JPH0442448Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0442448Y2 JPH0442448Y2 JP10191586U JP10191586U JPH0442448Y2 JP H0442448 Y2 JPH0442448 Y2 JP H0442448Y2 JP 10191586 U JP10191586 U JP 10191586U JP 10191586 U JP10191586 U JP 10191586U JP H0442448 Y2 JPH0442448 Y2 JP H0442448Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- antenna
- trunk
- vehicle
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 12
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両のドアとトランクの錠を電磁波
を利用して開閉制御するキーレスエントリー装置
に関し、特にトランクの制御可能領域はトランク
部分に限定し、ドアの制御可能領域は車両全周に
及ばせようとするものである。
を利用して開閉制御するキーレスエントリー装置
に関し、特にトランクの制御可能領域はトランク
部分に限定し、ドアの制御可能領域は車両全周に
及ばせようとするものである。
（従来の技術）
自動車のドアのロツク機構の開閉及びトランク
錠の開動作を微弱電波や光線を利用して遠隔操作
するとき、１釦（スイツチ）の送信機から発射す
る電波に対し自動車側で送信機の位置を感知し、
ドアの前であればドアのロツク機構が開閉動作を
行ない、トランク後方での操作に対してはトラン
ク錠の開動作を行なう２アンテナ方式のキーレス
エントリーシステムについて、既に提案を行なつ
た。
錠の開動作を微弱電波や光線を利用して遠隔操作
するとき、１釦（スイツチ）の送信機から発射す
る電波に対し自動車側で送信機の位置を感知し、
ドアの前であればドアのロツク機構が開閉動作を
行ない、トランク後方での操作に対してはトラン
ク錠の開動作を行なう２アンテナ方式のキーレス
エントリーシステムについて、既に提案を行なつ
た。
第５図はこの説明図で、１は車体、２はドア、
３はトランク、４はドア用アンテナ、５はトラン
ク用アンテナ、６はアンテナ４を中心としたドア
制御受信領域、７はアンテナ５を中心としたトラ
ンク制御受信領域である。アンテナ４はドア２の
一部（例えばモール部分）に取付けられ、またア
ンテナ５は例えば後部バンパーの一部に取付けら
れる。
３はトランク、４はドア用アンテナ、５はトラン
ク用アンテナ、６はアンテナ４を中心としたドア
制御受信領域、７はアンテナ５を中心としたトラ
ンク制御受信領域である。アンテナ４はドア２の
一部（例えばモール部分）に取付けられ、またア
ンテナ５は例えば後部バンパーの一部に取付けら
れる。
送信機は携帯用で、後述するように単一の送信
釦（スイツチ）によつて単一周波数の電磁波が送
信される。受信機はアンテナ４，５に個々に設け
るか、１台の受信機でアンテナ４，５を切替え
る。この方式では領域６，７を重複させないよう
に設定することで、送信機の位置に応じた制御が
でき、従来これらの制御をコードで区別していた
システムに比べ送信スイツチ数が減るため誤操作
しない等の利点がある。
釦（スイツチ）によつて単一周波数の電磁波が送
信される。受信機はアンテナ４，５に個々に設け
るか、１台の受信機でアンテナ４，５を切替え
る。この方式では領域６，７を重複させないよう
に設定することで、送信機の位置に応じた制御が
でき、従来これらの制御をコードで区別していた
システムに比べ送信スイツチ数が減るため誤操作
しない等の利点がある。
しかしながら、上述したシステムでドアの制御
領域６を広げようとしてもトランクの制御領域７
と重複させないためには一定の限界があり、この
結果いずれも制御できない領域が広く残る。本考
案はこの点を更に改善しようとするものである。
領域６を広げようとしてもトランクの制御領域７
と重複させないためには一定の限界があり、この
結果いずれも制御できない領域が広く残る。本考
案はこの点を更に改善しようとするものである。
第１図は本考案の基本構造図で、ａは受信系の
概略構成、ｂは受信領域の説明図である。トラン
ク用アンテナ５は第５図と同じ位置であるが、ド
ア用アンテナ４はその受信領域６が車体１の全周
に及ぶように中央部に設置してある。これはFM
帯のガラスアンテナやロツドアンテナを兼用して
もよい。ドア制御の受信領域６が車体１の全周に
及ぶのはアンテナ４の位置だけに依存するのでは
ない。使用する搬送波の波長を車体１の長さ（数
ｍ）程度として本来グランド板となるべき車体１
にアンテナ機構を持たせることや、受信部の感度
を上げることも効果的である。例えば、搬送波を
60MHzとし、またアンテナ４の受信部８Ａの感度
をアンテナ５の受信部８Ｂの感度より高く設定し
ておく。そして、受信部８Ａの出力ａがＨ（ハイ）
で識別コード検出を示し、このとき受信部８Ｂの
出力ｂがＬ（ロー）で識別コード非検出を示した
らドアロツク制御出力を出す。しかし、ａ＝Ｈの
ときにｂ＝Ｈ、つまり受信部８側でも識別コード
が検出されたらトランク制御出力を出す。９はこ
のためのトランク信号優先回路である。
概略構成、ｂは受信領域の説明図である。トラン
ク用アンテナ５は第５図と同じ位置であるが、ド
ア用アンテナ４はその受信領域６が車体１の全周
に及ぶように中央部に設置してある。これはFM
帯のガラスアンテナやロツドアンテナを兼用して
もよい。ドア制御の受信領域６が車体１の全周に
及ぶのはアンテナ４の位置だけに依存するのでは
ない。使用する搬送波の波長を車体１の長さ（数
ｍ）程度として本来グランド板となるべき車体１
にアンテナ機構を持たせることや、受信部の感度
を上げることも効果的である。例えば、搬送波を
60MHzとし、またアンテナ４の受信部８Ａの感度
をアンテナ５の受信部８Ｂの感度より高く設定し
ておく。そして、受信部８Ａの出力ａがＨ（ハイ）
で識別コード検出を示し、このとき受信部８Ｂの
出力ｂがＬ（ロー）で識別コード非検出を示した
らドアロツク制御出力を出す。しかし、ａ＝Ｈの
ときにｂ＝Ｈ、つまり受信部８側でも識別コード
が検出されたらトランク制御出力を出す。９はこ
のためのトランク信号優先回路である。
上述したシステム構造であると、送信機がドア
制御受信領域６（ａ＝Ｈ，ｂ＝Ｌ）に入るとドア
ロツクを制御できるので、車体１の前方および両
サイドからドアロツクを制御できる。このように
広い範囲のドア制御は他人のためにドアロツクを
開ける場合等に有用である。これに対し、トラン
ク３の制御は人がトランク後方に行つたときに必
要となるので、その制御範囲７（ａ＝Ｈ，ｂ＝
Ｈ）は狭くても問題ない。また、通常の使用状態
において、ドアのロツクの開閉とトランクを操作
する頻度を比べるとドアのロツクを開閉する率の
方がはるかに多く、ドアさえ開ければトランク錠
は自動車内から別手段で簡易開けることができる
のが自動車の現状である。それ故、操作にとつて
重要なのはドアのロツク開閉であつて、様々な使
用状況を考えると自動車の全周囲から遠隔操作で
きるのが望ましい。
制御受信領域６（ａ＝Ｈ，ｂ＝Ｌ）に入るとドア
ロツクを制御できるので、車体１の前方および両
サイドからドアロツクを制御できる。このように
広い範囲のドア制御は他人のためにドアロツクを
開ける場合等に有用である。これに対し、トラン
ク３の制御は人がトランク後方に行つたときに必
要となるので、その制御範囲７（ａ＝Ｈ，ｂ＝
Ｈ）は狭くても問題ない。また、通常の使用状態
において、ドアのロツクの開閉とトランクを操作
する頻度を比べるとドアのロツクを開閉する率の
方がはるかに多く、ドアさえ開ければトランク錠
は自動車内から別手段で簡易開けることができる
のが自動車の現状である。それ故、操作にとつて
重要なのはドアのロツク開閉であつて、様々な使
用状況を考えると自動車の全周囲から遠隔操作で
きるのが望ましい。
第２図〜第４図は本考案の実施例の説明図で、
第２図は送信機の構成図である。図中、１１は送
信スイツチで、これをオンにすると各部に電源が
供給される。１２はこの電源となる電池である。
１３はクロツク信号発生器で、その出力はアドレ
スカウンタ１４でカウントされる。このカウンタ
１４の出力はROM（リードオンリーメモリ）１
５のアドレスとなり、ROM１５からIDコードが
順次シリアルに読出される。１６は変調器で、
ROM１５からのIDコードで搬送波発生器１７の
出力を変調（例えばFSK）する。このとき必要
な同期ビツトやチエツクビツトも付加される。１
８は変調された搬送波を増幅する増幅器で、その
出力はアンテナ１９から送信される。
第２図は送信機の構成図である。図中、１１は送
信スイツチで、これをオンにすると各部に電源が
供給される。１２はこの電源となる電池である。
１３はクロツク信号発生器で、その出力はアドレ
スカウンタ１４でカウントされる。このカウンタ
１４の出力はROM（リードオンリーメモリ）１
５のアドレスとなり、ROM１５からIDコードが
順次シリアルに読出される。１６は変調器で、
ROM１５からのIDコードで搬送波発生器１７の
出力を変調（例えばFSK）する。このとき必要
な同期ビツトやチエツクビツトも付加される。１
８は変調された搬送波を増幅する増幅器で、その
出力はアンテナ１９から送信される。
第３図は受信機の構成図である。この受信機は
リレー２１でアンテナ４，５を切換える方式であ
り、２２はその駆動器である。アンテナ４または
５で受信された搬送波（例えば60MHz）は高周波
増幅器２３、周波数混合器２４、中間周波増幅器
２５、復調器２６を経てベースバンド帯域まで復
調される。２７は周波数変換用の局部発振器であ
る。復調出力は波形整形器２８を通してマイクロ
コンピユータ２９のデータ入力Ｄになると共に、
ハイパスフイルタ（HPF）３０を通して電界強
度検出にも利用される。３１はHPF３０の出力
切換器で、これはリレー２１と同期して駆動され
る。切換器３１の出力はアンテナ４のときはRV
１側へ、またアンテナ５のときはRV２側に切換
えられる。RV１，RV２はドアおよびトランク
の制御距離調整器で、第１図の受信領域６，７の
広狭調整に用いられる。３２，３３は調整器RV
１，RV２の出力を検波する整流器で、各出力は
マイクロコンピユータ２９のSQ１，SQ２入力と
なる。このSQ１，SQ２はRV１，RV２で設定し
たレベル以上の電波が到来するとＨ（ハイ）レベ
ルとなり、それ未満ではＬ（ロー）レベルである。
リレー２１でアンテナ４，５を切換える方式であ
り、２２はその駆動器である。アンテナ４または
５で受信された搬送波（例えば60MHz）は高周波
増幅器２３、周波数混合器２４、中間周波増幅器
２５、復調器２６を経てベースバンド帯域まで復
調される。２７は周波数変換用の局部発振器であ
る。復調出力は波形整形器２８を通してマイクロ
コンピユータ２９のデータ入力Ｄになると共に、
ハイパスフイルタ（HPF）３０を通して電界強
度検出にも利用される。３１はHPF３０の出力
切換器で、これはリレー２１と同期して駆動され
る。切換器３１の出力はアンテナ４のときはRV
１側へ、またアンテナ５のときはRV２側に切換
えられる。RV１，RV２はドアおよびトランク
の制御距離調整器で、第１図の受信領域６，７の
広狭調整に用いられる。３２，３３は調整器RV
１，RV２の出力を検波する整流器で、各出力は
マイクロコンピユータ２９のSQ１，SQ２入力と
なる。このSQ１，SQ２はRV１，RV２で設定し
たレベル以上の電波が到来するとＨ（ハイ）レベ
ルとなり、それ未満ではＬ（ロー）レベルである。
マイクロコンピユータ２９は第１図の認識
（ID）コード照合やトランク信号優先処理を行
い、ドア制御用のDOOR，トランク制御用の
TRNK、リレー２１および切換器３１制御用の
RYを出力する。また入力にはROM３４に内蔵
した比較用IDコードＡの入力端子IDがある。第
４図はこのマイクロコンピユータ２９で実行され
る受信動作のフローチヤートで、IDコードＡは
ROM３４から読出したもの、IDコードA′はＤ入
力から取り入れた送信側のものである。本例では
最初リレー２１をドア用アンテナ４側に接続して
SQ１のレベルを見る。そして、SQ１＝Ｌの間は
リレーをそのままにしておくが、受信レベルが上
昇してSQ１＝ＨになつたらID照合をする。その
結果一致出力が得られてもそのままドア制御に移
らずリレー２１を反転してSQ２を見る。そして、
SQ２＝Ｌであればドア制御をするが、SQ２＝Ｈ
であればトランク制御をする。
（ID）コード照合やトランク信号優先処理を行
い、ドア制御用のDOOR，トランク制御用の
TRNK、リレー２１および切換器３１制御用の
RYを出力する。また入力にはROM３４に内蔵
した比較用IDコードＡの入力端子IDがある。第
４図はこのマイクロコンピユータ２９で実行され
る受信動作のフローチヤートで、IDコードＡは
ROM３４から読出したもの、IDコードA′はＤ入
力から取り入れた送信側のものである。本例では
最初リレー２１をドア用アンテナ４側に接続して
SQ１のレベルを見る。そして、SQ１＝Ｌの間は
リレーをそのままにしておくが、受信レベルが上
昇してSQ１＝ＨになつたらID照合をする。その
結果一致出力が得られてもそのままドア制御に移
らずリレー２１を反転してSQ２を見る。そして、
SQ２＝Ｌであればドア制御をするが、SQ２＝Ｈ
であればトランク制御をする。
以上述べたように本考案によれば、単一送信釦
の送信器でもドアとトランクを区別して開閉制御
することができ、しかもドアの制御領域を車の全
周に及ばせることができる。また、第５図の方式
ではアンテナ４，５の受信領域が互いに独立なた
め、常に両方のアンテナを監視する必要があり、
各々に専用の受信部や認識コード照合部を用意す
るか、１つの受信部の入力を交互に切換えながら
アンテナ４，５からの到来電波を待たねばならな
かつた。前者は装置がアンテナ分だけ必要となる
のでコストが高く、装置も大形化する。後者はア
ンテナを常時切換える回路が必要となるし、アン
テナ切換により接続されてないアンテナに入力が
あつた場合、次にアンテナが切換るまでの時間遅
れが生じる。
の送信器でもドアとトランクを区別して開閉制御
することができ、しかもドアの制御領域を車の全
周に及ばせることができる。また、第５図の方式
ではアンテナ４，５の受信領域が互いに独立なた
め、常に両方のアンテナを監視する必要があり、
各々に専用の受信部や認識コード照合部を用意す
るか、１つの受信部の入力を交互に切換えながら
アンテナ４，５からの到来電波を待たねばならな
かつた。前者は装置がアンテナ分だけ必要となる
のでコストが高く、装置も大形化する。後者はア
ンテナを常時切換える回路が必要となるし、アン
テナ切換により接続されてないアンテナに入力が
あつた場合、次にアンテナが切換るまでの時間遅
れが生じる。
これに対し本考案では、アンテナ４の受信領域
６がアンテナ５の領域７を包合するように選べ
ば、電波の到来は常にアンテナ４を監視すること
で可能である。そして、アンテナ４に入射した電
波の認識コードを照合した後、一時的にアンテナ
５に切換え、あらかじめ設定した電界強度以上の
入力があるか否かを測れば良いので受信系は一系
統でよく、アンテナの切換えによる動作の時間遅
れも発生しない。
６がアンテナ５の領域７を包合するように選べ
ば、電波の到来は常にアンテナ４を監視すること
で可能である。そして、アンテナ４に入射した電
波の認識コードを照合した後、一時的にアンテナ
５に切換え、あらかじめ設定した電界強度以上の
入力があるか否かを測れば良いので受信系は一系
統でよく、アンテナの切換えによる動作の時間遅
れも発生しない。
第１図は本考案の基本構成図、第２図〜第４図
は本考案の一実施例を示す説明図で、第２図は送
信機の構成図、第３図は受信機の構成図、第４図
は受信動作のフローチヤート、第５図は２アンテ
ナ方式のキーレスエントリーシステムの説明図で
ある。 図中、１は車体、２はドア、３はトランク、４
はドア用アンテナ、５はトランク用アンテナ、６
はドア制御受信領域、７はトランク制御受信領
域、１１は送信スイツチ、１７は搬送波発生器、
２９はマイクロコンピユータ、RV１，RV２は
制御距離調整器である。
は本考案の一実施例を示す説明図で、第２図は送
信機の構成図、第３図は受信機の構成図、第４図
は受信動作のフローチヤート、第５図は２アンテ
ナ方式のキーレスエントリーシステムの説明図で
ある。 図中、１は車体、２はドア、３はトランク、４
はドア用アンテナ、５はトランク用アンテナ、６
はドア制御受信領域、７はトランク制御受信領
域、１１は送信スイツチ、１７は搬送波発生器、
２９はマイクロコンピユータ、RV１，RV２は
制御距離調整器である。
Claims (1)
- 車両外部の送信機から車両側の受信機へ電磁波
を送つて該車両のドアまたはトランクの錠を開ま
たは閉制御するキーレスエントリー装置におい
て、該送信機から単一のスイツチ操作で電磁波を
送り、該受信機側では受信領域が該車両の全周に
及ぶドア用アンテナと受信領域が該トランクの近
傍に限られるトランク用アンテナとで該電磁波を
受信し、ドア用アンテナに所定レベル以上の受信
出力があり、且つトランク用アンテナでも所定レ
ベル以上の受信出力があれば該トランクの錠を制
御し、また該ドア用アンテナだけに所定レベル以
上の受信出力があるときは該ドアの錠を制御する
ようにしてなることを特徴とするキーレスエント
リー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10191586U JPH0442448Y2 (ja) | 1986-07-02 | 1986-07-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10191586U JPH0442448Y2 (ja) | 1986-07-02 | 1986-07-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638358U JPS638358U (ja) | 1988-01-20 |
| JPH0442448Y2 true JPH0442448Y2 (ja) | 1992-10-07 |
Family
ID=30973083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10191586U Expired JPH0442448Y2 (ja) | 1986-07-02 | 1986-07-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0442448Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4553579B2 (ja) * | 2003-12-15 | 2010-09-29 | 富士通テン株式会社 | 携帯用送信機、処理装置、及び遠隔操作システム |
-
1986
- 1986-07-02 JP JP10191586U patent/JPH0442448Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS638358U (ja) | 1988-01-20 |
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