JPH045147A

JPH045147A - シートベルト装置の作動機構

Info

Publication number: JPH045147A
Application number: JP2108138A
Authority: JP
Inventors: Tetsuo Tsuji; 辻　哲雄; Koichi Fujimura; 藤村　好市
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 1990-04-23
Filing date: 1990-04-23
Publication date: 1992-01-09
Also published as: DE9104922U1; CA2040934A1; GB2244202B; DE4113123A1; US5186493A; FR2661145A1; GB9108607D0; FR2661145B1; GB2244202A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はシートベルト装置の作動機構に関し、特にシー
トベルト装置のバネ式ブリテンショナーの作動機構に適
用するに好適な起動機構に関する。

〔従来の技術〕

車両等に装備され、乗員の身体をシートに拘束するシー
トベルト装置には、その構成要素として、緊急時に作動
してベルトを引張するブリテンショナーが設けられたも
のがある。ブリテンショナーには、シートベルト装置の
構成要素たるリトラクタ−を作動させるもの、ベルトを
直接引張するもの、バックルを引張するもの等種々の形
式のものがあり、その動作を行わせる駆動源としても火
薬を用いるもの、バネを用いるもの等がある。

ところで、駆動源として火薬を用いるものにあっては、
それを作動させる電気的なトリガーを必要とし、コスト
高や後処理の点にも問題かあるため、これらの問題点か
なく、純機械的に構成可能なバネを用いたものが種々提
案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、ブリテンショナーを作動させる駆動源は
、十分なストロークと作動力とを備えていなければなら
ず、従って、バネを駆動源とする場合、強力なバネの使
用によりそのセット荷重は大きなものとなり、これを解
除するには、かなりの操作力を要し、従来のシートベル
ト装置においてリトラクタ−を作動させるトリが−とし
て用いられているような加速度を質量体の傾動で検知す
る静的なサンサーでは、バネの係止を解除するトリが−
を確実に作動させることは困難である。

したがって、バネのようなセット荷重の大きな駆動源を
用いるブリテンショナーの作動機構には、軽い力で動作
するトリガーと大きな機械的信号を出力し得る加速度検
知センサーか必要である。

本発明は、上述のような事情に鑑み案出されたものであ
って、電気的手段を介在することなく、純機械的手段に
よりソートベルト装置の構成要素を動作させるのに用い
られる駆動源を確実に起動させることを可能とする起動
機構を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本発明は、シートベルト装
置の構成要素を動作させる作動機構において、予め付与
されたセット荷重の解放により前記構成要素を動作させ
る駆動源と、該駆動源の荷重セット状態を維持及び解除
するトリガーと、加速度を検知して前記トリが−を解除
動作させるセンサー手段とを備え、該センサー手段に、
慣性力により一定距離移動後に前記トリガーに衝突する
質量体か配設されたことを特徴とする。

また、本発明は、シートベルト装置の構成要素を動作さ
せる作動機構において、予め付与されたセット荷重の解
放によりその作動端で前記構成要素を動作させる駆動源
と、該駆動源の荷重セット状態を前記作動端の拘束によ
り維持し且つ前記拘束の解放により解除するトリガーと
、加速度を検知して前記トリガーを解除動作させるセン
サー手段とを備え、前記トリガーが、一端を前記作動端
に連結されたトグルリンク機構により構成されたことを
特徴とする。

〔作用〕

上述の本発明のシートベルト装置の作動機構では、該機
構の非作動時には、トリガーにより駆動源の荷重セット
状態が維持され、加速度検知時には、センサー手段の質
量体が慣性力により一定距離移動し、十分な運動エネル
ギーを蓄えた後トリガーに衝突してそれを解除動作させ
る。この動作により駆動源の荷重セット状態は解除され
、セット荷重の解放によりシートベルト装置の構成要素
が動作させられる。

また、本発明のシートベルト装置の作動機構では、該機
構の非作動時には、トリガーのトグルリンク機構により
駆動源の作動端の拘束による荷重セット状態が維持され
、加速度検知時には、センサー手段か一端を駆動源の作
動端に連結されたトリガーのトグルリンク機構を動作さ
せ、リンクの屈曲動作により駆動源の作動端が解放され
て荷重セット状態は解除され、セット荷重の解放により
シートベルト装置の構成要素か動作させられる。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を図面を参照しながら説明する。

先ず、第１図は本発明の第１実施例の基本的構成を模式
的に示すもので、（ａ）はその側面図、（ｂ）は（ａｌ
のｂ部拡大図である。

この第１実施例のシートベルト装置の作動機構は、第１
図ｆａ）に示すように、シートベルト装置の構成要素で
あるベルトＷをその展張方向に対して側方（図示の位置
関係では矢印Ｘで示す上方）に引張動作させるよう構成
されており、予め付与されたセット荷重の解放によりヘ
ルドＷを引張動作させる駆動源として、基端を図示しな
いシートベルト装置の機体（以下ヘースという）に固定
され作動端１１をベルトＷの近傍に位置させた、ねしり
コイルバネで構成された引上げスプリンタｌと、その荷
重セット状態を維持及び解除するトリガー２と、加速度
を検知してトリガー２を解除動作させるセンサー手段３
とを備えており、第１図（ｂ）に示すように、センサー
手段３に、センサー機体３２に案内されて慣性力により
一定距離転勤移動後にトリガー２に衝突するよう鋼球等
の球状質量体３１が配設されている。

この実施例においては、センサー機体３２は一端か解放
した筒状に構成されており、その閉鎖端側に球状質量体
３１を所定位置に保持すべく円形の窪み３３が設けられ
、この窪み３３に対峙する位置にバネ筒３４が設けられ
ている。そして、バネ筒３４内にはそれに案内されて上
下動可能に押さえコマ３５が挿入されており、押さえコ
マ３５はバネ３６により球状質量体３１に押し付けられ
て、球状質量体３１を前記窪み３３の所定位置に保持し
ている。センサー機体３２はその解放端側をトリガー２
に対向させて図示しないベースに取付けられている。

一方、トリガー２はレバー状に構成されており、そのほ
ぼ中間部が軸２２によりベースに回転自在に支持され、
引上げスプリングｌの作動端ｌｌ側にはそれに係合する
フック部２１か設けられている。

第２図は前記第１実施例の更に具体化した構成を示す一
部切除斜視図であって、この例は、作動機構をバックル
を取付けたベルトＷとその固定部との間に配設した例で
ある。作動機構の基本的構成は前記第１実施例のものと
同様なので、重複する部分にっては図に同様の符号を付
すのみで個別の説明を省略する。

図に示すように、この実施例におけるトリガー２は、そ
の幅方向両端にフック部２１を備えており、フック部２
１は引上げスプリング１の作動端１１とベルトＷの両縁
との間で作動端１１と係止している。

引上げスプリング１はベルトＷの両縁側方にベースＢか
ら立設された縦壁Ｂ１の外方に配設されており、その基
端１２は縦壁の折曲部Ｂ２に当接支持され、巻回部Ｉ３
は縦壁を横断するように取付けられたインナーカイトＢ
３に支持され、作動端１１は前述のようにトリが−２の
フック部２１に係合支持されている。縦壁Ｂ１には更に
ヘルドＷの引張時の屈曲部を案内するガイド棒Ｂ４も設
けられている。なお、図において、符号ＣはベルトＷに
付与されたブリテンションの解放を阻止するクランプを
示す。

このように構成された第１実施例の作動機構では、シー
トベルト装置を装備した車両等にかかる加速度（減速度
）が所定値を越えない非作動時には、センサー３の球状
質量体３１は窪み３３に定置しており、トリが−２によ
り引上げスプリング１の荷重セット状態が維持される。

そして、車両等にかかる加速度（減速度）が所定値を越
える加速度検知時には、センサー手段３の球状質量体３
１か押さえコマ３５をバネ３６の偏倚力に抗して押し退
け、慣性力によりセンサー機体３２の解放端に向かって
転勤移動し、十分な運動エネルギーを蓄えた後トリガー
２に衝突してそのアームを支持軸回り、に回転させて、
フック部２１による引上げスプリング１の作動端１１の
拘束を解除する動作が行われる。この動作により引上げ
スプリング１の荷重セット状態は解除され、セット荷重
の解放によりシートベルト装置のベルトが横方向に引張
動作させられる。

このような引張動作が行われると、クランプＣか動作し
てバックル側へのベルトＷの引出しを阻止するクランプ
動作が行われる。

前述の作動装置によれば、そのセンサー手段３の球状質
量体３１がセンサー機体３２の窪み３３に定置されてい
るので、車体の振動等で誤作動する恐れが少なく、また
センサー機体３２の長さの設定や取付は位置の調整等に
よって球状質量体３１の作動時のトリガー２への衝撃力
を自由に変更することができる効果が得られる。

第３図は前記実施例におけるセンサーの変形例を示す側
断面図であって、この例では、センサー機体３２ａの下
方にバネ筒３４ａが設けられ、そこに押さえコマ３５ａ
がバネ３６ａ負荷して装着されて、センサー３ａが構成
されている。このような構成を採っても前述のセンサー
３と同様の機能を果たさせることができる。

第４図は同じく前記実施例におけるトリが−の変形例を
示す模式的側面図であって、この例では、引上げスプリ
ングｌに対して、前述の実施例とは逆向きにトリガー２
３か配設されている。

次に、第５図は本発明の第２実施例を示す模式的側面図
であって、この第２実施例のシートベルト装置の作動機
構は、図に示すように、予め付与されたセット荷重の解
放によりその作動端１１ｂでベルトを動作させる引上げ
スプリングｌｂと、その荷重セット状態を作動端１１ｂ
の拘束により維持し且つ拘束の解放により解除するトリ
ガー２ｂと、加速度を検知してトリガー２ｂを解除動作
させるセンサー手段３ｂとを備え、トリガー２ｂが、一
端を作動端１１ｂに回転自在に連結されたトグルリンク
機構により構成されている。

トグルリンク機構は２つのアーム２２ｂ、　２５ｂによ
り構成されており、アーム２２ｂはその基端側を前記の
ように引上げスプリング１の作動端１１ｂに連結されて
おり、アーム２５ｂは図示しないベースから突設させた
ピンにその基端側を回転自在に支持されている。アーム
２２ｂの先端側には半円状に円筒面２３ｂが形成され、
それに続いた当接平面２４ｂが反センサー手段設置側に
形成されている。一方、アーム２５ｂの先端側には上記
円筒面２３ｂと摺接する凹円筒面２６ｂか形成されてお
り、それに続いた当接平面２７ｂが反センサー手段設置
側に形成されている。

このように構成された作動機構では、該機構の非作動時
には、トグルリンク機構は、引上げスプリング１ｂのセ
ット荷重により図で矢印ｘｂて示す方向への力を受け、
両アーム２２ｂ、　２５ｂの支持ピンにより構成される
支点ＰＬ、　Ｐ２の間隔を狭める圧縮方向の荷重ｐｌ、
　ｐ２を受けて、支点ｐｂ部で折れ曲がろうとするが、
両当接平面２４ｂ、　２７ｂか突き当たり、それ以上の
センサー３ｂ側への折れ曲がりか阻止されて、引上げス
プリングｌｂの作動端１１ｂの矢印ｘｂ力方向の回転の
拘束による荷重セット状態が維持される。そして、加速
度検知時には、センサー手段３ｂが作動して、その機械
的出力としての衝撃力が支点ｐｂに衝撃荷重として加え
られるため、同円筒面２３ｂ、　２６ｂの摺動によりそ
れらの中心点である支点Ｐｂがセット荷重に抗して反セ
ンサー側へ移動させられる。この支点移動により支点ｐ
ｂか両アーム２２ｂ、　２５ｂの支持支点ＰＩ、Ｐ２を
結ぶ線を越えると、荷重ｐｉ、　ｐ２を支える作用かな
くなり、セット荷重によるトグルリンク機構の屈曲動作
により引上げスプリング１ｂの作動端１１ｂの矢印ｘｂ
力方向の回転の拘束が解放され、荷重セット状態は解除
されて、シートベルト装置のベルトか引上げ動作させら
れる。

この実施例のトグルリンク機構によれば、トリガーの起
動力を小さくすることかできるばかりでなく、その構成
を極めて簡素なものとすることができる効果が得られる
。

最後に、第６図は本発明の第３実施例を示す分解斜視図
であって、この例では、前述の第２実施例に用いられた
と同様の作動機構かりトラクターＲの近傍に配設されて
いる。この例において、第２実施例と同等の構成要素に
ついては同じ符号にＣを付加して示すことにより個々の
部材の説明を省略する。

この作動機構のトリガー２Ｃは、前記第２実施例のトリ
ガーと本質的に同様のものであるが、トリガー２ｃは３
個のフォーク状アームを互いに連結したトグルリンク機
構で構成されている。トグルリンク機構は、接続部を枢
着された一対の第１及び第２のフォーク状アーム２２ｃ
、　２５ｃと、これらのアームを操作する第３のフォー
ク状アーム２６ｃとから構成されている。そして、第１
のフォーク状アーム２２ｃは先端に円弧状の切欠き２３
ｃを有し、この切欠きが作動端１１ｃの両端を支持して
おり、第２のフォーク状アーム２５ｃの基端側の孔かピ
ンによりベースＢｃの縦壁Ｂｌｃに回転自在に支持され
ている。第３のフォーク状アーム２６ｃもまた同しピン
に回転自在に支持されており、その上端にはセンサー手
段３ｃの衝撃力を受ける衝撃面２７ｃが設けられている
。更に、第３のフォーク状アーム２６ｃの下端には、第
１．第２のフォーク状アーム２２Ｃ１２５ｃの枢着部よ
りやや上方の反引上げスプリンク設置側に当接する屈曲
部２８ｃが設けられており、第１のフォーク状アーム２
２ｃの上端付近には、第２のフォーク状アーム２５ｃに
引上げスプリンク設置側から当接する屈曲部２４ｃか設
けられている。

このように構成された作動機構では、第３のフオーク状
アーム２６ｃかセンサー手段の衝撃力を逆向きに変える
役目を果たし、衝撃面２７ｃに受けた衝撃力を屈曲部２
８ｃを介して第１及び第２のフォーク状アームの屈曲部
に伝達する作用か異なるだけで、その他の点では前記第
２実施例のものと同様の作用か行われる。

この実施例のトグルリンク機構によれば、トリガーの起
動力を小さくすることかできるばかりでなく、リセット
操作を簡素なものとすることができる効果が得られる。

以上、本発明を３つの実施例に基づき詳述したが、本発
明は、上述の実施例のみに限定されることな（、特許請
求の範囲に記載の事項の範囲内で、種々に各部の具体的
構成を変更して実施可能なものであることは言うまでも
ない。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明のシートベルト装置の作動
機構によれば、質量体を衝突させてトリガーを起動させ
るようにしているので、質量体に蓄えられた運動エネル
ギーを利用して強いセンサー出力を機械的にトリガーに
与えることかでき、純機械的な機構のみで動作する起動
機構の実現を可能とする効果か得られる。

また、トリガーをトグルリンク機構を用いて構成してい
るので、トリガー自体の起動に要する力を小さなものと
することができる効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の基本的構成を模式的に示
すもので、（ａ）はその側面図、（ｂ）は（ａ）のｂ部
拡大図、第２図は第１実施例の更に具体的な構成を示す
一部切除斜視図、第３図はセンサーの変形例を示す側断
面図、第４図はトリガーの変形例を示す模式的側面図、
第５図は第２実施例を示す模式的側面図であり、第６図
は第３実施例を示す分解斜視図である。Ｗ・・・ベルト（シートベルト装置の構成要素）、１　
、　ｌｂ、　ｌｃ−引上げスプリング（駆動源）　、２
．２ａ。・・・トリガー、２ｂ、　２ｃ・・・）・グルリンク（
トリガー）、３　、３ａ、　３ｂ、　３ｃｍセンサー手
段、１１＝−作動端、３１゜３１ａ・・・球状質量体（
質量体）第　ｌ　図（ａ）第５図（ｂ）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）シートベルト装置の構成要素を動作させる作動機
構において、予め付与されたセット荷重の解放により前
記構成要素を動作させる駆動源と、該駆動源の荷重セッ
ト状態を維持及び解除するトリガーと、加速度を検知し
て前記トリガーを解除動作させるセンサー手段とを備え
、該センサー手段に、慣性力により一定距離移動後に前
記トリガーに衝突する質量体が配設されたことを特徴と
するシートベルト装置の作動機構。
（２）シートベルト装置の構成要素を動作させる作動機
構において、予め付与されたセット荷重の解放によりそ
の作動端で前記構成要素を動作させる駆動源と、該駆動
源の荷重セット状態を前記作動端の拘束により維持し且
つ前記拘束の解放により解除するトリガーと、加速度を
検知して前記トリガーを解除動作させるセンサー手段と
を備え、前記トリガーが、一端を前記作動端に連結され
たトグルリンク機構により構成されたことを特徴とする
シートベルト装置の作動機構。