JP2851341B2 - Vehicle front body structure and method of assembling the same - Google Patents

Vehicle front body structure and method of assembling the same

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JP2851341B2
JP2851341B2 JP520490A JP520490A JP2851341B2 JP 2851341 B2 JP2851341 B2 JP 2851341B2 JP 520490 A JP520490 A JP 520490A JP 520490 A JP520490 A JP 520490A JP 2851341 B2 JP2851341 B2 JP 2851341B2
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Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、自動車の前部車体構造に関するものであ
る。
Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a front vehicle body structure of an automobile.

(従来の技術) 従来、自動車の組立ライン(メインライン)において
は、バンパー、ラジエータグリル、ヘッドランプ、ラジ
エータ等の車体本体前部の取付部品は、車体本体に対
し、別個のステーションで個々に組付けられていたた
め、ステーションの数が多くなり、そのため組立ライン
の長さが長くなり、複雑となっているのが現状である。
また、複数種類の自動車を組立てる混流ラインでは、上
記各取付部品ごとに、作業者が車種に応じて取付けるか
否かの判断をしなければならず、特に作業性上問題があ
る。
2. Description of the Related Art Conventionally, in an automobile assembly line (main line), mounting parts such as a bumper, a radiator grill, a headlamp, and a radiator at a front part of a vehicle body are individually assembled to a vehicle body at separate stations. At present, the number of stations is increased, and the length of the assembly line is lengthened and complicated at present.
Further, in a mixed flow line for assembling a plurality of types of automobiles, an operator must determine whether or not to install the above-mentioned components in accordance with the type of the vehicle, which is particularly problematic in terms of workability.

そこで、上記取付部品のいくつかをユニット化して組
立ラインでの作業の容易化、ステーション数の低減を図
ることが考えられる。このようにすれば、ユニットを別
途に組立てることとなるので、ユニット内での各取付部
品の取付精度の点でも有利である。
Therefore, it is conceivable to unitize some of the above-mentioned attachment parts to facilitate the work on the assembly line and reduce the number of stations. With this configuration, the unit is separately assembled, which is advantageous in terms of the mounting accuracy of each mounting component in the unit.

そこで、そのような観点から、例えば特開昭63−1037
71号公報に記載されるように、ラジエータ、ヘッドラン
プ、バンパー、ラジエータグリル等の各種の部品を、ラ
ジエータコアサポートに組付けてユニット化し、このユ
ニットを車体本体の前部に組付けるようにすることが提
案されている。
Therefore, from such a viewpoint, for example, JP-A-63-1037
As described in Japanese Patent Publication No. 71, various components such as a radiator, a headlamp, a bumper, and a radiator grill are assembled into a radiator core support to form a unit, and this unit is assembled to a front portion of a vehicle body. It has been proposed.

(発明が解決しようとする課題) ところが、そのような構造では、バンパーを支持する
バンパーステーとフロントサイドフレームとの位置関係
が上下にずれているので、正面衝突時などにおいて、バ
ンパーに入力された荷重は、強度的に優れるフロントサ
イドフレームに伝達されず、折れ曲がり現象を生じる。
(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a structure, since the positional relationship between the bumper stay supporting the bumper and the front side frame is vertically shifted, the input to the bumper at the time of a frontal collision or the like. The load is not transmitted to the front side frame, which is excellent in strength, and causes a bending phenomenon.

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フロント
サイドフレームによる正面衝突時の衝撃吸収性を損なう
ことなく、良好な組付け作業性を確保することができる
自動車の前部車体構造を提供することを目的とするもの
である。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a front vehicle body structure of an automobile that can ensure good assembling workability without impairing the shock absorption at the time of a frontal collision by a front side frame. The purpose is to do so.

(課題を解決するための手段) 請求項(1)の発明は、少なくともシュラウドパネル
を有するノーズユニットが、閉断面構造を形成するフロ
ントサイドフレームを左右に有する車体本体の前部に組
付けられる構造であって、上記シュラウドパネルに角筒
状のジャンクションパネルを介してバンパーが支持さ
れ、上記フロントサイドフレームに、上記ノーズユニッ
トの車体本体への取付状態でシュラウドパネルを貫通す
る先端延長部が形成され、該フロントサイドフレームの
先端延長部がジャンクションパネルの内部に挿入され、
上記車体本体の左右のフロントサイドフレームの間に、
左右方向に延びる閉断面構造のクロスメンバが設けら
れ、上記ノーズユニットは、上記ジャンクションパネル
より突出して車体中心側に延びるブラケットによりラジ
エータ等の重量部材を支持するように構成されているも
のとする。
(Means for Solving the Problems) The invention according to claim (1) is a structure in which at least a nose unit having a shroud panel is assembled to a front portion of a vehicle body having left and right front side frames forming a closed cross-sectional structure. A bumper is supported on the shroud panel via a rectangular tubular junction panel, and a front extension extending through the shroud panel is formed on the front side frame when the nose unit is attached to the vehicle body. The tip extension of the front side frame is inserted into the junction panel,
Between the left and right front side frames of the body,
A cross member having a closed sectional structure extending in the left-right direction is provided, and the nose unit is configured to support a weight member such as a radiator by a bracket protruding from the junction panel and extending toward the center of the vehicle body.

(作用) 請求項(1)の発明によれば、バンパーに入力される
荷重は、ジャンクションパネル内に挿入されたフロント
サイドフレームに伝達される。その際、ジャンクション
パネルはフロントサイドフレームの先端延長部によって
剛性が高められているので、ジャンクションパネルに折
れ曲がり現象は生じない。しかも、閉断面構造のクロス
メンバによって、ノーズユニットが組付けられる車体本
体の前部の精度が確保され、重量のあるラジエータ等の
重量部材が、剛性の高いジャンクションパネルにブラケ
ットを介して支持される。このため、重量部材の支持剛
性を損なうことがない。
(Operation) According to the invention of claim (1), the load input to the bumper is transmitted to the front side frame inserted into the junction panel. At this time, since the rigidity of the junction panel is increased by the extension of the front end of the front side frame, the junction panel does not bend. Moreover, the accuracy of the front portion of the vehicle body body to which the nose unit is assembled is ensured by the cross member having the closed cross-sectional structure, and a heavy member such as a heavy radiator is supported by the highly rigid junction panel via the bracket. . For this reason, the support rigidity of the weight member is not impaired.

(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

自動車の前部を示す第1図において、1は自動車で、
その車体本体2の前部に、ノーズユニット3が組付けら
れてなる。上記車体本体2の両側部の外側にはフロント
フェンダ4,4が、前部上側にはボンネット5が配設され
ている。
In FIG. 1 showing the front of a car, 1 is a car,
A nose unit 3 is attached to a front portion of the vehicle body 2. Front fenders 4, 4 are provided outside the both sides of the vehicle body 2, and a hood 5 is provided above the front part.

上記車体本体2は、第2図に詳細を示すように、エン
ジンルーム11の左右の側壁を構成するホイールエプロン
12,12の下側にフロントサイドフレーム13,13が接合さ
れ、また、ホイールエプロン12,12の上側にはホイール
エプロンレインフォースメント14,14が接合されて、上
下に車体前後方向に延びる閉断面構造が構成されてい
る。
As shown in detail in FIG. 2, the vehicle body 2 includes a wheel apron which forms left and right side walls of an engine room 11.
Front side frames 13, 13 are joined to the lower side of 12, 12, and wheel apron reinforcements 14, 14 are joined to the upper side of the wheel aprons 12, 12, so that the closed cross section extends vertically in the longitudinal direction of the vehicle body. The structure is configured.

上記ノーズユニット3は、第3図および第4図に詳細
を示すように、シュラウドパネル21,21の上端部に車体
左右方向に延びるシュラウドアッパ22に接合されてい
る。該シュラウドアッパ22は、上下方向に延びる縦壁部
22Aと、該縦壁部22Aの上縁より後方に延びる上壁部22B
と、該上壁部22Bの後縁より下方に延びる後壁部22Cとを
有し、上記上壁部22Bの車体左右方向中央部より1対の
縦メンバ23,23が垂下されている。なお、上記縦メンバ2
3,23は、シュラウドパネル21,21に一体的に形成し、シ
ュラウドパネルの一部で構成するようにしてもよい。
As shown in detail in FIGS. 3 and 4, the nose unit 3 is joined to an upper end portion of the shroud panels 21 and 21 to a shroud upper 22 extending in the left-right direction of the vehicle body. The shroud upper 22 has a vertical wall portion extending vertically.
22A and an upper wall 22B extending rearward from an upper edge of the vertical wall 22A.
And a rear wall portion 22C extending downward from the rear edge of the upper wall portion 22B, and a pair of vertical members 23 is hung from the center of the upper wall portion 22B in the left-right direction of the vehicle body. The above vertical member 2
The shrouds 3 and 23 may be formed integrally with the shroud panels 21 and 21 and may be configured as a part of the shroud panel.

上記縦メンバ23,23の面下端部には、アッパメンバ26A
とロアメンバ26Bとが接合されてなる閉断面構造のクロ
スメンバ26が架設されている。クロスメンバ26は、コン
デンサ24Aおよびラジエータ24Bの下部を支持する支持ブ
ラケット27,27が後側に、後述のインタークーラ51の下
部を支持する支持ブラケット28,28が前側にそれぞれ突
設されている。
At the lower end of the vertical members 23, 23, an upper member 26A is provided.
A cross member 26 having a closed cross-sectional structure in which the lower member 26B and the lower member 26B are joined is provided. The cross member 26 has support brackets 27, 27 for supporting the lower portions of the condenser 24A and the radiator 24B on the rear side, and support brackets 28, 28 for supporting the lower portion of the intercooler 51 described later projecting on the front side.

コンデンサ24Aおよびラジエータ24Bは図示しない部材
によって一体的に結合されており、それらの下端部はラ
バーマウント部材29A,29Bを介して支持ブラケット27,27
に支持され、また、上端部は、取付ブラケット30,30を
介してシュラウドアッパ22の上壁部22B(ナット34A)に
ボルト34Bを適用することによって締結されている(第
5図参照)。
The capacitor 24A and the radiator 24B are integrally connected by a member (not shown), and their lower ends are supported by support brackets 27, 27 via rubber mount members 29A, 29B.
The upper end is fastened by applying a bolt 34B to the upper wall 22B (nut 34A) of the shroud upper 22 via the mounting brackets 30, 30 (see FIG. 5).

また、第6図に詳細を示すように、上記シュラウドパ
ネル21には、アウタパネル31とインナパネル32とが接合
されてなる四角筒状のジャンクションパネル33の後端部
が取付けられている。ジャンクションパネル33内には、
フロントサイドフレーム13の先端部を延長して形成され
取付状態でシュラウドパネル22を貫通する先端延長部13
aが挿通されている。なお、先端延長部13aの先端面は、
バンパーレインフォースメント42に接触していてもよい
し、それとの間に隙間が形成されていてもよい。
As shown in detail in FIG. 6, a rear end portion of a rectangular tubular junction panel 33 formed by joining an outer panel 31 and an inner panel 32 is attached to the shroud panel 21. In the junction panel 33,
A tip extension 13 formed by extending the tip of the front side frame 13 and penetrating the shroud panel 22 in the mounted state.
a is inserted. In addition, the tip surface of the tip extension portion 13a is
It may be in contact with the bumper reinforcement 42, or a gap may be formed therebetween.

上記フロントサイドフレーム13の先端延長部13aは、
第5図に示すように、ジャンクションパネル33に対し
て、下側から、クロスメンバ26のロアパネル26Bととも
に上記先端延長部13aの内面に固着されたナット35にボ
ルト36が適用されることで、締結固定されるようになっ
ている。その締結はナットランナーを用いることにより
行われる。すなわち、ボルト36を締結部材37で保持しつ
つ、位置決め部材38を位置決め孔39に挿入させることに
より位置決めを行い、締結部材37を回転させることでボ
ルト36がナット35に螺着される、 上記ジャンクションパネル33を構成するアウタパネル
31は前後端に締結フランジ部31a,31bを有する平板形状
である。また、インナパネル32はアウタパネル31と平行
に上下方向に延び前端に締結フランジ部32aを有する側
壁部32bと、該側壁部32bの上端縁よりアウタパネル31側
に延び後端に締結フランジ部32cを有する上壁部32eと、
上記側壁部32bの下端縁よりアウタネル31側に延びる上
壁部32fと、上記上下壁部32e,32fより上下に延びアウタ
パネル31の上下端縁に接合される接合フランジ部32g,32
hとを有する断面ハット形状である。上記インナパネル3
2の側壁部32bには、縦メンバ23とともにクロスメンバ26
のアッパパネル26Aの端部が取付けられている。クロス
メンバ26のロアパネル26Bの端部は、インナパネル32の
下壁部32fに取付けられている。
The tip extension 13a of the front side frame 13 is
As shown in FIG. 5, the bolt 36 is applied to the junction panel 33 from below by applying a bolt 36 to a nut 35 fixed to the inner surface of the tip extension 13a together with the lower panel 26B of the cross member 26 from below. It is fixed. The fastening is performed by using a nut runner. That is, while holding the bolt 36 with the fastening member 37, positioning is performed by inserting the positioning member 38 into the positioning hole 39, and the bolt 36 is screwed to the nut 35 by rotating the fastening member 37. Outer panel constituting panel 33
Reference numeral 31 is a flat plate having fastening flange portions 31a and 31b at front and rear ends. The inner panel 32 has a side wall portion 32b extending in the vertical direction parallel to the outer panel 31 and having a fastening flange portion 32a at a front end, and a fastening flange portion 32c extending from the upper end edge of the side wall portion 32b to the outer panel 31 side and a rear end. The upper wall 32e,
An upper wall portion 32f extending from the lower edge of the side wall portion 32b to the outer panel 31 side, and joining flange portions 32g, 32 extending vertically from the upper and lower wall portions 32e, 32f and joined to the upper and lower edge edges of the outer panel 31.
h is a cross-sectional hat shape. Inner panel 3 above
The cross member 26 along with the vertical member 23 is
The end of the upper panel 26A is attached. The end of the lower panel 26B of the cross member 26 is attached to the lower wall 32f of the inner panel 32.

また、バンパー41が接着されたバンパーレインフォー
スメント42より立設された3本1組のボルト43,43,43が
ジャンクションパネル33のアウタパネル31の締結フラン
ジ部31a及びインナパネル32の締結フランジ部32aに締結
固定され、それによってバンパー41がジャンクションパ
ネル33に支持されている。
Also, a set of three bolts 43, 43, 43 erected from a bumper reinforcement 42 to which a bumper 41 is bonded is connected to a fastening flange 31 a of the outer panel 31 of the junction panel 33 and a fastening flange 32 a of the inner panel 32. , Whereby the bumper 41 is supported by the junction panel 33.

上記バンパー41の両端部は、バンパー41より立設され
たボルト45,45およびバンパー41の取付孔41aを介して適
用されるボルト(図示せず)を介して、車体本体2のフ
ロントフェンダ4の取付部4aにも連結固定されている。
Both ends of the bumper 41 are connected to the front fender 4 of the vehicle body 2 through bolts 45, 45 erected from the bumper 41 and bolts (not shown) applied through mounting holes 41a of the bumper 41. It is also connected and fixed to the mounting portion 4a.

また、シュラウドアッパ22の上壁部22Bの両端の取付
部22a,22aは、取付状態でフロントフェンダ4の取付部4
bの上側に重合され、ボルト(図示せず)によって取付
部4bに対して締結固定される。
The mounting portions 22a, 22a at both ends of the upper wall portion 22B of the shroud door 22 are attached to the mounting portions 4 of the front fender 4 in the mounted state.
It is superposed on the upper side of b and fastened and fixed to the mounting portion 4b by a bolt (not shown).

51はインタークーラで、その上部が取付ブラケット5
2,52を介してシュラウドアッパ22の縦壁部22Aにボルト5
3,53によって締結されるようになっている。
51 is an intercooler, the upper part of which is a mounting bracket 5
Bolt 5 to vertical wall 22A of shroud upper 22 through 2,52
3,53.

54は自動車の前部中央部に位置するラジエータグリル
で、左右の取付部54a,54aはシュラウドアッパ22の縦壁
部22Aの取付孔に、中央の取付部54bはボンネットロック
手段55の縦部材56の取付孔にそれぞれ嵌着固定されるよ
うになっている。ボンネットロック手段55は、ボルト5
7,57によって取付具58をシュラウドアッパ22の縦壁部22
Aに締結固定することで、取付けられる。
Reference numeral 54 denotes a radiator grill located at the front center of the vehicle, left and right mounting portions 54a, 54a are provided in mounting holes of the vertical wall portion 22A of the shroud door 22, and a central mounting portion 54b is provided on a vertical member 56 of the hood lock means 55. Are respectively fitted and fixed in the mounting holes. The bonnet lock means 55
7 and 57, the fitting 58 is attached to the vertical wall portion 22 of the shroud upper 22.
It can be attached by fixing it to A.

61A,61Bは左右のランプユニットで、該各ユニットの
上端の取付部61a,61aがボルト62,62によってシュラウド
アッパ22の縦壁部22Aに、下端の取付部61bがボルト63に
よってシュラウドパネル21にそれぞれ締結固定されてい
る(ボルト62,63および下端の取付部61bはランプユニッ
ト61Aについてのみ図示)。64,65は電気系統の接続のた
めのハーネス類で、前者64は、取付具66,66およびボル
ト67,67を介して支持メンバ26に締結され、後者65は取
付具68,68を介してシュラウドアッパ22の上壁部22Bの取
付孔に嵌着固定される。71,71はボンネット5の閉成時
の緩衝部材で、シュラウドアッパ22の上壁部22Bに嵌着
固定されている。
61A, 61B are left and right lamp units, and the mounting portions 61a, 61a at the upper end of each unit are attached to the vertical wall portion 22A of the shroud door 22 by bolts 62, 62, and the mounting portions 61b at the lower end are attached to the shroud panel 21 by bolts 63. The bolts 62 and 63 and the lower end mounting portion 61b are shown and fixed only for the lamp unit 61A. 64, 65 are harnesses for connection of an electric system, the former 64 is fastened to the support member 26 via mounting members 66, 66 and bolts 67, 67, and the latter 65 is through mounting members 68, 68 The shroud upper 22 is fitted and fixed in a mounting hole of the upper wall portion 22B. Reference numerals 71, 71 denote cushioning members when the hood 5 is closed, and are fitted and fixed to the upper wall portion 22B of the shroud upper 22.

しかして、上記自動車の前部車体を組立てるには、シ
ュラウドパネル21に閉断面構造のジャンクションパネル
33を介してバンパー41を支持させる一方、上記フロント
サイドフレーム13に、ノーズユニット3の車体本体2へ
の取付状態でシュラウドパネル21を貫通する先端延長部
13aを形成し、該フロントサイドフレーム13の先端延長
部13aをジャンクションパネル33の内部に挿入してノー
ズユニット3を車体本体2の前部に組付けることにより
行われる。
In order to assemble the front body of the automobile, the shroud panel 21 has a junction panel having a closed sectional structure.
A front extension extending through the shroud panel 21 in a state where the nose unit 3 is attached to the vehicle body 2 while the bumper 41 is supported via the front side frame 13.
The nose unit 3 is mounted on the front part of the vehicle body 2 by inserting the front end extension 13a of the front side frame 13 into the inside of the junction panel 33.

上記のように構成すれば、バンパー41を支持するジャ
ンクションパネル33内にフロントサイドフレーム13の先
端延長部13aが挿入されてジャンクションパネル33の強
度が高められるので、正面衝突時に、上記ジャンクショ
ンパネル33において折れ曲り現象は生ぜず、バンパー41
より入力される荷重はフロントサイドフレーム13に確実
に伝達され、効果的に衝撃吸収される。したがって、ユ
ニット化により正面衝突性能を損なうことはない。ま
た、ジャンクションパネル33とフロントサイドフレーム
13の先端延長部13aとはボルト36によって下方より締結
されるようになっているので、ナットランナー等の使用
が可能となり、その締結作業性がよいし、フロントサイ
ドフレーム13への荷重の伝達が確実に行われることにな
る。
According to the configuration described above, the distal end extension 13a of the front side frame 13 is inserted into the junction panel 33 supporting the bumper 41, and the strength of the junction panel 33 is increased. No bending phenomenon occurs, bumper 41
The input load is transmitted to the front side frame 13 reliably, and the impact is effectively absorbed. Therefore, the uniting does not impair the frontal collision performance. Also, junction panel 33 and front side frame
Since the front end frame 13 is fastened to the front extension 13a by a bolt 36 from below, the use of a nut runner or the like is possible, and the workability of the fastening is good, and the transmission of the load to the front side frame 13 is improved. It will be done reliably.

また、重量の大きいラジエータ24A、コンデンサ24B及
びインタクーラ51を、剛性の高いノーズユニット3のク
ロスメンバ26によって支持するので、それらの支持剛性
を確保しつつ、組付け作業性の向上を図ることができ
る。
Further, since the heavy radiator 24A, condenser 24B, and intercooler 51 are supported by the cross member 26 of the nose unit 3 having high rigidity, it is possible to improve the assembling workability while securing the supporting rigidity thereof. .

上記ジャンクションパネルは2つのパネルが接合され
てなる角筒状で剛性が高いので、その2つのパネルのう
ちいずれか一方の一部を下方に延長してタイダウンフッ
クを構成するようにすることもできる。すなわち、第7
図乃至第9図に示すように、アウタパネル81とインナパ
ネル82との接合によりい構成される閉断面構造のインジ
ャンクションパネル83の該アウタパネル81の一部を下方
に延長してタイダウンフック84を構成することによりタ
イダウンフック84の剛性を確保することができる。ま
た、タイダウンフック84を設けるのに加えて、インナパ
ネル82の下壁部に接合されるクロスメンバ85のロアパネ
ル86の下面に牽引フック87を固着している。なお、コン
デンサ24Aおよびラジエータ24Bの下端部はクロスメンバ
85より後方に突設されたしじブラケット88にて支持され
ているが、それらの上端部はシュラウドパネル89の上端
部に接合されたシュラウドアッパ90にて直接に支持され
ている。
Since the junction panel has a high rigidity in a rectangular tube shape formed by joining two panels, a part of one of the two panels may be extended downward to form a tie-down hook. it can. That is, the seventh
As shown in FIG. 9 to FIG. 9, a part of the outer panel 81 of the in-junction panel 83 having a closed cross-sectional structure formed by joining the outer panel 81 and the inner panel 82 is extended downward to connect the tie-down hook 84. With this configuration, the rigidity of the tie-down hook 84 can be ensured. Further, in addition to providing the tie-down hook 84, a traction hook 87 is fixed to the lower surface of the lower panel 86 of the cross member 85 joined to the lower wall of the inner panel 82. The lower ends of the condenser 24A and the radiator 24B are cross members.
Although supported by a strip bracket 88 projecting rearward from 85, their upper ends are directly supported by a shroud upper 90 joined to the upper end of a shroud panel 89.

また、上記実施例では、ノーズユニット3に対してク
ロスメンバ26を設けているが、第2図に鎖線で示すよう
に、車体本体2側にクロスメンバ91を設け、該クロスメ
ンバ91によって左右のフロントサイドフレーム13,13を
結合するようにすれば、車体本体2の前部の剛性が確保
され、ノーズユニット3の挿入時の位置決め精度が確保
される。また、その場合、第10図および第11図に示すよ
うに、ジャンクションパネル92より車体内方側に突出し
た支持ブラケット93を介してラジエータ24B等を支持す
るようにすれば、ラジエータ24B等の支持剛性を損なう
こともない。また、バンパー94のバンパーレインフォー
スメント95には、インタクーラ51を支持するブラケット
96が取付けられている。97はシュラウドパネル、98はシ
ュラウドアッパである。その場合、ラジエータ24B等に
対してバンパーレンフォースメント95からもブラケット
93Aを突設し、2つのブラケット93,93Aでもってラジエ
ータ24B等の下端部を支持するようにし、より支持剛性
を高めるようにすることもできる。
In the above embodiment, the cross member 26 is provided for the nose unit 3. However, as shown by a chain line in FIG. 2, a cross member 91 is provided on the vehicle body 2 side. By connecting the front side frames 13, 13, the rigidity of the front portion of the vehicle body 2 is ensured, and the positioning accuracy when the nose unit 3 is inserted is ensured. In this case, as shown in FIGS. 10 and 11, if the radiator 24B and the like are supported via a support bracket 93 protruding inward from the junction panel 92 to the vehicle body, the radiator 24B and the like can be supported. There is no loss in rigidity. In addition, the bumper reinforcement 95 of the bumper 94 has a bracket for supporting the intercooler 51.
96 are installed. 97 is a shroud panel and 98 is a shroud upper. In that case, the bracket from the bumper reinforcement 95 for the radiator 24B etc.
The lower end of the radiator 24B or the like may be supported by the two brackets 93, 93A, and the support rigidity may be further increased.

(発明の効果) 請求項(1)の発明によれば、バンパーを支持するジ
ャンクションパネル内にフロントサイドフレームの先端
延長部を挿入して、ジャンクションパネルの強度を高め
ているので、正面衝突時においてバンパーに大きな荷重
が入力されても、上記ジャンクションパネルにおいて折
れ曲り現象は生ぜず、フロントサイドフレームに荷重が
伝達され、正面衝突性能を損なうことはない。そして、
閉断面構造のクロスメンバによって左右のフロントサイ
ドフレームを結合するので、車体本体の剛性が確保さ
れ、ノーズユニット挿入時の位置決め精度が確保され
る。また、ラジエータ等の重量部材がジャンクションパ
ネルにブラケットを介して支持されるので、重量部材の
支持剛性を損なうこともない。
(Effect of the Invention) According to the invention of claim (1), the strength of the junction panel is increased by inserting the front end extension of the front side frame into the junction panel that supports the bumper, so that the front panel can be used in the event of a frontal collision. Even if a large load is input to the bumper, no bending phenomenon occurs in the junction panel, the load is transmitted to the front side frame, and the frontal collision performance is not impaired. And
Since the left and right front side frames are connected by the cross member having the closed cross-sectional structure, the rigidity of the vehicle body is secured, and the positioning accuracy when the nose unit is inserted is secured. In addition, since the weight member such as the radiator is supported on the junction panel via the bracket, the support rigidity of the weight member is not impaired.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

図面は本発明の実施例を示し、第1図は自動車の前部の
斜視図、第2図は自動車の車体本体の前部の斜視図、第
3図はノーズユニットの斜視図、第4図はノーズユニッ
トの分解斜視図、第5図は最終の組付け状態を示す要部
断面図、第6図はジャンクションパネル付近の詳細図で
ある。第7図乃至第9図は他の実施例を示し、第7図は
最終の組付け状態を示す第5図と同様の図、第8図およ
び第9図はジャンクションパネルに対するタイダウンフ
ックおよび牽引フックの状態を示す正面図および斜視図
である。第10図はさらに他の実施例を示す概略断面図、
第11図は同斜視図である。 1……自動車 2……車体本体 3……ノーズユニット 13……フロントサイドフレーム 13a……先端延長部 21……シュラウドパネル 24B……ラジエータ 26,91……クロスメンバ 31……バンパー 33,83,92……ジャンクションパネル 41,94……バンパー 81……アウタパネル 82……インナパネル 84……タイダウンフック 93……支持ブラケット
1 is a perspective view of a front part of a vehicle, FIG. 2 is a perspective view of a front part of a body of the vehicle, FIG. 3 is a perspective view of a nose unit, and FIG. FIG. 5 is an exploded perspective view of the nose unit, FIG. 5 is a sectional view of a main part showing a final assembled state, and FIG. 6 is a detailed view around a junction panel. 7 to 9 show another embodiment, FIG. 7 is a view similar to FIG. 5 showing a final assembled state, and FIGS. 8 and 9 are tie-down hooks and tow for a junction panel. It is the front view and perspective view which show the state of a hook. FIG. 10 is a schematic sectional view showing still another embodiment,
FIG. 11 is a perspective view of the same. 1 ... Automobile 2 ... Body body 3 ... Nose unit 13 ... Front side frame 13a ... Extended tip 21 ... Shroud panel 24B ... Radiator 26,91 ... Cross member 31 ... Bumper 33,83, 92 Junction panel 41,94 Bumper 81 Outer panel 82 Inner panel 84 Tie-down hook 93 Support bracket

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高原 訓昭 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 村上 幸介 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 北山 貴 広島県安芸郡府中町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 平3−78656(JP,U) 実開 昭62−106875(JP,U) 実開 昭56−91169(JP,U) 実開 昭58−56654(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B62D 25/08,65/00 B60K 11/04──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Kuniaki Takahara 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (72) Kosuke Murakami 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Matsu (72) Inventor Takashi Kitayama 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (56) Reference: Japanese Utility Model laid-open 3-78656 (JP, U) Japanese Utility Model 1987-106875 ( JP, U) Japanese Utility Model Showa 56-91169 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 58-56654 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B62D 25/08, 65/00 B60K 11/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】少なくともシュラウドパネルを有するノー
ズユニットが、閉断面構造を形成するフロントサイドフ
レームを左右に有する車体本体の前部に組付けられる構
造であって、 上記シュラウドパネルに角筒状のジャンクションパネル
を介してバンパーが支持され、 上記フロントサイドフレームに、上記ノーズユニットの
車体本体への取付状態でシュラウドパネルを貫通する先
端延長部が形成され、 該フロントサイドフレームの先端延長部がジャンクショ
ンパネルの内部に挿入され、 上記車体本体の左右のフロントサイドフレームの間に、
左右方向に延びる閉断面構造のクロスメンバが設けら
れ、 上記ノーズユニットは、上記ジャンクションパネルより
突出して車体中心側に延びるブラケットによりラジエー
タ等の重量部材を支持するように構成されていることを
特徴とする自動車の前部車体構造。
1. A structure in which a nose unit having at least a shroud panel is assembled to a front portion of a vehicle body having left and right front side frames forming a closed cross-sectional structure, wherein a rectangular cylindrical junction is formed on the shroud panel. A bumper is supported via a panel, and a front extension extending through the shroud panel when the nose unit is attached to the vehicle body is formed on the front side frame, and the front extension of the front side frame is formed of a junction panel. Inserted inside, between the left and right front side frames of the vehicle body,
A cross member having a closed sectional structure extending in the left-right direction is provided, and the nose unit is configured to support a weight member such as a radiator by a bracket protruding from the junction panel and extending toward the center of the vehicle body. Body structure of the car.
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