JPH045414Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両のブレーキやクラツチを液圧で
作動する液圧マスタシリンダであつて、特に、ピ
ストンの後退限を規制するストツパプレートとピ
ストンのカツプシールが取付けられるシリンダ孔
の開口部構造に関する。

〔従来の技術〕

ストツパプレートやカツプシールが取付けられ
るシリンダ孔の開口部構造として、例えば第４図
に示すものが知られている。

この技術は、シリンダボデイ１に形成されるシ
リンダ孔２の開口側に大径孔３を連設し、シリン
ダボデイ１の一端に開口する大径孔３内に、その
底部でシリンダ孔２に内挿されたピストン４の後
退限を規制するストツパプレート５と、該ストツ
パプレート５の軸孔５ａから突出するピストン４
の後部軸４ａの外周を液密にシールするセコンダ
リカツプ６と、このセコンダリカツプ６をストツ
パプレート側の嵌合凹部７ａに保持するガイド部
材７とを装着し、大径孔３の内周部に凹設した嵌
合溝３ａに、抜止め用のサークリツプ８をガイド
部材７の外側面に当接させて嵌着している。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、上述の構造では、大径孔の底部
とサークリツプ用の嵌合溝との間に幾つもの部材
が装着されるため、これら構成部材の公差や、嵌
合凹部等の製作誤差が重なつてピストンの軸方向
にガタ付きを生じ、セコンダリカツプがピストン
に食われて損傷する等の構成部材の損耗を早めた
り、ピストンが、ガタ付きによる余分な摺動抵抗
を受けることから好ましくない。

上述の解決案として、皿ばねを介装する手段が
考えられるが、部品点数や組付け工数が増加する
と共に、コスト高が避けられない。またストツパ
プレート自体を皿ばねに代用すると、皿ばねが他
の構成部材の押圧やピストンの衝接を受けて、ピ
ストン軸方向へ偏位するため、ピストンの無効ス
トロークにばらつきを生じる。

本考案は、かかる実情を背景にしてなされたも
ので、ピストンの軸方向に生じるガタ付きを吸収
することにより、設定されたピストンの無効スト
ローク長さを保持し、セコンダリカツプを始め、
大径孔に装着される構成部材の長寿命化を図ると
共に、円滑なピストン作動が行なえる車両用液圧
マスタシリンダを提供することを目的としてい
る。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本考案は、シリン
ダ孔の開口側に連設された大径孔に、該大径孔に
最深部で、シリンダ孔に内挿されたピストンの後
退限を規制するストツパプレートと、該ストツパ
プレートの軸孔から突出するピストンの後部軸外
周を液密にシールするカツプシールと、該カツプ
シールをストツパプレート側に保持するガイド部
材とを装着し、更にガイド部材の外側の大径孔内
周部に、抜止め用のサークリツプを嵌着した車両
用液圧マスタシリンダにおいて、シリンダ孔側の
内側面を大径孔の底壁に支持されるストツパプレ
ートの外周部に、反シリンダ孔側へ突出する弾発
部を設け、該弾発部を、前記ガイド部材及び／ま
たは前記カツプシールに当接せしめたことを特徴
としている。

〔作用〕

大径孔に装着された上記構成部材の公差や、嵌
合凹部の製作誤差によるガタ付きは、シリンダ孔
側に撓むストツパプレートの弾発部にて吸収され
る。またストツパプレートは、弾発部が撓むのみ
で、ストツパプレート自体に位置変化を生じな
い。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基づいて説明する。

液圧マスタシリンダ１０は、シリンダボデイ１
１に形成されたシリンダ孔１２の内部に、プライ
マリピストン１３とセコンダリピストン１４とを
備え、両ピストン１３，１４の間に第１液圧室１
５を、シリンダ孔１２の底部とセコンダリピスト
ン１４との間に第２液圧室１６を画成した２系統
用のタンデム型で、シリンダボデイ１１は、車体
に固設される負圧倍力装置１７に、フランジ１１
ａをシエル１７ａの前面に当て、後端部１１ｂを
シエル１７ａの装着凹部１７ｂに嵌合して、ボル
ト止めされる。

シリンダボデイ１１の上部に突出するボス部１
１ｃには、貯液室１８ａに作動液を貯留するリザ
ーバ１８が、クランプ１９にて取付けされてい
る。

ボス部１１ｃには、貯液室１８ａと連通する補
助油室２０ａ，２０ｂが、隔壁１１ｄにて画成さ
れ、後部側の補助油室２０ａは、シリンダボデイ
１１の上部に、シリンダ孔１２と平行に形成され
た連通孔２１を介し、リリーフポート２２とサプ
ライポート２３とで、シリンダ孔１２の開口部側
に連通し、前部側の補助油室２０ｂは、リリーフ
ポート２４とサプライポート２５とにより、シリ
ンダ孔１２の底部側に連通している。

ピストン１３，１４の胴部外周には、第１給油
室２６と第２給油室２７が設けられ、プライマリ
ピストン１３の前後部には、給油室２６を挟んで
プライマリカツプ２８とセコンダリカツプ２９
が、またセコンダリピストン１４の前後部には、
給油室２７を挟んでプライマリカツプ３０とセコ
ンダリカツプ３１がそれぞれ装着されており、前
記両液圧室１５，１６と両給油室２６，２７は、
これらカツプ２８〜３１にて液密着に画成されて
いる。

また、第１液圧室１５には、リターンスプリン
グ３２が、第２液圧室１６には、リターンスプリ
ング３３がそれぞれ縮設されている。リターンス
プリング３３の弾発力にて、シリンダ孔１２の開
口側へ付勢されるセコンダリピストン１４は、そ
の後退限を、第２給油室２７に突出するストツパ
ボルト３４の先端に規制され、またリターンスプ
リング３２の弾発力にて、同方向に付勢されるプ
ライマリピストン１３は、その後退限を、後述す
るストツパプレート３５の内周側平坦部３５ｄに
て規制される。

シリンダ孔１２には、プライマリピストン１３
が配置される開口側に、シリンダボデイ１１の後
端部１１ｂに開口する大径孔３６が連設されてい
る。

大径孔３６には、上記ストツパプレート３５
と、プライマリピストン１３のセコンダリカツプ
２９と、該カツプ２９を保持するガイド部材３７
とが、サークリツプ３８にて抜止めされている。
ストツパプレート３５は、内側面外周を大径孔３
６の底壁に当てて、またガイド部材３７は、この
ストツパプレート３５と、大径孔３６の内周部に
凹設した嵌合溝３６ａに嵌着されるサークリツプ
３８との間に装着される。

一方、本考案のカツプシールに相当するセコン
ダリカツプ２９は、ストツパプレート３５の軸孔
３５ａから突出するプライマリピストン１３の後
部軸１３ａの外周で、ガイド部材３７のストツパ
プレート側に開口刷る嵌合凹部３７ａに保持され
ている。

このセコンダリカツプ２９は、他のプライマリ
及びセコンダリカツプ２８，３０，３１がピスト
ン１３，１４に嵌着され、液圧発生時に、シリン
ダ孔１２をピストン１３，１４と一体に摺動する
のに対し、ストツパプレート３５とガイド２と３
７との間に固定されたまま、プライマリピストン
１３の後部軸１３ａの外周を液密にシールするも
ので、ガイド部材３７の外周に形成された嵌合凹
部３７ｂには、大径孔３６の内周面を液密にシー
ルするＯリング３９が嵌着されている。

リング状に形成されるストツパプレート３５
は、大径孔３６の底壁とガイド部材３７との間に
介装される外周側平坦部３５ｂに、切込み片を一
側方へ傾斜させた複数の弾発部３５ｃが等間隔で
設けられ、この弾発部３５ｃが突出する一側面
を、大径孔３６の開口側に向けて、大径孔３６の
最深部に装着される。

弾発部３５ｃの先端とサークリツプ３８との間
隔は、ガイド部材３７の長さよりも短くなるよう
に設定されており、このためガイド部材３７は、
シリンダ孔１２側へ撓む弾発部３５ｃにて、スト
ツパプレート３５とサークリツプ３８との間に弾
持され、またセコンダリカツプ２９は、外周のリ
ツプ部２９ａを、ストツパプレート３５の内周側
平坦部３５ｄの外面に当接して設けられる。

本実施例は、ストツパプレート３５の弾発部３
５ｃが、シリンダ孔１２側へ撓んで、抜止め用の
サークリツプ３８を含むストツパプレート３５と
セコンダリカツプ２９及びガイド部材３７を弾発
するので、これらの構成部材が持つ公差や嵌合溝
３６ａの製作誤差を吸収して、ピストン軸方向の
ガタ付きを防止する。

従つて、プライマリピストン１３の摺動による
セコンダリカツプ２９の食われがなくなると共
に、各成部材の長寿命化が図れ、またプライマリ
ピストン１３も、上記構成部材のガタ付きによる
摺動抵抗を受けないので、円滑な作動を行なうこ
とができる。

更に、ストツパプレート３５は、弾発部３５ｃ
が撓むのみで、ストツパプレート３５自体に位置
変化を生じないから、設定されたプライマリピス
トン１３の無効ストローク長さに変化を与えな
い。

尚、上記実施例では、ストツパプレートの弾発
部を、ガイド部材とカツプシールに相当するセコ
ンダリカツプの双方に当接させたが、本考案は、
いずれか一方のみに当接させて、ガタ付きを抑え
るようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案の液圧マスタシリンダ
は、シリンダ孔側の内側面を大径孔の底壁に支持
されるストツパプレートの外周部に、反シリンダ
孔側へ突出する弾発部を設け、該弾発部を、スト
ツパプレートと、抜止め用のサークリツプとの間
に装着されるガイド部材及び／またはカツプシー
ルに当接せしめたから、これら構成部材の公差
や、サークリツプが嵌合される嵌合溝の製作誤差
によつて生じるピストン軸方向のガタ付きが吸収
され、セコンダリカツプを始め、大径孔に装着さ
れる各構成部材は、ガタ付きによる余分な負荷抵
抗を受けないので、作動を円滑に行なえる効果が
ある。

更にストツパプレートは、弾発部が撓むのみ
で、ストツパプレート自体に位置変化を生じない
から、設定された無効ストローク長さを確実に保
持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示し、
第１図は液圧マスタシリンダの要部拡大断面図、
第２図は負圧倍力装置に取付けた液圧マスタシリ
ンダの断面正面図、第３図はストツパプレートと
セコンダリカツプとガイド部材の分解斜視図、第
４図は従来の液圧マスタシリンダの要部拡大断面
図である。 １０……液圧マスタシリンダ、１１……シリン
ダボデイ、１２……シリンダ孔、１３……プライ
マリピストン、１３ａ……後部軸、２６……第１
給油室、２９……セコンダリカツプ、３５……ス
トツパプレート、３５ａ……軸孔、３５ｂ……外
周側平坦部、３５ｃ……弾発部、３５ｄ……内周
側平坦部、３６……大径孔、３６ａ……嵌合溝、
３７……ガイド部材、３７ａ，３７ｂ……嵌合凹
部、３８……サークリツプ、３９……Ｏリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ孔の開口側に連設された大径孔に、該
   大径孔の最深部で、シリンダ孔に内挿されたピス
   トンの後退限を規制するストツパプレートと、該
   ストツパプレートの軸孔から突出するピストンの
   後部軸外周を液密にシールするカツプシールと、
   該カツプシールをストツパプレート側に保持する
   ガイド部材とを装着し、更にガイド部材の外側の
   大径孔内周部に、抜止め用のサークリツプを嵌着
   した車両用液圧マスタシリンダにおいて、シリン
   ダ孔側の内側面を大径孔の底壁に支持されるスト
   ツパプレートの外周部に、反シリンダ孔側へ突出
   する弾発部を設け、該弾発部を、前記ガイド部材
   及び／または前記カツプシールに当接せしめたこ
   とを特徴とする車両用液圧マスタシリンダ。