JPH0447198A - 多翼送風機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は換気や通風ならびに排気等に供される多翼送
風機に関するものである。

［従来の技術］ 従来において多翼送風機の羽根車は比例設計が行われ、
羽根車の羽根外径りを基準にして各部が定められている
。羽根幅りはＬ／Ｄ　＝　０　。

６として決定され、風量を得る程度により、送風機を第
４図の（イ）、（ロ）、（ハ）により示すように構成し
ている。第４図における２１はモータ、２２は回転軸、
２３は羽根車、２４は羽根ゲージングである。

図による送風機の風量の大きさは（イ）〉（ロ）〉（ハ
）であり、くイ）より更に大きい風量を得る場合にはモ
ータを増加させるなどの方法が採られている。

［発明が解決しようとする課題］ 多翼送風機の性能は、それを組込むシステムの仕様から
決定されることが多く、風量の増加や圧力の増大を要請
されることが多い。こうした要請には羽根車の真数の増
加や羽根外径の増加で対応することになるが、実際には
システムの小型化からくる制約を強く受け、羽根外径の
据え置き又は縮小を余儀なくされることが多い。

羽根幅については、風量を流入口でのロスを少なくし、
仕事効率を下げずに性能を維持する必要があり、翼入口
までの空気の流入過程を配慮することが重要になってく
る。

この発明は、羽根幅が長く、羽根外径は小さい、高圧、
大風量の得られる多翼送風機を得ることを目的とするも
のである。

［課題を解決するための手段］ この発明に係る多翼送風機は一側端は流入口として開放
し、他側端は側板で閉止され、外周には周方向に配列し
た複数枚の翼を有する羽根車における流入口とボスとの
間の回転軸上に、ボス側に向かって外径が漸増する円錘
形のガイドを設けるとともに、上記羽根車の羽根幅と羽
根外径の比を０６以下に設定したものである。

またこの発明に係る他の多翼送風機は、特にボス側に向
かって外径が漸増する円錘形のガイドに、軸方向に沿う
複数のガイド翼又はガイドと隙間を持つ円錘形のガイド
コーンを設けたものである。

［作用］ この発明の多翼送風機においては、いずれも羽根外径に
対する羽根幅が長くても羽根車の翼入口までの空気の流
入が円錘形のガイドにより円滑になるので羽根幅全体か
らほぼ均一の流速が得られ、翼端部に発生しやすい渦も
防止されることになる。

［実施例］ 第１図から第３図はいずれもこの発明による多翼送風機
の一実施例を側面図と断面図との組で示したものである
。初めに第１図に示した多翼送風機について説明すると
、この多翼送風機は、羽根ケーシング１内にモータの回
転軸２に結合され回転する羽根車３を収めた構成である
。

羽根ケーシング１は羽根車３の回転により発生する気流
を効率よく圧力変換させる形状に構成され、−側には一
体化されたベルマウス状の側板４により形成された吸込
口５を有する。吸込口５の径Ｄ１は、羽根車３の翼内径
と同−又はやや小さくなっている。羽根車３は、周方向
に配列した全体で円筒形をなす矩形の複数枚の翼６を備
え一側端は羽根ケーシング１の吸込口５に臨む流入ロア
として開放され、他側端は側板８で閉止されている。側
板８の内側中心にはモータの回転軸２と連結するための
ボス９が一体に設けられている。羽根車３における流入
ロアとボス９との間の回転軸上にはボス９に向かって外
径が漸増する円錘形のガイド１０が固定されている。羽
根車３の羽根幅りと羽根外径りとの関係は、Ｌ／Ｄ１０
．６となるよう設定されている。

上記構成の多翼送風機において、羽根車３で発生ずる風
量は、吸込口５の内径とガイド１０の外径ｄ１で決定さ
れる風路より空気が吸込まれ、徐々に翼６に吸入されて
いくため側板８に近づくほど小さくなる。一方、羽根車
３の外周は羽根車３の回転により発生する風量の風路面
積であるため、πＤＬで表される。他方、羽根ゲージン
グ１の吸込口５の径り、とガイド１０の外径ｄ１との風
路面積は、羽根車３により発生する風量の流入面積とな
り、π／４　（ＤＩｄｌ）で表される。羽根車３により
発生する風量の流速を各々同一にするためには、Ｄｙ（
Ｄｄ＋）として、πＤＬ−π／４　（ＤＩ　−ｄ”ｌ　
）−π／４・Ｄで、Ｌ＝１／４・Ｄとする。

即ち、羽根幅りは羽根外径りの１／４でよい。

実験ではＬ＜３１５・Ｄ程度までは側板４の吸込口５か
ら流入するためのロスはそれ程大きくない。しかしなが
ら、羽根車３の回転数を増したときには同一羽根外径で
は、（圧力）Ｈ＋Ｌｌ　　２ （）Ｈｏ、（風量）Ｑ＋　＝（”＞ＱｏのＴｈｅ　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｆｉ６関
係がある。Ｈは羽根車３により発生する静圧、Ｑは羽根
車３により発生する風量、ｎは羽根車３の回転数で、１
は回転数の増した時を、０は従来の回転数を示す。

即ち、多翼送風機自体をコンパクト化するためには回転
数は増し、羽根外径りは小さくなるため吸込口５ら小さ
くなり、この間の気流の速度は大きくなり、この部分で
のロスが増えることになるが、この実施例のものでは、
羽根車３の吸込側に発生する気流に沿って買入口までの
空気の流入を円錘形のガイド１０が円滑に導くので羽根
幅全体からほぼ均一の流速が得られ、翼６端部に発生し
やすい渦も防止される。従って、Ｌ／Ｄ、）０．６であ
っても高圧、大風量の得られる効率のよい多翼送風機と
なる。

第２図に示した多翼送風機は、円錘形のガイド１０の外
周に軸方向に沿うガイド翼１１を放射状に設けたもので
、第３図に示した多翼送風機は、円錘形のガイド１０に
同軸に隙間を以て中空の円錘形のガイドコーン１２を設
けたものである。これらのいずれも、吸込口５付近での
ロスを少なくし、羽根車３の吸込側に発生する気流に沿
って買入口までの空気の流入を円滑に導くことができ、
上記した初めの実施例同様の効果が得られる。

［発明の効果コ 以上のようにこの発明によれば、いずれも羽根外径に対
する羽根幅が長くても羽根車の買入口までの空気の流入
が円錘形のガイドにより円滑になるので羽根幅全体から
ほぼ均一の流速が得られ、翼端部に発生しやすい渦も防
止することができ、効率の良い、コンパクト化に寄与で
きる多翼送風機が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図及び第３図はそれぞれこの発明の一実施
例の多翼送風機を側面図と断面図との組で示した説明図
、第４図の（イ）、（ロ）。 （ハ）はそれぞれ従来例としての多翼送風機の構成を示
す説明図である。図において、２は回転軸、３は羽根車
、５は吸込口、６は翼、８は側板、９はボス、１０はガ
イド、１１はガイド翼、１２はガイドコーンである。な
お、図中同一符号は、同−又は相当部分を示す。 代理人　大　岩　増　雄（他２名） 第 図 第４ 図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一側端は流入口として開放し、他側端は側板で閉
   止され、外周には周方向に配列した複数枚の翼を有する
   羽根車の上記側板の中心には回転軸と連結するためのボ
   スを設け、羽根車における上記流入口と上記ボスとの間
   の回転軸上にはボス側に向かって外径が漸増する円錘形
   のガイドを設けるとともに、上記羽根車の羽根幅と羽根
   外径の比を０．６以下に設定したことを特徴とする多翼
   送風機。
2. （２）円錘形のガイドに、軸方向に沿う複数のガイド翼
   又はガイドと隙間を持つ円錘形のガイドコーンを設けた
   ことを特徴とする請求項１に記載の多翼送風機。