JPH0453466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデイスクブレーキに係、特に浮動キヤ
リパ型デイスクブレーキに用いられる摩擦パツド
からのブレーキ力を受けるパツドサポートとこれ
に装着されるパツドクリツプの改良を施したデイ
スクブレーキに関する。

〔従来の技術〕 従来の浮動キヤリパ型デイスクブレーキは、デ
イスクロータを挟んで両側に摩擦パツドを配置
し、これを車体側に固定されたパツドサポートに
よりデイスクロータの軸方向に摺動できるように
保持する構造とされ、摩擦パツドを油圧シリンダ
により加圧することで摩擦パツドが受けるブレー
キ力をパツドサポートに伝達するようにしてい
る。ブレーキ作用により、摩擦パツドがパツドサ
ポートに当接するアンカ部は接触による摩耗が激
しいため、これを保護すべくパツドクリツプが前
記アンカ部に取り付けられている。

この種のデイスクブレーキの従来例を第７〜８
図に示す。図に示すように、従来のデイスクブレ
ーキはデイスクロータの両面にそれぞれ配置され
たインナまたはアウタのパツドサポート１を有
し、このパツドサポート１に対し摩擦パツド２が
ロータ軸方向に移動できるように装着されてい
る。パツドサポート１は平面形状がほぼＵ字形を
なして摩擦パツド２の収容開口３を形成してお
り、摩擦パツド２の側端面をパツドサポート１の
開口３における側面に当接可能にしてブレーキ力
を受けるようにしている。そして、摩擦パツド２
がデイスクロータの軸方向に円滑に移動できるよ
うに、摩擦パツド２の側端面に凹溝４を形成する
とともに、パツドサポート１側には凹溝４に嵌合
する係合突起５を形成し（第７図）、あるいは逆
に摩擦パツド２側に係合突起５を形成するととも
に、パツドサポート１側に凹溝４を形成して（第
８図）、これら凹溝４と突起５にて嵌合摺動を行
わせている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来のデイスクブレーキ装置で
は、ブレーキ作動時にブレーキ力がパツドサポー
ト１の回出側に集中荷重として加わるために、パ
ツドサポート１に円滑な荷重分散ができず、また
摩擦パツド２のロータ回入側に比べロータ回出側
の作動が遅れるいわゆる引き摺り現象を起こすと
いう問題があつた。そして、ブレーキ荷重の支承
部に配設されたパツドクリツプ６はブレーキ中心
線（デイスクロータの中心と摩擦パツド２の中心
を連結した線）と平行な摩擦パツド側端面に対向
してパツドサポート１側に取り付けられているの
みであるため、デイスクロータの回入側のパツド
クリツプ６はほとんど機能せず、パツドサポート
と摩擦パツドとにより異音発生の原因となつてい
た。

本考案は、上記従来の問題点に着目し、作動時
の摩擦パツドからのブレーキ力伝達をパツドサポ
ートに分散伝達させるとともに、デイスクロータ
の回入・回出側のいずれにおいてもパツドクリツ
プが有効に機能し、異音の発生を生じさせること
なく、耐摩耗・耐錆作用を発揮できるようにした
デイスクブレーキを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案に係るデイ
スクブレーキは、デイスクロータの両側に対向し
て配置された摩擦パツドをサポートに装着し、前
記摩擦パツドからのブレーキ力をパツドサポート
に設けたアンカ部にて受けるとともに前記アンカ
部には摩擦パツドと係合するパツドクリツプを配
設したデイスクブレーキにおいて、前記パツドサ
ポートには摩擦パツドのロータ周方向両端部にて
当該摩擦パツドの外周部に係合する浮き防止アン
カ部と摩擦パツドのロータ周方向側端縁に係合す
る押しアンカ部を設けるとともに、摩擦パツドの
内周部と係合する引きアンカ部を設けてブレーキ
力を受けるようにし、これら浮き防止アンカ部、
押しアンカ部を連続して被覆し、かつこれらに連
続して引きアンカ部を覆うパツドクリツプを単一
板材により形成して前記パツドサポートに取り付
けた構成とした。

〔作用〕

上記構成によれば、制動作用に伴つて、デイス
クロータを挟持した摩擦パツドにはデイスクロー
タに追随しようとする回転力が作用する。このブ
レーキ力はデイスクロータの回入側における摩擦
パツド内周部を支持するサポートの引きアンカ部
が受け、同時にデイスクロータ回出側で摩擦パツ
ドの端縁部に接するサポートの押しアンカ部が受
けることになる。更に摩擦パツドにはブレーキ力
の回転接線力によつて回転モーメントが働き、デ
イスクロータの回入側で浮き上がり現象が生じよ
うとするが、摩擦パツドの外周部には浮き防止ア
ンカ部が対面してこれを阻止する。したがつて、
ブレーキ力はパツドサポートの全体に均等分散さ
れ、荷重不均衡によるパツドサポートや摩擦パツ
ドの変形や偏摩耗が防止され、同時に各アンカ部
に配置されたパツドクリツプがアンア部の保護を
図る。特に、パツドクリツプは、ブレーキが作用
した時にデイスクロータ回入側で浮き防止アンカ
部と引きアンカ部にてパツドクリツプが圧着され
て保持され、同時にデイスクロータ回出側では押
しアンカ部にてパツドクリツプが圧着保持される
こととなるので、両方のパツドクリツプが同時に
機能するようになつているため、回入及び回出側
アンカ部におけるパツドの摺動性が良好に保た
れ、パツドの引き摺りに起因する異音の発生が有
効に防止される。また、摩擦パツドの各々の端部
に対面して配置されたパツドクリツプは、浮き防
止アンカ部、押しアンカ部、および引きアンカ部
を連続して被覆する単一板材を折り曲げて形成し
た構成とされているため、個別にアンカ部を保護
する場合に比較して部品点数が少なくなり、組立
作業も簡易になる利点が得られる。

〔実施例〕

以下に、本発明に係るデイスクブレーキの具体
的実施例につき、図面を参照して詳細に説明す
る。

第１図〜２図は実施例に係るデイスクブレーキ
の摩擦パツドとパツドサポートの組み付け状態を
示し、デイスクロータ側からアウタ側を見た図で
ある。図示のように、このデイスクブレーキはデ
イスクロータ（図示せず）を跨ぐように断面Ｕ字
状に形成されたパツドサポート１０を有してデイ
スクロータの片面側に位置して車両への取り付け
側となるインナブリツジと、デイスクロータ１０
の他面側に配置された図に示したアウタブリツジ
１２が設けられている。アウタブリツジ１２に
は、摩擦パツド１６を保持するための開口部１８
が当該摩擦パツド１６の外形状に略合致して形成
されている。摩擦パツド１６は裏金の表面に摩擦
部材が固着されたもので、当該摩擦パツド１６は
左右対称の平面略扇形状に形成されていて、内周
縁の両端部に係合段部２０Ｒ，２０Ｌが互いにブ
レーキ中心側を向く内向きに対向して形成されて
いる。また、摩擦パツド１６の外周側の両肩部２
２Ｒ，２２Ｌはデイスクロータのほぼ半径方向に
沿う傾斜面２４Ｒ，２４Ｌと、デイスクロータの
外周縁の接線方向に沿う外面２６Ｒ，２６Ｌとを
もち、これらがほぼ直角に交差するように関係に
設定されている。

一方、前記摩擦パツド１６からのブレーキ力を
受けるパツドサポート１０には、まず、前記摩擦
パツド１６の内周側に設けられた係合段部２０
Ｒ，２０Ｌに係合して摩擦パツド１６の図中左右
方向の移動を規制し、摩擦パツド１６からのブレ
ーキ力を受ける引きアンカ部２８Ｒ，２８Ｌが形
成されている。この引きアンカ部２８Ｌ，２８Ｒ
の係合面は、前進及び後進時に於いて夫々デイス
クロータの回入側に向けられており、前記ブレー
キ中心線と平行（図中垂直方向）に形成されて
いる。また、摩擦パツド１６の肩部２２Ｒ，２２
Ｌにおける外面２６Ｒ，２６Ｌに対面して浮き防
止アンカ部３０Ｒ，３０Ｌが形成されており、こ
のためパツドサポート１０には摩擦パツド１６の
上縁端部への張出部が形成されている。更に、摩
擦パツド１６の両肩部２２Ｒ，２２Ｌの上半部の
側端面はデイスクロータの径方向の沿う傾斜面２
４Ｒ，２４Ｌとなつているが、この傾斜面２４
Ｒ，２４Ｌに対面してパツドサポート１０には前
進及び後進時に於いてデイスクロータの回出側で
当接可能な押しアンカ部３２Ｒ，３２Ｌが形成さ
れている。

なお、図示しないが、パツドサポート１０のイ
ンナブリツジ側も同様な構成となつている。

上述のように摩擦パツド１６を組み付けたパツ
ドサポート１０には、摩擦パツド１６の両端への
それぞれの対面部に各アンカ部を保護するための
パツドクリツプ３４，３４を取り付けている。こ
のパツドクリツプ３４は、具体的に第３図〜６図
に示したように、各アンカ部を個別に保護カバー
するのではなく、浮き防止アンカ部３０Ｒ，３０
Ｌとこれに続く押しアンカ部３２Ｒ，３２Ｌ、お
よび引きアンカ部２８Ｒ，２８Ｌを単一のパツド
クリツプ３４によつて保護カバーするように構成
されている。このため、パツドクリツプ３４は浮
き防止アンカ部３０Ｒ，３０Ｌに接合される第一
アンカ板３６と、押しアンカ部３２Ｒ，３２Ｌに
接合される第二アンカ板３８とがほぼ直交するよ
うに折り曲げて形成されている。そして、デイス
クロータの半径方向に沿つて延びる第二アンカ板
３８の下縁から連結板４０を延設し、この連結板
４０の先端に水平面部４２を曲げ形成し、この水
平面部４２に垂直上方に延びて前記引きアンカ部
２８Ｒ，２８Ｌに接合する第三アンカ板４４を設
けた形状とされている。この場合において、前記
連結板４０は第１〜第２図に示すように、パツド
サポート１０および摩擦パツド１６の何れにも接
することがないように、外側に膨らむように曲げ
て逃げを持たせている。そして、上記パツドクリ
ツプ３４がパツドサポート１０に固定保持される
ように、第二アンカ板３８の側縁の一方に折り返
し片４６を設け、他方の側縁に折り返し片４６と
対向してばね作用をなすように曲げて折り返され
たばね片４８を設けて、これらによりパツドサポ
ート１０を挟着させ、パツドクリツプ３４を固定
するようにしている。また、第一アンカ板３６と
第三アンカ板４４の片側縁には摩擦パツド１６を
サポート１０に組み付ける際に案内をするための
ガイド片５０，５２がパツドサポート１０の各ア
ンカ側に折り返されている。

このように構成されたデイスクブレーキの作用
は次のようになる。すなわち、第１図の車両前進
時にデイスクロータが図中矢印方向に回転してい
る場合に制動操作すると、摩擦パツド１６からの
ブレーキ力はデイスクロータの回入側である引き
アンカ部２８Ｌと、デイスクロータの回出側の押
しアンカ部３２Ｒで受けられる。このため、パツ
ドサポート１０が受けるブレーキ力はデイスクロ
ータの回入側と回出側に分散され、ブレーキ力に
よるパツドサポート１０への変形作用力が軽減さ
れる。そして、摩擦パツド１６に加わるブレーキ
接線力により当該摩擦パツド１６には回転モーメ
ントが発生し、デイスクロータの回入側の摩擦パ
ツド１８端部に浮き上がり力が生じるが、これは
デイスクロータの回入側の浮き防止アンカ部３０
Ｌにより係合されて防止される。

なお、車両の後退時には、第２図に示すよう
に、デイスクロータの回転方向が逆となるので、
図中左側の押しアンカ部３２Ｌと、右側の引きア
ンカ部２８Ｒおよび浮き防止アンカ部３０Ｒが機
能し、これに接合されているパツドクリツプ３４
が各アンカ部を保護するものとなる。

このような制動時において、アンカ部に配設さ
れたパツドクリツプ３４は、デイスクロータの回
入側では摩擦パツド１６と第一アンカ板３６、第
三アンカ板４４が接し、回出側では第二アンカ板
３８が同時に接することとなる。したがつて、制
動時には摩擦パツド一６の両側の各パツドクリツ
プ３４が同時に押圧された状態となるので、回入
及び回出側アンカ部におけるパツドの摺動性が良
好に保たれ、パツドの引き摺りによる異音の発生
が有効に防止されるのである。更に、このり実施
例では単一パツドクリツプ３４で浮き防止アンカ
部３０Ｒ，３０Ｌ、押しアンカ部３２Ｒ，３２
Ｌ、および引きアンカ部２８Ｒ，２８Ｌを保護し
ており、個別にパツドクリツプを配設する場合に
比較して部品点数を削減でき、もつて組立作業が
容易になる利点が得られる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、摩擦パ
ツドからのブレーキ力をパツドサボートに分散し
て伝達でき、パツドサポートへの変形作用力を軽
減でき、更にパツドサポートのアンカ部を保護す
るパツドクリツプを単一板材で浮き防止アンカ
部、押しアンカ部のみならず、荷重分散のために
設けた引きアンカ部をも同時に覆うように構成し
ているので、制動時に於いて、回入及び回出側ア
ンカ部におけるパツドの摺動性が良好に保たれパ
ツドの引き摺りによる異音の発生も効果的に防止
できるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例に係るデイスクブレーキの前進
時の制動状態を示す構成図、第２図は同後進時の
構成図、第３図はパツドクリツプの斜視図、第４
図は同平面図、第５図は同正面図、第６図は同側
面図、第７図は従来のデイスクブレーキの要部構
成図、第８図は他の従来例の要部構成図である。 １０……パツドサポート、２８Ｒ，２８Ｌ……
引きアンカ部、３０Ｒ，３０Ｌ……浮き防止アン
カ部、３２Ｒ，３２Ｌ……押しアンカ部、３４…
…パツドクリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータの両側に対向して配置された摩
   擦パツドをサポートに装着し、前記摩擦パツドか
   らのブレーキ力をパツドサポートに設けたアンカ
   部にて受けるとともに前記アンカ部には摩擦パツ
   ドと係合するパツドクリツプを配設したデイスク
   ブレーキにおいて、前記パツドサポートには摩擦
   パツドのロータ周方向両端部にて当該摩擦パツド
   の外周部に係合する浮き防止アンカ部と摩擦パツ
   ドのロータ周方向側端縁に係合する押しアンカ部
   を設けるとともに、摩擦パツドの内周部と係合す
   る引きアンカ部を設けてブレーキ力を受けるよう
   にし、これら浮き防止アンカ部、押しアンカ部を
   連続して被覆し、かつこれらに連続して引きアン
   カ部を覆うパツドクリツプを単一板材により形成
   して前記パツドサポートに取り付けたことを特徴
   とするデイスクブレーキ。