JPH0439839Y2 - - Google Patents
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- JPH0439839Y2 JPH0439839Y2 JP1985118066U JP11806685U JPH0439839Y2 JP H0439839 Y2 JPH0439839 Y2 JP H0439839Y2 JP 1985118066 U JP1985118066 U JP 1985118066U JP 11806685 U JP11806685 U JP 11806685U JP H0439839 Y2 JPH0439839 Y2 JP H0439839Y2
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- Prior art keywords
- engine cover
- recess
- lid
- engine
- protrusion
- Prior art date
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- Expired
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- 230000013011 mating Effects 0.000 description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は船外機のエンジンカバーに関する。
船外機は、第３図に外観を示すように、船体に
取付けられるドライブシヤフトハウジング１の上
部にエンジン２が搭載され、このエンジン２はエ
ンジンカバー３により被覆され、このエンジン２
により駆動力伝達系を通じドライブシヤフトハウ
ジング１の下端のギヤケース４に軸承されたプロ
ペラ５を駆動して船体を航走させるものである。
取付けられるドライブシヤフトハウジング１の上
部にエンジン２が搭載され、このエンジン２はエ
ンジンカバー３により被覆され、このエンジン２
により駆動力伝達系を通じドライブシヤフトハウ
ジング１の下端のギヤケース４に軸承されたプロ
ペラ５を駆動して船体を航走させるものである。
ところで、２サイクル分離給油方式の船外機で
オイルタンクを内蔵した形式のものでは、エンジ
ンカバー３を外すことなく注油することができる
よう、通常エンジンカバー３にリツド６が設けら
れる。
オイルタンクを内蔵した形式のものでは、エンジ
ンカバー３を外すことなく注油することができる
よう、通常エンジンカバー３にリツド６が設けら
れる。
リツド６を設けた船外機では、リツド６の部分
から海水等がエンジンルーム内に浸入しないよう
にするため、リツドとエンジンカバーとの接合部
をシールする必要がある。
から海水等がエンジンルーム内に浸入しないよう
にするため、リツドとエンジンカバーとの接合部
をシールする必要がある。
従来のリツドは、上記シール性を高めるため、
実開昭56−62299号公報に開示するように、エン
ジンカバーのコーナ部に設けるようにし、水が溜
らないようにしている。
実開昭56−62299号公報に開示するように、エン
ジンカバーのコーナ部に設けるようにし、水が溜
らないようにしている。
しかるにエンジンカバーのコーナ部は、上面と
一側面または二側面との多くの面で構成されるた
め、外観を損うばかりでなく、リツドと各面とを
一致させるための成形が難かしく、またオイルタ
ンク注油口の位置が制約されるためタンクの設計
が難かしいという問題があつた。
一側面または二側面との多くの面で構成されるた
め、外観を損うばかりでなく、リツドと各面とを
一致させるための成形が難かしく、またオイルタ
ンク注油口の位置が制約されるためタンクの設計
が難かしいという問題があつた。
この考案は上記従来技術の問題点に着目し、こ
れを改善することを目的とするもので、エンジン
カバーの外観を損わずにエンジンルームへの水の
浸入の恐れがなく、リツドの製作が容易でしかも
タンクの設計の自由度を増すことができる船外機
のエンジンカバーを提供するものである。
れを改善することを目的とするもので、エンジン
カバーの外観を損わずにエンジンルームへの水の
浸入の恐れがなく、リツドの製作が容易でしかも
タンクの設計の自由度を増すことができる船外機
のエンジンカバーを提供するものである。
上記目的を達成するためこの考案は、アンダカ
バーにエンジンカバーが被覆されて内部にエンジ
ンを収容したものにおいて、前記エンジンカバー
の上部平面部にリツドの凹み状合せ部を形成し、
この合せ部の内底部に凹部を設け、この凹部の内
底部に排水孔を穿設して排水管を接続する一方、
前記エンジンカバーの下部接合部にブラケツトを
内設し、このブラケツトの水平部下面に突部を設
け、この突部を前記アンダカバーに設けた位置決
め用ボス部上端の凹部に嵌合させるとともに、前
記突部とボス部に排水孔を貫設し、上記突部の排
水孔に前記排水管の他端を接続したものである。
バーにエンジンカバーが被覆されて内部にエンジ
ンを収容したものにおいて、前記エンジンカバー
の上部平面部にリツドの凹み状合せ部を形成し、
この合せ部の内底部に凹部を設け、この凹部の内
底部に排水孔を穿設して排水管を接続する一方、
前記エンジンカバーの下部接合部にブラケツトを
内設し、このブラケツトの水平部下面に突部を設
け、この突部を前記アンダカバーに設けた位置決
め用ボス部上端の凹部に嵌合させるとともに、前
記突部とボス部に排水孔を貫設し、上記突部の排
水孔に前記排水管の他端を接続したものである。
以下この考案の実施例を第１図および第２図に
より第３図と共通する部材には同一符号を用いて
説明する。
より第３図と共通する部材には同一符号を用いて
説明する。
エンジンカバー３のコーナ部でない上部平面部
３ａにリツド６の合せ部７が凹み状に形成され、
この合せ部７にリツド６が軸８を支点として開閉
自在に設けられている。この合せ部７の開口部７
ａ内にオイルタンク９の注入口９ａが臨むように
配設されている。この開口部７ａの周縁部にはゴ
ム等の弾性体からなるシール材１０が嵌着されて
おり、このシール材１０にリツド６の下面のシー
ル部１０ａが密着してシールされるようになつて
いる。
３ａにリツド６の合せ部７が凹み状に形成され、
この合せ部７にリツド６が軸８を支点として開閉
自在に設けられている。この合せ部７の開口部７
ａ内にオイルタンク９の注入口９ａが臨むように
配設されている。この開口部７ａの周縁部にはゴ
ム等の弾性体からなるシール材１０が嵌着されて
おり、このシール材１０にリツド６の下面のシー
ル部１０ａが密着してシールされるようになつて
いる。
上記合せ部７の内底部７ｂには凹部１１が形成
され、この凹部１１にはコネクタユニオン１２が
貫通固定され、このコネクタユニオン１２の下部
に突出する部分にはゴムホース等の可撓性のある
排水管１３が接続されている。
され、この凹部１１にはコネクタユニオン１２が
貫通固定され、このコネクタユニオン１２の下部
に突出する部分にはゴムホース等の可撓性のある
排水管１３が接続されている。
一方、エンジンカバー３のアンダカバー１４に
接合される下部接合部にはブラケツト１５がリベ
ツト１６，１６により固着され、このブラケツト
１５の水平部１５ａの下面にはアンダカバー１４
の位置決め用ボス部１４ａの上部に設けた凹部１
４ｂに嵌合して位置決めするための突部１７があ
り、この突部１７およびボス部１４ａには上下に
貫通する排水孔１８，１９が穿設されている。
接合される下部接合部にはブラケツト１５がリベ
ツト１６，１６により固着され、このブラケツト
１５の水平部１５ａの下面にはアンダカバー１４
の位置決め用ボス部１４ａの上部に設けた凹部１
４ｂに嵌合して位置決めするための突部１７があ
り、この突部１７およびボス部１４ａには上下に
貫通する排水孔１８，１９が穿設されている。
上記ブラケツト１５の排水孔１８の上端にはコ
ネクタユニオン２０が嵌着され、このユニオン２
０に前記排水管１３の他端が接続されている。
ネクタユニオン２０が嵌着され、このユニオン２
０に前記排水管１３の他端が接続されている。
前記ブラケツト１５の突部１７には断面Ｖ字状
のパツキン２１が嵌着され、このパツキン２１が
前記ボス部１４ａの凹部１４ｂに密着することに
よりエンジンカバー３が位置決めされる。一方、
上部合せ部７内に侵入した水は、コネクタユニオ
ン１２、排水管１３、コネクタユニオン２０、排
水孔１８，１９を通つて外部に排水され、エンジ
ンルーム内に侵入することはない。２２はエンジ
ンカバー３の下端周縁とアンダカバー１４との間
に介在されるシール材、２３はオイルタンク９の
キヤツプを示す。
のパツキン２１が嵌着され、このパツキン２１が
前記ボス部１４ａの凹部１４ｂに密着することに
よりエンジンカバー３が位置決めされる。一方、
上部合せ部７内に侵入した水は、コネクタユニオ
ン１２、排水管１３、コネクタユニオン２０、排
水孔１８，１９を通つて外部に排水され、エンジ
ンルーム内に侵入することはない。２２はエンジ
ンカバー３の下端周縁とアンダカバー１４との間
に介在されるシール材、２３はオイルタンク９の
キヤツプを示す。
次に作用を説明する。
航走中エンジンカバー３にふり掛る水は、リツ
ド６によりエンジンカバー３内に浸入することが
防止されるが、リツド６の周囲を通じて浸入した
小量の水は凹み状合せ部７の内底部７ｂを通じ凹
部１１内に回収され、コネクタユニオン１２から
排水管１３、コネクタユニオン２０、排水孔１
８，１９を通つて外部に排出される。
ド６によりエンジンカバー３内に浸入することが
防止されるが、リツド６の周囲を通じて浸入した
小量の水は凹み状合せ部７の内底部７ｂを通じ凹
部１１内に回収され、コネクタユニオン１２から
排水管１３、コネクタユニオン２０、排水孔１
８，１９を通つて外部に排出される。
オイルタンク９へオイルを注入するときは、リ
ツド６を軸８を中心に開動することにより、オイ
ルタンク９の注入口９ａが露出するので、キヤツ
プ２３を外して注油することができる。
ツド６を軸８を中心に開動することにより、オイ
ルタンク９の注入口９ａが露出するので、キヤツ
プ２３を外して注油することができる。
なお、実施例においてはオイルタンクの注入口
部にリツドを設ける場合について示したが、燃料
タンクの場合であつても同様に実施することがで
きることはもちろんである。
部にリツドを設ける場合について示したが、燃料
タンクの場合であつても同様に実施することがで
きることはもちろんである。
以上説明したようにこの考案は、エンジンカバ
ーの上部平面部にリツドの凹み状合せ部を形成
し、この合せ部の内底部に凹部を設け、この凹部
の内底部に排水孔を穿設して排水管を接続する一
方、前記エンジンカバーの下部接合部にブラケツ
トを内設し、このブラケツトの水平部下面に突部
を設け、この突部を前記アンダカバーに設けた位
置決め用ボス部上端の凹部に嵌合させるととも
に、前記突部とボス部に排水孔を貫設し、上記突
部の排水孔に前記排水管の他端を接続したので、
リツド部から水が浸入したとしてもエンジンルー
ム内へ浸入する前に凹部で捕捉し、これをエンジ
ンカバー外に排出することができ、エンジンルー
ム内への水の浸入を最小限におさえることができ
るので、リツドの設置位置を自由に選ぶことがで
き、オイルタンクの形状や容量の設計上の自由度
を増すことができる。さらにリツドの形状が単純
になるのでエンジンカバーとの形状合せが容易に
なり、外観を美麗にすることができ、しかも排水
系はアンダカバーとエンジンカバーの位置合せ部
を利用し、この位置合せ部に設けたアンダカバー
側の位置決め用ボス部とエンジンカバー側のブラ
ケツトの突部を嵌合させることにより、エンジン
カバーの位置合せを行なうことができ、この位置
合せにより排水手段を完成させることができ、コ
ストの面においても有利であるなどの効果があ
る。
ーの上部平面部にリツドの凹み状合せ部を形成
し、この合せ部の内底部に凹部を設け、この凹部
の内底部に排水孔を穿設して排水管を接続する一
方、前記エンジンカバーの下部接合部にブラケツ
トを内設し、このブラケツトの水平部下面に突部
を設け、この突部を前記アンダカバーに設けた位
置決め用ボス部上端の凹部に嵌合させるととも
に、前記突部とボス部に排水孔を貫設し、上記突
部の排水孔に前記排水管の他端を接続したので、
リツド部から水が浸入したとしてもエンジンルー
ム内へ浸入する前に凹部で捕捉し、これをエンジ
ンカバー外に排出することができ、エンジンルー
ム内への水の浸入を最小限におさえることができ
るので、リツドの設置位置を自由に選ぶことがで
き、オイルタンクの形状や容量の設計上の自由度
を増すことができる。さらにリツドの形状が単純
になるのでエンジンカバーとの形状合せが容易に
なり、外観を美麗にすることができ、しかも排水
系はアンダカバーとエンジンカバーの位置合せ部
を利用し、この位置合せ部に設けたアンダカバー
側の位置決め用ボス部とエンジンカバー側のブラ
ケツトの突部を嵌合させることにより、エンジン
カバーの位置合せを行なうことができ、この位置
合せにより排水手段を完成させることができ、コ
ストの面においても有利であるなどの効果があ
る。
第１図はこの考案に係る船外機のエンジンカバ
ーの一実施例を示す縦断面図、第２図は上記エン
ジンカバーに設けられる排水系下方部を示す縦断
面図、第３図はこの考案を適用する船外機の一例
を示す外観側面図である。 １……ドライブシヤフトハウジング、２……エ
ンジン、３……エンジンカバー、４……ギヤケー
ス、５……プロペラ、６……リツド、７……上部
合せ部、９……オイルタンク、１１……凹部、１
２，２０……コネクタユニオン、１３……排水
管、１４……アンダカバー、１５……ブラケツ
ト、１８，１９……排水孔。
ーの一実施例を示す縦断面図、第２図は上記エン
ジンカバーに設けられる排水系下方部を示す縦断
面図、第３図はこの考案を適用する船外機の一例
を示す外観側面図である。 １……ドライブシヤフトハウジング、２……エ
ンジン、３……エンジンカバー、４……ギヤケー
ス、５……プロペラ、６……リツド、７……上部
合せ部、９……オイルタンク、１１……凹部、１
２，２０……コネクタユニオン、１３……排水
管、１４……アンダカバー、１５……ブラケツ
ト、１８，１９……排水孔。
Claims (1)
- アンダカバーにエンジンカバーが被覆されて内
部にエンジンを収容したものにおいて、前記エン
ジンカバーの上部平面部にリツドの凹み状合せ部
を形成し、この合せ部の内底部に凹部を設け、こ
の凹部の内底部に排水孔を穿設して排水管を接続
する一方、前記エンジンカバーの下部接合部にブ
ラケツトを内設し、このブラケツトの水平部下面
に突部を設け、この突部を前記アンダカバーに設
けた位置決め用ボス部上端の凹部に嵌合させると
ともに、前記突部とボス部に排水孔を貫設し、上
記突部の排水孔に前記排水管の他端を接続したこ
とを特徴とする船外機のエンジンカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985118066U JPH0439839Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985118066U JPH0439839Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6226798U JPS6226798U (ja) | 1987-02-18 |
| JPH0439839Y2 true JPH0439839Y2 (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=31004165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985118066U Expired JPH0439839Y2 (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0439839Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2771227B2 (ja) * | 1989-03-13 | 1998-07-02 | 三信工業株式会社 | 船外機用トップカウルの位置決め構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5741291A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Outboard engine |
| JPS5930717B2 (ja) * | 1978-03-08 | 1984-07-28 | コンゾルテイウム・フユ−ル・エレクトロヒエ−ミツシエ・インヅストリ−・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 脂肪族多重結合にＳｉ結合水素を付加する方法 |
| JPS60151196A (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機の動力室内の排水装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5662299U (ja) * | 1979-10-19 | 1981-05-26 | ||
| JPS5889782U (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-17 | 三洋電機株式会社 | 保冷庫の排水装置 |
| JPS5930717U (ja) * | 1982-08-21 | 1984-02-25 | ダイキヨ−・ベバスト株式会社 | サンル−フ用フレ−ムのシ−ル構造 |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP1985118066U patent/JPH0439839Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930717B2 (ja) * | 1978-03-08 | 1984-07-28 | コンゾルテイウム・フユ−ル・エレクトロヒエ−ミツシエ・インヅストリ−・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 脂肪族多重結合にＳｉ結合水素を付加する方法 |
| JPS5741291A (en) * | 1980-08-25 | 1982-03-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Outboard engine |
| JPS60151196A (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機の動力室内の排水装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6226798U (ja) | 1987-02-18 |
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