JP7439632B2 - Vehicle front body structure - Google Patents

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JP7439632B2 JP2020074838A JP2020074838A JP7439632B2 JP 7439632 B2 JP7439632 B2 JP 7439632B2 JP 2020074838 A JP2020074838 A JP 2020074838A JP 2020074838 A JP2020074838 A JP 2020074838A JP 7439632 B2 JP7439632 B2 JP 7439632B2
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Description

この発明は、例えばサブフレームからの振動によって生じるエプロンメンバの共振を抑制するような車両の前部車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front body structure that suppresses resonance of an apron member caused by, for example, vibration from a subframe.

自動車などの車両では、フロントサイドフレームとエプロンメンバ（エプロンレインフォースメント）とに跨って配設されたサスペンションタワーの上面が、エプロンメンバの上面を覆うように接合された前部車体構造が知られている（特許文献１参照）。 In vehicles such as automobiles, a front body structure is known in which the top surface of a suspension tower disposed astride a front side frame and an apron member (apron reinforcement) is joined to cover the top surface of the apron member. (See Patent Document 1).

ところで、特許文献１のような前部車体構造では、サブフレームからフロントサイドフレームに入力された振動が、サスペンションタワーを介して、エプロンメンバに伝達されることが知られている。 By the way, in a front vehicle body structure such as that disclosed in Patent Document 1, it is known that vibrations input from the subframe to the front side frame are transmitted to the apron member via the suspension tower.

この際、特許文献１のように、サスペンションタワーの上面をエプロンメンバの上面まで延長して接合する場合、サスペンションタワーの上面に段差がなければ強固に接合できるが、段差があると強固な接合ができなくなり、サスペンションタワーの振動に対してエプロンメンバの共振を招くことが懸念される。 At this time, when the upper surface of the suspension tower is extended and joined to the upper surface of the apron member as in Patent Document 1, if there is no step on the upper surface of the suspension tower, a strong connection can be achieved, but if there is a step, a strong connection cannot be achieved. There is a concern that the apron member may resonate due to the vibration of the suspension tower.

さらに、サブフレームの振動数によっては、例えば、エプロンメンバが車幅方向に共振するだけでなく、エプロンメンバの振動がロードノイズとして車室内に伝達されるおそれがあった。 Further, depending on the frequency of the subframe, for example, there is a risk that the apron member not only resonates in the vehicle width direction, but also that vibrations of the apron member are transmitted into the vehicle interior as road noise.

このような問題を解決するために、例えば、特許文献２のように、サスペンションタワーの上面、及び側面と、エプロンメンバの上面、及び側面とを、補強部材で連結することが考えられる。
しかしながら、このような補強部材は、比較的大型化し易く、かつサスペンションタワー、及びエプロンメンバとの接合箇所が増加することになる。このため、特許文献２のような補強部材では、車室内へのロードノイズの侵入を抑制できるものの、車両重量が増加するという問題があった。 In order to solve such a problem, for example, as in Patent Document 2, it is conceivable to connect the upper surface and side surfaces of the suspension tower with the upper surface and side surfaces of the apron member using a reinforcing member.
However, such a reinforcing member tends to be relatively large in size, and the number of joints with the suspension tower and apron member increases. For this reason, although the reinforcing member as disclosed in Patent Document 2 can suppress the intrusion of road noise into the vehicle interior, there is a problem in that the weight of the vehicle increases.

特開２０１８－４３５６６号公報JP2018-43566A 特開２０１８－１３８４１３号公報JP 2018-138413 Publication

本発明は、上述の問題に鑑み、車両重量の増加を抑えて、車室内へのロードノイズの侵入を抑制できる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, it is an object of the present invention to provide a front body structure for a vehicle that can suppress an increase in vehicle weight and suppress road noise from entering the vehicle interior.

この発明は、車両前部に配設されたサブフレームと、フロントサイドフレームを介して、前記サブフレームに連結された左右一対のサスペンションタワーと、車両前後方向に延びる略矩形の閉断面形状で、前記サスペンションタワーの上面が連結された左右一対のエプロンメンバとを備えた車両の前部車体構造であって、前記エプロンメンバに固定されるとともに、前記エプロンメンバの共振周波数と略同じ共振周波数で、前記エプロンメンバの振動の位相に対して逆位相で振動する振動抑制部材を備え、該振動抑制部材は、前記エプロンメンバの車両前後方向略中央において、前記エプロンメンバの内面の一つに固定されたことを特徴とする。 The present invention includes a subframe disposed at the front of the vehicle, a pair of left and right suspension towers connected to the subframe via a front side frame, and a substantially rectangular closed cross-sectional shape extending in the longitudinal direction of the vehicle. A front body structure of a vehicle comprising a pair of left and right apron members to which the upper surfaces of the suspension towers are connected, the structure being fixed to the apron members and having a resonant frequency that is substantially the same as the resonant frequency of the apron members; a vibration suppressing member that vibrates in an opposite phase to the phase of vibration of the apron member, the vibration suppressing member being fixed to one of the inner surfaces of the apron member at approximately the center of the apron member in the longitudinal direction of the vehicle; It is characterized by

この発明によれば、車両の前部車体構造は、サブフレームからの振動が作用した際、振動抑制部材が逆位相で振動することで、サブフレームからの振動によって生じるエプロンメンバの共振を抑えることができる。 According to this invention, in the front body structure of a vehicle, when vibrations from the subframe act, the vibration suppressing member vibrates in an opposite phase to suppress resonance of the apron member caused by vibrations from the subframe. I can do it.

さらに、閉断面部材であるエプロンメンバの内面の１つに振動抑制部材を設けたことにより、車両の前部車体構造は、エプロンメンバとサスペンションタワーとを補強部材で連結した場合に比べて、接合箇所を低減できるとともに、重量増加を抑制することができる。 Furthermore, by providing a vibration suppressing member on one of the inner surfaces of the apron member, which is a closed cross-section member, the front body structure of the vehicle is improved by connecting the apron member and suspension tower with a reinforcing member. The number of parts can be reduced, and an increase in weight can be suppressed.

よって、車両の前部車体構造は、車両重量の増加を抑えて、車室内へのロードノイズの侵入を抑制することができる。加えて、エプロンメンバの内部に振動抑制部材が位置するため、車両の前部車体構造は、周辺部品のレイアウトが、振動抑制部材によって阻害されることを防止できる。 Therefore, the front body structure of the vehicle can suppress an increase in vehicle weight and suppress road noise from entering the vehicle interior. In addition, since the vibration suppressing member is located inside the apron member, the front body structure of the vehicle can prevent the layout of peripheral parts from being disturbed by the vibration suppressing member.

この発明の態様として、前記振動抑制部材は、下端が自由端となる状態で前記エプロンメンバの内面における下向きの面に接合されるとともに、車幅方向へ振動可能な略板状材で構成されてもよい。
この構成によれば、車両の前部車体構造は、車幅方向成分の振動を簡素な構成で効果的に抑えることができる。 As an aspect of the present invention, the vibration suppressing member is joined to the downward facing surface of the inner surface of the apron member with a lower end serving as a free end, and is formed of a substantially plate-shaped member capable of vibrating in the vehicle width direction. Good too.
According to this configuration, the front body structure of the vehicle can effectively suppress vibrations in the vehicle width direction component with a simple configuration.

また、この発明の態様として、前記振動抑制部材は、前記エプロンメンバに固定される略平板状の取付片部と、該取付片部の主面に直交する直交方向へ向けて、前記取付片部の縁端を折り曲げた折曲部と、該折曲部から前記直交方向へ向けて延設された略平板状の錘片部とで一体形成されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the vibration suppressing member may include a substantially flat mounting piece fixed to the apron member, and a mounting piece extending in a direction orthogonal to a main surface of the mounting piece. The weight may be integrally formed with a bent portion whose edge is bent, and a substantially flat weight portion extending from the bent portion in the orthogonal direction.

この構成によれば、折曲部がバネとして機能し、錘片部が質量体として機能するため、車両の前部車体構造は、振動抑制材を動吸振器として機能させることができる。このため、車両の前部車体構造は、比較的簡素な構成の振動抑制部材であっても、エプロンメンバの共振を安定して抑えることができる。 According to this configuration, the bent portion functions as a spring and the weight portion functions as a mass body, so that in the front body structure of the vehicle, the vibration suppressing material can function as a dynamic vibration absorber. Therefore, the front body structure of the vehicle can stably suppress the resonance of the apron member even if the vibration suppressing member has a relatively simple configuration.

また、この発明の態様として、前記取付片部は、前記エプロンメンバの内面に固定される取付片本体と、前記折曲部に連続する前記取付片本体の縁端に立設された一対の第１フランジとを備え、前記折曲部は、前記第１フランジから連続して縁端に立設された一対の第２フランジを備え、前記錘片部は、前記第２フランジから連続して縁端に立設された一対の第３フランジを備えてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the mounting piece portion includes a mounting piece main body fixed to the inner surface of the apron member, and a pair of mounting pieces that are erected at an edge of the mounting piece main body that is continuous with the bent portion. 1 flange, the bent portion is provided with a pair of second flanges erected at an edge continuously from the first flange, and the weight piece portion is provided at an edge continuously from the second flange. A pair of third flanges erected at the ends may be provided.

この構成によれば、車両の前部車体構造は、第２フランジによって、折曲部の剛性が向上するため、第２フランジを設けていない場合に比べて、振動抑制部材の振動特性を高周波側に調整することができる。 According to this configuration, in the front body structure of the vehicle, the second flange improves the rigidity of the bent portion, so the vibration characteristics of the vibration suppressing member are adjusted to the high frequency side compared to a case where the second flange is not provided. can be adjusted to

さらに、第３フランジにより、車両の前部車体構造は、振動抑制部材の大型化を抑えて、錘片部の重量を増加することができる。このため、車両の前部車体構造は、折曲部からの延設長さが短い錘片部であっても、動吸振器の質量体として確実に機能させることができる。
よって、車両の前部車体構造は、サブフレームからの振動によって生じるエプロンメンバの共振を安定して抑えることができる。 Furthermore, the third flange allows the front body structure of the vehicle to suppress the increase in size of the vibration suppressing member and increase the weight of the weight piece. Therefore, the front body structure of the vehicle can reliably function as the mass body of the dynamic vibration absorber even if the weight portion extends from the bent portion with a short length.
Therefore, the front body structure of the vehicle can stably suppress resonance of the apron member caused by vibration from the subframe.

また、この発明の態様として、前記直交方向における前記折曲部側を一端側とし、前記直交方向における一端側とは逆側を他端側として、前記第３フランジにおける前記直交方向の他端側近傍は、前記第３フランジにおける前記直交方向の一端側近傍に対して、前記錘片部の主面からの立設長さが長い形状に形成されてもよい。 Further, as an aspect of the present invention, the bending portion side in the orthogonal direction is one end side, the opposite side to the one end side in the orthogonal direction is the other end side, and the other end side of the third flange in the orthogonal direction The vicinity may be formed to have a longer standing length from the main surface of the weight piece than the vicinity of one end of the third flange in the orthogonal direction.

この構成によれば、車両の前部車体構造は、錘片部の重心位置を、折曲部からより離間した位置に調整することができる。このため、車両の前部車体構造は、錘片部を動吸振器の質量体としてより確実に機能させることができる。
よって、車両の前部車体構造は、サブフレームからの振動によって生じるエプロンメンバの共振をより確実に抑えることができる。 According to this configuration, in the front body structure of the vehicle, the center of gravity of the weight portion can be adjusted to a position further away from the bending portion. Therefore, in the front body structure of the vehicle, the weight portion can more reliably function as a mass body of the dynamic vibration absorber.
Therefore, the front body structure of the vehicle can more reliably suppress resonance of the apron member caused by vibrations from the subframe.

また、この発明の態様として、前記振動抑制部材は、前記折曲部の略中央に位置するとともに、前記取付片部と前記錘片部とに跨って突設されたビードを備えてもよい。
この構成によれば、車両の前部車体構造は、振動抑制部材の折曲部における剛性が向上するため、ビードを設けていない場合に比べて、振動抑制部材の振動特性をより高周波側に調整することができる。
よって、車両の前部車体構造は、サブフレームからの振動によって生じるエプロンメンバの共振をさらに確実に抑えることができる。 Further, as an aspect of the present invention, the vibration suppressing member may include a bead located approximately at the center of the bent portion and protruding across the mounting piece and the weight piece.
According to this configuration, the front body structure of the vehicle has improved rigidity at the bending portion of the vibration suppressing member, so the vibration characteristics of the vibration suppressing member are adjusted to a higher frequency side than when no beads are provided. can do.
Therefore, the front body structure of the vehicle can more reliably suppress resonance of the apron member caused by vibration from the subframe.

本発明により、車両重量の増加を抑えて、車室内へのロードノイズの侵入を抑制できる車両の前部車体構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a front body structure for a vehicle that can suppress an increase in vehicle weight and suppress road noise from entering the vehicle interior.

車両前方上方から見た車両前部の外観を示す外観斜視図。FIG. 2 is an external perspective view showing the external appearance of the front part of the vehicle as seen from the front upper side of the vehicle. 車両前方下方から見た車両前部の外観を示す外観斜視図。FIG. 2 is an external perspective view showing the external appearance of the front portion of the vehicle as seen from the lower front side of the vehicle. エプロンメンバの左側面を示す左側面図。The left side view which shows the left side of an apron member. 図３中のＡ－Ａ矢視断面図。A sectional view taken along the line AA in FIG. 3. 車両前方上方から見た振動抑制部材の外観を示す外観斜視図。FIG. 3 is an external perspective view showing the external appearance of the vibration suppressing member as seen from the front upper side of the vehicle. 車両前方視における振動抑制部材の外観を示す正面図。FIG. 3 is a front view showing the appearance of the vibration suppressing member as seen from the front of the vehicle. 車幅方向成分の振動特性を説明する説明図。FIG. 3 is an explanatory diagram illustrating vibration characteristics of a vehicle width direction component. 実施例２における振動抑制部材の外観を示す外観斜視図。FIG. 7 is an external perspective view showing the external appearance of a vibration suppressing member in Example 2. 実施例２における車幅方向成分の振動特性を説明する説明図。FIG. 7 is an explanatory diagram illustrating the vibration characteristics of the vehicle width direction component in Example 2.

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings.

実施例１の車両は、サブフレームからの振動によって生じるエプロンメンバの共振を抑制する振動抑制部材を備えた車両である。このような車両の車両前部構造について、図１から図７を用いて説明する。 The vehicle of Example 1 is a vehicle that includes a vibration suppression member that suppresses resonance of the apron member caused by vibration from the subframe. The vehicle front structure of such a vehicle will be explained using FIGS. 1 to 7.

なお、図１は車両前方上方から見た車両前部の外観斜視図を示し、図２は車両前方下方から見た車両前部の外観斜視図を示し、図３はエプロンメンバ６の左側面図を示し、図４は図３中のＡ－Ａ矢視断面図を示している。 Note that FIG. 1 shows an external perspective view of the front of the vehicle as seen from above the front of the vehicle, FIG. 2 shows an external perspective view of the front of the vehicle as seen from below the front of the vehicle, and FIG. 3 is a left side view of the apron member 6. FIG. 4 shows a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.

さらに、図５は車両前方上方から見た振動抑制部材１００の外観斜視図を示し、図６は振動抑制部材１００の正面図を示し、図７は車幅方向成分の振動特性を示している。
加えて、図７（ａ）は振動抑制部材１００の共振周波数を説明する説明図を示している。なお、図７（ａ）中の縦軸は、各周波数でのイナータンス、ここでは、各周波数でエプロンメンバ６に逆位相で与える振動エネルギーを示している。
また、図７（ｂ）はサスペンションタワー８からの振動が入力される部分におけるエプロンメンバ６の変位量を説明する説明図を示している。 Further, FIG. 5 shows an external perspective view of the vibration suppressing member 100 as seen from above the front of the vehicle, FIG. 6 shows a front view of the vibration suppressing member 100, and FIG. 7 shows the vibration characteristics of the component in the vehicle width direction.
In addition, FIG. 7(a) shows an explanatory diagram illustrating the resonance frequency of the vibration suppressing member 100. Note that the vertical axis in FIG. 7(a) indicates the inertance at each frequency, here, the vibration energy given to the apron member 6 in opposite phase at each frequency.
Further, FIG. 7(b) shows an explanatory diagram illustrating the amount of displacement of the apron member 6 at a portion where vibrations from the suspension tower 8 are input.

また、図示を明確にするため、図２中において、車両左側のフロントサイドフレーム５、及びエプロンメンバ６近傍のみを図示するとともに、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向内側のカウルパネル３、及びダッシュパネル４の図示を省略している。 In order to make the illustration clear, in FIG. 2, only the front side frame 5 and the vicinity of the apron member 6 on the left side of the vehicle are shown, and the cowl panel 3 and dash on the inside of the front side frame 5 in the vehicle width direction are shown. Illustration of the panel 4 is omitted.

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。加えて、図中の上側は車両上方を示し、図中の下側は車両下方を示している。 In addition, in the figure, arrow Fr and arrow Rr indicate the front-rear direction, with arrow Fr indicating the front and arrow Rr indicating the rear. Furthermore, the arrow Rh and the arrow Lh indicate the vehicle width direction, the arrow Rh indicates the right direction, and the arrow Lh indicates the left direction. In addition, the upper side of the figure indicates the upper side of the vehicle, and the lower side of the figure indicates the lower side of the vehicle.

車両１の車両前部は、図１及び図２に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて車両上下方向に延びる車体骨格部材である左右一対のヒンジピラー２と、左右のヒンジピラー２の間に配設されたカウルパネル３、及びダッシュパネル４とを備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front portion of the vehicle 1 includes a pair of left and right hinge pillars 2, which are vehicle body frame members extending in the vehicle vertical direction at a predetermined interval in the vehicle width direction, and between the left and right hinge pillars 2. A cowl panel 3 and a dash panel 4 are provided.

さらに、車両前部は、車幅方向に所定間隔を隔てて、ダッシュパネル４の下部から車両前方へ延びる車体骨格部材である左右一対のフロントサイドフレーム５と、ヒンジピラー２の上部から車両前方へ延びる車体骨格部材である左右一対のエプロンメンバ６とを備えている。
加えて、車両前部は、図１に示すように、フロントサイドフレーム５に連結されたサブフレーム７、及び左右一対のサスペンションタワー８を備えている。 Further, the front part of the vehicle includes a pair of left and right front side frames 5, which are vehicle body frame members, extending from the bottom of the dash panel 4 toward the front of the vehicle at a predetermined interval in the vehicle width direction, and a pair of left and right front side frames 5, which extend from the top of the hinge pillar 2 toward the front of the vehicle. It includes a pair of left and right apron members 6 which are vehicle body frame members.
In addition, as shown in FIG. 1, the front portion of the vehicle includes a subframe 7 connected to a front side frame 5, and a pair of left and right suspension towers 8.

より詳しくは、左右一対のヒンジピラー２は、図１に示すように、車両前後方向に沿った水平断面における断面形状が閉断面をなす閉断面部材であって、車幅方向内側に位置するインナパネルと、車幅方向外側に位置するアウタパネルとで構成されている。 More specifically, as shown in FIG. 1, the pair of left and right hinge pillars 2 are closed cross-section members having a closed cross-sectional shape in a horizontal cross-section along the longitudinal direction of the vehicle, and are inner panels located on the inside in the vehicle width direction. and an outer panel located on the outside in the vehicle width direction.

また、カウルパネル３は、図１に示すように、車室内外を車両前後方向に隔てるパネル部材であって、車幅方向の両端がヒンジピラー２の上部に接合されている。このカウルパネル３の前端には、図１に示すように、後述するサスペンションタワー８との隙間を覆うように、左右のエプロンメンバ６を連結するカウルフロントパネル９が接合されている。 Further, as shown in FIG. 1, the cowl panel 3 is a panel member that separates the inside and outside of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, and both ends in the vehicle width direction are joined to the upper part of the hinge pillar 2. As shown in FIG. 1, a cowl front panel 9 connecting left and right apron members 6 is joined to the front end of the cowl panel 3 so as to cover a gap with a suspension tower 8, which will be described later.

また、ダッシュパネル４は、図１及び図２に示すように、カウルパネル３よりも車両下方において、車室内外を車両前後方向に隔てるパネル部材である。このダッシュパネル４は、上端がカウルパネル３に接合されるとともに、車幅方向の両端がヒンジピラー２に接合されている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the dash panel 4 is a panel member that is located below the cowl panel 3 and separates the interior and exterior of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. The dash panel 4 is joined to the cowl panel 3 at its upper end and to the hinge pillar 2 at both ends in the vehicle width direction.

また、左右のフロントサイドフレーム５は、図１及び図２に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなす閉断面部材であって、車幅方向外側に位置するアウタパネルと、アウタパネルに対して車幅方向内側に位置するインナパネルとで構成されている。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the left and right front side frames 5 are closed-section members whose cross-sectional shape in the longitudinal section along the vehicle width direction forms a closed section, and are located on the outside in the vehicle width direction. It consists of an outer panel and an inner panel located on the inside in the vehicle width direction with respect to the outer panel.

また、左右一対のエプロンメンバ６は、図１及び図２に示すように、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなす閉断面部材である。このエプロンメンバ６は、フロントサイドフレーム５に対して車両上方かつ車幅方向外側の位置において、後端に対して前端が車幅方向内側に位置するように配設されている。
なお、エプロンメンバ６の前端は、図示を省略したシュラウドアッパによって、車幅方向に連結されている。 Further, the pair of left and right apron members 6 are closed cross-section members whose cross-sectional shape in the longitudinal cross-section along the vehicle width direction forms a closed cross-section, as shown in FIGS. 1 and 2. The apron member 6 is disposed above the front side frame 5 and at a position on the outside in the vehicle width direction, such that the front end is located inside in the vehicle width direction with respect to the rear end.
Note that the front end of the apron member 6 is connected in the vehicle width direction by a shroud upper (not shown).

具体的には、エプロンメンバ６は、図３及び図４に示すように、車幅方向内側に位置するインナパネル６１と、インナパネル６１に対して車幅方向外側に位置するアウタパネル６２とを、互いに接合して車両前後方向に延びる断面略矩形の閉断面を形成している。 Specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the apron member 6 includes an inner panel 61 located on the inside in the vehicle width direction, and an outer panel 62 located on the outside in the vehicle width direction with respect to the inner panel 61. They are joined together to form a closed section with a substantially rectangular cross section that extends in the longitudinal direction of the vehicle.

インナパネル６１は、図４に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、エプロンメンバ６の上面となる上面部６１ａと、上面部６１ａにおける車幅方向内側の縁端から車両下方へ延設した内壁部６１ｂとで一体形成されている。 As shown in FIG. 4, the inner panel 61 includes an upper surface portion 61a, which is the upper surface of the apron member 6, and an inner edge of the upper surface portion 61a extending downward from the vehicle width direction in a longitudinal section along the vehicle width direction. It is integrally formed with the provided inner wall portion 61b.

アウタパネル６２は、図４に示すように、インナパネル６１の上面部６１ａに対して所定間隔を隔てて車両下方に位置する下面部６２ａと、下面部６２ａにおける車幅方向外側の縁端から車両上方へ延設した外壁部６２ｂとで一体形成されている。 As shown in FIG. 4, the outer panel 62 includes a lower surface portion 62a located below the vehicle at a predetermined distance from the upper surface portion 61a of the inner panel 61, and a lower surface portion 62a located below the vehicle in the vehicle width direction from the outer edge of the lower surface portion 62a in the vehicle width direction. It is integrally formed with an outer wall portion 62b extending to the outer wall portion 62b.

さらに、アウタパネル６２には、図４に示すように、下面部６２ａの車幅方向内側から車両下方へ延設され、インナパネル６１の内壁部６１ｂに接合される下側フランジ部６２ｃが一体形成されている。
加えて、アウタパネル６２には、図４に示すように、外壁部６２ｂの上端から車幅方向外側へ延設され、インナパネル６１の上面部６１ａに接合される上側フランジ部６２ｄが一体形成されている。 Further, as shown in FIG. 4, the outer panel 62 is integrally formed with a lower flange portion 62c that extends downward from the vehicle width direction inner side of the lower surface portion 62a and is joined to the inner wall portion 61b of the inner panel 61. ing.
In addition, as shown in FIG. 4, the outer panel 62 is integrally formed with an upper flange portion 62d that extends outward in the vehicle width direction from the upper end of the outer wall portion 62b and is joined to the upper surface portion 61a of the inner panel 61. There is.

また、サブフレーム７は、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム５の車両下方に配設されるとともに、フロントサイドフレーム５の前部、及び後部にそれぞれ連結されている。このサブフレーム７は、図１及び図２に示すように、ナックル１０の下端が連結されたロアアーム１１を揺動自在に支持している。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the subframe 7 is disposed below the front side frame 5 of the vehicle, and is connected to the front and rear portions of the front side frame 5, respectively. As shown in FIGS. 1 and 2, the subframe 7 swingably supports a lower arm 11 to which the lower end of a knuckle 10 is connected.

具体的には、サブフレーム７は、図１及び図２に示すように、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ７ａと、左右のサイドメンバ７ａを車幅方向に連結する前側サスクロスメンバ７ｂ、及び後側サスクロスメンバ７ｃとで、平面視略井桁状に形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the subframe 7 includes a pair of left and right side members 7a that extend in the longitudinal direction of the vehicle, and a front suspension cross member 7b that connects the left and right side members 7a in the vehicle width direction. , and the rear suspension cross member 7c, it is formed into a substantially parallel cross member shape in plan view.

左右のサイドメンバ７ａは、図１及び図２に示すように、フロントサイドフレーム５の車両下方に配設されている。このサイドメンバ７ａの後部には、図２に示すように、ロアアーム１１の前端が揺動自在に連結されている。 The left and right side members 7a are disposed below the front side frame 5 of the vehicle, as shown in FIGS. 1 and 2. As shown in FIG. 2, the front end of a lower arm 11 is swingably connected to the rear part of the side member 7a.

なお、サイドメンバ７ａの前端には、図１及び図２に示すように、車両前方へ延びる左右一対のロアクラッシュカン１２と、ロアクラッシュカン１２の前端を車幅方向に連結するロアバンパレインフォースメント１３とが連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, at the front end of the side member 7a, there is a pair of left and right lower crash cans 12 extending toward the front of the vehicle, and a lower bumper reinforcement that connects the front ends of the lower crash cans 12 in the vehicle width direction. ment 13 are connected.

前側サスクロスメンバ７ｂは、図１及び図２に示すように、サイドメンバ７ａの前端近傍を車幅方向に連結している。
後側サスクロスメンバ７ｃは、図１及び図２に示すように、サイドメンバ７ａの後端を車幅方向に連結している。この後側サスクロスメンバ７ｃの後部には、図２に示すように、ロアアーム１１の後端が揺動自在に連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front suspension cross member 7b connects the vicinity of the front end of the side member 7a in the vehicle width direction.
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear suspension cross member 7c connects the rear ends of the side members 7a in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2, the rear end of the lower arm 11 is swingably connected to the rear portion of the rear suspension cross member 7c.

このような構成のサブフレーム７は、図１及び図２に示すように、サイドメンバ７ａに立設された左右一対の前側連結部１４、及び左右一対の後側連結部１５を介して、フロントサイドフレーム５の下面に連結されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the subframe 7 having such a configuration is connected to the front via a pair of left and right front connecting portions 14 and a pair of left and right rear connecting portions 15 provided upright on the side member 7a. It is connected to the lower surface of the side frame 5.

前側連結部１４は、図１及び図２に示すように、サイドメンバ７ａの前端とフロントサイドフレーム５の前端とを車両上下方向に連結している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the front connecting portion 14 connects the front end of the side member 7a and the front end of the front side frame 5 in the vehicle vertical direction.

一方、後側連結部１５は、図１及び図２に示すように、後述するサスペンションタワー８とサスダンパ１６との連結箇所よりも僅かに車両後方の位置において、サイドメンバ７ａの後端とフロントサイドフレーム５の後部とを車両上下方向に連結している。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the rear connecting portion 15 connects the rear end of the side member 7a and the front side at a position slightly rearward of the vehicle than a connecting point between a suspension tower 8 and a suspension damper 16, which will be described later. The rear part of the frame 5 is connected to the rear part of the frame 5 in the vertical direction of the vehicle.

また、サスペンションタワー８は、図１に示すように、エプロンメンバ６における車両前後方向略中央よりも僅かに車両後方の部分と、その車両下方に位置するフロントサイドフレーム５とを連結している。 Further, as shown in FIG. 1, the suspension tower 8 connects a portion of the apron member 6 slightly rearward of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle and the front side frame 5 located below the vehicle.

このサスペンションタワー８の上面には、図１及び図２に示すように、サスダンパ１６の上端が連結されている。なお、サスダンパ１６の下端は、図１及び図２に示すように、ナックル１０の上端に連結されている。 The upper end of the suspension damper 16 is connected to the upper surface of the suspension tower 8, as shown in FIGS. 1 and 2. Note that the lower end of the suspension damper 16 is connected to the upper end of the knuckle 10, as shown in FIGS. 1 and 2.

より詳しくは、サスペンションタワー８は、図１、図２、及び図４に示すように、車幅方向内側へ膨出した略半円筒状のタワー側面部８ａと、タワー側面部８ａの上方開口を覆うタワー上面部８ｂとで構成されている。 More specifically, as shown in FIGS. 1, 2, and 4, the suspension tower 8 includes a substantially semicylindrical tower side surface portion 8a that bulges inward in the vehicle width direction, and an upper opening of the tower side surface portion 8a. and a covering tower upper surface portion 8b.

タワー上面部８ｂは、図３及び図４に示すように、その上端が、エプロンメンバ６の上面部６１ａよりも僅かに車両上方に位置する形状に形成されている。
このタワー上面部８ｂは、図１及び図４に示すように、タワー側面部８ａにおける内周面の上部と、タワー側面部８ａの上方開口とを一体的に覆う形状に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the tower upper surface portion 8b is formed in such a shape that its upper end is located slightly above the vehicle than the upper surface portion 61a of the apron member 6.
As shown in FIGS. 1 and 4, the tower top surface portion 8b is formed in a shape that integrally covers the upper part of the inner peripheral surface of the tower side surface portion 8a and the upper opening of the tower side surface portion 8a.

さらに、タワー上面部８ｂは、図１及び図４に示すように、タワー側面部８ａの内周面に重なり合う部分がエプロンメンバ６の内壁部６１ｂに接合され、タワー側面部８ａの上方開口を覆う部分が、エプロンメンバ６を覆うように上面部６１ａに接合されている。
なお、タワー上面部８ｂには、サスペンションタワー８とエプロンメンバ６とに跨るように、車幅方向に延びるビードが形成されている。 Furthermore, as shown in FIGS. 1 and 4, the tower top surface portion 8b has a portion that overlaps with the inner peripheral surface of the tower side surface portion 8a joined to the inner wall portion 61b of the apron member 6, and covers the upper opening of the tower side surface portion 8a. The portion is joined to the upper surface portion 61a so as to cover the apron member 6.
Note that a bead extending in the vehicle width direction is formed on the tower upper surface portion 8b so as to straddle the suspension tower 8 and the apron member 6.

ここで、上述した構成の車両前部を有する車両１において、サブフレーム７からフロントサイドフレーム５に入力された振動が、サスペンションタワー８を介して、エプロンメンバ６に伝達された際、エプロンメンバ６に生じる振動について簡単に説明する。 Here, in the vehicle 1 having the vehicle front section configured as described above, when vibration input from the subframe 7 to the front side frame 5 is transmitted to the apron member 6 via the suspension tower 8, the apron member 6 A brief explanation of the vibrations that occur.

まず、車両１が路面の凹凸などを通過した際、前輪（図示省略）に入力された荷重は、ロアアーム１１を介して、サブフレーム７に振動として伝達される。このサブフレーム７の振動は、前側連結部１４、及び後側連結部１５を介して、フロントサイドフレーム５に伝達されたのち、サスペンションタワー８を介して、エプロンメンバ６に伝達される。 First, when the vehicle 1 passes over an uneven road surface, a load input to the front wheels (not shown) is transmitted as vibration to the subframe 7 via the lower arm 11. The vibrations of the subframe 7 are transmitted to the front side frame 5 via the front coupling portion 14 and the rear coupling portion 15, and then transmitted to the apron member 6 via the suspension tower 8.

この際、エプロンメンバ６に伝達される振動によって、エプロンメンバ６は、例えば、３４０Ｈｚの共振周波数で車幅方向に振動する。つまり、エプロンメンバ６は、サブフレーム７の振動による共振が生じることになる。この場合、エプロンメンバ６は、後端及び前端を固定端として、車両前後方向略中央が最も大きく変位するように共振する。 At this time, the vibration transmitted to the apron member 6 causes the apron member 6 to vibrate in the vehicle width direction at a resonance frequency of, for example, 340 Hz. That is, the apron member 6 will resonate due to the vibration of the subframe 7. In this case, the apron member 6 resonates with the rear end and the front end being fixed ends so that the substantially center in the longitudinal direction of the vehicle is displaced the most.

そして、エプロンメンバ６の共振による振動は、ヒンジピラー２やダッシュパネル４を介して、ロードノイズとして車室内に伝達されることになる。この際、車室内に伝達されるロードノイズの周波数域は、例えば、３００Ｈｚから４００Ｈｚである。 The vibrations caused by the resonance of the apron member 6 are transmitted into the vehicle interior through the hinge pillar 2 and the dash panel 4 as road noise. At this time, the frequency range of the road noise transmitted into the vehicle interior is, for example, from 300 Hz to 400 Hz.

このようなロードノイズとして車室内に伝達されるエプロンメンバ６の振動、特に、エプロンメンバ６の車幅方向成分の振動を抑えるために、車両１の車両前部は、図１から図４に示すように、左右のエプロンメンバ６の内部にそれぞれ振動抑制部材１００を配設している。 In order to suppress the vibration of the apron member 6 that is transmitted into the vehicle interior as road noise, especially the vibration of the apron member 6 in the vehicle width direction, the front part of the vehicle 1 is constructed as shown in FIGS. 1 to 4. As such, vibration suppressing members 100 are disposed inside the left and right apron members 6, respectively.

この振動抑制部材１００は、サブフレーム７の振動がエプロンメンバ６に作用した際、エプロンメンバ６の共振周波数と略同じ周波数で共振するとともに、エプロンメンバ６の共振とは、逆位相かつ略同じ振幅で振動する振動特性を有するように構成されている。つまり、振動抑制部材１００は、車幅方向の振動に対する動吸振器として機能するように構成されている。 This vibration suppressing member 100 resonates at approximately the same frequency as the resonant frequency of the apron member 6 when the vibration of the subframe 7 acts on the apron member 6, and has an opposite phase and approximately the same amplitude as the resonance of the apron member 6. It is configured to have a vibration characteristic of vibrating at . In other words, the vibration suppressing member 100 is configured to function as a dynamic vibration absorber against vibrations in the vehicle width direction.

引き続き、上述した振動抑制部材１００について、さらに詳述する。
振動抑制部材１００は、図１、図３、及び図４に示すように、サスダンパ１６の上端よりも僅かに車両前方、すなわちエプロンメンバ６における車両前後方向略中央において、エプロンメンバ６の上面部６１ａに吊設されている。 Subsequently, the vibration suppressing member 100 described above will be explained in further detail.
As shown in FIGS. 1, 3, and 4, the vibration suppressing member 100 is located slightly in front of the vehicle from the upper end of the suspension damper 16, that is, at approximately the center of the apron member 6 in the longitudinal direction of the vehicle. It is suspended in the.

この振動抑制部材１００は、図４及び図５に示すように、所定の厚みを有する金属製板材を三次元的に折曲した形状に形成され、上面部６１ａに吊設された状態において、下端が自由端となるように構成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the vibration suppressing member 100 is formed into a shape obtained by three-dimensionally bending a metal plate material having a predetermined thickness, and when the vibration suppressing member 100 is suspended from the upper surface portion 61a, the lower end is constructed so that the free end is the free end.

具体的には、振動抑制部材１００は、図４及び図５に示すように、エプロンメンバ６の上面部６１ａに対して車両下方側から接合される取付片部１１０と、取付片部１１０の一端を車両下方へ向けて折曲した折曲部１２０と、折曲部１２０をさらに車両下方へ延設した錘片部１３０とで一体形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, the vibration suppressing member 100 includes a mounting piece portion 110 that is joined to the upper surface portion 61a of the apron member 6 from the lower side of the vehicle, and one end of the mounting piece portion 110. It is integrally formed with a bent portion 120 that is bent toward the lower side of the vehicle, and a weight portion 130 that extends the bent portion 120 further toward the lower side of the vehicle.

取付片部１１０は、図４に示すように、エプロンメンバ６の上面部６１ａを介して、サスペンションタワー８のタワー上面部８ｂに接合されている。この取付片部１１０は、図４及び図５に示すように、エプロンメンバ６の上面部６１ａに対して車両下方から接合される取付片本体１１１と、取付片本体１１１の前端縁、及び後端縁に立設された前後一対の第１フランジ１１２とで構成されている。 As shown in FIG. 4, the attachment piece 110 is joined to the tower upper surface 8b of the suspension tower 8 via the upper surface 61a of the apron member 6. As shown in FIGS. 4 and 5, this mounting piece portion 110 includes a mounting piece main body 111 that is joined to the upper surface portion 61a of the apron member 6 from below the vehicle, a front edge of the mounting piece main body 111, and a rear end of the mounting piece main body 111. It is composed of a pair of front and rear first flanges 112 erected on the edge.

詳述すると、取付片本体１１１は、図５に示すように、車両上下方向に厚みを有するとともに、車両前後方向に長い平面略矩形の平板状に形成されている。
第１フランジ１１２は、図５及び図６に示すように、取付片本体１１１の前端縁、及び後端縁に沿って車両下方へ向けて立設されている。なお、取付片本体１１１の主面である下面１１１ａから第１フランジ１１２の下端までの車両上下方向の長さを、図６に示すように、立設長さＨ１とする。 More specifically, as shown in FIG. 5, the attachment piece main body 111 is formed into a flat plate having a thickness in the vertical direction of the vehicle and a substantially rectangular planar shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle.
As shown in FIGS. 5 and 6, the first flange 112 is erected along the front edge and the rear edge of the attachment piece main body 111 toward the bottom of the vehicle. Note that the length in the vehicle vertical direction from the lower surface 111a, which is the main surface of the attachment piece body 111, to the lower end of the first flange 112 is defined as an upright length H1, as shown in FIG.

また、折曲部１２０は、図４から図６に示すように、取付片部１１０の取付片本体１１１に連続する折曲本体１２１と、折曲本体１２１の前端縁、及び後端縁に立設された前後一対の第２フランジ１２２とで構成されている。
なお、折曲部１２０は、動吸振器におけるバネとして機能するように形成されている。 Further, as shown in FIGS. 4 to 6, the bending portion 120 includes a bending body 121 that is continuous with the attachment piece body 111 of the attachment piece portion 110, and a front end edge and a rear end edge of the bending body 121. A pair of front and rear second flanges 122 are provided.
Note that the bent portion 120 is formed to function as a spring in the dynamic vibration absorber.

詳述すると、折曲本体１２１は、図４から図６に示すように、取付片本体１１１における車幅方向外側の縁端を、所定の曲げ半径で車両下方へ向けて湾曲させた形状に形成されている。なお、折曲本体１２１は、取付片本体１１１に略同じ板厚で湾曲されている。 Specifically, as shown in FIGS. 4 to 6, the bending main body 121 is formed in a shape in which the outer edge of the mounting piece main body 111 in the vehicle width direction is curved toward the lower side of the vehicle at a predetermined bending radius. has been done. Note that the bending main body 121 is curved with substantially the same thickness as the mounting piece main body 111.

この折曲本体１２１は、図５及び図６に示すように、所定の曲げ半径が、車両前後方向の略中央近傍に対して、車両前方側、及び車両後方側へ向かうほど、漸次、大径になるように湾曲されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, this bending body 121 has a predetermined bending radius that gradually increases in diameter from near the center in the longitudinal direction of the vehicle toward the front side of the vehicle and the rear side of the vehicle. It is curved to look like this.

第２フランジ１２２は、図５及び図６に示すように、第１フランジ１１２の車幅方向外側の端部から連続するとともに、折曲本体１２１の前端縁、及び後端縁に沿うように立設されている。
この第２フランジ１２２は、図６に示すように、正面視において、第１フランジ１１２の立設長さＨ１に比べて短い立設長さＨ２で、折曲本体１２１の内周面１２１ａから車両下方、かつ車幅方向内側へ向けて立設されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the second flange 122 is continuous from the outer end of the first flange 112 in the vehicle width direction, and stands upright along the front and rear edges of the bending body 121. It is set up.
As shown in FIG. 6, the second flange 122 has an upright length H2 shorter than the upright length H1 of the first flange 112 when viewed from the front, and extends from the inner circumferential surface 121a of the bending body 121 to the vehicle. It is erected downward and toward the inside in the vehicle width direction.

また、錘片部１３０は、図４から図６に示すように、折曲部１２０の折曲本体１２１に連続する略平板状の錘片本体１３１と、錘片本体１３１の前端縁、及び後端縁に立設された前後一対の第３フランジ１３２とで構成されている。
なお、錘片部１３０は、動吸振器における質量体として機能するように形成されている。 Further, as shown in FIGS. 4 to 6, the weight part 130 includes a substantially flat weight main body 131 that is continuous with the bent main body 121 of the bending part 120, a front end edge of the weight main body 131, and a rear end of the weight main body 131. It is composed of a pair of front and rear third flanges 132 erected on the edge.
Note that the weight portion 130 is formed to function as a mass body in the dynamic vibration absorber.

詳述すると、錘片本体１３１は、図４から図６に示すように、折曲部１２０の折曲本体１２１の下端から車両下方、かつ僅かに車幅方向外側へ向けて延設されている。この錘片本体１３１は、図５に示すように、取付片部１１０の取付片本体１１１と略同じ肉厚で、車両上下方向に長い側面視略矩形の平板状に形成されている。 Specifically, as shown in FIGS. 4 to 6, the weight body 131 extends from the lower end of the bent body 121 of the bent portion 120 downwardly of the vehicle and slightly outward in the vehicle width direction. . As shown in FIG. 5, the weight body 131 has approximately the same wall thickness as the attachment piece body 111 of the attachment piece portion 110, and is formed into a generally rectangular flat plate shape in a side view that is long in the vertical direction of the vehicle.

さらに、錘片本体１３１には、図５に示すように、エプロンメンバ６の上面部６１ａと、振動抑制部材１００との相対位置を位置決めするために用いられる位置決め孔１３０ａが、車両上下方向に沿って２つ開口形成されている。 Furthermore, as shown in FIG. 5, the weight main body 131 has a positioning hole 130a used for positioning the relative position of the upper surface part 61a of the apron member 6 and the vibration suppressing member 100 along the vehicle vertical direction. Two openings are formed.

第３フランジ１３２は、図５及び図６に示すように、第２フランジ１２２の下端から連続するとともに、錘片本体１３１の前端縁、及び後端縁に沿うように車幅方向内側へ向けて立設されている。
この第３フランジ１３２は、図５及び図６に示すように、第２フランジ１２２に連続する上部１３２ａと、上部１３２ａに連続する下部１３２ｂとで構成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the third flange 132 is continuous from the lower end of the second flange 122 and extends inward in the vehicle width direction along the front and rear edges of the weight body 131. It is erected.
As shown in FIGS. 5 and 6, the third flange 132 includes an upper part 132a continuous to the second flange 122 and a lower part 132b continuous to the upper part 132a.

さらに、第３フランジ１３２は、折曲部１２０の内周面１２１ａに連続する錘片本体１３１の主面１３１ａからの立設高さが、上部１３２ａと下部１３２ｂとで異なる正面視略段付き形状に形成されている。 Further, the third flange 132 has a generally stepped shape in a front view in which the height from the main surface 131a of the weight main body 131 that is continuous with the inner circumferential surface 121a of the bent portion 120 is different between the upper portion 132a and the lower portion 132b. is formed.

より詳しくは、第３フランジ１３２の上部１３２ａは、図６に示すように、正面視において、錘片本体１３１の主面１３１ａからの立設長さＨ３が、第１フランジ１１２の立設長さＨ１と略同じになるように形成されている。
一方、第３フランジ１３２の下部１３２ｂは、図６に示すように、正面視において、上部１３２ａから車両下方へ向かうほど、車幅方向内側へ向けて立設されている。 More specifically, as shown in FIG. 6, the vertical length H3 of the upper part 132a of the third flange 132 from the main surface 131a of the weight body 131 is equal to the vertical length of the first flange 112. It is formed to be approximately the same as H1.
On the other hand, as shown in FIG. 6, the lower portion 132b of the third flange 132 is erected toward the inner side in the vehicle width direction from the upper portion 132a toward the lower side of the vehicle when viewed from the front.

そして、第３フランジ１３２の下部１３２ｂは、図６に示すように、正面視において、錘片本体１３１の主面１３１ａからの立設長さＨ４が、錘片本体１３１における車両上下方向略中央よりも車両下方の範囲で最大となるように形成されている。
なお、下部１３２ｂの立設長さＨ４は、図６に示すように、上部１３２ａの立設長さＨ３に対して倍近い高さに設定されている。 As shown in FIG. 6, the lower part 132b of the third flange 132 has an upright length H4 from the main surface 131a of the weight main body 131 from approximately the center of the weight main body 131 in the vertical direction of the vehicle. is also formed so that it is maximum in the area below the vehicle.
Note that, as shown in FIG. 6, the erected length H4 of the lower part 132b is set to be nearly twice as high as the erected length H3 of the upper part 132a.

上述したような構成の振動抑制部材１００は、エプロンメンバ６の共振周波数と略同じ周波数で共振するとともに、エプロンメンバ６の共振とは、逆位相かつ略同じ振幅で振動する振動特性が得られるように、折曲部１２０の形状、及び錘片部１３０の形状が調整されている。 The vibration suppressing member 100 configured as described above resonates at approximately the same frequency as the resonant frequency of the apron member 6, and has a vibration characteristic in which it vibrates at an opposite phase and approximately the same amplitude as the resonance of the apron member 6. In addition, the shape of the bent portion 120 and the shape of the weight portion 130 are adjusted.

具体的には、振動抑制部材１００は、取付片部１１０、折曲部１２０、及び錘片部１３０の協働によって、所望される振動特性が得られるように、第２フランジ１２２の立設長さＨ２が調整されている。
さらに、振動抑制部材１００は、取付片部１１０、折曲部１２０、及び錘片部１３０の協働によって、所望される振動特性が得られるように、錘片本体１３１の車両上下方向長さが調整されている。
加えて、振動抑制部材１００は、取付片部１１０、折曲部１２０、及び錘片部１３０の協働によって、所望される振動特性が得られるように、第３フランジ１３２の立設長さＨ４が調整されている。 Specifically, the vibration suppressing member 100 has a vertical length of the second flange 122 such that desired vibration characteristics can be obtained through cooperation of the mounting piece 110, the bent portion 120, and the weight portion 130. The height H2 has been adjusted.
Further, in the vibration suppressing member 100, the length of the weight body 131 in the vertical direction of the vehicle is adjusted so that the desired vibration characteristics can be obtained through the cooperation of the attachment piece 110, the bent portion 120, and the weight piece 130. It has been adjusted.
In addition, the vibration suppressing member 100 has a vertical length H4 of the third flange 132 so that desired vibration characteristics can be obtained through the cooperation of the mounting piece 110, the bent portion 120, and the weight portion 130. has been adjusted.

ここで、例えば、振動抑制部材１００を設けていない状態において、エプロンメンバ６が、サブフレーム７の振動によって、共振周波数３４０Ｈｚで車幅方向に共振するものとする。このようなエプロンメンバ６の上面部６１ａに吊設された振動抑制部材１００が、サブフレーム７の振動によって車幅方向に共振した際の振動特性について説明する。 Here, for example, assume that the apron member 6 resonates in the vehicle width direction at a resonance frequency of 340 Hz due to the vibration of the subframe 7 in a state where the vibration suppressing member 100 is not provided. The vibration characteristics when the vibration suppressing member 100 suspended from the upper surface portion 61a of the apron member 6 resonates in the vehicle width direction due to the vibration of the subframe 7 will be described.

なお、比較例として、上述した振動抑制部材１００比べて、車両上下方向の長さが７．５ｍｍ長い錘片部を有する振動抑制部材の振動特性についても説明する。
さらに、振動抑制部材１００を設けていないエプロンメンバ６が、サブフレーム７の振動によって共振した際の共振周波数３４０Ｈｚを、振動抑制部材１００に所望される周波数を示す目標周波数Ｔ１とする。 As a comparative example, the vibration characteristics of a vibration suppressing member having a weight portion that is 7.5 mm longer in the vertical direction of the vehicle than the vibration suppressing member 100 described above will also be described.
Further, the resonance frequency of 340 Hz at which the apron member 6 without the vibration suppressing member 100 resonates due to the vibration of the subframe 7 is set as the target frequency T1 indicating the desired frequency for the vibration suppressing member 100.

まず、サブフレーム７の振動が作用した場合、比較例の振動抑制部材は、図７（ａ）の細い実線で示したように、目標周波数Ｔ１よりも大幅に低い共振周波数（振動抑制部材のイナータンスがピークとなる周波数）２７６Ｈｚで振動しており、このピーク値に対して目標周波数Ｔ１でのイナータンスが大幅に低い値になっている。 First, when the vibration of the subframe 7 acts, the vibration suppressing member of the comparative example has a resonance frequency significantly lower than the target frequency T1 (the inertance of the vibration suppressing member), as shown by the thin solid line in FIG. 7(a). It vibrates at a peak frequency of 276 Hz, and the inertance at the target frequency T1 is significantly lower than this peak value.

したがって、比較例の振動抑制部材が目標周波数Ｔ１でエプロンメンバ６に与える逆位相の振動エネルギーは低く、サスペンションタワー８からの振動が入力される部分におけるエプロンメンバ６の変位量は、図７（ｂ）の細い実線で示したように、目標周波数Ｔ１近傍において目標変位量Ｔ２よりも高い値となっている。 Therefore, the anti-phase vibration energy that the vibration suppression member of the comparative example gives to the apron member 6 at the target frequency T1 is low, and the amount of displacement of the apron member 6 at the portion where the vibration from the suspension tower 8 is input is as follows. ), the value is higher than the target displacement amount T2 near the target frequency T1.

なお、目標変位量Ｔ２は、エプロンメンバ６の変位量の上限値を示すものであり、これを上回る場合、サブフレーム７の振動が不快なロードノイズとして車室内に伝達されるものとする。
このように、比較例では、サブフレーム７の振動によって生じるエプロンメンバ６の目標周波数Ｔ１近傍の振動を抑制できず、サブフレーム７の振動がロードノイズとして車室内に伝達されやすい状態であるといえる。 Note that the target displacement amount T2 indicates the upper limit value of the displacement amount of the apron member 6, and when it exceeds this value, vibrations of the subframe 7 are transmitted into the vehicle interior as unpleasant road noise.
As described above, in the comparative example, the vibration of the apron member 6 near the target frequency T1 caused by the vibration of the sub-frame 7 cannot be suppressed, and it can be said that the vibration of the sub-frame 7 is easily transmitted into the vehicle interior as road noise. .

これに対して、上述した振動抑制部材１００は、図７（ａ）の太い実線で示したように、錘片部１３０の重量、及び重心位置が最適化されている（軽量になり、かつ重心位置も上がっている）ため、共振周波数が比較例に対して高い側に移動し、目標周波数Ｔ１に略同じといえる共振周波数３３８Ｈｚで振動している。 On the other hand, in the vibration suppressing member 100 described above, as shown by the thick solid line in FIG. (the position has also increased), the resonant frequency moves to a higher side compared to the comparative example, and it vibrates at a resonant frequency of 338 Hz, which can be said to be approximately the same as the target frequency T1.

したがって、振動抑制部材１００が目標周波数Ｔ１でエプロンメンバ６に与える逆位相の振動エネルギーは比較例の振動抑制部材に対して高くなり、サスペンションタワー８からの振動が入力される部分におけるエプロンメンバ６の目標周波数Ｔ１での変位量は、図７（ｂ）の太い実線で示したように、図７（ｂ）中の細い実線で示した値より小さく、かつ目標変位量Ｔ２と略同じ値まで低減できている。 Therefore, the anti-phase vibration energy that the vibration suppressing member 100 gives to the apron member 6 at the target frequency T1 is higher than that of the vibration suppressing member of the comparative example, and the vibration energy of the apron member 6 in the portion where the vibration from the suspension tower 8 is input is higher than that of the vibration suppressing member of the comparative example. The displacement amount at the target frequency T1, as shown by the thick solid line in FIG. 7(b), is reduced to a value that is smaller than the value shown by the thin solid line in FIG. 7(b) and approximately the same as the target displacement amount T2. is made of.

このため、上述した振動抑制部材１００では、比較例に比べて、エプロンメンバ６の共振が生じ難く、かつサブフレーム７の振動がロードノイズとして車室内に伝達され難いといえる。つまり、実施例１の振動抑制部材１００は、車幅方向におけるエプロンメンバ６の共振を効果的に抑制していることがわかる。 Therefore, in the vibration suppressing member 100 described above, it can be said that resonance of the apron member 6 is less likely to occur, and vibration of the subframe 7 is less likely to be transmitted into the vehicle interior as road noise, compared to the comparative example. In other words, it can be seen that the vibration suppressing member 100 of Example 1 effectively suppresses the resonance of the apron member 6 in the vehicle width direction.

以上のように、車両１の前部車体構造は、車両前部に配設されたサブフレーム７と、フロントサイドフレーム５を介して、サブフレーム７に連結された左右一対のサスペンションタワー８とを備えている。さらに、車両１の前部車体構造は、車両前後方向に延びる略矩形の閉断面形状で、サスペンションタワー８の上面が連結された左右一対のエプロンメンバ６を備えている。 As described above, the front body structure of the vehicle 1 includes a subframe 7 disposed at the front of the vehicle, and a pair of left and right suspension towers 8 connected to the subframe 7 via the front side frames 5. We are prepared. Furthermore, the front body structure of the vehicle 1 has a substantially rectangular closed cross-sectional shape extending in the longitudinal direction of the vehicle, and includes a pair of left and right apron members 6 to which the upper surfaces of the suspension towers 8 are connected.

この車両１の前部車体構造は、エプロンメンバ６に固定されるとともに、エプロンメンバ６の共振周波数と略同じ共振周波数で、エプロンメンバ６の振動の位相に対して逆位相で振動する振動抑制部材１００を備えたものである。
そして、振動抑制部材１００は、エプロンメンバ６の車両前後方向略中央において、エプロンメンバ６の上面部６１ａに固定されたものである。 The front body structure of the vehicle 1 includes a vibration suppressing member that is fixed to the apron member 6 and vibrates at approximately the same resonance frequency as the resonance frequency of the apron member 6 and in an opposite phase to the vibration phase of the apron member 6. 100.
The vibration suppressing member 100 is fixed to the upper surface portion 61a of the apron member 6 at approximately the center of the apron member 6 in the vehicle longitudinal direction.

この発明によれば、車両１の前部車体構造は、サブフレーム７からの振動が作用した際、振動抑制部材１００が逆位相で振動することで、サブフレーム７からの振動によって生じるエプロンメンバ６の共振を抑えることができる。 According to this invention, in the front body structure of the vehicle 1, when vibrations from the subframe 7 act, the vibration suppressing member 100 vibrates in an opposite phase, so that the apron member 6 generated by the vibrations from the subframe 7 resonance can be suppressed.

さらに、閉断面部材であるエプロンメンバ６の上面部６１ａに振動抑制部材１００を設けたことにより、車両１の前部車体構造は、エプロンメンバ６とサスペンションタワー８とを補強部材で連結した場合に比べて、接合箇所を低減できるとともに、重量増加を抑制することができる。 Furthermore, by providing the vibration suppressing member 100 on the upper surface portion 61a of the apron member 6, which is a closed cross-section member, the front body structure of the vehicle 1 is improved when the apron member 6 and the suspension tower 8 are connected with the reinforcing member. In comparison, the number of joints can be reduced and an increase in weight can be suppressed.

よって、車両１の前部車体構造は、車両重量の増加を抑えて、車室内へのロードノイズの侵入を抑制することができる。加えて、エプロンメンバ６の内部に振動抑制部材１００が位置するため、車両１の前部車体構造は、周辺部品のレイアウトが、振動抑制部材１００によって阻害されることを防止できる。 Therefore, the front body structure of the vehicle 1 can suppress an increase in vehicle weight and suppress road noise from entering the vehicle interior. In addition, since the vibration suppressing member 100 is located inside the apron member 6, the layout of peripheral parts of the front body structure of the vehicle 1 can be prevented from being disturbed by the vibration suppressing member 100.

また、振動抑制部材１００は、エプロンメンバ６の上面部６１ａに吊設されるとともに、車幅方向へ振動可能な略板状材で構成されたものである。
この構成によれば、車両１の前部車体構造は、車幅方向成分の振動を簡素な構成で効果的に抑えることができる。 Further, the vibration suppressing member 100 is suspended from the upper surface portion 61a of the apron member 6, and is made of a substantially plate-shaped member that can vibrate in the vehicle width direction.
According to this configuration, the front body structure of the vehicle 1 can effectively suppress vibrations in the vehicle width direction component with a simple configuration.

また、振動抑制部材１００は、エプロンメンバ６に固定される略平板状の取付片部１１０と、取付片部１１０の主面に直交する車両上下方向へ向けて、取付片部１１０の縁端を折り曲げた折曲部１２０と、折曲部１２０から車両上下方向へ向けて延設された略平板状の錘片部１３０とで一体形成されたものである。 The vibration suppressing member 100 also includes a substantially flat mounting piece 110 fixed to the apron member 6 and an edge of the mounting piece 110 facing in the vehicle vertical direction perpendicular to the main surface of the mounting piece 110. It is integrally formed with a bent portion 120 and a substantially flat weight portion 130 extending from the bent portion 120 in the vertical direction of the vehicle.

この構成によれば、折曲部１２０がバネとして機能し、錘片部１３０が質量体として機能するため、車両１の前部車体構造は、振動抑制材を動吸振器として機能させることができる。このため、車両１の前部車体構造は、比較的簡素な構成の振動抑制部材１００であっても、エプロンメンバ６の共振を安定して抑えることができる。 According to this configuration, the bending portion 120 functions as a spring and the weight portion 130 functions as a mass body, so that the front body structure of the vehicle 1 allows the vibration suppressing material to function as a dynamic vibration absorber. . Therefore, the front body structure of the vehicle 1 can stably suppress the resonance of the apron member 6 even if the vibration suppressing member 100 has a relatively simple configuration.

また、取付片部１１０は、エプロンメンバ６の内面に固定される取付片本体１１１と、折曲部１２０に連続する取付片本体１１１の縁端に立設された一対の第１フランジ１１２とを備えたものである。
さらに、折曲部１２０は、第１フランジ１１２から連続して縁端に立設された一対の第２フランジ１２２を備えたものである。
加えて、錘片部１３０は、第２フランジ１２２から連続して縁端に立設された一対の第３フランジ１３２を備えたものである。 The mounting piece portion 110 also includes a mounting piece main body 111 fixed to the inner surface of the apron member 6 and a pair of first flanges 112 erected at the edge of the mounting piece main body 111 continuous to the bent portion 120. It is prepared.
Further, the bent portion 120 includes a pair of second flanges 122 that are continuous from the first flange 112 and stand upright from the edge.
In addition, the weight portion 130 includes a pair of third flanges 132 that are continuous from the second flange 122 and stand upright from the edge.

この構成によれば、車両１の前部車体構造は、第２フランジ１２２によって、折曲部１２０の剛性が向上するため、第２フランジを設けていない場合に比べて、振動抑制部材１００の振動特性を高周波側に調整することができる。 According to this configuration, in the front body structure of the vehicle 1, the second flange 122 improves the rigidity of the bent portion 120, so that the vibration of the vibration suppressing member 100 is increased compared to the case where the second flange is not provided. Characteristics can be adjusted to the high frequency side.

さらに、第３フランジ１３２により、車両１の前部車体構造は、振動抑制部材１００の大型化を抑えて、錘片部１３０の重量を増加することができる。このため、車両１の前部車体構造は、折曲部１２０からの延設長さが短い錘片部１３０であっても、動吸振器の質量体として確実に機能させることができる。
よって、車両１の前部車体構造は、サブフレーム７からの振動によって生じるエプロンメンバ６の共振を安定して抑えることができる。 Furthermore, the third flange 132 allows the front body structure of the vehicle 1 to suppress an increase in the size of the vibration suppressing member 100 and increase the weight of the weight portion 130. Therefore, in the front body structure of the vehicle 1, even if the weight portion 130 extends from the bent portion 120 with a short length, it can reliably function as the mass body of the dynamic vibration absorber.
Therefore, the front body structure of the vehicle 1 can stably suppress resonance of the apron member 6 caused by vibrations from the subframe 7.

また、第３フランジ１３２の下部１３２ｂは、第３フランジ１３２の上部１３２ａに対して、錘片部１３０の主面１３１ａからの立設長さＨ４が長い形状に形成されたものである。
この構成によれば、車両１の前部車体構造は、錘片部１３０の重心位置を、折曲部１２０からより離間した位置に調整することができる。 Further, the lower part 132b of the third flange 132 is formed to have a longer vertical length H4 from the main surface 131a of the weight part 130 than the upper part 132a of the third flange 132.
According to this configuration, in the front body structure of the vehicle 1, the center of gravity of the weight portion 130 can be adjusted to a position further away from the bent portion 120.

このため、車両１の前部車体構造は、錘片部１３０を動吸振器の質量体としてより確実に機能させることができる。
よって、車両１の前部車体構造は、サブフレーム７からの振動によって生じるエプロンメンバ６の共振をより確実に抑えることができる。 Therefore, the front body structure of the vehicle 1 allows the weight portion 130 to function more reliably as a mass body of the dynamic vibration absorber.
Therefore, the front body structure of the vehicle 1 can more reliably suppress resonance of the apron member 6 caused by vibrations from the subframe 7.

次に、上述した実施例１の振動抑制部材１００に対して、折曲部の形状が異なる振動抑制部材１００について、図８及び図９を用いて説明する。
なお、図８は実施例２における振動抑制部材１００の外観斜視図を示し、図９は実施例２における車幅方向成分の振動特性を説明する説明図を示している。 Next, a vibration suppressing member 100 having a bent portion different in shape from the vibration suppressing member 100 of Example 1 described above will be described with reference to FIGS. 8 and 9.
Note that FIG. 8 shows an external perspective view of the vibration suppressing member 100 in the second embodiment, and FIG. 9 shows an explanatory diagram illustrating the vibration characteristics of the vehicle width direction component in the second embodiment.

さらに、図９（ａ）は振動抑制部材１００の共振周波数を説明する説明図を示している。なお、図９（ａ）中の縦軸は、各周波数でのイナータンス、ここでは、各周波数でエプロンメンバ６に逆位相で与える振動エネルギーを示している。
また、図９（ｂ）はサスペンションタワー８からの振動が入力される部分におけるエプロンメンバ６の変位量を説明する説明図を示している。
また、上述した実施例１と同じ構成は、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。 Further, FIG. 9(a) shows an explanatory diagram illustrating the resonance frequency of the vibration suppressing member 100. Note that the vertical axis in FIG. 9(a) indicates inertance at each frequency, here, vibration energy given to the apron member 6 in opposite phase at each frequency.
Further, FIG. 9(b) shows an explanatory diagram illustrating the amount of displacement of the apron member 6 at a portion where vibrations from the suspension tower 8 are input.
Further, the same configurations as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed explanation thereof will be omitted.

実施例２の振動抑制部材１００は、実施例１と同様に、エプロンメンバ６の上面部６１ａにおける車両前後方向略中央に吊設されている。この振動抑制部材１００は、図８に示すように、取付片部１１０と、折曲部１２０と、錘片部１３０とで一体形成されている。 The vibration suppressing member 100 of the second embodiment is suspended at approximately the center of the upper surface portion 61a of the apron member 6 in the longitudinal direction of the vehicle, as in the first embodiment. As shown in FIG. 8, the vibration suppressing member 100 is integrally formed with a mounting piece portion 110, a bent portion 120, and a weight portion 130.

さらに、実施例２の折曲部１２０には、図８に示すように、折曲本体１２１の車両前後方向略中央において、取付片部１１０の取付片本体１１１と錘片部１３０の錘片本体１３１とに跨るように車幅方向に延びるビード１２１ｂが、車幅方向内側、かつ車両下方へ向けて突設されている。
このビード１２１ｂは、振動抑制部材１００の剛性を向上させて、共振周波数を高周波側へ調節するために設けられている。 Furthermore, as shown in FIG. 8, in the bending part 120 of the second embodiment, the mounting piece main body 111 of the mounting piece part 110 and the weight piece main body of the weight piece part 130 are arranged at approximately the center of the bending main body 121 in the longitudinal direction of the vehicle. A bead 121b extending in the vehicle width direction so as to straddle 131 is provided to protrude inward in the vehicle width direction and toward the bottom of the vehicle.
This bead 121b is provided to improve the rigidity of the vibration suppressing member 100 and adjust the resonance frequency toward a higher frequency side.

そして、振動抑制部材１００は、実施例１と同様に、エプロンメンバ６の共振周波数と略同じ周波数で共振するとともに、エプロンメンバ６の共振とは、逆位相かつ略同じ振幅で振動する振動特性が得られるように、折曲部１２０の形状、及び錘片部１３０の形状が調整されている。 As in the first embodiment, the vibration suppressing member 100 has a vibration characteristic in which it resonates at approximately the same frequency as the resonant frequency of the apron member 6, and vibrates at an opposite phase and approximately the same amplitude as the resonance of the apron member 6. The shape of the bent portion 120 and the shape of the weight piece portion 130 are adjusted so that the shape of the bent portion 120 and the shape of the weight portion 130 are adjusted so that the shape of the bent portion 120 and the weight portion 130 are adjusted.

次に、実施例２の振動抑制部材１００が、サブフレーム７の振動によって車幅方向に共振した際の振動特性について、実施例１の振動抑制部材１００の振動特性と比較しながら説明する。 Next, the vibration characteristics when the vibration suppressing member 100 of the second embodiment resonates in the vehicle width direction due to the vibration of the subframe 7 will be described while comparing with the vibration characteristics of the vibration suppressing member 100 of the first embodiment.

サブフレーム７の振動が作用した場合、実施例２の振動抑制部材１００は、図９（ａ）の太い実線で示したように、実施例１の共振周波数３３８Ｈｚよりも僅かに高く、かつ実施例１に比べて目標周波数Ｔ１に近い共振周波数３３９Ｈｚで共振している。 When the vibration of the subframe 7 acts, the vibration suppressing member 100 of the second embodiment has a resonance frequency slightly higher than the resonant frequency of 338 Hz of the first embodiment, as shown by the thick solid line in FIG. It resonates at a resonant frequency of 339 Hz, which is closer to the target frequency T1 than in the case of T1.

この際、サスペンションタワー８からの振動が入力される部分におけるエプロンメンバ６の変位量は、図９（ｂ）の太い実線で示したように、周波数３３９Ｈｚ及び目標周波数Ｔ１において、実施例１（図７（ｂ）参照）と略同等か僅かに下回る値になっている。
つまり、実施例２の振動抑制部材１００は、ビード１２１ｂを設けたことにより、車幅方向におけるエプロンメンバ６の共振をより効果的に抑制しているといえる。 At this time, the amount of displacement of the apron member 6 at the portion where the vibration from the suspension tower 8 is input is as shown by the thick solid line in FIG. 7(b))) is approximately the same or slightly lower.
In other words, it can be said that the vibration suppressing member 100 of Example 2 more effectively suppresses the resonance of the apron member 6 in the vehicle width direction by providing the bead 121b.

以上のように、車両１の前部車体構造は、実施例１と同様に、車両重量の増加を抑えて、車室内へのロードノイズの侵入を抑制することができる。
また、振動抑制部材１００は、折曲部１２０の車両前後方向略中央に位置するとともに、取付片部１１０と錘片部１３０とに跨って突設されたビード１２１ｂを備えたものである。 As described above, similarly to the first embodiment, the front body structure of the vehicle 1 can suppress an increase in vehicle weight and suppress road noise from entering the vehicle interior.
Further, the vibration suppressing member 100 is provided with a bead 121b that is located approximately at the center of the bending portion 120 in the vehicle longitudinal direction and protrudes across the mounting piece portion 110 and the weight portion 130.

この構成によれば、車両１の前部車体構造は、振動抑制部材１００の折曲部１２０における剛性が向上するため、ビードを設けていない場合に比べて、振動抑制部材１００の振動特性をより高周波側に調整することができる。
よって、車両１の前部車体構造は、サブフレーム７からの振動によって生じるエプロンメンバ６の共振をさらに確実に抑えることができる。 According to this configuration, the front body structure of the vehicle 1 improves the rigidity at the bending portion 120 of the vibration suppressing member 100, so that the vibration characteristics of the vibration suppressing member 100 are improved compared to a case where no bead is provided. It can be adjusted to the high frequency side.
Therefore, the front body structure of the vehicle 1 can further reliably suppress resonance of the apron member 6 caused by vibrations from the subframe 7.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の内面の一つは、実施形態の上面部６１ａの下面に対応し、
以下同様に、
直交方向は、車両上下方向に対応し、
第３フランジにおける直交方向の他端側近傍は、第３フランジ１３２の下部１３２ｂに対応し、
第３フランジにおける直交方向の一端側近傍は、第３フランジ１３２の上部１３２ａに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。 In the correspondence between the configuration of this invention and the above-described embodiments,
One of the inner surfaces of the present invention corresponds to the lower surface of the upper surface portion 61a of the embodiment,
Similarly below,
The orthogonal direction corresponds to the vehicle vertical direction,
The vicinity of the other end of the third flange in the orthogonal direction corresponds to the lower part 132b of the third flange 132,
The vicinity of one end of the third flange in the orthogonal direction corresponds to the upper part 132a of the third flange 132,
This invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments, and can be implemented in many other embodiments.

例えば、上述した実施形態において、取付片部１１０の車幅方向外側に折曲部１２０、及び錘片部１３０を有する振動抑制部材１００としたが、これに限定せず、取付片部の車幅方向内側に折曲部、及び錘片部を有する振動抑制部材であってもよい。 For example, in the embodiment described above, the vibration suppressing member 100 has the bending part 120 and the weight part 130 on the outside of the mounting piece 110 in the vehicle width direction, but the present invention is not limited to this. The vibration suppressing member may have a bent portion and a weight portion on the inside in the direction.

また、エプロンメンバ６の上面部６１ａに振動抑制部材１００を吊設したが、これに限定せず、取付片部１１０に対して折曲部１２０、及び錘片部１３０を車両上方側に設けた振動抑制部材１００を、エプロンメンバ６の下面部６２ａに固定してもよい。 Further, although the vibration suppressing member 100 is suspended from the upper surface portion 61a of the apron member 6, the present invention is not limited to this, and the bending portion 120 and the weight portion 130 may be provided on the upper side of the vehicle with respect to the mounting piece portion 110. The vibration suppressing member 100 may be fixed to the lower surface portion 62a of the apron member 6.

また、エプロンメンバ６における車幅方向の共振を抑制するために、車幅方向に共振する振動抑制部材１００をエプロンメンバ６に設けたが、これに限定せず、エプロンメンバ６における車両上下方向の共振を抑制するために、車両上下方向に共振する振動抑制部材をエプロンメンバ６に設けてもよい。
この場合、エプロンメンバ６の内壁部６１ｂまたは外壁部６２ｂに振動抑制部材を固定するとともに、振動抑制部材の取付片部における上端または下端に折曲部及び錘片部を形成する。 Further, in order to suppress resonance in the vehicle width direction in the apron member 6, a vibration suppression member 100 that resonates in the vehicle width direction is provided on the apron member 6, but the present invention is not limited to this. In order to suppress resonance, a vibration suppressing member that resonates in the vertical direction of the vehicle may be provided on the apron member 6.
In this case, the vibration suppressing member is fixed to the inner wall portion 61b or outer wall portion 62b of the apron member 6, and a bent portion and a weight portion are formed at the upper end or lower end of the attachment piece portion of the vibration suppressing member.

また、振動抑制部材１００の錘片部１３０に２つの位置決め孔１３０ａを設けたが、これに限定せず、１つの位置決め孔が設けられた錘片部、あるいは位置決め孔が設けられていない錘片部としてもよい。これにより、車両１の前部車体構造は、錘片部の重量を重くできるため、錘片部における車両上下方向の長さを抑えて、小型化を図ることができる。 Further, although the two positioning holes 130a are provided in the weight portion 130 of the vibration suppressing member 100, the present invention is not limited to this, and the weight portion may be provided with one positioning hole or may be provided with no positioning hole. It may also be a department. Thereby, in the front body structure of the vehicle 1, the weight of the weight part can be increased, so that the length of the weight part in the vertical direction of the vehicle can be suppressed and the size can be reduced.

１…車両
５…フロントサイドフレーム
６…エプロンメンバ
７…サブフレーム
８…サスペンションタワー
６１ａ…上面部
１００…振動抑制部材
１１０…取付片部
１１１…取付片本体
１１２…第１フランジ
１２０…折曲部
１２１ｂ…ビード
１２２…第２フランジ
１３０…錘片部
１３２…第３フランジ
１３２ａ…上部
１３２ｂ…下部
Ｈ４…立設長さ 1...Vehicle 5...Front side frame 6...Apron member 7...Subframe 8...Suspension tower 61a...Top surface part 100...Vibration suppressing member 110...Mounting piece part 111...Mounting piece main body 112...First flange 120...Bending part 121b ... Bead 122... Second flange 130... Weight part 132... Third flange 132a... Upper part 132b... Lower part H4... Upright length

Claims (6)

車両前部に配設されたサブフレームと、
フロントサイドフレームを介して、前記サブフレームに連結された左右一対のサスペンションタワーと、
車両前後方向に延びる略矩形の閉断面形状で、前記サスペンションタワーの上面が連結された左右一対のエプロンメンバとを備えた車両の前部車体構造であって、
前記エプロンメンバに固定されるとともに、前記エプロンメンバの共振周波数と略同じ共振周波数で、前記エプロンメンバの振動の位相に対して逆位相で振動する振動抑制部材を備え、
該振動抑制部材は、
前記エプロンメンバの車両前後方向略中央において、前記エプロンメンバの内面の一つに固定された
車両の前部車体構造。 A subframe installed at the front of the vehicle,
a pair of left and right suspension towers connected to the subframe via a front side frame;
A front body structure for a vehicle, comprising a pair of left and right apron members having a substantially rectangular closed cross-sectional shape extending in the longitudinal direction of the vehicle and connected to the upper surface of the suspension tower,
a vibration suppressing member fixed to the apron member and vibrating at a resonant frequency substantially the same as a resonant frequency of the apron member and in an opposite phase to the vibration phase of the apron member;
The vibration suppressing member is
A front body structure of a vehicle fixed to one of the inner surfaces of the apron member at approximately the center of the apron member in the longitudinal direction of the vehicle. 前記振動抑制部材は、
下端が自由端となる状態で前記エプロンメンバの内面における下向きの面に接合されるとともに、車幅方向へ振動可能な略板状材で構成された
請求項１に記載の車両の前部車体構造。 The vibration suppressing member is
The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the front body structure of a vehicle is made of a substantially plate-shaped member that is joined to the downward facing surface of the inner surface of the apron member with a lower end serving as a free end, and that is capable of vibrating in the vehicle width direction. . 前記振動抑制部材は、
前記エプロンメンバに固定される略平板状の取付片部と、
該取付片部の主面に直交する直交方向へ向けて、前記取付片部の縁端を折り曲げた折曲部と、
該折曲部から前記直交方向へ向けて延設された略平板状の錘片部とで一体形成された
請求項１または請求項２に記載の車両の前部車体構造。 The vibration suppressing member is
a substantially flat mounting piece fixed to the apron member;
a bent portion formed by bending an edge of the mounting piece in a direction perpendicular to the main surface of the mounting piece;
3. The front body structure of a vehicle according to claim 1, wherein the front body structure is integrally formed with a substantially flat weight portion extending from the bent portion in the orthogonal direction. 前記取付片部は、
前記エプロンメンバの内面に固定される取付片本体と、前記折曲部に連続する前記取付片本体の縁端に立設された一対の第１フランジとを備え、
前記折曲部は、
前記第１フランジから連続して縁端に立設された一対の第２フランジを備え、
前記錘片部は、
前記第２フランジから連続して縁端に立設された一対の第３フランジを備えた
請求項３に記載の車両の前部車体構造。 The mounting piece portion is
comprising a mounting piece main body fixed to the inner surface of the apron member, and a pair of first flanges erected at an edge of the mounting piece main body continuous with the bending part,
The bent portion is
a pair of second flanges erected continuously from the first flange at an edge;
The weight piece part is
4. The front body structure of a vehicle according to claim 3, further comprising a pair of third flanges erected at an edge continuously from the second flange. 前記直交方向における前記折曲部側を一端側とし、前記直交方向における一端側とは逆側を他端側として、
前記第３フランジにおける前記直交方向の他端側近傍は、
前記第３フランジにおける前記直交方向の一端側近傍に対して、前記錘片部の主面からの立設長さが長い形状に形成された
請求項４に記載の車両の前部車体構造。 The bent portion side in the orthogonal direction is one end side, and the opposite side to the one end side in the orthogonal direction is the other end side,
Near the other end of the third flange in the orthogonal direction,
5. The front vehicle body structure of a vehicle according to claim 4, wherein the weight piece has a longer vertical length from the main surface than near one end of the third flange in the orthogonal direction. 前記振動抑制部材は、
前記折曲部の略中央に位置するとともに、前記取付片部と前記錘片部とに跨って突設されたビードを備えた
請求項３から請求項５のいずれか１つに記載の車両の前部車体構造。 The vibration suppressing member is
The vehicle according to any one of claims 3 to 5, further comprising a bead located approximately at the center of the bent portion and protruding across the mounting piece and the weight piece. Front body structure.
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