JPH0443172A - Engine mount installation structure of automobile - Google Patents
Engine mount installation structure of automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のエンジンマウント取付部構造に関し、
とりわけ、エンジンをエンジンルームに横置きに搭載す
る車両に適用して好適なエンジンマウント取付部構造に
関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to an engine mount attachment structure for an automobile.
In particular, the present invention relates to an engine mount attachment structure suitable for application to a vehicle in which an engine is mounted horizontally in an engine compartment.
従来の技術
第４図はエンジン横置き型車両における従来の構造を示
すもので、エンジン２．トランスミッション３からなる
パワーユニット１は、エンジンルームＥ−Ｒ内に横置き
に配置され、左右両側と、後側又は前側の３点で（本例
の場合、左右両側と後側の３点）エンジンマウント４を
介して車体に防振支持しである。エンジンマウント４は
詳細図は省略しであるが、内、外筒とこれら内外筒間に
介装したインシュレータラバーとからなっていて、外筒
をブラケット５を介してパワーユニット１に固定し、内
筒を車体側に固定したマウントブラケット６に軸支して
取り付けられる。ここで、マウントブラケット６はエン
ジンルームＥ−Ｈの左右両側にあっては、閉断面に形成
されて車体前後方向に延在するフロントサイドメンバ７
の側壁に固定され、同後側にあっては図外のセンタメン
バあるいはダッシュパネル８前側に配設されるマウント
メンバに固定される。第４図中９はフードレッジパネル
、ｌＯはフロントクロスメンバを示す。BACKGROUND ART FIG. 4 shows the conventional structure of a horizontally mounted engine vehicle. The power unit 1 consisting of the transmission 3 is placed horizontally in the engine room E-R, and the engine mounts are mounted at three points on both the left and right sides and the rear or front side (in this example, three points on both the left and right sides and the rear side). It is anti-vibration supported on the vehicle body via 4. The engine mount 4 is not shown in detail, but it consists of an inner and outer cylinder and an insulator rubber interposed between the inner and outer cylinders.The outer cylinder is fixed to the power unit 1 via a bracket 5, and the inner cylinder It is mounted by being pivotally supported on a mount bracket 6 fixed to the vehicle body side. Here, the mount brackets 6 are located on both the left and right sides of the engine room E-H, and are attached to front side members 7 that are formed in a closed cross section and extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
On the rear side, it is fixed to a center member (not shown) or a mount member disposed on the front side of the dash panel 8. In FIG. 4, 9 indicates the hood ledge panel, and 10 indicates the front cross member.
この類似構造は、例えば特開昭５８−２２７１１号公報
に示されている。This similar structure is shown in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 58-22711.
発明が解決しようとする課題
パワーユニット１の両側部にあっては、防振対策１該パ
ワーユニット１の重心Ｇを通る軸線上で、エンジンマウ
ント４を介して車体側に防振支持することが望ましいの
であるが、エンジン２を横置きにしであるため、パワー
ユニット１の端部がエンジンルームＥ−Ｒ両側のフロン
トサイドメンバ７に近接し、マウントブラケット６のフ
ロントサイドメンバ７側壁への締結固定作業が行えなく
なってしまう。そこで、第４図に示すように、該マウン
トブラケット６をパワーユニット１の前記重心Ｇを通る
軸線よりも前方にオフセットした位置でフロントサイド
メンバ７の側壁に締結固定して、パワーユニットｌの端
部をエンジンマウント４を介して防振支持するようにし
ており、マウントブラケット６の取り付けが優先されて
、音振性能を多少犠牲にせざるを得ない実状にあった。Problems to be Solved by the Invention Regarding both sides of the power unit 1, it is desirable to provide anti-vibration support to the vehicle body via the engine mount 4 on the axis passing through the center of gravity G of the power unit 1. However, since the engine 2 is placed horizontally, the ends of the power unit 1 are close to the front side members 7 on both sides of the engine room E-R, making it difficult to fasten and secure the mount brackets 6 to the side walls of the front side members 7. It's gone. Therefore, as shown in FIG. 4, the mount bracket 6 is fastened and fixed to the side wall of the front side member 7 at a position offset forward from the axis passing through the center of gravity G of the power unit 1, and the end of the power unit l is fixed. Vibration-proof support is provided via the engine mount 4, and priority is given to attaching the mount bracket 6, so that the sound and vibration performance has to be sacrificed to some extent.
そこで、本発明はマウントブラケットのフロントサイ
ドメンバへの締結固定作業に支障を来すことなく、パワ
ーユニットをその重心を通る軸線上で防振支持すること
ができて、音振性能を一段と向上することができると共
に、フロントサイドメンバの捩れ剛性を高めることがで
きる自動車のエンジンマウント取付部構造を提供するも
のである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides vibration-proof support for a power unit on an axis passing through its center of gravity without hindrance to the work of fastening and fixing a mount bracket to a front side member, thereby further improving sound and vibration performance. An object of the present invention is to provide an engine mount attachment structure for an automobile, which can increase the torsional rigidity of a front side member.
課題を解決するための手段
エンジンマウントを軸支するマウントブラケットのベー
スプレートを、閉断面に形成されたフロントサイドメン
バのエンジンルーム側の側壁に重合して締結固定する構
造において、前記マウントブラケットのベースプレート
にボルト螺装部を形成する一方、フロントサイドメンバ
の車外側の側壁にボルト挿入用の作業孔を形成すると共
に、その内面に該作業孔を跨いで平面略コ字形に形成さ
れたプロテクタ部材を接合して、その端壁をフロントサ
イドメンバのエンジンルーム側の側壁内面に重合配置し
、前記作業孔よりボルトを挿入して、該ボルトを前記端
壁とエンジンルーム側の側壁との重合部分を貫通して、
前記ベースプレートのボルト螺装部に螺合締結しである
。Means for Solving the Problem In a structure in which a base plate of a mount bracket that pivotally supports an engine mount is overlapped and fastened to a side wall on the side of the engine room of a front side member formed in a closed cross section, the base plate of the mount bracket is fixed. While forming a bolt threading part, a working hole for bolt insertion is formed in the vehicle outer side wall of the front side member, and a protector member formed in a substantially U-shape in plan is joined to the inner surface of the working hole, spanning the working hole. Then, place the end wall so as to overlap the inner surface of the side wall on the engine room side of the front side member, insert a bolt through the working hole, and pass the bolt through the overlapping portion of the end wall and the side wall on the engine room side. do,
It is screwed and fastened to the bolt threaded portion of the base plate.
作用
フロントサイドメンバの車外側の側壁には作業孔が開設
されるが、該車外側の側壁の内面には前記作業孔を跨い
でプロテクタ部材が接合されているため、このプロテク
タ部材の補強効果により作業孔周りの応力集中が回避さ
れる。また、このプロテクタ部材は平面略コ字形に形成
されて、その端壁がフロントサイドメンバのエンジンル
ーム側の側壁に重合して、マウントブラケットのベース
プレートと共締め固定されるから、フロントサイドメン
バの前記両側壁がプロテクタ部材で連結補強されて、該
フロントサイドメンバの捩れ剛性が高められ、マウント
ブラケット固定部分を入力点とするエンジン振動による
捩れ荷重に十分に対抗することができる。A working hole is formed in the outer side wall of the front side member, and a protector member is joined to the inner surface of the outer side wall across the working hole, so that the reinforcing effect of this protector member Stress concentrations around the working hole are avoided. In addition, this protector member is formed into a substantially U-shape in plan, and its end wall overlaps the side wall of the front side member on the engine room side and is fastened together with the base plate of the mount bracket. Both side walls are connected and reinforced by the protector members, and the torsional rigidity of the front side member is increased, making it possible to sufficiently resist torsional loads due to engine vibrations that are input to the mount bracket fixing portion.
実施例 以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。Example Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１〜３図において、エンジン２．トランスミッション
３からなるパワーユニット１を、エンジンルームＥ−Ｒ
内に横置き配置して、該パワーユニット１をその左右両
側と後側の３点でエンジンマウント４を介して車体に防
振支持する基本的構造は前記従来と同様である。In FIGS. 1 to 3, engine 2. The power unit 1 consisting of the transmission 3 is installed in the engine room E-R.
The basic structure is the same as the conventional one, in which the power unit 1 is placed horizontally inside the vehicle and is vibration-proofly supported on the vehicle body via the engine mount 4 at three points on both left and right sides and at the rear.
ここで、フロントサイドメンバ７に締結固定されて、パ
ワーユニット１の両側にブラケット５で固定したエンジ
ンマウント６を軸支するマウントブラケット２０は、前
記パワーユニット１の重心Ｇを通る軸線上に配置しであ
る。Here, the mount bracket 20 which is fastened and fixed to the front side member 7 and pivotally supports the engine mount 6 fixed by the brackets 5 on both sides of the power unit 1 is disposed on the axis passing through the center of gravity G of the power unit 1. .
マウントブラケット２０はベースプレート２１と一対の
ブラケット部２２とからなっていて、ベースプレート２
１の両側部にボルト螺装部としてウェルドナツト２３を
配設しである。本実施例では、このマウントブラケット
２０を平面略コ字形に曲成成形してブラケット部２２を
形成したブラケラト要素２４と、該ブラケット要素２４
の連結！１２５の背面に接合してベースプレート２１を
構成するブラケット要素２７と、上部支持プレート２８
とで構成している。ブラケット部２２の周縁には補強フ
ランジ２６を曲折成形しである一方、ブラケット要素２
７の両側部上下縁には接続片２９を曲折成形してあり、
これら接続片２９を前記補強フランジ２６の上下端末部
に重合して接合してあり、前述のボルト螺装部としての
ウェルドナツト２３はブラケット要素２７の両側部に配
設しである。上部支持プレート２８は一対の接続片３０
を延設してあり、この接続片３０をブラケット部２２の
上側の補強フランジ２６上に重合し、該補強フランジ２
６の下面に配設したウェルドナツト３１にボルト３２締
結して固定しである。３３は連結片２５とブラケット要
素２７の略中央部上縁より切欠成形されて、これら両者
を接合時に位置合わせするためのロケート溝を示す。The mount bracket 20 consists of a base plate 21 and a pair of bracket parts 22, and the base plate 2
Weld nuts 23 are provided on both sides of the bolt 1 as bolt threading parts. In this embodiment, a bracket element 24 is formed by bending the mount bracket 20 into a substantially U-shaped plane to form a bracket portion 22, and a bracket element 24 is provided.
Concatenation! a bracket element 27 that is joined to the back side of the base plate 21 to form the base plate 21; and an upper support plate 28;
It consists of A reinforcing flange 26 is bent and formed on the periphery of the bracket part 22, while the bracket element 2
Connecting pieces 29 are bent and formed on the upper and lower edges of both sides of 7.
These connecting pieces 29 are joined to the upper and lower end portions of the reinforcing flange 26 in an overlapping manner, and the weld nuts 23 as the aforementioned bolt threading portions are arranged on both sides of the bracket element 27. The upper support plate 28 has a pair of connecting pieces 30
This connecting piece 30 is superimposed on the reinforcing flange 26 on the upper side of the bracket part 22, and the reinforcing flange 2
It is fixed by fastening a bolt 32 to a weld nut 31 disposed on the lower surface of 6. Reference numeral 33 indicates a locating groove which is cut out from the upper edge of the approximately central portion of the connecting piece 25 and the bracket element 27, and is used to align the two when they are joined.
フロントサイドメンバ７は断面路コ字形に形成したメン
バ本体１１と、該メンバ本体１１に接合したクロージン
グプレート１２とで閉断面に形成しである。このフロン
トサイドメンバ７の車外側の側壁、従って、本実施例で
はクロージングプレート１２には、前記マウントブラケ
ット２０のボルト螺装部としてのウェルドナツト２３に
それぞれ対応する位置に、ボルト挿通用の作業孔３４を
形成しである。また、このクロージングプレート１２の
内面には、平面略コ字形に形成されたプロテクタ部材３
５を、前記作業孔３４を前後方向に跨いで接合して、端
壁３６をフロントサイドメンバ７のエンジンルーム側の
側壁、つまり、メンバ本体１１の側壁１１ａに重合配置
しである。これら端壁３６とメンバ側壁１１ａとの重合
部には、各作業孔３４と同心上にボルト挿通孔３７を形
成しである。The front side member 7 is formed with a closed cross section by a member main body 11 having a U-shaped cross section and a closing plate 12 joined to the member main body 11. The side wall of the front side member 7 on the vehicle exterior side, that is, the closing plate 12 in this embodiment, has working holes 34 for bolt insertion at positions corresponding to the weld nuts 23 as the bolt threaded portions of the mount bracket 20. It is formed. Further, on the inner surface of the closing plate 12, a protector member 3 formed in a substantially U-shape in plan view is provided.
5 are joined across the working hole 34 in the front-rear direction, and the end wall 36 is arranged to overlap the side wall of the front side member 7 on the engine room side, that is, the side wall 11a of the member main body 11. A bolt insertion hole 37 is formed concentrically with each working hole 34 at the overlapping portion of the end wall 36 and the member side wall 11a.
そして、前記マウントブラケット２０を、その上部支持
プレート２８をメンバ本体１１の上壁ｌｌｂに重合して
、該土壁１１ｂ下面に配設したウェルドナツト３８にボ
ルト３９締結する一方、ベースプレート２１をメンバ本
体１１の側壁１１ａに重合し、作業孔３４からボルト４
０を挿入して、このボルト４０をボルト挿通孔３７を通
してベースプレート２１のウェルドナツト２３に螺合締
結して取り付けである。第２図中４ａはエンジンマウン
ト４の外筒、４ｂは内筒、４ｃはインシュレータラバー
、４ｄは支軸をそれぞれ示す。Then, the upper support plate 28 of the mount bracket 20 is superimposed on the upper wall llb of the member body 11, and bolts 39 are fastened to the weld nuts 38 disposed on the lower surface of the earthen wall 11b, while the base plate 21 is attached to the member body 11. The bolt 4 is superimposed on the side wall 11a of the
0, and this bolt 40 is screwed and fastened to the weld nut 23 of the base plate 21 through the bolt insertion hole 37. In FIG. 2, 4a represents the outer cylinder of the engine mount 4, 4b represents the inner cylinder, 4c represents the insulator rubber, and 4d represents the support shaft.
以上の実施例構造によれば、マウントブラケット２０の
ベースプレート２１をメンバ本体■１の側壁１１ａにボ
ルト４０締結する場合に、車外側の自由空間でクロージ
ングプレート１２の作業孔３４にボルト４０を挿入して
締結作業でき、かっ、上部支持プレート２８は作業上死
角とならないエンジンルームＥ−Ｒ上方からメンバ本体
１１の上壁１１ｂにボルト３９締結できるから、マウン
トブラケット２０がパワーユニット１の重心Ｇを通る軸
線上にあっても些かも取付作業に支障となることはなく
、該パワーユニット１０両側部を防振上有利にフロント
サイドメンバ７に取り付けることができる。According to the above embodiment structure, when fastening the base plate 21 of the mount bracket 20 to the side wall 11a of the member body 1 with the bolt 40, the bolt 40 is inserted into the working hole 34 of the closing plate 12 in the free space outside the vehicle. Since the upper support plate 28 can be fastened to the upper wall 11b of the member body 11 from above the engine room E-R with bolts 39 without creating a blind spot during work, the mount bracket 20 can be attached to the axis passing through the center of gravity G of the power unit 1. Even if the power unit 10 is on the line, it does not hinder the installation work in the slightest, and both sides of the power unit 10 can be attached to the front side member 7 advantageously in terms of vibration isolation.
一方、クロージングプレート１２には複数個の作業孔３
４が開設されるが、このクロージングプレート１２の作
業孔３４周りはプロテクタ部材３５で補強されて面剛性
が高められているため、該作業孔３４形成部分に応力集
中を生じることはない。また、パワーユニット１の振動
は、特にクラッチ接続時にはマウントブラケット２ｏの
固定部分を入力点として、フロントサイドメンバ７に捩
り荷重として作用するが、クロージングプレート１２と
メンバ本体１１の側壁１１λとが、プロテクタ部材３５
で結合されて、該マウントブラケット２０固定部分が剛
体構造となって捩り剛性が高められているため、前記捩
り荷重に十分に対抗することができる。更に、フロント
サイドメンバ７の前記マウントブラケット２ｏ取付部分
、即ち、パワーユニット１の重心Ｇを通る軸線上層ゝり
では、図外の車軸を配設するためにメンバ下側が第１図
に示すように凹欠状態に湾曲形成され、間断面積が狭め
られている関係上、車両の全面衝突時には、該湾曲形成
部分でフロントサイドメンバ７が上下方向あるいは車幅
方向に折れ曲がり易い傾向にあるが、前述のようにプロ
テクタ部材３５の介装により剛体構造として構成できる
ため、折れ曲がりを抑制して前後方向にスムーズにクラ
ッシュさせることができ、従って、緩衝特性を良好にす
ることもできる。 なお、クロージングプレート１２の
作業孔３４を、第１図に示す如くビード部４１を形成し
て、該ビード部４１面に設ければ、作業孔３４周りの面
剛性をより高められる。On the other hand, the closing plate 12 has a plurality of working holes 3.
4 is opened, but since the area around the working hole 34 of the closing plate 12 is reinforced with a protector member 35 to increase surface rigidity, stress concentration does not occur in the portion where the working hole 34 is formed. In addition, the vibration of the power unit 1 acts as a torsional load on the front side member 7 using the fixed part of the mount bracket 2o as an input point, especially when the clutch is connected. 35
Since the fixing portion of the mount bracket 20 has a rigid structure and has increased torsional rigidity, it can sufficiently resist the torsional load. Furthermore, at the attachment portion of the front side member 7 to the mount bracket 2o, that is, above the axis passing through the center of gravity G of the power unit 1, the lower side of the member is concave as shown in FIG. 1 in order to accommodate an axle (not shown). Due to the fact that the front side member 7 is partially curved and has a narrow cross-sectional area, in the event of a full-frontal collision of the vehicle, the front side member 7 tends to bend vertically or in the vehicle width direction at the curved portion. Since it can be constructed as a rigid structure by interposing the protector member 35, it is possible to suppress bending and cause a smooth crash in the front-rear direction, and therefore, it is also possible to improve the cushioning characteristics. Incidentally, if the working hole 34 of the closing plate 12 is formed with a bead portion 41 as shown in FIG. 1 and provided on the surface of the bead portion 41, the surface rigidity around the working hole 34 can be further enhanced.
発明の効果
以上のように本発明によれば、マウントブラケットをフ
ロントサイドメンバの車外側の側壁に設けた作業孔から
ボルトを挿入してエンジンルーム側の側壁に締結固定で
きるため、エンジンを横置き配置したパワーユニットの
重心線上にマウントブラケットを配置することが可能と
なり、従って、パワーユニットを音振対策上有利に取り
付けることができる。また、作業孔開設部分はプロテク
タ部材で補強され面剛性が高められるため、該作業孔周
りに応力集中が生じることがなく、しかも、該プロテク
タ部材は平面略コ字形に形成されてぃて、フロントサイ
ドメンバのエンジンルーム側の側壁にマウントブラケッ
トのベースプレートと共に締結固定されているため、フ
ロントサイドメンバのマウントブラケット取付部分を剛
体構造として捩れ剛性を高めることができ、強度、剛性
上も有利となる等、その実用上の効果は多大である。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the mount bracket can be fastened and fixed to the side wall of the engine compartment by inserting bolts through the working hole provided in the side wall of the front side member on the outside of the vehicle, so that the engine can be placed horizontally. It becomes possible to arrange the mount bracket on the center of gravity of the arranged power unit, and therefore the power unit can be mounted advantageously in terms of noise and vibration countermeasures. In addition, since the opening part of the working hole is reinforced with a protector member and the surface rigidity is increased, stress concentration does not occur around the working hole.Moreover, the protector member is formed in a substantially U-shape in plan, so that the front Since it is fastened and fixed together with the base plate of the mount bracket to the side wall on the engine room side of the side member, the mount bracket attachment part of the front side member can be made into a rigid structure and its torsional rigidity can be increased, which is advantageous in terms of strength and rigidity. , its practical effects are enormous.
第１図は本発明の一実施例の要部を示す分解斜視図、第
２図は第１図のＡ−Ａ線に沿う断面図、第３図は同実施
例を採用したパワーユニットレイアウトを示す略示的平
面図、第４図は従来の構造を採用したパワーユニットレ
イアウトを示す略示的平面図である。
ｌ・・・パワーユニット、４・・・エンジンマウント、
７・・・フロントサイドメンバ、２０・・・マウントブ
ラケット、２１・・・ベースプレート、２３・・・ボル
ト螺装部、３４・・・作業孔、３５・・・プロテクタ部
材、３６・・・端壁、４０・・・ボルト。Fig. 1 is an exploded perspective view showing essential parts of an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view taken along line A-A in Fig. 1, and Fig. 3 shows a power unit layout using the same embodiment. Schematic Plan View FIG. 4 is a schematic plan view showing a power unit layout employing a conventional structure. l...power unit, 4...engine mount,
7... Front side member, 20... Mount bracket, 21... Base plate, 23... Bolt threaded part, 34... Working hole, 35... Protector member, 36... End wall , 40...volts.
Claims (1)
のベースプレートを、閉断面に形成されたフロントサイ
ドメンバのエンジンルーム側の側壁に重合して締結固定
する構造において、前記マウントブラケットのベースプ
レートにボルト螺装部を形成する一方、フロントサイド
メンバの車外側の側壁にボルト挿入用の作業孔を形成す
ると共に、その内面に該作業孔を跨いで平面略コ字形に
形成されたプロテクタ部材を接合して、その端壁をフロ
ントサイドメンバのエンジンルーム側の側壁内面に重合
配置し、前記作業孔よりボルトを挿入して、該ボルトを
前記端壁とエンジンルーム側の側壁との重合部分を貫通
して、前記ベースプレートのボルト螺装部に螺合締結し
たことを特徴とする自動車のエンジンマウント取付部構
造。(1) In a structure in which a base plate of a mount bracket that pivotally supports an engine mount is overlapped and fastened to a side wall on the engine room side of a front side member formed in a closed cross section, a bolt threaded portion is attached to the base plate of the mount bracket. At the same time, a working hole for bolt insertion is formed in the vehicle outer side wall of the front side member, and a protector member formed in a substantially U-shape in plan is joined to the inner surface of the working hole, straddling the working hole. The end wall is arranged to overlap the inner surface of the side wall on the engine room side of the front side member, a bolt is inserted through the working hole, and the bolt is passed through the overlapping portion of the end wall and the side wall on the engine room side. An automobile engine mount attachment structure characterized by being screwed into a bolt threaded portion of a base plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2151891A JP2583344B2 (en) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Automotive engine mount mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2151891A JP2583344B2 (en) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Automotive engine mount mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0443172A true JPH0443172A (en) | 1992-02-13 |
| JP2583344B2 JP2583344B2 (en) | 1997-02-19 |
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ID=15528463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2151891A Expired - Lifetime JP2583344B2 (en) | 1990-06-11 | 1990-06-11 | Automotive engine mount mounting structure |
Country Status (1)
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Also Published As
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