JPH0450311Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 産業上の利用分野 本考案は、リフトアツプされた車輌が、偏加重
の影響によつてずり落ちたり転倒したりする事故
を効果的に防止する車輌整備用二柱式リフトに関
する。

ロ 従来技術 車輌整備用二柱式リフトにおいて、リフトアツ
プされた車輌は、両支柱に沿つて昇降する各キヤ
リツジの下部から、車輌の大きさや構造によりそ
れらに適合できるようアーム長さや拡開角度の調
整を可能ならしめて水平に突設された各２本のス
イングアームにより、４点においてのみ支持され
ている。

ハ 考案が解決しようとする問題点 車輌は車種によつて前後の重量配分が異なり、
エンジンの搭載位置、駆動方式の違いが大きく左
右している。殊にFF車（フロントエンジンフロ
ントドライブ車）においては、後側３に対して前
側は７とその差が極端に異なつていてリフトアツ
プ時のバランスは非常にが悪い。従つてリフトア
ツプされたFF車は、通常においてさえ前のめり
の傾向にあり、ましてや整備中に後輪や後方のバ
ンパー等といつた重量物を取り外したりすると重
心は更に前へ移動し、ずり落ちたり転倒したりす
る虞れがある。又RR車（リアエンジンリアドラ
イブ車）においてはそれとは逆に重心が後方へ偏
る傾向が強く、同様にずり落ちや転倒が起こりや
すい。

このような状況下においての整備作業は、人命
にかかわる事故を起こす危険性が非常に大きい。

ニ 問題を解決するための手段 そこで本考案は、前後の重量バランスが大きく
崩れてずり落ちや転倒しそうになつた車体を補助
的に支持し、車輌の落下事故を未然に防止せんと
するもので、その構成は、所定間隔を保つて立設
された２本の支柱に沿つて昇降するキヤリツジの
下部に、スイングアームの基端部を水平回動可能
に枢着してその各スイングアーム先端に、昇降す
べき車輌の車体下面に当接して車輌を支持する受
金を設けた二柱式リフトにおいて、両支柱間に、
門型アームの脚部両先端を夫々キヤリツジの上部
へ枢着し、その門型アームを、両枢着点を結ぶ水
平軸廻りの回動と所望姿勢でのロツクを可能に設
けたことにある。

ホ 実施例 図面は本考案に係る車輌整備用リフトの実施例
について示したもので、車輌乗り入れ可能な間隔
を保つて垂設された２本の支柱１，１に沿つてキ
ヤリツジ２，２が昇降し、その各キヤリツジ２下
方の突出部両側に２本のスイングアーム３，３′
がその基端部を水平回動可能に枢着されている。
両キヤリツジ２，２は、支柱１内に備えられた油
圧シリンダ４とチエーン５とにより昇降動すると
共に、図示しない同調機構により同期作動するよ
うになつている。又スイングアーム３，３′は伸
縮可能で、ストツパ６，６′により適宜姿勢で固
定させることができる。そしてそのスイングアー
ム３，３′の先端には、車体の下面に当接して車
輌を支持する受金７，７が設けられている。更に
支柱１，１間には、両脚部の先端がキヤリツジ２
の上部に枢着された門型アーム８が設けられてい
る。この門型アーム８は、キヤリツジ２の上部に
コ字状ブラケツト９を取り付け、門型アーム８の
脚部先端がそのブラケツト９内において乗り入れ
側へ回動自在に枢着されており、水平部には長手
方向に沿つて緩衡部材１０が添着されている。又
脚部には、その側方に、一端をその脚部の適宜個
所に枢着すると共に、他端をキヤリツジ２へ枢着
させたストツパ１１が取り付けられていて、門型
アーム８を所望の回動位置で固定させることがで
きるようになつている。ストツパ１１について更
に詳しく説明すると、そのストツパ１１は、筒体
１２内へ摺動ロツド１３を回動及び進退可能に挿
通し、摺動ロツド１３の長手方向に沿つて一面に
ラツク１４を形成すると共に、筒体１２内壁に係
止爪１５を設けて、筒体１２と摺動ロツド１３と
の相対的な回転によりラツク１４と係止爪１５と
を係脱作動させることにより長さの調節と固定を
させることができるようになつている。そして摺
動ロツド１３は、第３図ａ，ｂに示す如く、尖端
を支柱１の側面へ直角に当接し、コイルスプリン
グ１６により当接方向へ押し付け力が付与された
作動ロツド１７に、軸方向と直交して備えた鈎型
の作動ピン１８を設け、その作動ピン１８を、摺
動ロツド１３の端部に取り付けた回動プレート１
９の切り込み溝１９ａに係合させてある。一方支
柱１の側面には、キヤリツジを最下位置に下降さ
せた状態における摺動ロツド１３との当接面に段
部２０を設け、その段部２０により押されて作動
ロツド１７が突出すると回動プレート１９が回動
せられるようになつている。

それによりストツパ１１は、キヤリツジ２が最
下位置の状態ではラツク１４と係止爪１５との係
合が外れて伸縮自在の状態となり、キヤリツジ２
が上昇すればラツク１４と係止爪１５とが係合し
てロツクが掛かるのである。

このように構成された二柱式リフトは、キヤリ
ツジを最下位置まで下降させ、ストツパをロツク
解除の状態にして門型アームを上方へ跳ねあげ、
支柱間へ車輌を乗り込ませる。続いて各スイング
アームを、受金が車体下面の所定部位へ当接する
ように調節し、更に門型アームを車輌上面（屋
根）へ当接するまで傾倒させる。そしてキヤリツ
ジを上昇させればストツパのロツク機構が働き、
それによつてリフトアツプさせた車輌は、下面を
４個所において受金で支持され、屋根の後方を門
型アームの水平部によつて押えられる。従つてリ
フトアツプ中に、後側から重量部材を取り外して
も、門型アームの水平部で押し付け力により、後
方が浮き上つて車輌がキヤリツジ上からずり落ち
たり転倒したりすることはない。そしてその水平
部には緩衡部材が添着されているので、車両の屋
根に傷を付けることが防止される。

本考案の二柱式リフトは、支柱間が門型アーム
で連結されているから、それによつて両支柱間の
剛性と並行性が確保され、従来の二柱式リフトに
おいて上部又は下部に設けられていた支柱間の連
結部材は必ずしも必要ではなくなる。よつてフロ
ア面上をフラツト状態にしたり、門型アームに比
べて天井の低い所にも設置できるのである。

尚上記実施例において、ロツク機構はキヤリツ
ジを下降させた状態において自動的に作動するよ
うになつているが、勿論手動としてもかまわない
し、その機構は実施例に限定するものではない。
又実施例はFF車の整備用について説明したが、
RR車においては逆に進入させることにより同様
の効果が期待できる。

ト 効果 支柱間に門型アームを回動可能に備えているの
で、両支柱間の並行性と剛性が保たれ、支柱の安
定性が向上する。それにより、あえて支柱上部を
連結して門型としたり、下部を連結させる部材を
設けなくても良くなり、高さを低くできたり、フ
ロア面をフラツトに形成できる。又車輌は門型ア
ームの水平部で、前後いずれが軽い側が押えられ
るため、重量配分が極端に変化しても片側が浮き
上つてずり落ちたり転倒する虞れはなく、安定性
に優れた二柱式リフトが提供され、その実益は多
大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車輌整備用二柱式の斜視
図、第２図は車両をリフトアツプさせた状態の正
面図、第３図ａ，ｂはストツパ機構の作動を示す
説明図である。 １……支柱、２……キヤリツジ、３，３′……
スイングアーム、４……油圧シリンダ、５……チ
エーン、６，６′……ストツパ、７……受金、８
……門型アーム、９……コ字状ブラケツト、１０
……緩衡部材、１１……ストツパ、１２……筒
体、１３……摺動ロツド、１４……ラツク、１５
……係止爪、１６……コイルスプリング、１７…
…作動ロツド、１８……作動ピン、１９……回動
プレート、１９ａ……切り込み部、２０……段
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 所定間隔を保つて立設された２本の支柱に沿
   つて昇降するキヤリツジの下部に、スイングア
   ームの基端部を水平回動可能に枢着してその各
   スイングアーム先端に昇降すべき車輌の車体下
   面に当接して車輌を支持する受金を設けた二柱
   式リフトにおいて、両支柱間に、門型アームの
   脚部両先端を夫々キヤリツジの上部へ枢着し、
   その門型アームを、両枢着点を結ぶ水平軸廻り
   の回動と所望姿勢でのロツクを可能に設けたこ
   とを特徴とする車輌整備用二柱式リフト。 ２ 前記門型アームが、水平部に緩衡部材を備え
   たものである実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の車輌整備用二柱式リフト。