JP2001106116A - Suspension frame structure of automobile - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ションフレーム構造に関し、さらに詳しくは、サスペン
ションフレームに生じる振動を低減し得るようにした自
動車のサスペンションフレーム構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile suspension frame structure, and more particularly, to an automobile suspension frame structure capable of reducing vibration generated in the suspension frame.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図１２は従来の自動車のサスペンション
フレーム構造を示すものであって、同図において、３０
は車体に取付けられたサスペンションフレーム、３１は
このサスペンションフレーム３０の両側にそれぞれ回動
可能に取付けられたサスペンションロアアーム、３２は
ナックル３３を介してこれらのサスペンションロアアー
ム３１にそれぞれ回動可能に連結された前輪である。2. Description of the Related Art FIG. 12 shows a conventional automobile suspension frame structure.
Is a suspension frame attached to the vehicle body, 31 is a suspension lower arm rotatably mounted on each side of the suspension frame 30, and 32 is rotatably connected to the suspension lower arm 31 via a knuckle 33. It is a front wheel.
【０００３】上述のサスペンションフレーム３０は、サ
スペンションロアアーム３１やスタビライザ（図示せ
ず）等が取付けられる自動車部品であり、その両側部が
車体に取付けられている。サスペンションフレーム３０
の基本構造は、アッパプレート３４及びロアプレート３
５（図１３参照）を互いに上下に重ね合わせてスポット
溶接等にて閉断面形状に結合して成るフレーム本体部３
６と、このフレーム本体部３６の左右両部であってかつ
車体前方側の端部にそれぞれ付設された一対のサスペン
ションロアアーム取付用ブラケット３７ａとで構成され
ている。The above-mentioned suspension frame 30 is an automobile part to which a suspension lower arm 31, a stabilizer (not shown) and the like are attached, and both sides of which are attached to a vehicle body. Suspension frame 30
The basic structure of the upper plate 34 and the lower plate 3
5 (see FIG. 13) are vertically overlapped with each other and are connected to each other in a closed cross-sectional shape by spot welding or the like.
6 and a pair of suspension lower arm mounting brackets 37a attached to both left and right portions of the frame main body 36 and to the front end of the vehicle body.
【０００４】また、サスペンションフレーム３０は、基
本的には既述の如く両側部が車体に取付けられ、そして
サスペンションフレーム３０の中央部にエンジンマウン
トメンバを介してエンジン等が取付けられるようになっ
ている。なお、車体へのサスペンションフレーム３０の
両側部の取付けは、通常、いわゆる６点支持によってな
されている。すなわち、サスペンションフレーム３０の
左右の側部は、各々、サスペンションフレーム３０の側
縁部に設けられた３つの取付孔３８ａ，３８ｂ，３８ｃ
（図１２〜図１４参照）を利用して、３箇所における締
付固定（３点支持）により車体に固着されている。As described above, the suspension frame 30 is basically attached to both sides of the vehicle body, and an engine or the like is attached to the center of the suspension frame 30 via an engine mount member. . In addition, the attachment of both sides of the suspension frame 30 to the vehicle body is usually performed by so-called six-point support. That is, the left and right sides of the suspension frame 30 are respectively provided with three mounting holes 38a, 38b, 38c provided at the side edges of the suspension frame 30.
Utilizing (see FIGS. 12 to 14), it is fixed to the vehicle body by tightening and fixing (three-point support) at three places.
【０００５】さらに具体的に述べると、サスペンション
フレーム３０には、その後方側の左右両端部に取付孔３
８ａが設けられ、取付孔３８ａよりも幅方向中央寄りで
かつ前方寄りの箇所に取付孔３８ｂが設けられ、車幅方
向において取付孔３８ａと取付孔３８ｂとの間の領域で
あってかつ取付孔３８ｂよりも前方寄りの箇所に取付孔
３８ｃが設けられている。かくして、これらの取付孔３
８ａ，３８ｂ，３８ｃを取付点としてサスペンションフ
レーム３０がボルト締めにて車体側に固定支持されてい
る。More specifically, the suspension frame 30 has mounting holes 3 at the left and right ends on the rear side thereof.
8a, a mounting hole 38b is provided at a position closer to the center in the width direction than the mounting hole 38a and closer to the front, and is a region between the mounting hole 38a and the mounting hole 38b in the vehicle width direction and the mounting hole. A mounting hole 38c is provided at a position closer to the front than 38b. Thus, these mounting holes 3
The suspension frame 30 is fixedly supported on the vehicle body with bolts 8a, 38b, and 38c as mounting points.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のサ
スペンションフレーム３０についての問題点は、振動騒
音を生じることである。すなわち、サスペンションフレ
ーム３０の中央部及び車体取付部である両側部の剛性が
低いと、車体との共振により「こもり音」が発生して振
動騒音となるという問題点がある。A problem with this type of suspension frame 30 is that it produces vibration noise. That is, if the rigidity of the center portion of the suspension frame 30 and the both sides, which are the vehicle body mounting portions, is low, there is a problem that "muffled sound" is generated due to resonance with the vehicle body, resulting in vibration noise.
【０００７】上述の如き従来のサスペンションフレーム
構造では、サスペンションフレーム３０の両側部をそれ
ぞれ３点支持にて車体への取付けを行なっているもの
の、実際には、３点支持部における締付強度（支持強
度）は均一とはならず、最も内側の取付孔３８ｂの箇所
におけるサスペンションフレーム３０の締付強度が弱く
なってしまうのが実状である。そのため、車体に６点支
持されたサスペンションフレーム３０の１次振動モード
は、サスペンションフレーム３０の左右両側部の車体側
取付箇所の間の部分が上下方向に波状に変形するモード
（図８参照）となり、その際には図１４の外側取付点
α，βを結ぶ直線ラインＬ1 が振動拘束ラインとなる。
また、各３点取付箇所の内側２点（図１４のγ点）での
車体側取付部（車体支持部）で歪みエネルギが大きくな
る。[0007] In the conventional suspension frame structure as described above, the suspension frame 30 is attached to the vehicle body at three points on both sides of the suspension frame 30, but in practice, the tightening strength (support) at the three points is supported. The strength of the suspension frame 30 is not uniform, and the tightening strength of the suspension frame 30 at the innermost mounting hole 38b is weakened. Therefore, the primary vibration mode of the suspension frame 30 supported at six points on the vehicle body is a mode in which the portions between the vehicle body-side mounting portions on the right and left sides of the suspension frame 30 are vertically deformed in a wavy manner (see FIG. 8). , the outer attachment point 14 when the alpha, straight line L 1 connecting the β becomes vibration restricting line.
Also, the strain energy is increased at the vehicle body side mounting portion (vehicle support portion) at two points inside the three mounting points (point γ in FIG. 14).
【０００８】そこで、このような不具合を解消するため
には、この内側２点の部分（γ点部分）の板厚を厚くし
たり、パッチを当てたり、リーンフォースメントを追加
する等に対策により剛性を上げて振動を低減させるよう
にすれば良いのであるが、この場合には板厚アップによ
り重量が増大したり、パッチやリーンフォースメントを
設けることに伴って重量の増大や部品点数の増加を来す
という不具合を生じる。また、サスペンションフレーム
３０自体で対処できないときは、ダンパを取付ける対策
を施すことが考えられるが、この場合にもダンパの分だ
け重量が増加すると共に部品点数が増大する。Therefore, in order to solve such a problem, countermeasures such as increasing the thickness of the two inner portions (gamma point portion), applying a patch, or adding reinforcement are taken. It is only necessary to increase the rigidity to reduce vibration, but in this case, the weight increases due to the increase in thickness, and the weight and number of parts increase due to the provision of patches and reinforcement. Is caused. If the suspension frame 30 cannot cope with the problem, it is conceivable to take measures to mount a damper. In this case, however, the weight increases by the amount of the damper and the number of parts increases.
【０００９】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、サスペンションフレーム
の車体側取付箇所の板厚を厚くしたり、剛性向上用のパ
ッチ，リーンフォースメント等の別部品や振動減衰用の
ダンパを使用することなく、サスペンションフレームの
振動の低減を図ることができ、ひいてはサスペンション
フレームの軽量化並びに部品点数の削減を図り得るよう
な自動車のサスペンションフレーム構造を提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to increase the thickness of a mounting portion of a suspension frame on a vehicle body side, to improve a rigidity of a patch, a reinforcement, and the like. Provided is a vehicle suspension frame structure that can reduce the vibration of the suspension frame without using separate parts or a damper for vibration damping, thereby reducing the weight of the suspension frame and the number of parts. Is to do.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車輪を懸架するサスペンションフレ
ームを車幅方向に沿って配置すると共に、前記サスペン
ションフレームの左右両端部を車体に取付けるようにし
た自動車のサスペンションフレーム構造において、前記
車体への前記サスペンションフレームの取付箇所に補強
用ビードを設けるようにしている。また、本発明では、
前記補強用ビードを、前記サスペンションフレームの取
付箇所の上面部及び下面部のうちの一方の面部に設ける
と共に、前記一方の面部においてほぼ車幅方向に沿って
延びるように形成している。また、本発明では、前記補
強用ビードを、前記サスペンションフレームの取付箇所
の上面部及び下面部のうちの他方の面部に設けると共
に、前記他方の面部においてほぼ車体前後方向に沿って
延びるように形成している。また、本発明では、前記サ
スペンションフレームをアッパプレートとロアプレート
とを上下に重ね合わせて閉断面形状に結合して成る部材
により構成し、前記補強用ビードを前記閉断面形状部の
内方に突出するように形成している。また、本発明で
は、車輪を懸架するサスペンションフレームを車幅方向
に沿って配置すると共に、前記サスペンションフレーム
の左右両端部を車体に取付けるようにした自動車のサス
ペンションフレーム構造において、前記車体への前記サ
スペンションフレームの取付箇所に、車幅方向に対して
傾斜しかつ前記サスペンションフレームの振動拘束ライ
ンに対してほぼ直交する方向に延びる補強用ビードを設
けるようにしている。In order to achieve the above object, according to the present invention, a suspension frame for suspending wheels is arranged along a vehicle width direction, and both right and left ends of the suspension frame are attached to a vehicle body. In the above-described suspension frame structure for an automobile, a reinforcing bead is provided at a position where the suspension frame is attached to the vehicle body. In the present invention,
The reinforcing bead is provided on one of an upper surface and a lower surface of a mounting portion of the suspension frame, and is formed so as to extend substantially along the vehicle width direction on the one surface. In the present invention, the reinforcing bead is provided on the other of the upper surface and the lower surface of the mounting portion of the suspension frame, and is formed so as to extend substantially along the vehicle front-rear direction on the other surface. are doing. Further, in the present invention, the suspension frame is constituted by a member formed by vertically overlapping an upper plate and a lower plate and joining them in a closed cross-sectional shape, and the reinforcing beads project inward from the closed cross-sectional shape portion. It is formed so that. Further, according to the present invention, in a vehicle suspension frame structure in which a suspension frame for suspending wheels is arranged along a vehicle width direction and both left and right ends of the suspension frame are attached to a vehicle body, the suspension to the vehicle body is provided. A reinforcing bead is provided at a mounting portion of the frame, the reinforcing bead being inclined with respect to the vehicle width direction and extending in a direction substantially perpendicular to the vibration restraining line of the suspension frame.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図１〜図８を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１２】図１は、本発明の第１実施形態に係るサス
ペンションフレーム構造を備えた自動車の車体前部の構
成を示すものである。図１に示すように、サスペンショ
ンフレーム１は、車幅方向に沿って延びるように配置さ
れ、左右一対のエプロンサイドメンバ２ａ，２ｂに下端
部の間に架設状態で取付けられている。なお、図１にお
いて、３はエプロンサイドメンバ２ａ，２ｂに前端部の
間に架設されたクロスメンバ、４ａ，４ｂはエプロンサ
イドメンバ２ａ，２ｂの外側にそれぞれ配設された左右
一対のフロントフェンダエプロン、５はダッシュパネル
である。FIG. 1 shows a structure of a front part of a vehicle body of an automobile having a suspension frame structure according to a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the suspension frame 1 is disposed so as to extend along the vehicle width direction, and is attached to a pair of left and right apron side members 2a and 2b in a state of being bridged between lower end portions. In FIG. 1, reference numeral 3 denotes a cross member provided between the front end portions of the apron side members 2a and 2b, and 4a and 4b denote a pair of left and right front fender aprons provided outside the apron side members 2a and 2b. 5 is a dash panel.
【００１３】上述のサスペンションフレーム１は、図２
に示すアッパプレート１ａと図６に示すロアプレート１
ｂとを上下に重ね合わせて閉断面形状に結合して成る全
体としてコ字形状の部材（車体部品）であり、サスペン
ションフレーム１の後端側の左右両側部がエプロンサイ
ドメンバ２ａ，２ｂに従来と同様にそれぞれ３点支持に
より取付けられている。そして、図２に示すように、サ
スペンションフレーム１の後方側の側端箇所Ｒ1 と、サ
スペンションフレーム１の側部の前端箇所Ｒ2にサスペ
ンションロアアーム６がそれぞれ回動自在に取付けられ
ると共に、サスペンションロアアーム６の車体外側の端
部が前輪のナックル（図示せず）に回動自在に取付けら
れている。The above-described suspension frame 1 is shown in FIG.
And the lower plate 1 shown in FIG.
b is a U-shaped member (vehicle part) as a whole formed by superimposing the upper and lower parts in a closed cross-sectional shape, and the left and right sides on the rear end side of the suspension frame 1 are conventionally provided with apron side members 2a and 2b. In the same manner as described above, they are mounted by three-point support. Then, as shown in FIG. 2, the side edge portion R 1 of the rear side of the suspension frame 1, the suspension lower arm 6 to the front end portion R 2 of the sides of the suspension frame 1 is mounted rotatably respectively, suspension lower arm An outer end of the vehicle body 6 is rotatably attached to a knuckle (not shown) of a front wheel.
【００１４】次に、サスペンションフレーム１の構成、
並びに、エプロンサイドメンバ２ａ，２ｂへの取付構造
について詳述すると、以下の通りである。まず、サスペ
ンションフレーム１の上面部を構成するアッパプレート
１ａの左右両部には、図３に示す如く、適宜な三角形の
頂点に対応する３つの箇所に取付孔７ａ，７ｂ，７ｃが
それぞれ設けられている。さらに、このアッパプレート
１ａの適宜箇所には、サスペンションフレーム１を位置
決めするための左右一対の位置決め孔８が設けられてい
る。一方、サスペンションフレーム１の下面部を構成す
るロアプレート１ｂの左右両部には、図６に示す如く、
既述のアッパプレート１ａの取付孔７ａ，７ｂ，７ｃに
対応する３箇所に取付孔９ａ，９ｂ，９ｃがそれぞれ設
けられている。かくして、これらの取付孔７ａ〜７ｃ及
び９ａ〜９ｃを利用してサスペンションフレーム１の左
右両側部が取付点α，β，γにおいてそれぞれ３点支持
されている。なお、図２，図３及び図６において、１０
はエンジンマウントメンバ取付用孔である。Next, the structure of the suspension frame 1
In addition, the structure for attaching to the apron side members 2a and 2b will be described in detail below. First, as shown in FIG. 3, mounting holes 7a, 7b, and 7c are provided at three positions corresponding to the vertices of an appropriate triangle on both right and left portions of the upper plate 1a constituting the upper surface of the suspension frame 1, respectively. ing. Further, a pair of left and right positioning holes 8 for positioning the suspension frame 1 are provided at appropriate positions of the upper plate 1a. On the other hand, as shown in FIG. 6, on both left and right portions of the lower plate 1b constituting the lower surface portion of the suspension frame 1,
Mounting holes 9a, 9b, 9c are provided at three places corresponding to the mounting holes 7a, 7b, 7c of the upper plate 1a described above, respectively. Thus, the left and right sides of the suspension frame 1 are supported at three mounting points α, β, and γ, respectively, by using the mounting holes 7a to 7c and 9a to 9c. In FIGS. 2, 3 and 6, 10
Denotes an engine mounting member mounting hole.
【００１５】また、本実施形態のサスペンションフレー
ム１には、そのアッパプレート１ａ及びロアプレート１
ｂの車体取付箇所に、それぞれ１次振動モードの振動低
減に有効なビード１１ａ，１１ｂ，１１ｃが設けられて
いる（図２〜図５参照）。さらに詳述すると、アッパプ
レート１ａには、左右方向（ほぼ車幅方向）に沿って互
いに平行状に延びる３本の補強用ビード１１ａ〜１１ｃ
が屈曲形成により設けられている。具体的には、３つの
取付孔７ａ，７ｂ，７ｃのうち最も内側の取付孔７ｂの
配設位置であってかつ左右の取付孔７ｂ，７ｂを互いに
結ぶ直線ライン（車幅方向の直線ライン）Ｌ2 の上に沿
って延びる１本の補強用ビード１１ａが屈曲成形により
設けられると共に、この補強用ビード１１ａから車体前
後方向に所定間隔を隔てた位置において互いに平行状に
延びる２本の補強用ビード１１ｂ，１１ｃが屈曲成形に
より設けられている。なお、上述の補強用ビード１１ａ
は、前記取付孔７ｂの形成箇所において中断されてい
る。また、これら３本のビード１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
は、図４及び図５に示すように、サスペンションフレー
ム１の閉断面形状部１３の内方に突出するように屈曲形
成されている。Further, the suspension frame 1 of the present embodiment has an upper plate 1a and a lower plate 1a.
A bead 11a, 11b, 11c effective for reducing the vibration in the primary vibration mode is provided at the vehicle mounting position b (see FIGS. 2 to 5). More specifically, the upper plate 1a has three reinforcing beads 11a to 11c extending parallel to each other along the left-right direction (substantially the vehicle width direction).
Are provided by bending. Specifically, a straight line (a straight line in the vehicle width direction) that is the position of the innermost mounting hole 7b among the three mounting holes 7a, 7b, 7c and that connects the left and right mounting holes 7b, 7b to each other. with one reinforcing bead 11a extending along the top of L 2 it is provided by bending molding, two reinforcing extending parallel with each other at a position spaced a predetermined distance in the longitudinal direction of the vehicle body from the reinforcing bead 11a Beads 11b and 11c are provided by bending. The reinforcing bead 11a described above is used.
Is interrupted at the location where the mounting hole 7b is formed. In addition, these three beads 11a, 11b, 11c
As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the suspension frame 1 is bent so as to protrude inward from the closed cross-sectional shape portion 13 of the suspension frame 1.
【００１６】一方、ロアプレート１ｂには、ほぼ車体前
後方向に沿って互いにほぼ並行して延びる２本の補強用
ビード１２ａ，１２ｂが屈曲形成により設けられている
（図６及び図７参照）。具体的には、３つの取付孔９
ａ，９ｂ，９ｃのうち内側の２つの取付孔９ｂ，９ｃを
互いに結ぶほぼ車体前後方向の直線ラインＬ3 にほぼ沿
って延びる２本の補強用ビード１２ａ，１２ｂが屈曲形
成されている。なお、最も内側の取付孔９ｂは、補強用
ビード１２ａの配設箇所の一部上に設けられている。ま
た、これら２本のビード１２ａ，１２ｂは、図７に示す
ように、サスペンションフレーム１の閉断面形状部１３
の内方に突出するように屈曲形成されている。On the other hand, the lower plate 1b is provided with two reinforcing beads 12a and 12b extending substantially parallel to each other substantially in the longitudinal direction of the vehicle body by bending (see FIGS. 6 and 7). Specifically, three mounting holes 9
a, 9b, 2 pieces of reinforcing beads 12a extending generally along two mounting holes 9b of the inner, 9c to straight line L 3 substantially longitudinal direction of the vehicle body connecting to each other among the 9c, 12b are bent. The innermost mounting hole 9b is provided on a part of the location where the reinforcing bead 12a is provided. Further, as shown in FIG. 7, the two beads 12a and 12b are
Are formed to protrude inward.
【００１７】このような構成のサスペンションフレーム
構造によれば、サスペンションフレーム１の車体側取付
部で歪みエネルギが最も大きくなる最内側の取付点β
（図２参照）の近傍に車幅方向に延びる補強用ビード１
１ａ〜１１ｃをアッパプレート１ａに設けるようにして
いるので、図８に示すようなサスペンションフレーム１
の１次振動モード（図９において取付点αとγとを結ぶ
直線ラインを振動拘束ラインとする振動モード）におけ
る振幅を小さく抑えることができる。さらに、取付点β
とγとを結ぶほぼ車体前後方向の直線ラインＬ3 にほぼ
沿って延びる補強用ビード１２ａ，１２ｂをロアプレー
ト１ｂに設けるようにしたので、サスペンションフレー
ム１の２次振動モード（図１０に示す如くサスペンショ
ンフレーム１の左右両側部の車体側取付箇所を中心とす
るサスペンションフレーム１の前後端の上下方向への回
動変形）における振幅を小さく抑えることができる。ま
た、補強用ビード１２ａ，１２ｂの延設方向はほぼ車体
前後方向であるため、このビード延設方向は、サスペン
ションフレーム１の制動、並びに、サスペンションフレ
ーム１に横力が作用時の剛性アップにも効果的である。According to the suspension frame structure having such a configuration, the innermost mounting point β where the strain energy is the largest at the vehicle body side mounting portion of the suspension frame 1.
(See FIG. 2) Reinforcement beads 1 extending in the vehicle width direction in the vicinity of (see FIG. 2)
Since the upper plates 1a to 11c are provided on the upper plate 1a, the suspension frame 1 shown in FIG.
In the primary vibration mode (vibration mode in which a straight line connecting the attachment points α and γ in FIG. 9 is a vibration constraint line), the amplitude can be suppressed to be small. Furthermore, the mounting point β
A reinforcing bead 12a extending substantially along substantially the vehicle front-rear direction of the linear line L 3 connecting the gamma, since as provided 12b to the lower plate 1b, as shown in the secondary vibration mode (Fig. 10 of suspension frame 1 The amplitude in the vertical deformation of the front and rear ends of the suspension frame 1 around the vehicle-body-side mounting portions on both the left and right sides of the suspension frame 1 can be suppressed to be small. Further, since the extending direction of the reinforcing beads 12a and 12b is substantially the front-rear direction of the vehicle body, the extending direction of the bead is used for braking the suspension frame 1 and increasing rigidity when a lateral force acts on the suspension frame 1. It is effective.
【００１８】なお、ロアプレート１ｂの補強用ビード１
２ａ，１２ｂをアッパプレート１ａの補強用ビード１１
ａ〜１１ｃと同様に車幅方向に延びるように形成する
と、１次振動モードにおける振動低減には有効である
が、２次振動モードに対する振動低減効果は低下するこ
ととなる。しかし、サスペンションフレーム１の振動低
減に当たって最も重要なのは１次振動モードにおける振
幅を低減させることなので、２次振動モードについての
振動低減対策があまり重要ではない場合には、補強用ビ
ード１１ａ〜１１ｃ及び補強用ビード１２ａ，１２ｂの
全てを車幅方向に沿って延びるように形成して１次振動
モードの振動低減効果をより一層向上させるようにして
も良い。The reinforcing beads 1 of the lower plate 1b
2a and 12b are used as reinforcing beads 11 for the upper plate 1a.
When formed so as to extend in the vehicle width direction similarly to a to 11c, it is effective in reducing vibration in the primary vibration mode, but the vibration reduction effect in the secondary vibration mode is reduced. However, the most important thing in reducing the vibration of the suspension frame 1 is to reduce the amplitude in the primary vibration mode. Therefore, when the measures to reduce the vibration in the secondary vibration mode are not so important, the reinforcing beads 11a to 11c and the reinforcing beads are used. All of the use beads 12a and 12b may be formed to extend along the vehicle width direction to further improve the vibration reduction effect of the primary vibration mode.
【００１９】また、図１１は、本発明の第２実施形態に
係るサスペンションフレーム構造を示すものである。本
実施形態においては、サスペンションフレーム１の上面
部を構成するアッパプレート１ａに車幅方向（左右方
向）に対して傾斜する方向に延びる３本の補強用ビード
１１ａ，１１ｂ，１１ｃが屈曲成形により設けられてい
る。具体的には、図１１に示すように、エプロンサイド
メンバ２（車体）へのサスペンションフレーム１の取付
箇所すなわち最内側の取付孔７ｂの近傍箇所に、車幅方
向（直線ラインＬ2 ）に対して傾斜しかつサスペンショ
ンフレーム１の振動拘束ラインＬ1 に対してほぼ直交す
る方向に延びる補強用ビード１１ａ〜１１ｃが屈強成形
により設けられている。一方、サスペンションフレーム
１の下面部を構成するロアプレート１ｂには、補強用ビ
ードは設けられていない。FIG. 11 shows a suspension frame structure according to a second embodiment of the present invention. In this embodiment, three reinforcing beads 11a, 11b, 11c extending in a direction inclined with respect to the vehicle width direction (left-right direction) are provided on the upper plate 1a constituting the upper surface of the suspension frame 1 by bending. Have been. Specifically, as shown in FIG. 11, the suspension frame 1 is attached to the apron side member 2 (vehicle body), that is, in the vicinity of the innermost attachment hole 7b, in the vehicle width direction (the straight line L 2 ). reinforcing bead 11a~11c extending in a direction substantially perpendicular to the vibration restricting line L 1 of the inclined and the suspension frame 1 Te is provided by tough molding. On the other hand, no reinforcing beads are provided on the lower plate 1b constituting the lower surface of the suspension frame 1.
【００２０】このような構成のサスペンションフレーム
構造によれば、上述の如く配設された補強用ビード１１
ａ〜１１ｃの存在により、１次振動モード及び２次振動
モードの両方に対して振動低減効果を発揮することがで
きる。従って、補強用ビード１１ａ〜１１ｃをアッパパ
ネル１ａに設けるだけで、ロアプレート１ｂには補強用
ビードを設けなくて済み、サスペンションフレーム１の
製造が容易になると共に製造コストを低く抑えることが
可能となる。なお、この場合、補強用ビード１１ａ〜１
１ｃの傾斜の度合いを適宜に選択することによって、１
次振動モードの低減効果の程度及び２次振動モードの低
減効果の程度の調整を適宜に行なうことが可能である。According to the suspension frame structure having such a structure, the reinforcing beads 11 arranged as described above are provided.
Due to the presence of a to 11c, a vibration reducing effect can be exhibited in both the primary vibration mode and the secondary vibration mode. Therefore, by merely providing the reinforcing beads 11a to 11c on the upper panel 1a, it is not necessary to provide the reinforcing beads on the lower plate 1b, so that the production of the suspension frame 1 becomes easy and the production cost can be reduced. . In this case, the reinforcing beads 11a to 11a
By appropriately selecting the degree of inclination of 1c, 1
It is possible to appropriately adjust the degree of the reduction effect of the secondary vibration mode and the degree of the reduction effect of the secondary vibration mode.
【００２１】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、既述の第１実施形態においては３本
の補強用ビード１１ａ〜１１ｃ及び２本の補強用ビード
１２ａ，１２ｂを設け、既述の第２実施形態においては
３本の補強用ビード１１ａ〜１１ｃを設けるようにした
が、補強用ビードの本数，形状・寸法（長さ及び深さ）
等は適宜に変更可能であり、これらを適宜に選定するこ
とによりサスペンションフレーム１の固有振動数を調整
することが可能である。Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment.
Various modifications and changes are possible based on the technical concept of the present invention. For example, in the above-described first embodiment, three reinforcing beads 11a to 11c and two reinforcing beads 12a and 12b are provided, and in the above-described second embodiment, three reinforcing beads 11a to 11b. 11c was provided, but the number, shape and dimensions (length and depth) of reinforcing beads
And the like can be appropriately changed, and by appropriately selecting these, the natural frequency of the suspension frame 1 can be adjusted.
【００２２】また、既述の第１実施形態においてはアッ
パパネル１ａに補強用ビード１１ａ〜１１ｃを設けると
共にロアパネル１ｂに補強用ビード１２ａ，１２ｂを設
けるようにしたが、これとは逆に、アッパパネル１ａに
補強用ビード１２ａ，１２ｂを設けると共にロアパネル
１ｂに補強用ビード１１ａ〜１１ｃを設けるようにして
も良い。また、既述の第１実施形態においてはアッパパ
ネル１ａのみに補強用ビード１１ａ〜１１ｃを設けるよ
うにしたが、ロアパネル１ｂにのみに補強用ビード１１
ａ〜１１ｃを設けるようにしても良い。In the first embodiment described above, the reinforcing beads 11a to 11c are provided on the upper panel 1a and the reinforcing beads 12a, 12b are provided on the lower panel 1b. On the contrary, the upper panel 1a is provided. May be provided with reinforcing beads 12a and 12b, and the lower panel 1b may be provided with reinforcing beads 11a to 11c. In the first embodiment described above, the reinforcing beads 11a to 11c are provided only on the upper panel 1a, but the reinforcing beads 11a are provided only on the lower panel 1b.
a to 11c may be provided.
【００２３】[0023]
【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、車輪を懸架
するサスペンションフレームを車幅方向に沿って配置す
ると共に、サスペンションフレームの左右両端部を車体
に取付けるようにした自動車のサスペンションフレーム
構造において、車体へのサスペンションフレームの取付
箇所に補強用ビードを設けるようにしたものであるか
ら、サスペンションフレームを構成するプレートにビー
ドを屈曲形成するだけで、重量の増加や部品点数の増加
を来すことなく、１次振動モードや２次振動モードの振
動を低減させることが可能となる。従って、従来のよう
にサスペンションフレームの車体側取付箇所の板厚を厚
くしたり、サスペンションフレームの車体側取付箇所に
パッチやリーンフォースメント等の補強用部品を取付け
る必要がなくなるため、その分だけサスペンションフレ
ームの軽量化並びに部品点数の削減を図ることができ
る。According to the first aspect of the present invention, there is provided a suspension frame structure for an automobile in which a suspension frame for suspending wheels is arranged along a vehicle width direction and both right and left ends of the suspension frame are attached to a vehicle body. In the above, the reinforcement bead is provided at the place where the suspension frame is attached to the vehicle body, so simply bending the bead on the plate constituting the suspension frame increases the weight and the number of parts. Without this, it is possible to reduce the vibration in the primary vibration mode and the secondary vibration mode. Therefore, it is not necessary to increase the thickness of the mounting portion of the suspension frame on the vehicle body side or to attach a reinforcing component such as a patch or reinforcement to the mounting portion on the vehicle body side of the suspension frame as in the related art. It is possible to reduce the weight of the frame and the number of parts.
【００２４】請求項２に記載の本発明は、補強用ビード
をサスペンションフレームの取付箇所の上面部及び下面
部のうちの一方の面部に設けると共に、一方の面部にお
いてほぼ車幅方向に沿って延びるように形成するように
したものであるから、ほぼ車幅方向に延びる補強用ビー
ドの存在により、１次振動モードの振動を効果的に低減
させることができる。According to the second aspect of the present invention, the reinforcing beads are provided on one of the upper surface and the lower surface of the mounting portion of the suspension frame, and extend substantially along the vehicle width direction on one surface. As a result, the vibration in the primary vibration mode can be effectively reduced by the presence of the reinforcing beads extending substantially in the vehicle width direction.
【００２５】請求項３に記載の本発明は、補強用ビード
をサスペンションフレームの取付箇所の上面部及び下面
部のうちの他方の面部に設けると共に、他方の面部にお
いてほぼ車体前後方向に沿って延びるように形成したも
のであるから、車体前後方向に延びる補強用ビードの存
在により、２次振動モードの振動を効果的に低減させる
ことができる。さらに、既述のような車幅方向の補強用
ビード（１次振動低減用ビード）を設けたことに伴う２
次振動抑制効果の低減を上述の車体前後方向の補強用ビ
ードで抑えることができ、１次及び２次の振動低減効果
の相互間の調整を図ることが可能である。According to a third aspect of the present invention, a reinforcing bead is provided on the other of the upper surface and the lower surface of the mounting portion of the suspension frame, and extends substantially along the longitudinal direction of the vehicle body on the other surface. With such a configuration, the presence of the reinforcing beads extending in the vehicle front-rear direction can effectively reduce the vibration in the secondary vibration mode. Further, the above-mentioned second reinforcing bead (primary vibration reducing bead) is provided in the vehicle width direction.
The reduction of the secondary vibration suppression effect can be suppressed by the above-described reinforcing beads in the vehicle longitudinal direction, and the primary and secondary vibration reduction effects can be mutually adjusted.
【００２６】請求項４に記載の本発明は、サスペンショ
ンフレームをアッパプレートとロアプレートとを上下に
重ね合わせて閉断面形状に結合して成る部材により構成
し、補強用ビードを閉断面形状部の内方に突出するよう
に形成するようにしたものであるから、補強用ビードが
サスペンションフレームの外表面から外方へ突出してエ
ンジンマウントメンバ等の他部品と干渉を生じるような
不具合を回避することができる。According to a fourth aspect of the present invention, the suspension frame is constituted by a member formed by vertically overlapping an upper plate and a lower plate and joining them in a closed sectional shape, and the reinforcing bead is formed of a closed sectional shape portion. Since it is formed so as to protrude inward, it is possible to avoid a problem that the reinforcing beads protrude outward from the outer surface of the suspension frame and cause interference with other components such as an engine mount member. Can be.
【００２７】請求項５に記載の本発明は、車体へのサス
ペンションフレームの取付箇所に、車幅方向に対して傾
斜しかつサスペンションフレームの振動拘束ラインに対
してほぼ直交する方向に延びる補強用ビードを設けるよ
うにしたものであるから、サスペンションフレームのア
ッパプレート及びロアプレートのうちの一方（例えば、
アッパプレート）だけに補強用ビードを設けるだけで、
１次振動モード及び２次振動モードの両方の振動に対す
る振動低減効果を発揮することができる。さらに、アッ
パプレート及びロアプレートのうちの他方（例えば、ロ
アプレート）には補強用ビードを設けずに済むため、サ
スペンションフレームの製造が容易となり、しかも安価
に製造することが可能となる。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a reinforcing bead at a mounting position of a suspension frame to a vehicle body, the reinforcing bead being inclined in a vehicle width direction and extending in a direction substantially perpendicular to a vibration restraining line of the suspension frame. Is provided, one of the upper plate and the lower plate of the suspension frame (for example,
Just provide reinforcement beads only on the upper plate)
It is possible to exhibit a vibration reducing effect on both the primary vibration mode and the secondary vibration mode. Furthermore, since the other of the upper plate and the lower plate (for example, the lower plate) does not need to be provided with a reinforcing bead, the suspension frame can be easily manufactured and can be manufactured at low cost.
【図１】本発明の第１実施形態に係るサスペンションフ
レーム構造を備えた自動車の車体前部の構成を示す斜視
図である。FIG. 1 is a perspective view showing a configuration of a vehicle body front portion of an automobile having a suspension frame structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】サスペンションフレームへのサスペンションロ
アアームの取付状態を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a state where a suspension lower arm is attached to a suspension frame.
【図３】サスペンションフレームのアッパフレームの平
面図である。FIG. 3 is a plan view of an upper frame of the suspension frame.
【図４】図２におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 2;
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 2;
【図６】サスペンションフレームのロアフレームの平面
図である。FIG. 6 is a plan view of a lower frame of the suspension frame.
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG. 6;
【図８】サスペンションフレームの１次振動モードを概
略的に示す正面図である。FIG. 8 is a front view schematically showing a primary vibration mode of the suspension frame.
【図９】サスペンションフレームの１次振動モード時に
おける振動拘束ラインを示す平面図である。FIG. 9 is a plan view showing a vibration restraining line in a primary vibration mode of the suspension frame.
【図１０】サスペンションフレームの２次振動モードを
概略的に示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view schematically showing a secondary vibration mode of the suspension frame.
【図１１】本発明の第２実施形態に係る自動車のサスペ
ンションフレーム構造を示すのもであって、サスペンシ
ョンフレームの平面図である。FIG. 11 is a plan view showing a suspension frame structure of an automobile according to a second embodiment of the present invention, which is a plan view of the suspension frame.
【図１２】従来の自動車のサスペンションフレーム構造
を示す斜視図である。FIG. 12 is a perspective view showing a conventional automobile suspension frame structure.
【図１３】図１２のサスペンションフレーム構造に用い
られているサスペンションフレームの分解斜視図であ
る。FIG. 13 is an exploded perspective view of a suspension frame used in the suspension frame structure of FIG.
【図１４】図１３のサスペンションフレームの平面図で
ある。FIG. 14 is a plan view of the suspension frame of FIG.
１ サスペンションフレーム １ａ アッパプレート １ｂ ロアプレート ２ａ，２ｂ エプロンサイドメンバ（車体） ７ａ〜７ｃ 取付孔 ９ａ〜９ｃ 取付孔 １１ａ〜１１ｃ 補強用ビード １２ａ，１２ｂ 補強用ビード １３ 閉断面形状部 Ｌ1 振動拘束ライン Ｌ2 車幅方向の直線ライン Ｌ3 ほぼ車体前後方向の直線ライン（補強用ビード延設
方向の直線ライン）1 suspension frame 1a upper plate 1b lower plate 2a, 2b apron side members (vehicle body) 7 a to 7 c mounting holes 9a~9c mounting holes 11a~11c reinforcing beads 12a, 12b reinforcing bead 13 closed section portion L 1 vibration restricting line L 2 Straight line in the vehicle width direction L 3 Straight line in the longitudinal direction of the vehicle (straight line in the direction in which the reinforcing beads extend)
Claims (5)
を車幅方向に沿って配置すると共に、前記サスペンショ
ンフレームの左右両端部を車体に取付けるようにした自
動車のサスペンションフレーム構造において、前記車体
への前記サスペンションフレームの取付箇所に補強用ビ
ードを設けたことを特徴とする自動車のサスペンション
フレーム構造。1. A suspension frame structure for an automobile in which a suspension frame for suspending wheels is arranged along a vehicle width direction and both right and left ends of the suspension frame are attached to a vehicle body. A suspension frame structure for an automobile, wherein a reinforcing bead is provided at a mounting point of the vehicle.
ンフレームの取付箇所の上面部及び下面部のうちの一方
の面部に設けると共に、前記一方の面部においてほぼ車
幅方向に沿って延びるように形成したことを特徴とする
請求項１に記載の自動車のサスペンションフレーム構
造。2. The reinforcing bead is provided on one of an upper surface portion and a lower surface portion of a mounting portion of the suspension frame, and is formed so as to extend substantially along the vehicle width direction on the one surface portion. The suspension frame structure for an automobile according to claim 1, wherein:
ンフレームの取付箇所の上面部及び下面部のうちの他方
の面部に設けると共に、前記他方の面部においてほぼ車
体前後方向に沿って延びるように形成したことを特徴と
する請求項２に記載の自動車のサスペンションフレーム
構造。3. The reinforcing bead is provided on the other of the upper surface and the lower surface of the mounting portion of the suspension frame, and is formed so as to extend substantially in the longitudinal direction of the vehicle body on the other surface. The suspension frame structure for a motor vehicle according to claim 2, wherein:
レートとロアプレートとを上下に重ね合わせて閉断面形
状に結合して成る部材により構成し、前記補強用ビード
を前記閉断面形状部の内方に突出するように形成したこ
とを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の自
動車のサスペンションフレーム構造。4. The suspension frame is constituted by a member formed by vertically overlapping an upper plate and a lower plate and joining them in a closed cross-sectional shape, and protruding the reinforcing beads into the closed cross-sectional shape portion. The vehicle suspension frame structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the vehicle suspension frame structure is formed as described above.
を車幅方向に沿って配置すると共に、前記サスペンショ
ンフレームの左右両端部を車体に取付けるようにした自
動車のサスペンションフレーム構造において、前記車体
への前記サスペンションフレームの取付箇所に、車幅方
向に対して傾斜しかつ前記サスペンションフレームの振
動拘束ラインに対してほぼ直交する方向に延びる補強用
ビードを設けたことを特徴とする自動車のサスペンショ
ンフレーム構造。5. A suspension frame structure for an automobile, wherein a suspension frame for suspending wheels is arranged along a vehicle width direction, and both right and left ends of the suspension frame are attached to a vehicle body. A reinforcing bead which is inclined with respect to the vehicle width direction and extends in a direction substantially perpendicular to the vibration restraining line of the suspension frame.
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