適数の
   台梁と、この台梁に係合し台梁に沿つて移動可能
   でかつ前記他の縦ビームに取り付けられた支持部
   材により支持された台梁と同数の移動台梁と、一
   つの台梁及び移動台梁の上部に配置され中央側が
   外側より長さの長い適数の柱材により支持されか
   つヒンジを介して取着された天端上ウオール材を
   含む適数のアーチ状のウオール材と、前記台梁及
   び移動台梁の外側に揺動自在に取り付けられジヤ
   ツキにより張り出される一対のアーチ状の側ウオ
   ール材並びにこの側ウオール材の下部に取り外し
   可能に取着されたアーチ状の底ウオール材と、前
   記各ウオール材を連結する形でウオール材に取着
   され外側面が本坑より大きく掘られた断面の内周
   面と相似のウオールを形成する多数のフオームと
   からなり、天端上ウオール材部の天端上ウオール
   を前記ヒンジを軸として下方に回動させ、かつ前
   記移動台梁下部の車輪を坑道の床面に横方向に敷
   設されたレール上を台梁の車輪方向に移動させ、
   さらに側ウオール材の伸縮ジヤツキを縮めるとと
   もに下ウオール材とフオームからなるインバート
   ウオールを外し、各車輪付ジヤツキの高さを下げ
   ることにより形成されるウオール材の断面が本坑
   の断面より小さな断面になることを特徴とするト
   ンネル用型枠。