JPH0440027Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は舶用逆転機とか農業機械等に設けら
れる油圧クラツチに対する作用油圧を設定するた
めの、油圧漸増型の調圧弁装置に関するものであ
る。

従来の技術 油圧クラツチに対する油圧の給排を切替え制御
する切替弁を変位させた時点から、そのとき作動
させようとする油圧クラツチに対する作用油圧を
正規の作用油圧にまで徐々に高め油圧クラツチの
シヨツクのない作動開始を得させる調圧弁装置
は、例えば実開昭58−170430号公報に開示されて
いるように一般に次のように構成されている。

すなわち第５図に例示するように、油圧クラツ
チCF，CRに対する作用油圧を設定する調圧弁１
における油圧設定用スプリング２，３の基端を規
制された位置まで前進可能な制御ピストン４に受
けさせ、この制御ピストン４の背後に油圧クラツ
チCF，CRに対し作用せしめられる油圧を絞り５
を介して作用させるようにされる。第５図におい
て６はバルブケース、７は上記スプリング２，３
の附勢下で調圧弁１のポンプポート８とリリーフ
ポート９間を連通させてリリーフ動作する弁体、
１０は該弁体７用の油圧室１１に対しポンプポー
ト８の油圧を導びくべく弁体７に形成した油通路
穴、１２は制御ピストン４の前進位置を規制すべ
くバルブケース６の内周面上に形成したストツパ
段部、１３はバルブケース６内のスプリング２，
３設置空間内へリークする油をドレンさせるため
にバルブケース６に設けたドレンポートである。

なお第５図に図示の調圧弁１では油圧設定用ス
プリングとして外側及び内側の２重のコイルばね
２，３を用い、外側コイルばね２はその先端を弁
体７のばね受部７ａに常時受けさせることで該弁
体７に常時作用させるようにすると共に、内側の
コイルばね３は当初は弁体７に作用させず制御ピ
ストン４が或る量前進してからコイルばね３がそ
の先端で弁体７の他のばね受部７ｂに受けられ弁
体７に作用するようにしている。

第５図に図示の調圧弁１は舶用逆転機におい
て、油タンクＴから油圧ポンプＰにより前進用及
び後進用の油圧クラツチCF，CR方向に作動油を
給送する給油回路SCから分岐させてある分岐回
路BCにポンプポート８を接続し、油タンクＴ方
向に導かれたリリーフ回路RCにリリーフポート
９を接続して、用いられている。切換弁Ｖが中立
位置Ｎから前進作用位置Ｆ或は後進作用位置Ｒに
移されたとき、或は２作用位置Ｆ，Ｒ間で変位せ
しめられたとき、作動させようとするう油圧クラ
ツチCF或はCRへと供給される作動油が絞り５を
介し制御ピストン４の背後に徐々に流入し、該制
御ピストン４が徐々に前進して外側コイルばね２
を徐々に圧縮しクラツチ作用油圧が徐々に高めら
れて行く。油圧クラツチCF或はCRが初期係合を
完了するような時点で内側コイルばね３も弁体７
へと作用し始め、その後はクラツチ作用油圧が正
規の作用油圧にまで比較的急速に高められて、油
圧クラツチCF或はCRが完全な係合状態にもたら
される。なお第５図に図示の回路では絞り５と並
列接続して逆止弁１５を設けており、同逆止弁１
５を切換弁Ｖが中立位置Ｎに戻されたとき及び２
作用位置Ｆ，Ｒ間で中立位置Ｎを通過して変位せ
しめられたときに、制御ピストン４の背後から迅
速に油をドレンさせて該制御ピストン４を原位置
に迅速に戻らせる。

考案が解決しようとする問題点 油圧クラツチに対する作用油圧を設定する調圧
弁のリリーフ油を油圧クラツチの摩擦エレメント
等の潤滑必要部の潤滑のために用いることは通常
行なわれているところであり、第５図に図示の回
路においても前記リリーフ回路RCに低油圧を設
定する二次調圧弁１６を挿入設置して、該二次調
圧弁１６の一次側から潤滑必要部Ｌに導かれた潤
滑油供給回路LCを導き出している。

ところでこのように調圧弁１のリリーフ油を潤
滑油として利用する場合に、切換弁Ｖの中立位置
Ｎにおいても調圧弁１がリリーフ動作して潤滑油
の供給が得られるようにすべく、同様に第５図に
示すように切換弁Ｖを給油回路SCに接続される
ポンプポートが中立位置Ｎでブロツクされるもの
とすると従来、次のような不都合がみられてい
た。

すなわち例えばターボエンジンで過給機の具合
をみるべく油圧クラツチを作動させない切換弁中
立位置でエンジンを空ぶかしすることはよく行な
われるところであるが、そのような場合に第６図
に例示する如く調圧弁１の弁体７がリリーフ動作
方向に過剰に変位して調圧弁１のポンプポート８
をブロツクしてしまい、このため油圧ポンプＰの
吐出側で切換弁Ｖ及び調圧弁１の一次側回路SC，
BC中に異常高温が発生していたのである。この
理由はエンジン空ぶかしによる油圧ポンプＰの高
速回転で急速に多量の油が吐出され、調圧弁１の
二次側回路RC，LCが有する回路抵抗により調圧
弁１の弁体７が通常のリリーフ動作位置には留め
られずしていわゆるオーバリフトを行なうためで
あり、第５，６図に図示の調圧弁１のように弁体
７に常時作用させるスプリング２の他に当初は弁
体７に作用させずクラツチ作動開始過程の終期に
のみ弁体７に作用させるスプリング３を設けて、
当初はクラツチ作用油圧の漸増割合を低く抑えシ
ヨツクを極力防止し其後、クラツチ定常作動状態
を速やかに得るべく比較的急速に油圧を高めるよ
うにした調圧弁では特に、弁体７に対し弱いスプ
リング２力しか作用していないことから該弁体７
のオーバリフトが甚だしかつた。

上記のような異常高圧の発生の繰返しは油圧ポ
ンプとか回路シール部の寿命を低下させ、またエ
ンジンと油圧ポンプ間の機械的な伝動部にもシヨ
ツクを与えて伝動部材の寿命低下の原因となる。

そこでこの考案はかかる不都合を解消してあ
る、油圧クラツチ用の新規な油圧漸増型調圧弁装
置を提供しようとするものである。

問題点を解決するために講じた技術的手段 そのためにこの考案は第１−４図に例示するよ
うに前述のような油圧設定用スプリング２，３及
び制御ピストン４を備える調圧弁１において、調
圧弁１の弁体７に該調圧弁のポンプポート８に常
時連通すると共に弁体７の周面に開口する油通路
穴２０を、該油通路穴２０の弁体周面への開口端
２０ａが常時は調圧弁１のバルブケース６によつ
てブロツクされ弁体７がリリーフ動作方向に過剰
に変位するとブロツクを解除されるように設ける
と共に、ブロツク解除位置にある該油通路穴開口
端２０ａと連通する油ドレンポート１３を上記バ
ルブケース６に設けた。

作 用 この考案に係る調圧弁１を第５図に図示のよう
な油圧回路において同図に図示の調圧弁１に代え
て用いるときは、弁体７が第３図に図示のリリー
フ動作位置からさらにリリーフ動作方向に変位し
て第４図に図示のような過剰変位々置に達する
と、油通路穴開口端２０ａがブロツクが解除され
ると共に油ドレンポート１３に連通するから、ポ
ンプポート８及び油圧室１１が油ドレンポート１
３へと連通せしめられることになつて、油圧室１
１の油圧が低下し油圧ポンプＰの吐出側で回路
SC，BCに異常高圧が発生する事態は起きない。

実施例 第１−４図に図示の実施例において、第５図で
用いたのと同様の符号で指した部分は第５図につ
いて前述したのと全く同様の部分である。

油通路穴２０は油圧室１１側の端面から弁体７
に穿設してあつて、第５図について前述の油通路
１０を兼ねさせてある。該油通路穴２０をポンプ
ポート８に対し常時連通させるためには、第５図
の弁体７にも油通路１０の一部として形成されて
いる放射方向の小穴２０ｂの他に、第２図に明瞭
に示すように弁体７基端のランド部に、バルブケ
ース６の内面との間にポンプポート８に連通する
空隙を附与することとなる切欠き２１が設けられ
ている。油通路穴２０の前記開口端２０ａは、弁
体７に形成した放射方向の穴端で提供されてい
る。また前記油ドレンポート１３は第５図につい
て前述した、スプリング２，３設置空間からの油
ドレン用のドレンポート１３と兼用させてあり、
第４図に図示の弁体７のオーバリフト位置で油通
路開口端２０ａはスプリング２，３設置空間へと
連通するように配置されている。

第１−４図に図示の調圧弁１の使用法は第５図
に図示のものと同様であり、また調圧弁としての
作用自体も同様である。小穴２０ｂはエンジン回
転数の変動等で油圧ポンプの吐出流量が変動する
ときに、弁体７がみだりに振動していわゆる弁鳴
りが起きることを防止する。なお油ドレンポート
１３は図例のように兼用させたものとする他、第
４図に図示のような弁体７のオーバリフト位置で
油通路開口端２０ａと弁体７軸線方向での位置を
合致して該開口端２０ａと直接に連通するよう
に、バルブケース６に形成設置することもでき
る。

考案の効果 中立位置でポンプポートがブロツクされる切換
弁を用いても切換弁中立位置でのエンジン空ふか
しによる異常高油圧が生ぜしめられないこととし
た本案によれば、油圧ポンプとか回路シール部、
機械的な伝動部材の寿命低下を懸念することなく
第５図に図示のような油圧回路を採用して、油圧
クラツチの中立状態でも潤滑必要部の潤滑を行な
える。油圧クラツチは原動側摩擦エレメントにエ
ンジン回転が伝えられている下での中立状態で原
動側摩擦エレメントと従動側摩擦エレメントとの
スリツプ接触によつて摩擦エレメントの摩耗が大
であり、調圧弁１の弁体７に前述油通路２０を設
ける単純な構造によつて他の不具合なく中立状態
でも摩擦エレメントに潤滑油を供給できることと
した本案調圧弁装置が奏せしめる実益は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の縦断面図、第２
図は同実施例における弁体の一部を示す斜視図、
第３図及び第４図はそれぞれ、第１図に図示の実
施例を異なつた状態で図示した縦断面図、第５図
は従来例を油圧回路と共に示す縦断面図及び油圧
回路図、第６図は同従来例を異なつた状態で示す
縦断面図である。 １……調圧弁、２，３……油圧設定用スプリン
グ、４……制御ピストン、５……絞り、６……バ
ルブケース、７……弁体、８……ポンプポート、
９……リリーフポート、１１……油圧室、１２…
…ストツパ段部、１３……油ドレンポート、２０
……油通路穴、２０ａ……開口端、２１……切欠
き、CF，CR……油圧クラツチ，Ｖ……切換弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 油圧クラツチに対する作用油圧を設定する調圧
   弁における油圧設定用スプリング２，３の基端を
   規制された位置まで前進可能な制御ピストン４に
   受けさせ、この制御ピストン４の背後に油圧クラ
   ツチに対し作用せしめられる油圧を絞り５を介し
   て作用させるように構成してある調圧弁装置にお
   いて、 前記調圧弁１の弁体７に該調圧弁のポンプポー
   ト８に常時連通すると共に弁体７の周面に開口す
   る油通路穴２０を、該油通路穴２０の弁体周面へ
   の開口端２０ａが常時は調圧弁１のバルブケース
   ６によつてブロツクされ弁体７がリリーフ動作方
   向に過剰に変位するとブロツクを解除されるよう
   に設けると共に、ブロツク解除位置にある該油通
   路穴開口端２０ａと連通する油ドレンポート１３
   を上記バルブケース６に設けてある、油圧クラツ
   チ用の調圧弁装置。