JPH0441083B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0441083B2 JPH0441083B2 JP59130999A JP13099984A JPH0441083B2 JP H0441083 B2 JPH0441083 B2 JP H0441083B2 JP 59130999 A JP59130999 A JP 59130999A JP 13099984 A JP13099984 A JP 13099984A JP H0441083 B2 JPH0441083 B2 JP H0441083B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- height
- bead filler
- carcass ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
- B60C15/0045—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width with ply turn-up up to the belt edges, i.e. folded around the bead core and extending to the belt edges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
〔発明の技術分野〕
本発明は、乗用車のタイヤがパンク等で故障し
た際、応急的に交換するための軽量で低コストの
乗用車用スペア専用バイアスタイヤに関する。 〔従来技術〕 乗用車のタイヤがパンク等により、使用できな
くなつたとき、交換するためのスペアタイヤとし
て、小型で、簡易構造のスペア専用バイアスタイ
ヤが知られている。 従来、この種のスペア専用バイアスタイヤは、
カーカスプライを４枚或いは２枚使用することに
より、タイヤ強度、耐久性、操縦安定性等の必要
性能を満足させているが以下のような欠点を有し
ている。 即ち、カーカス４枚の場合、一般には840D／
２のナイロンコードを使用するが、この構造では
クラウン部、サイド部等の剛性は確保できるもの
の重量が重くなつてしまう。 また、カーカス２枚の場合、一般に1260D／２
のナイロンコードがよく使われるが、このカーカ
スだけではタイヤ強度が不足し、ブレーカーを１
枚か又は２枚追加しなければならない。更にはブ
レーカーを追加した場合でもビード部からサイド
部へかけての剛性は不足気味でこれを補うべく新
たに補強ゴム層をビード部に設けなければならな
いことが多い。また、1890D／２ナイロンコード
によるカーカス２枚を使用した場合でもビード部
からサイド部へかけての横剛性は満足されず、し
かし重量、コスト共に増加してしまう。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、実用的に十分な剛性を有し、
かつ軽量で製造コストの低い乗用車用スペア専用
タイヤを提供することにある。 〔発明の構成〕 本発明は、左右一対のビードワイヤを巻回する
１枚のカーカスプライの両巻上げ端部をトレツド
部で重ね合わせると共に、前記ビードワイヤの半
径方向外側に断面三角形状のビードフイラーを配
置してなり、該ビードフイラーの半径方向外側の
先端の高さＨはリムフランジ高さHRよりも大き
くてタイヤ最大幅位置の高さHWの60〜90％であ
り、該ビードフイラーの最大厚さＴがタイヤ最大
幅TWの3.5〜５％であり、さらに、該ビードフ
イラーの硬度がJIS硬度60゜以上である乗用車用ス
ペア専用バイアスタイヤを要旨とする。 このように本発明では、カーカスプライの両巻
上げ端部をトレツド部で重ね合わせるためにトレ
ツド部の剛性を高めることができると共に、上記
のようなビードフイラーを配置したためにビード
部からサイド部にかけての横剛性を高めることが
できる。したがつて、耐久性、操縦安定性等の乗
用車用スペア専用バイアスタイヤとしての必要性
能を確保することが可能となる。さらに、カーカ
スプライを１枚だけ用いればよいので従来におけ
るように２枚或いは４枚用いる場合に比して軽量
化をはかることができる。 〔実施例〕 以下、図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。 第１図Ａは本発明の第１の実施例であつて、断
面高さが60〜100mmの小型高圧スペアタイヤの断
面図、第１図Ｂは第１図Ａにおけるビードフイラ
ーの拡大図である。これらの図において、乗用車
用スペア専用バイアスタイヤ１では、１枚のカー
カスプライ３の両端が左右一対のビードワイヤ６
の廻りにタイヤ内側から外側に巻回され、その両
巻上げ部４，４′の端部がサイドウオール部９を
通り、トレツド部１０で重ね合わさつている。こ
の重ね合わさつた部分のラツプ幅ｌはトレツド幅
TDWの1/2以上であることが好ましい。カーカ
スプライ３のコード配置角度は、タイヤ周方向に
対して24゜〜40゜である。 また、ビードワイヤ６の半径方向外側には、断
面三角形状のビードフイラー５が配置されてい
る。このビードフイラー５の半径方向外側の先端
の高さＨは、リムフランジ高さHRよりも大きく
てタイヤ最大幅位置の高さHWの60〜90％となつ
ている。この場合の高さは、リム２のリムベース
２′を基準とする。高さＨが高さHWの60％未満の
場合には、ビード部の横剛性の向上が期し得なく
なる。一方、高さＨが高さHWの90％を超えると
負荷時の歪がビードフイラー５の半径方向外側の
先端に集中し易くなるので耐久性の面で不利とな
り、同時に重量およびコストも高くなつてしま
う。 ビードフイラー５の最大厚さＴ（ビードワイヤ
６に最も近い箇所）は、タイヤ最大幅TWの3.5
〜５％である。この厚さＴがTWの3.5％未満で
はビードフイラー５が薄くなり過ぎてビード部の
横剛性が不足する。一方、５％を超えるとビード
フイラー５が厚くなり過ぎてビード部の横剛性が
大きくなり、タイヤのリム組が困難となる。 第２図は第２の実施例を示し、第１図の実施例
に対し更にカーカスプライを１枚追加した実施例
で、７は２枚目のカーカスプライ、８及び８′は
その端末である。この構造は第１図の実施例の場
合よりもタイヤ強度、操縦安定性が必要な場合に
適している。 第３図は第３の実施例を示し、第１図の実施例
に対しビード部に補強プライ１１を設けたもので
ある。 以上の何れの実施例におけるカーカスプライも
コード材質、コード太さは1260D／２ナイロンが
望ましくコスト的な効果が大きい。また補強ゴム
層のゴムのJIS硬度は60゜以上であり、望ましくは
65゜以上である。 次に第１図ＡおよびＢに基づく本発明のスペア
タイヤと従来のスペアタイヤの重量、コストおよ
び操縦安定性を比較したので、その結果を表１に
示す。
た際、応急的に交換するための軽量で低コストの
乗用車用スペア専用バイアスタイヤに関する。 〔従来技術〕 乗用車のタイヤがパンク等により、使用できな
くなつたとき、交換するためのスペアタイヤとし
て、小型で、簡易構造のスペア専用バイアスタイ
ヤが知られている。 従来、この種のスペア専用バイアスタイヤは、
カーカスプライを４枚或いは２枚使用することに
より、タイヤ強度、耐久性、操縦安定性等の必要
性能を満足させているが以下のような欠点を有し
ている。 即ち、カーカス４枚の場合、一般には840D／
２のナイロンコードを使用するが、この構造では
クラウン部、サイド部等の剛性は確保できるもの
の重量が重くなつてしまう。 また、カーカス２枚の場合、一般に1260D／２
のナイロンコードがよく使われるが、このカーカ
スだけではタイヤ強度が不足し、ブレーカーを１
枚か又は２枚追加しなければならない。更にはブ
レーカーを追加した場合でもビード部からサイド
部へかけての剛性は不足気味でこれを補うべく新
たに補強ゴム層をビード部に設けなければならな
いことが多い。また、1890D／２ナイロンコード
によるカーカス２枚を使用した場合でもビード部
からサイド部へかけての横剛性は満足されず、し
かし重量、コスト共に増加してしまう。 〔発明の目的〕 本発明の目的は、実用的に十分な剛性を有し、
かつ軽量で製造コストの低い乗用車用スペア専用
タイヤを提供することにある。 〔発明の構成〕 本発明は、左右一対のビードワイヤを巻回する
１枚のカーカスプライの両巻上げ端部をトレツド
部で重ね合わせると共に、前記ビードワイヤの半
径方向外側に断面三角形状のビードフイラーを配
置してなり、該ビードフイラーの半径方向外側の
先端の高さＨはリムフランジ高さHRよりも大き
くてタイヤ最大幅位置の高さHWの60〜90％であ
り、該ビードフイラーの最大厚さＴがタイヤ最大
幅TWの3.5〜５％であり、さらに、該ビードフ
イラーの硬度がJIS硬度60゜以上である乗用車用ス
ペア専用バイアスタイヤを要旨とする。 このように本発明では、カーカスプライの両巻
上げ端部をトレツド部で重ね合わせるためにトレ
ツド部の剛性を高めることができると共に、上記
のようなビードフイラーを配置したためにビード
部からサイド部にかけての横剛性を高めることが
できる。したがつて、耐久性、操縦安定性等の乗
用車用スペア専用バイアスタイヤとしての必要性
能を確保することが可能となる。さらに、カーカ
スプライを１枚だけ用いればよいので従来におけ
るように２枚或いは４枚用いる場合に比して軽量
化をはかることができる。 〔実施例〕 以下、図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。 第１図Ａは本発明の第１の実施例であつて、断
面高さが60〜100mmの小型高圧スペアタイヤの断
面図、第１図Ｂは第１図Ａにおけるビードフイラ
ーの拡大図である。これらの図において、乗用車
用スペア専用バイアスタイヤ１では、１枚のカー
カスプライ３の両端が左右一対のビードワイヤ６
の廻りにタイヤ内側から外側に巻回され、その両
巻上げ部４，４′の端部がサイドウオール部９を
通り、トレツド部１０で重ね合わさつている。こ
の重ね合わさつた部分のラツプ幅ｌはトレツド幅
TDWの1/2以上であることが好ましい。カーカ
スプライ３のコード配置角度は、タイヤ周方向に
対して24゜〜40゜である。 また、ビードワイヤ６の半径方向外側には、断
面三角形状のビードフイラー５が配置されてい
る。このビードフイラー５の半径方向外側の先端
の高さＨは、リムフランジ高さHRよりも大きく
てタイヤ最大幅位置の高さHWの60〜90％となつ
ている。この場合の高さは、リム２のリムベース
２′を基準とする。高さＨが高さHWの60％未満の
場合には、ビード部の横剛性の向上が期し得なく
なる。一方、高さＨが高さHWの90％を超えると
負荷時の歪がビードフイラー５の半径方向外側の
先端に集中し易くなるので耐久性の面で不利とな
り、同時に重量およびコストも高くなつてしま
う。 ビードフイラー５の最大厚さＴ（ビードワイヤ
６に最も近い箇所）は、タイヤ最大幅TWの3.5
〜５％である。この厚さＴがTWの3.5％未満で
はビードフイラー５が薄くなり過ぎてビード部の
横剛性が不足する。一方、５％を超えるとビード
フイラー５が厚くなり過ぎてビード部の横剛性が
大きくなり、タイヤのリム組が困難となる。 第２図は第２の実施例を示し、第１図の実施例
に対し更にカーカスプライを１枚追加した実施例
で、７は２枚目のカーカスプライ、８及び８′は
その端末である。この構造は第１図の実施例の場
合よりもタイヤ強度、操縦安定性が必要な場合に
適している。 第３図は第３の実施例を示し、第１図の実施例
に対しビード部に補強プライ１１を設けたもので
ある。 以上の何れの実施例におけるカーカスプライも
コード材質、コード太さは1260D／２ナイロンが
望ましくコスト的な効果が大きい。また補強ゴム
層のゴムのJIS硬度は60゜以上であり、望ましくは
65゜以上である。 次に第１図ＡおよびＢに基づく本発明のスペア
タイヤと従来のスペアタイヤの重量、コストおよ
び操縦安定性を比較したので、その結果を表１に
示す。
本発明の乗用車用スペア専用バイアスタイヤは
次の効果を奏する。 (イ) カーカスプライを巻回させて、その巻上げ部
をトレツド部でオーバーラツプさせるため、カ
ーカスプライは一枚でありながら、トレツド部
には３重に配置することができ、十分なタイヤ
強度を得ることができる。このとき、カーカス
プライの表面積は同材質のカーカスプライを通
常のビード回りに２枚配し、更にブレーカーを
１枚配置した場合よりも約30％少なくて済む。 (ロ) ビード部からサイド部にかけては特定の高さ
と厚さを有するビードフイラーを設けているの
で操縦安定性に必要な横剛性を満足することが
できる。 (ハ) カーカスプライは最低１枚ですむので軽量で
かつ製造コストを低減できる。
次の効果を奏する。 (イ) カーカスプライを巻回させて、その巻上げ部
をトレツド部でオーバーラツプさせるため、カ
ーカスプライは一枚でありながら、トレツド部
には３重に配置することができ、十分なタイヤ
強度を得ることができる。このとき、カーカス
プライの表面積は同材質のカーカスプライを通
常のビード回りに２枚配し、更にブレーカーを
１枚配置した場合よりも約30％少なくて済む。 (ロ) ビード部からサイド部にかけては特定の高さ
と厚さを有するビードフイラーを設けているの
で操縦安定性に必要な横剛性を満足することが
できる。 (ハ) カーカスプライは最低１枚ですむので軽量で
かつ製造コストを低減できる。
第１図Ａは本発明の第１の実施例であるスペア
タイヤの断面図、第１図Ｂは第１図Ａにおけるビ
ードフイラーの拡大図、第２図は第２の実施例で
あるスペアタイヤの断面図、第３図は第３の実施
例を示すスペアタイヤの部分断面図である。 １…乗用車用スペア専用バイアスタイヤ、２…
リム、３…カーカスプライ、４…巻上げ部、５…
ビードフイラー、６…ビードワイヤ、７…カーカ
スプライ、８…端末、９…サイドウオール部、１
０…トレツド部、１１…補強プライ。
タイヤの断面図、第１図Ｂは第１図Ａにおけるビ
ードフイラーの拡大図、第２図は第２の実施例で
あるスペアタイヤの断面図、第３図は第３の実施
例を示すスペアタイヤの部分断面図である。 １…乗用車用スペア専用バイアスタイヤ、２…
リム、３…カーカスプライ、４…巻上げ部、５…
ビードフイラー、６…ビードワイヤ、７…カーカ
スプライ、８…端末、９…サイドウオール部、１
０…トレツド部、１１…補強プライ。
Claims (1)
- １ 左右一対のビードワイヤを巻回する１枚のカ
ーカスプライの両巻上げ端部をトレツド部で重ね
合わせると共に、前記ビードワイヤの半径方向外
側に断面三角形状のビードフイラーを配置してな
り、該ビードフイラーの半径方向外側の先端の高
さＨはリムフランジ高さHRよりも大きくてタイ
ヤ最大幅位置の高さHWの60〜90％であり、該ビ
ードフイラーの最大厚さＴがタイヤ最大幅TWの
3.5〜５％であり、さらに、該ビードフイラーの
硬度がJIS硬度60゜以上である乗用車用スペア専用
バイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130999A JPS6112405A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 乗用車用スペア専用バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59130999A JPS6112405A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 乗用車用スペア専用バイアスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112405A JPS6112405A (ja) | 1986-01-20 |
| JPH0441083B2 true JPH0441083B2 (ja) | 1992-07-07 |
Family
ID=15047572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59130999A Granted JPS6112405A (ja) | 1984-06-27 | 1984-06-27 | 乗用車用スペア専用バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112405A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2659729B2 (ja) * | 1987-05-29 | 1997-09-30 | 株式会社ブリヂストン | スペアタイヤおよびその製造方法 |
| DE69406728T2 (de) * | 1993-07-19 | 1998-04-02 | Bridgestone Corp | Luftreifen |
| JP4819643B2 (ja) * | 2006-10-11 | 2011-11-24 | 株式会社ブリヂストン | 応急用バイアスタイヤの製造方法、及び応急用バイアスタイヤ |
| US9919568B2 (en) | 2013-09-24 | 2018-03-20 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire with toroidal element |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5464302A (en) * | 1977-10-28 | 1979-05-24 | Bridgestone Corp | High speed pneumatic tire |
| JPS6237763Y2 (ja) * | 1978-12-15 | 1987-09-26 | ||
| JPS57109003A (en) * | 1980-12-26 | 1982-07-07 | Nissan Motor Co Ltd | Interface element of electronic controller for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-06-27 JP JP59130999A patent/JPS6112405A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6112405A (ja) | 1986-01-20 |
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