JPH0446248A - プーリ式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、伝動ベルトが巻き掛けられた１対の可変プー
リの各々のプーリ径を変化させて両プーリ間の変速比を
可変とするプーリ式変速装置の改良に関する。

（従来の技術） 従来より、この種のプーリ式変速装置は、例えば農業機
械や車両の動力伝達系に広く採用されている。この変速
装置は、例えば互いに平行に配置された１対の回転軸に
それぞれ取り付けられた１対の可変プーリ（駆動及び従
動プーリ）を有し、該各プーリは回転軸に回転一体にか
つ摺動不能に固定された固定シーブと、回転軸に回転一
体にかつ摺動可能に支持され、上記固定シーブとの間に
伝動ベルトが巻回される断面Ｖ字状のベルト溝を形成す
る可動シーブとからなり、その可動シーブを固定シーブ
に対し接離させてプーリ径（ベルト溝の有効半径）を変
化させることにより、両回転軸間の変速比を低速状態な
いし高速状態に切り換えるようにしたものである。

そして、こうした可変プーリ式の変速装置においては、
一般的に、一方の回転軸上の可変プーリを駆動プーリと
し、その可動シーブを駆動機構によって軸方向に移動さ
せることにより、その駆動プーリの有効径を変える一方
、他方の回転軸上の可変プーリは従動プーリとし、その
可動シーブをスプリングのばね力によって固定シーブ側
に付勢して、上記駆動プーリの有効径の変化に伴う伝動
ベルトの位置変動に応じて従動プーリの有効径を自動的
に調整するようになされている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記従動プーリにおける可動シーブにスプリ
ングによって付勢力を与える場合、次に示す問題が生じ
る。すなわち、変速時、駆動プーリの可動シーブの移動
により該駆動プーリの有効半径が変化した後、それに伴
う伝動ベルトの移動により従動プーリの有効半径が変化
することにより、両回転軸間の変速比が変化するため、
変速切換えに若干の時間がかかる。また、特に、変速比
を低速側から高速側へ切り換えるときには、可動シーブ
をスプリングの付勢力に抗して固定シーブから離れる方
向に移動させるため、その操作に大きな操作力を要する
こととなる。これらの結果、両回転軸間の変速比を小さ
な操作力でもって素早くスムーズに切り換えることは難
しい。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的は、上記した入力側及び出力側回転軸上の駆動及び
従動プーリにおける可動シーブを互いに連係して移動さ
せる手段を講じ、かつ、推力を与える伝動ベルトの張力
を、可動シーブの固定シーブ側への付勢ではなく、別の
構造によって確保するようにすることにより、変速装置
のコンパクト化を図りながら、その変速切換操作を小さ
な操作力でスムーズに行い得るようにすることにある。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、請求項（１）の発明の解決手
段は、駆動及び従動の両プーリにおける可動シーブをそ
れぞれ相対する固定シーブの接離が互いに逆になるよう
に移動させる駆動機構としての油圧シリンダを設け、こ
の両シリンダの油圧室に対し圧油を互いに逆方向に給排
することで、両プーリの開閉を連係させるようにした。

また、ベルト推力を得るために、両プーリ間に巻き掛け
られる伝動ベルトの緩み側を張力よりも大きい張力で押
圧するようにする。

具体的には、この発明のプーリ式変速装置は、上記の如
く、互いに平行に配置された１対の回転軸と、この各回
転軸に支持された可変プーリからなる駆動及び従動プー
リと、両プーリのベルト溝間に巻き掛けられた伝動ベル
トとを備え、各プーリは、各回転軸に回転一体にかつ軸
方向に移動不能に固定された固定シーブと、各回転軸に
軸方向に移動可能に支持され、上記固定シーブとの間に
断面Ｖ字状のベルト溝を形成する可動シーブとからなる
。

さらに、上記各プーリの可動シーブとその背面側の固定
体との間に配置され、油圧室への圧油の給排により伸縮
して可動シーブを固定シーブに対し接離させ、プーリの
プーリ径を変化させる１対のシリンダと、上記両プーリ
のプーリ径が互いに逆方向に変化するように上記両シリ
ンダの油圧室に対する圧油の給排を制御して両回転軸間
の変速比を可変とする変速切換機構と、上記両プーリ間
に配置され、駆動プーリの動力が従動プーリに伝達され
るときのベルト緩み側スパンを、該緩み側スパンに回転
軸間の変速比に対応して発生する張力よりも大きい張力
となるように押圧し２てベルト推力を発生させるテンシ
ョン機構とを設ける。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）の発明では、両回転軸
間の変速比を切り換える場合、駆動及び従動プーリの各
シリンダは変速切換機構により連動し、その変速切換機
構の作動により駆動プーリ又は従動プーリの一方のシリ
ンダの油圧室に圧油が供給されて該シリンダが伸長し、
このシリンダの伸長により該プーリの可動シーブを軸方
向に移動させる。また、これに伴って他方のプーリのシ
リンダの油圧室から圧油が排出されて該シリンダが収縮
し、このシリンダの収縮により該プーリの可動シーブが
上記一方のプーリにおける可動シーブの固定シーブに対
する接離動作とは逆の動作でもって移動し、この両可動
シーブの逆方向の移動によって両回転軸間の変速比が切
換変更される。

そして、上記駆動及び従動の両プーリ間に巻き掛けられ
る伝動ベルトは、その緩み側スパンがテンション機構に
より押圧されて張力が付与される。

このテンション機構によるベルト張力は、その変速比で
のベルトの緩み側スパンに発生する張力よりも大きい張
力であるので、ベルトのプーリに対するくさび効果が生
じてベルト推力が発生し、回転軸間で動力が伝達される
。すなわち、このように伝動ベルトの緩み側スパンを押
圧付勢して所定以上の張力を付与する一方、両回転軸間
の変速切換時に変速切換機構の作動により駆動及び従動
プーリの各可動シーブが連係して互いに逆方向に同期し
て開閉するため、駆動及び従動プーリ間の開閉力は逆に
なり、この両プーリ間の開閉力が部分的に互いに相殺し
合って、残りが操作力となる。

その結果、従動プーリの可動シーブがスプリングによっ
て付勢されている場合のように該従動プーリをスプリン
グの付勢力に抗して開く大きな操作力は不要となり、し
かも可動シーブの移動の応答遅れもなく、よって両回転
軸間の変速切換えを小さな操作力でもって敏速に行うこ
とができる。

しかも、駆動及び従動プーリの各シリンダの油圧室に対
し互いに逆方向に圧油を給排することで変速比を切り換
えるため、駆動側及び従動側の油圧は互いにバランスし
た関係となり、変速操作に必要な操作力はさらに小さく
なり、所定の切換操作力を得るのに各プーリの油圧シリ
ンダ等に小型のものを使用でき、よって変速装置をコン
パクト化することができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明を例えば自動車の変速機に適用した実施
例の全体構成を示す。図において、１は固定体としての
変速機ケースで、このケース１には互いに平行に配置さ
れた駆動軸２及び従動軸３がそれぞれ回転可能に支持さ
れ、これらは本発明でいう回転軸を構成している。そし
て、図示しないが、駆動軸２は車載エンジンの自刃軸に
、また従動軸３は駆動車輪にそれぞれ連結されている。

上記駆動軸２の先端には駆動プーリ４が支持されている
。この駆動プーリ４は、駆動軸２にボス部５ａにて回転
一体にかつ摺動不能に固定されたフランジ状の固定シー
ブ５と、該固定シーブ５に対向するように固定シーブ５
のボス部５ａ（駆動軸２）上にボス部６ａにて摺動可能
に支持されたフランジ状の可動シーブ６とからなり、こ
れら両シーブ５，６間には断面Ｖ字状のベルト溝７が形
成されている。

一方、上記従動輪３上には従動プーリ８が設けられてい
る。この従動プーリ８は、上記駆動プーリ４と同様の構
成であり、従動軸３にボス部９ａにて回転一体にかつ摺
動不能に固定されたフランジ状の固定シーブ９と、該固
定シーブ９に上記駆動軸２上の駆動プーリ４における固
定シーブ５に対する可動シーブ６の対向方向と逆方向で
もって対向するように固定シーブ９のボス部９ａ（従動
軸３）上にボス部１０ａにて摺動可能に支持されたフラ
ンジ状の可動シーブ１０とからなり、これら両シーブ９
，１０間にはベルト溝１１が形成されている。そして、
上記駆動プーリ４のベルト溝７と従動プーリ８のベルト
溝１１との間にはＶベルトＢが巻き掛けられており、駆
動及び従動プーリ４，８の各可動シーブ６．１０をそれ
ぞれ固定シーブ５，９に対して接離させて各プーリ４，
８のプーリ径（ＶベルトＢに対する有効半径）を変更す
ることにより、エンジンの出力回転を変速機で変速して
車輪に伝達する。すなわち、例えば駆動プーリ４の可動
シーブ６を図で左側に移動させて固定シーブ５に接近さ
せ、かつ従動プーリ８の可動シーブ１０を同左側に移動
させて固定シーブ９から離隔させたとき（図示の状態）
には、駆動プーリ４のプーリ径を従動プーリ８よりも大
きくすることにより、駆動軸２の回転を従動軸３に増速
しで伝達する。一方、逆に、駆動プーリ４の可動シーブ
６を固定シーブ５から離隔させ、かつ従動プーリ８の可
動シーブ１０を固定シーブ９に接近させたときには、駆
動プーリ４のプーリ径を小にし２、従動プーリ８のプー
リ径を大きくすることにより、駆動軸２の回転を減速し
て従動軸３に伝えるようになされている。

上記駆動軸２上には、駆動プーリ４における可動シーブ
６を固定シーブ５に対して接離させるための駆動機構と
しての油圧シリンダからなる駆動側シリンダ］、２か設
けられている。このシリンダ１２は、可動シーブ６背面
側（図で右側）のケース１に固定されたシリンダボディ
１３を備えている。このシリンダボディ１３は駆動軸２
と同心の円環状のもので、その断面はコテ状とされ、可
動シーブ６側に開口する円環状の空間を有する。この空
間には円環板状のピストン］４が駆動軸２と平行方向に
摺動可能に嵌挿され、このピストン１４及びシリンダボ
ディ１３で囲まれる空間が油圧室１５とされ、シリンダ
ボディ１３のケース１固定側の端部には上記油圧室１５
に連通ずるボート１６が開口されている。そして、上記
ピストン１４の先端は上記可動シーブ６のボス部６ａに
ベアリング１７を介して相対回転可能にかつ軸方向に移
動一体に連結されており、油圧室】５に圧油を給排する
ことで、シリンダ１２を伸縮させて可動シーブ６を軸方
向に駆動し、油圧室１５に圧油を供給したときには、シ
リンダ１２を伸長させて可動シーブ６を固定シーブ５に
接近させ、駆動プーリ４のプーリ径を大きくする一方、
油圧室１５から圧油を排出したときには、シリンダ］２
を収縮させて可動シーブ６を固定シーブ５から離し、駆
動ブー、す４のプーリ径を小さくするようになされてい
る。

一方、従動軸３上には、従動プーリ８の可動シーブ〕０
を固定シーブ９に対して接離させるたぬの油圧シリンダ
からなる従動側シリンダ１８が設けられている。この従
動側シリンダ１８は、上記駆動側シリンダ］−２と同様
の構成で、可動シーブ１、０背面側（図で左側）のケー
ス１に固定された断面コテ状の円環状シリンダボディ１
９を備え、このシリンダボディ〕９は可動シーブ１０側
に開口する円環状の空間を有し、その内部空間には円環
板状のピストン２０か駆動軸２と平行方向に摺動口ｉｔ
に嵌挿され、このピストン２０及びシリンダボディ１９
により油圧室２１が区画形成され、シリンダボディ１９
のケース１固定側の端部には上記油圧室２１に連通ずる
ボート２２が開口されている。上記ピストン２０の先端
は上記可動シーブ１０のボス部１０ａにベアリング２３
を介１．て相対回転可能にかつ軸方向に移動一体に連結
さねており、油圧室２１に圧油を給排することで、シリ
ンダ］８を伸縮させて可動シーブ〕Ｏを軸方向に駆動し
、油圧室２１に圧油を供給したときには、シリンダ１８
を伸長させて可動シーブ１０を固定シーブ９に接近させ
、駆動プーリ４のプーリ径を大きくする一方、油圧室２
１から圧油を排出したときには、シリンダ１８を収縮さ
せて可動シーブ１０を固定シーブ９から離し、駆動プー
リ４のプーリ径を小さくするようになされている。

そして、上記駆動側及び従動側シリンダ］２゜１８のボ
ート１６．２２は油圧配管２４で接続され、この油圧配
管２４の途中には、駆動及び従動プーリ４，８のプーリ
径が互いに逆方向に変化するように上記両シリンダ１．
２．１８の油圧室１５゜２１に対する圧ｊの給排を制御
して駆動及び従動軸２，３間の変速比を可変とする変速
切換シリンダ２５が配設されている。

この変速切換シリンダ２５は、第２図に拡大詳示するよ
うに、密閉された円筒状のシリンダボディ２６と、該シ
リンダボディ２６内に摺動可能に嵌挿され、シリンダボ
ディ２６内の空間を図で右側の駆動側室２９及び左側の
従動側室３０に液密状に区画するピストン２７と、一端
がピストン２７に連結され、他端が駆動側室２９側のシ
リンダボデイ２６壁部を液密状に貫通してシリンダボデ
ィ２６外に延びるピストンロッド２８とを備えた油圧シ
リンダからなる。そして、シリンダボディ２６の駆動側
室２９側の端部には上記駆動側シリンダ１２のボート１
６に連通するボート３１が、また従動側室３０側の端部
には従動側シリンダ１８のボート２２に連通するボート
３２がそれぞれ開口されており、ピストンロッド２８の
操作によりピストン２７をシリンダボディ２６内で摺動
させて駆動側室２９及び従動側室３０の容積を互いに逆
方向に増減変化させ、ピストン２７を駆動側室２９側（
図で右側）に移動させたときには、駆動側室２９内の圧
油を駆動側シリンダ１２の油圧室１５に供給し、かつ従
動側シリンダ１８の油圧室２１内の圧油を従動側室３０
に吸引して排出する一方、逆に、ピストン２７を従動側
室３０側（図で左側）に移動させたときには、従動側室
３０内の圧油を従動側シリンダ１８の油圧室２１に供給
し、かつ駆動側シリンダ１２の油圧室１５内の圧油を駆
動側室２９に吸引して排出することにより、駆動及び従
動プーリ４，８のプーリ径が互いに逆方向に変化するよ
うに上記両シリンダ１２゜１８の油圧室１５．２１に対
する圧油の給排を制御する。

また、第１図に示すように、上記駆動及び従動プーリ４
，８間には、両プーリ４，８間に張られたベルトＢの１
対のスパンのうち駆動プーリ４の駆動力が従動プーリ８
に伝達されるときに緩み側となるスパンＢ、をその背面
から押圧してベルトＢに張力を与えるテンション機構３
３が配設されている。このテンション機構３３は、ケー
ス］（固定体）に駆動及び従動軸２，３と平行な軸心を
もって揺動可能に支持されたテンションアーム３４と、
該アーム３４の先端部に同様の軸心をもって回転可能に
軸支されたテンションプーリ３５とを備え、上記テンシ
ョンアーム３４は、テンションプーリ３５がベルト緩み
側スパンＢ、背面を押圧するように図外のばねによって
回動付勢されており、このテンション機構３３により、
ベルトＢの緩み側スパンＢ１に駆動及び従動軸２，３間
の変速比に対応して発生する張力よりも大きい張力とな
るように押圧してベルト推力を発生させるようになって
いる。

次に、上記実施例の作動について説明する。

エンジンの動力を車輪に伝達して自動車を走行させる駆
動状態においては、テンション機構３３におけるばねに
よりテンションアーム３４が付勢され、その先端のテン
ションプーリ３５がベルトＢの緩み側スパンＢ１背面を
押圧し、この押圧によりベルトＢに張力が付与され、こ
の張力に基づいて駆動プーリ４から従動プーリ８にベル
トＢを介して動力が伝達される。

そして、例えば、エンジンの回転を減速して車輪に伝達
する低速状態とするときには、変速切換シリンダ２５の
ピストンロッド２８の操作によりピストン２７を従動側
室３０側（第２図で左側）に移動させて低速位置に位置
付ける。この操作に伴い、従動側室３０内の圧油が油圧
配管２４を通って従動側シリンダ１８の油圧室２１に供
給され、該従動側シリンダ１８が伸長状態になり、その
ピストン２０がシリンダボディ１９から突出し、該ピス
トン２０にベアリング２３を介して移動一体の従動プー
リ８の可動シーブ１０が図で右方向に移動して固定シー
ブ９に接近する。このことにより従動プーリ８が閉じて
そのプーリ径が増大し、このプーリ径の増大により■ベ
ルトＢが従動プーリ８側に引き寄せられる。

また、上記変速切換シリンダ２５におけるピストンロッ
ド２８の操作により駆動側室２９内の圧力が下がるので
、この駆動側室２９に駆動側シリンダ１２の油圧室１５
内の圧油が吸引される。また、駆動プーリ４の可動シー
ブ６は上記従動プーリ８側に移動するベルトＢの張力に
より固定シーブ５から離れる方向に押され、この可動シ
ーブ６にベアリング１７を介して連結されている駆動側
シリンダ１２のピストン１４も同方向に押圧される。こ
の駆動側室２９による圧油の吸引及び可動シーブ６から
の抑圧により駆動側シリンダ１２の油圧室１５内の圧油
が排出される。この圧油の排出により駆動側シリンダ１
２が収縮状態になり、そのピストン１４がシリンダボデ
ィ１３内に入り、可動シーブ６が図で右方向に移動して
固定シーブ５から離れる。このことにより駆動プーリ４
が開いてそのプーリ径が減少する。これらの結果、駆動
プーリ４のプーリ径が従動プーリ８よりも小さくなり、
駆動軸２の回転が減速されて従動軸３に伝達される。

また、逆に、エンジンの回転を増速して車輪に伝達する
高速状態では、変速切換シリンダ２５のピストン２７を
駆動側室２９側（第２図で右側）に移動させて高速位置
に位置付ける。この操作に伴い、駆動側室２９内の圧油
が油圧配管２４を通って駆動側シリンダ１２の油圧室１
５に供給され、該シリンダ１２が伸長状態になり、その
ピストン１４がシリンダボディ１３から突出し、該ピス
トン１４と移動一体の可動シーブ６が図で左方向に移動
して固定シーブ５に接近する。このことにより駆動プー
リ４が閉じてそのプーリ径が増大し、このプーリ径の増
大によりＶベルトＢが駆動プーリ４側に引き寄せられる
。

また、上記変速切換シリンダ２５の操作により従動側室
３０内の圧力が下がるので、この従動側室３０に従動側
シリンダ１８の油圧室２１内の圧油が吸引される。また
、従動プーリ８の可動シーブ１０は上記駆動プーリ４側
に移動するベルトＢの張力により固定シーブ９から離れ
る方向に押され、この可動シーブ１０に連結されている
従動側シリンダ１８のピストン２０も同方向に押圧され
る。この従動側室３０による圧油の吸引及び可動シーブ
１０からの押圧により従動側シリンダ１８の油圧室２１
内の圧油が排出される。この圧油の排出により従動側シ
リンダ１８が収縮状態になり、そのピストン２０がシリ
ンダボディ１９内に入り、可動シーブ１０が図で左方向
に移動して固定シーブ９から離れる。このことにより従
動プーリ８が開いてそのプーリ径が減少する。その結果
、駆動プーリ４のプーリ径が従動プーリ８よりも大きく
なり、駆動軸２の回転が増速されて従動軸３に伝達され
る。

この実施例の場合、■ベルトＢの緩み側スパンＢ１の背
面をテンション機構３３のテンションプーリ３５によっ
て押圧付勢することにより、該ＶベルトＢに張力が与え
られ、この張力によりベルト推力が発生するとともに、
駆動及び従動プーリ４．８の双方における可動シーブ６
．１０を変速切換シリンダ２５による油圧切換えによっ
て軸方向に移動させるので、駆動及び従動ブー９４．８
間の開閉力は逆になり、この両プーリ４，８間の開閉力
が部分的に互いに相殺し合い、残りが操作力となる。こ
のため、変速切換時、従動プーリの可動シーブをスプリ
ングによって固定シーブ側に付勢する従来の場合のよう
に、該可動シーブをスプリングの付勢力に抗して移動さ
せる大きな操作力が不要となる。しかも、両プーリ４，
８の可動シーブ６．１０が同期して移動するため、変速
切換速度が速くなり、よって駆動及び従動軸２．３間の
変速切換操作を小さな操作力でもってスムーズに行うこ
とができる。

また、変速切換シリンダ２５の駆動側室２９は駆動側シ
リンダ１２の油圧室１５に、また従動側室３０は従動側
シリンダ１８の油圧室２１にそれぞれ常時連通し、両油
圧室１５．２１に対し互いに逆方向に圧油を給排するこ
とで変速比が切り換えられるため、駆動側及び従動側の
油圧は互いにバランスした関係となり、変速操作に必要
な操作力はさらに小さくなる。こうして変速操作の操作
力が小さくて済むので、所定の切換操作力を得るのに駆
動側及び従動側シリンダ１２，１．８等に小型のものを
使用でき、よって変速装置をコンパクト化することがで
きる。

尚、上記実施例では、駆動側及び従動側シリンダ１２．
１８の油圧室１５．２１に対する圧油の給排をシリンダ
２５によって切り換えるようにしているが、この他、油
圧配管２４の途中にベーンポンプやギヤポンプ等を配設
し、これらのポンプの回転による圧油の吸引吐出作用に
より、両油圧室１５．２１に対し圧油を逆方向に給排す
るようにすることもできる。

また、本発明は、自動車以外に農業機械やその他の機械
における変速装置に適用することができるのは勿論のこ
とである。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）に係る発明によると
、互いに平行に配置された１対の回転軸上にそれぞれ設
けられた駆動及び従動プーリと、この両プーリ間に巻き
掛けられた伝動ベルトとを備えたプーリ式の変速装置に
対し、上記駆動及び従動プーリの各可動シーブを駆動す
る駆動機構を共に油圧シリンダとし、この両油圧シリン
ダの油圧室に対する圧油の給排により該シリンダを、一
方の可動シーブが固定シーブに接近すると他方の可動シ
ーブが固定シーブから離れるように作動させて、両回転
軸間の変速比を変化させる変速切換機構と、上記駆動及
び従動プーリ間に巻き掛けられる伝動ベルトの緩み側ス
パンを、該緩み側スパンに変速比に応じて発生する張力
よりも大きい張力となるように押圧してベルト推力を発
生させるテンション機構とを設けたことにより、ベルト
推力を発生させるための張力をプーリ間のテンション機
構により付与し、両プーリの油圧シリンダにより可動シ
ーブを固定シーブに対する位置決めするだけでよく、変
速装置をコンパクトにしつつ、その変速切換えを小さな
操作力でスムーズに行うことができるという実用上優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の実施例を示し、第１図は変
速装置の断面図、第２図は変速切換機構の断面図である
。 １・・・ケース（固定体） ２・・・駆動軸（回転軸） ３・・・従動輪（回転軸） ４・・・駆動プーリ ５・・・固定シーブ ６・・・可動シーブ ７・・・ベルト溝 ８・・・従動プーリ ９・・・固定シーブ １０・・・可動シーブ １１・・・ベルト溝 １２・・・駆動側シリンダ １５・・・油圧室 １８・・・従動側シリンダ ２１・・・油圧室 ２５・・・変速切換シリンダ（変速切換機構）３３・・
・テンション機構 Ｂ・・・■ベルト Ｂ１・・・緩み側スパン 第２図 １・・・ケース（固定体） ２・・・駆動軸（回転軸） ３・・・従動軸（回転軸） ４・・・駆動プーリ ５・・・固定シーブ ６・・・可動シーブ ７・・ベルト溝 ８・・・従動プーリ ９・・・固定シーブ １０・・・可動シーブ １１・・・ベルト溝 １２・・・駆動側シリンダ １５・・・油圧室 １８・・・従動側シリンダ ２１・・・油圧室 ２５・・・変速切換シリンダ ３３・・・テンンヨン機構 Ｂ・・・Ｖベルト Ｂ１・・・緩み側スパン （変速切換機構）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）互いに平行に配置された１対の回転軸と、上記各
   回転軸に回転一体にかつ軸方向に移動不能に固定された
   固定シーブと、各回転軸に軸方向に移動可能に支持され
   、上記固定シーブとの間に断面Ｖ字状のベルト溝を形成
   する可動シーブとからなる可変プーリで構成された駆動
   及び従動プーリと、 上記両プーリのベルト溝間に巻き掛けられた伝動ベルト
   と、 上記各プーリの可動シーブとその背面側の固定体との間
   に配置され、油圧室への圧油の給排により伸縮して可動
   シーブを固定シーブに対し接離させ、プーリのプーリ径
   を変化させる１対のシリンダと、 上記両プーリのプーリ径が互いに逆方向に変化するよう
   に上記両シリンダの油圧室に対する圧油の給排を制御し
   て両回転軸間の変速比を可変とする変速切換機構と、 上記両プーリ間に配設され、駆動プーリの動力が従動プ
   ーリに伝達されるときのベルト緩み側スパンを、該緩み
   側スパンに回転軸間の変速比に対応して発生する張力よ
   りも大きい張力となるように押圧してベルト推力を発生
   させるテンション機構とを備えてなることを特徴とする
   プーリ式変速装置。