JPH0439198A - ヘリコプタ - Google Patents
ヘリコプタInfo
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- JPH0439198A JPH0439198A JP14612590A JP14612590A JPH0439198A JP H0439198 A JPH0439198 A JP H0439198A JP 14612590 A JP14612590 A JP 14612590A JP 14612590 A JP14612590 A JP 14612590A JP H0439198 A JPH0439198 A JP H0439198A
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- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 15
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 9
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 16
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 8
- 206010041662 Splinter Diseases 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はロータの回転軸取付部近傍の空気抵抗減少及び
圧部への空力干渉の減少を回ったヘリコプタに関する。
圧部への空力干渉の減少を回ったヘリコプタに関する。
従来のヘリコプタは、第１３図にその側面図を示すよう
にヘリコプタ１の主ロータ２を回転する回転軸３の取付
部が裸のままかあるいは第１４図に示すようにフェアリ
ング８等が装着されていた。
にヘリコプタ１の主ロータ２を回転する回転軸３の取付
部が裸のままかあるいは第１４図に示すようにフェアリ
ング８等が装着されていた。
なお、図中、４は胴体、５はテールロータ、６は垂直尾
翼、７は水平尾翼、１５はエンジンである。
翼、７は水平尾翼、１５はエンジンである。
上記従来のヘリコプタには解決すべき次の不具合があっ
た。
た。
即ち、ヘリコプタ１まわりの流れは、主ロータ２が回転
軸３を介して、回転して下向きの流れを発生していると
同時に前進飛行を行なっておりさらにエンジン１５排気
があるので流れが複雑になっている。
軸３を介して、回転して下向きの流れを発生していると
同時に前進飛行を行なっておりさらにエンジン１５排気
があるので流れが複雑になっている。
このような状態における第１３図のヘリコプタの回転軸
３の平断面図を第１５図に示す。流れ９は回転軸３が円
筒形であるため、回転軸３の後方で大きな剥離域１０を
生し、抵抗増加をもたらしてヘリコプタ１の性能を劣化
したり、回転軸３の後方における胴体４、垂直尾翼６、
水平尾翼７等で振動を発生したり、垂直尾翼６、水平尾
翼７等の効きを減少して、安定性、操縦性の不具合を発
生したりする不具合があった。
３の平断面図を第１５図に示す。流れ９は回転軸３が円
筒形であるため、回転軸３の後方で大きな剥離域１０を
生し、抵抗増加をもたらしてヘリコプタ１の性能を劣化
したり、回転軸３の後方における胴体４、垂直尾翼６、
水平尾翼７等で振動を発生したり、垂直尾翼６、水平尾
翼７等の効きを減少して、安定性、操縦性の不具合を発
生したりする不具合があった。
これを改善するため従来、第１４図に示すようなフェア
リング８を回転軸３の胴体４との取付部に装着するヘリ
コプタが提供されたがまだ効果が不十分で抵抗増加をも
たらしてヘリコプタ１の性能を劣化したり、回転軸３の
後方の胴体４、垂直尾翼６、水平尾翼７等で振動を発生
して、乗り心地を悪化したり、ヘリコプタ１のミッショ
ンをそこなったり、垂直圧Ｒ６、水平尾翼７等の効きを
減少し、安定性、操縦性の不具合を発生してヘリコプタ
１のミッションを限定したり、パイロットの作業負担を
増加したりする不具合があった。
リング８を回転軸３の胴体４との取付部に装着するヘリ
コプタが提供されたがまだ効果が不十分で抵抗増加をも
たらしてヘリコプタ１の性能を劣化したり、回転軸３の
後方の胴体４、垂直尾翼６、水平尾翼７等で振動を発生
して、乗り心地を悪化したり、ヘリコプタ１のミッショ
ンをそこなったり、垂直圧Ｒ６、水平尾翼７等の効きを
減少し、安定性、操縦性の不具合を発生してヘリコプタ
１のミッションを限定したり、パイロットの作業負担を
増加したりする不具合があった。
本発明は、上記従来の問題点を解消させ、抵抗増加を減
少してヘリコプタＩの性能劣化を少くし、ヘリコプタ１
の振動を軽減し、垂直尾翼６、水平尾翼７の効きを保持
して安定性、操縦性の不具合をなくしてヘリコプタ１の
ミッションを十分はたし、バイロフトの作業負担を軽減
できるヘリコプタを提供することを目的とする。
少してヘリコプタＩの性能劣化を少くし、ヘリコプタ１
の振動を軽減し、垂直尾翼６、水平尾翼７の効きを保持
して安定性、操縦性の不具合をなくしてヘリコプタ１の
ミッションを十分はたし、バイロフトの作業負担を軽減
できるヘリコプタを提供することを目的とする。
本発明は上記課題の解決手段として次の（１）、（２）
に記載のヘリコプタを提供しようとするものである。
に記載のヘリコプタを提供しようとするものである。
（１）胴体頂部に上方にむかって突出する回転軸を備え
同回転軸にロータを設けたヘリコプタにおいて、胴体頂
面と回転軸の露出部分を流線状に一体的に被うフェアリ
ングと、同フェアリングに接して回転軸の軸心の存する
面とほぼ同一の面内で後方に延設された板状のスプリッ
タプレートとを具備してなることを特徴とするヘリコプ
タ。
同回転軸にロータを設けたヘリコプタにおいて、胴体頂
面と回転軸の露出部分を流線状に一体的に被うフェアリ
ングと、同フェアリングに接して回転軸の軸心の存する
面とほぼ同一の面内で後方に延設された板状のスプリッ
タプレートとを具備してなることを特徴とするヘリコプ
タ。
（２）胴体頂部に上方にむかって突出する回転軸を備え
同回転軸にロータを設けたヘリコプタにおいて、胴体頂
面と回転軸の露出部分を流線状に一体的に被うフェアリ
ングと、同フェアリングの側面に設けられ空気の吹吸に
よって表面近傍の空気流を整流する空気孔とを具備して
なることを特徴とするヘリコプタ。
同回転軸にロータを設けたヘリコプタにおいて、胴体頂
面と回転軸の露出部分を流線状に一体的に被うフェアリ
ングと、同フェアリングの側面に設けられ空気の吹吸に
よって表面近傍の空気流を整流する空気孔とを具備して
なることを特徴とするヘリコプタ。
本発明は上記のように構成されるので次の（１）、（２
）の作用を有する。
）の作用を有する。
（］）上記（１）の構成にあっては胴体頂面と回転軸の
露出部分をフェアリングによって流線状に被うため、第
１２回にその平断面を示すように回転軸３に対し、フェ
アリング８が空気流を整流して、第１５図に従来例とし
て示すような、回転軸３後流の大きな剥離域１０が解消
する。
露出部分をフェアリングによって流線状に被うため、第
１２回にその平断面を示すように回転軸３に対し、フェ
アリング８が空気流を整流して、第１５図に従来例とし
て示すような、回転軸３後流の大きな剥離域１０が解消
する。
また、フェアリング後方にフェアリングに接して、回転
軸の軸心の存する面とほぼ同一の面内で板状のスプリッ
タプレートを延設するので、左右の空気流の干渉がなく
なり、第１２図に示すような小さな剥離域１１も解消す
る。この結果、ヘリコプタの飛行抵抗、振動が減少し、
安定性（２）上譜耽構成にあっては胴体頂面と回転軸の
露出部分を流線状に一体的に被うフェアリング七、その
側面に空気の吹吸（吹き出し、吸込み）によって表面近
傍の空気流を整流する空気孔を設けるため、従来例の第
１５図に示すような大きな剥離域１０が解消する。この
結果、ヘリコプタの飛行抵抗、振動が減少し、安定性が
増し、操縦性の劣化が解消する。
軸の軸心の存する面とほぼ同一の面内で板状のスプリッ
タプレートを延設するので、左右の空気流の干渉がなく
なり、第１２図に示すような小さな剥離域１１も解消す
る。この結果、ヘリコプタの飛行抵抗、振動が減少し、
安定性（２）上譜耽構成にあっては胴体頂面と回転軸の
露出部分を流線状に一体的に被うフェアリング七、その
側面に空気の吹吸（吹き出し、吸込み）によって表面近
傍の空気流を整流する空気孔を設けるため、従来例の第
１５図に示すような大きな剥離域１０が解消する。この
結果、ヘリコプタの飛行抵抗、振動が減少し、安定性が
増し、操縦性の劣化が解消する。
本発明の第１実施例を第１．２図により説明する。なお
、従来例と同様の構成部材には同符号を付し、説明を省
略する。また、各実施例において同一図面を繰返し引用
する場合がある。
、従来例と同様の構成部材には同符号を付し、説明を省
略する。また、各実施例において同一図面を繰返し引用
する場合がある。
第１図においてフェアリング１２の後方にはそれに続い
て（ａ）に示すようなスプリッタプレート１３、または
（ｂ）に示すようなスブリ・ンタプレート２７が設けら
れている。第２図はその平断面図で、図に示すようにス
プリッタプレー目３，２７により空気の流れ９が整流さ
れて、はとんど剥離なく流れ１４となって後方へ流れて
ゆくので、剥離による抵抗増加や振動発生、舵の効きの
減少といった不具合が生じない。
て（ａ）に示すようなスプリッタプレート１３、または
（ｂ）に示すようなスブリ・ンタプレート２７が設けら
れている。第２図はその平断面図で、図に示すようにス
プリッタプレー目３，２７により空気の流れ９が整流さ
れて、はとんど剥離なく流れ１４となって後方へ流れて
ゆくので、剥離による抵抗増加や振動発生、舵の効きの
減少といった不具合が生じない。
次に本発明の第２実施例について第３図〜第５図により
説明する。
説明する。
第３図及び第４図に示すように回転軸３の基部外周には
フェアリング１６が設けられ、フェアリング（吹き出し
つき）１６に沿って引き出しノズル２０が上下にわたっ
てスリット状に設けられており、この吹き出しノズル２
０から後方にむかって、高速の気流を吹き出すことによ
り吹き出し１７を形成し、フェアリング１６近傍の流れ
を制御して剥離を防止する。吹き出し１７に使用する高
圧ガスはエンジン１５で作られた高圧ガスを利用し、フ
ェアリング１６内に連通された配管２２によって吹き出
しノズル２０に導き、吹き出しノズル２０から高速で吹
き出すものである、この作動のプロセスの説明を第５図
に示す。吹き出しノズル２０から高圧ガスを吹き出すこ
とによって剥離防止の著しい効果があるが、第３．４図
に示すようにフェアリング（吹き出しつき）１６に接し
て後方にスプリンタプレー） １３．２７を装着すると
さらに剥離は減少し、効果は一層大きくなる。即ち、剥
離による抵抗増加や振動発生、舵の効きの減少といった
不具合が殆ど発生しない。
フェアリング１６が設けられ、フェアリング（吹き出し
つき）１６に沿って引き出しノズル２０が上下にわたっ
てスリット状に設けられており、この吹き出しノズル２
０から後方にむかって、高速の気流を吹き出すことによ
り吹き出し１７を形成し、フェアリング１６近傍の流れ
を制御して剥離を防止する。吹き出し１７に使用する高
圧ガスはエンジン１５で作られた高圧ガスを利用し、フ
ェアリング１６内に連通された配管２２によって吹き出
しノズル２０に導き、吹き出しノズル２０から高速で吹
き出すものである、この作動のプロセスの説明を第５図
に示す。吹き出しノズル２０から高圧ガスを吹き出すこ
とによって剥離防止の著しい効果があるが、第３．４図
に示すようにフェアリング（吹き出しつき）１６に接し
て後方にスプリンタプレー） １３．２７を装着すると
さらに剥離は減少し、効果は一層大きくなる。即ち、剥
離による抵抗増加や振動発生、舵の効きの減少といった
不具合が殆ど発生しない。
次に本発明の第３実施例を第６図及び第７図により説明
する。
する。
両図において、回転軸３の基部外周にはフェアリング１
８が設けられ、フェアリング（吸込みつき）１８の左右
両側に沿って吸込みポンプ２１により近傍の空気を吸込
み可能に吸込み１９が設けられている。
８が設けられ、フェアリング（吸込みつき）１８の左右
両側に沿って吸込みポンプ２１により近傍の空気を吸込
み可能に吸込み１９が設けられている。
吸込みポンプ２１により、フェアリング１８近傍の速度
の遅くなった気流を吸込み１９を通して吸込み、フェア
リング１６近傍の流れを制御して剥離を防止する。吸込
みポンプ２１はエンジン１５で駆動される。
の遅くなった気流を吸込み１９を通して吸込み、フェア
リング１６近傍の流れを制御して剥離を防止する。吸込
みポンプ２１はエンジン１５で駆動される。
以上の通り本実施例によれば剥離が防止されるので上記
第１、第２実施例と同様の効果がある。
第１、第２実施例と同様の効果がある。
なお、吸込み１９によってフェアリング１８近傍の空気
を吸込むことで著しい効果があるが、第６、第７図に示
すように第１実施例同様のスプリッタプレート１３．２
７を付設すれば効果は一層、大きくな次に本発明の第４
実施例を第８図により説明する。なお、具陳、各実施例
の側面図は第１、第３、第６図等と特段の相違がないの
でこれを省略し平断面のみにて説明する。また、構成も
簡明なので、冗長を避けるため、構成と作用を併わせで
説明する。
を吸込むことで著しい効果があるが、第６、第７図に示
すように第１実施例同様のスプリッタプレート１３．２
７を付設すれば効果は一層、大きくな次に本発明の第４
実施例を第８図により説明する。なお、具陳、各実施例
の側面図は第１、第３、第６図等と特段の相違がないの
でこれを省略し平断面のみにて説明する。また、構成も
簡明なので、冗長を避けるため、構成と作用を併わせで
説明する。
第８図においてフェアリング（片側吹き出しつき）２３
に沿って左又は右の片側（第８図は左側からの吹き出し
１７を示す）から第２実施例と同様の吹き出しノズル２
０より高速の気流を吹き出すことにより吹き出し１７を
形成し、フェアリング２３近傍の流れを制御して剥離を
防止する。吹き出し１７の吹出し方等は第２実施例と同
様で作動のプロセスは第５図に示す通りである。また、
側面図は第３図と同様である。吹き出し１７を行なう側
は回転軸回転方向２４に結びついており、第８図に示す
回転方向では同図のように上から見て左側から吹き出し
１７を行ない、回転軸回転方向２４が同図と逆の場合は
上から見て右側から吹き出し１７を行なう。このフェア
リング（片側吹き出しつき）２３に接して図示のように
後方にスプリッタプレー１−１３．２７を装着するとさ
らに剥離は減少し、効果が大きくなる。
に沿って左又は右の片側（第８図は左側からの吹き出し
１７を示す）から第２実施例と同様の吹き出しノズル２
０より高速の気流を吹き出すことにより吹き出し１７を
形成し、フェアリング２３近傍の流れを制御して剥離を
防止する。吹き出し１７の吹出し方等は第２実施例と同
様で作動のプロセスは第５図に示す通りである。また、
側面図は第３図と同様である。吹き出し１７を行なう側
は回転軸回転方向２４に結びついており、第８図に示す
回転方向では同図のように上から見て左側から吹き出し
１７を行ない、回転軸回転方向２４が同図と逆の場合は
上から見て右側から吹き出し１７を行なう。このフェア
リング（片側吹き出しつき）２３に接して図示のように
後方にスプリッタプレー１−１３．２７を装着するとさ
らに剥離は減少し、効果が大きくなる。
次に本発明の第５実施例を第９図により説明する。
図において、フェアリング（非対称吹き出しつき）２５
に沿って第２実施例とほぼ同様に設けられた吹き出しノ
ズル２０により吹き出し１７は左右で吹出し強さが異な
るよう形成される（第９図は上から見た断面図で、この
図の場合左側の吹き出しが右側の吹き出しより強い場合
を示す）。吹き出し１７の吹出し方等は第２実施例と同
様で作動のプロセスは第５図に示す通りである。また、
側面図は第３図と概ね同様である。吹き出し１７の強弱
は回転軸回転方向２４に結びついており、第９図に示す
回転方向では同図のように上から見て左側から吹き出し
１７を強（し、回転軸回転方向２４が同図と逆の場合は
上から見て右側からの吹き出し１７を強くする。
に沿って第２実施例とほぼ同様に設けられた吹き出しノ
ズル２０により吹き出し１７は左右で吹出し強さが異な
るよう形成される（第９図は上から見た断面図で、この
図の場合左側の吹き出しが右側の吹き出しより強い場合
を示す）。吹き出し１７の吹出し方等は第２実施例と同
様で作動のプロセスは第５図に示す通りである。また、
側面図は第３図と概ね同様である。吹き出し１７の強弱
は回転軸回転方向２４に結びついており、第９図に示す
回転方向では同図のように上から見て左側から吹き出し
１７を強（し、回転軸回転方向２４が同図と逆の場合は
上から見て右側からの吹き出し１７を強くする。
このフェアリング（非対称吹き出しつき）２５に接して
図示のように後方にスプリッタプレート１３２７を装着
するとさらに剥離は減少し、効果が大きくなる。
図示のように後方にスプリッタプレート１３２７を装着
するとさらに剥離は減少し、効果が大きくなる。
次に本発明の第６実施例を第１０図により説明する。
図において、フェアリング（非対称吸込みつき）２６に
沿って第３実施例とほぼ同様に設けられた吸込み１９は
左側と右側とで吸込み量が異なるよう構成されており（
第１０図は上から見た断面図で、この図の場合左側の吸
込みが右側の吸込みより強い場合を示す）、吸込み１９
の吸込み方等は第３実施例と同様で、側面図は第６図と
同様である。吸込みの強弱は回転軸回転方向２４に結び
ついており第１０図に示す回転方向では同図のように上
から見て左側からの吸込みを右側からの吸込みより強く
なるように吸込み１９を構成し、回転軸回転方向２４が
同図と逆の場合は、上から見て右側からの吸込みをより
強くするよう構成する。
沿って第３実施例とほぼ同様に設けられた吸込み１９は
左側と右側とで吸込み量が異なるよう構成されており（
第１０図は上から見た断面図で、この図の場合左側の吸
込みが右側の吸込みより強い場合を示す）、吸込み１９
の吸込み方等は第３実施例と同様で、側面図は第６図と
同様である。吸込みの強弱は回転軸回転方向２４に結び
ついており第１０図に示す回転方向では同図のように上
から見て左側からの吸込みを右側からの吸込みより強く
なるように吸込み１９を構成し、回転軸回転方向２４が
同図と逆の場合は、上から見て右側からの吸込みをより
強くするよう構成する。
このフェアリング（非対称吸込みつき）２６に接して図
示のように後方にスプリッタプレート１３．２７を装着
するとさらに剥離は減少し、効果が大きくなる。
示のように後方にスプリッタプレート１３．２７を装着
するとさらに剥離は減少し、効果が大きくなる。
次に本発明の第７実施例を第１１図により説明する。
図において、フェアリング（片側吸込みつき）２８に沿
って、第３実施例の片側と同様に設けられた吸込み１９
は左側又は右側（第１１図は左側の吸込み１９を示す）
からのみ、吸込みを行なう構成とされている。吸込み１
９の吸込み方等は第３実施例と同様で、その側面図も第
６図と同様である。吸込み１９の設けられる側は、回転
軸回転方向２４に結びついており、第１１図に示す回転
方向では同図のように上から見て左側から吸込みを行な
い、回転軸回転方向２４が同図と逆の場合は、上から見
て右側から吸込を行なう。
って、第３実施例の片側と同様に設けられた吸込み１９
は左側又は右側（第１１図は左側の吸込み１９を示す）
からのみ、吸込みを行なう構成とされている。吸込み１
９の吸込み方等は第３実施例と同様で、その側面図も第
６図と同様である。吸込み１９の設けられる側は、回転
軸回転方向２４に結びついており、第１１図に示す回転
方向では同図のように上から見て左側から吸込みを行な
い、回転軸回転方向２４が同図と逆の場合は、上から見
て右側から吸込を行なう。
このフェアリング（片側吸込みつき）２８に接して図示
のように後方スプリッタプレート１３．２７を装着する
とさらに剥離は減少し、効果が大きくなる。
のように後方スプリッタプレート１３．２７を装着する
とさらに剥離は減少し、効果が大きくなる。
本発明は上記のように構成されるので次の効果を有する
。
。
（１）主ロータの回転軸近傍のフェアリングに接して後
方にスプリッタプレートを設けるので回転軸近傍の流れ
が整流され剥離域が少なくなってヘリコプタの性能劣化
がおさえられ、振動の発生、安定性、操縦性の劣化等が
防止できる。
方にスプリッタプレートを設けるので回転軸近傍の流れ
が整流され剥離域が少なくなってヘリコプタの性能劣化
がおさえられ、振動の発生、安定性、操縦性の劣化等が
防止できる。
（２）吹き出しや吸込み部を有するフェアリングにより
、回転軸近傍の流れが整流され、剥離域が少なくなって
、ヘリコプタの性能劣化がおさえられ、振動の発生、安
定性、操縦性の劣化等が防止できる。
、回転軸近傍の流れが整流され、剥離域が少なくなって
、ヘリコプタの性能劣化がおさえられ、振動の発生、安
定性、操縦性の劣化等が防止できる。
（３）吹き出し、吸込み部を有するフェアリングおよび
それの後方に接して設けたスプリッタプレートにより、
回転軸まわりの流れが大幅に整流され、剥離がほとんど
なくなり、ヘリコプタの性能劣化がおさえられ、振動の
発生、安定性、操縦性の劣化等が防止できる。
それの後方に接して設けたスプリッタプレートにより、
回転軸まわりの流れが大幅に整流され、剥離がほとんど
なくなり、ヘリコプタの性能劣化がおさえられ、振動の
発生、安定性、操縦性の劣化等が防止できる。
第１図は本発明の第１実施例の側面図でｆａ）はスプリ
ッタプレートが傾斜している例を、（ｂ）はスプリッタ
プレートがほぼ水平な例をそれぞれ示す図、第２図は第
１図の回転軸近傍の平断面図、第３図は本発明の第２実
施例の側面図、第４図は第３図の回転軸近傍の平断面図
、第５図は本発明の第２実施例の作動プロセスを示す図
、第６回は本発明の第３実施例の側面図、第７図は第６
図の回転軸近傍の平断面図、第８図は本発明の第４実施
例の平断面図、第９図は本発明の第５実施例の平断面図
、第１０図は本発明の第６実施例の平断面図、第１１図
は本発明の第７実施例の平断面図、第１２図は本発明の
詳細な説明するための平断面図、第１３回は一従来例の
側面図、第１４図は別の従来例の側面図、第１５図は従
来例の第１３図の回転軸まわりの空気流を説明するため
の平断面図である。 １・・・ヘリコプタ、 ２・・・主ロータ、３・
・・回転軸、 ４・・・胴体、５・・・テール
ロータ、 ６・・・垂直尾翼、７・・・水平尾翼、
８・・・フェアリング、９・・・流れ、
１０・・・大きな剥離域、１１・・・小さな剥
離域、 １２・・・フェアリング、１３・・・スプリ
ッタプレート、 １５・・・エンジン、１６・・・フェ
アリング（吹き出しつき）、１７・・・吹き出し、１日
・・・フェアリング（吸込みつき）１９・・・吸込み、
２０・・・吹き出しノズル、２１・・・吸込
みポンプ、 ２２・・・配管、２３・・・フェアリン
グ（片側吹き出しつき）、２５・・・フェアリング（非
対称吹き出しつき）、２６・・・フェアリング（非対称
吸込みつき）、２７・・・スプリッタプレート、 ２８・・・フェアリング（片側吸込みつき）。 代理人 弁理士 坂 間 暁 外２名 第３図 第４図 第５図 第１図 第２図 第７図 ￥８図 第９図 第１０図 第１１図
ッタプレートが傾斜している例を、（ｂ）はスプリッタ
プレートがほぼ水平な例をそれぞれ示す図、第２図は第
１図の回転軸近傍の平断面図、第３図は本発明の第２実
施例の側面図、第４図は第３図の回転軸近傍の平断面図
、第５図は本発明の第２実施例の作動プロセスを示す図
、第６回は本発明の第３実施例の側面図、第７図は第６
図の回転軸近傍の平断面図、第８図は本発明の第４実施
例の平断面図、第９図は本発明の第５実施例の平断面図
、第１０図は本発明の第６実施例の平断面図、第１１図
は本発明の第７実施例の平断面図、第１２図は本発明の
詳細な説明するための平断面図、第１３回は一従来例の
側面図、第１４図は別の従来例の側面図、第１５図は従
来例の第１３図の回転軸まわりの空気流を説明するため
の平断面図である。 １・・・ヘリコプタ、 ２・・・主ロータ、３・
・・回転軸、 ４・・・胴体、５・・・テール
ロータ、 ６・・・垂直尾翼、７・・・水平尾翼、
８・・・フェアリング、９・・・流れ、
１０・・・大きな剥離域、１１・・・小さな剥
離域、 １２・・・フェアリング、１３・・・スプリ
ッタプレート、 １５・・・エンジン、１６・・・フェ
アリング（吹き出しつき）、１７・・・吹き出し、１日
・・・フェアリング（吸込みつき）１９・・・吸込み、
２０・・・吹き出しノズル、２１・・・吸込
みポンプ、 ２２・・・配管、２３・・・フェアリン
グ（片側吹き出しつき）、２５・・・フェアリング（非
対称吹き出しつき）、２６・・・フェアリング（非対称
吸込みつき）、２７・・・スプリッタプレート、 ２８・・・フェアリング（片側吸込みつき）。 代理人 弁理士 坂 間 暁 外２名 第３図 第４図 第５図 第１図 第２図 第７図 ￥８図 第９図 第１０図 第１１図
Claims (2)
- （１）胴体頂部に上方にむかって突出する回転軸を備え
同回転軸にロータを設けたヘリコプタにおいて、胴体頂
面と回転軸の露出部分を流線状に一体的に被うフェアリ
ングと、同フェアリングに接して回転軸の軸心の存する
面とほぼ同一の面内で後方に延設された板状のスプリッ
タプレートとを具備してなることを特徴とするヘリコプ
タ。 - （２）胴体頂部に上方にむかって突出する回転軸を備え
同回転軸にロータを設けたヘリコプタにおいて、胴体頂
面と回転軸の露出部分を流線状に一体的に被うフェアリ
ングと、同フェアリングの側面に設けられ空気の吹吸に
よって表面近傍の空気流を整流する空気孔とを具備して
なることを特徴とするヘリコプタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2146125A JP2998972B2 (ja) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | ヘリコプタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2146125A JP2998972B2 (ja) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | ヘリコプタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0439198A true JPH0439198A (ja) | 1992-02-10 |
| JP2998972B2 JP2998972B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=15400715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2146125A Expired - Fee Related JP2998972B2 (ja) | 1990-06-06 | 1990-06-06 | ヘリコプタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2998972B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10220939B2 (en) | 2015-12-18 | 2019-03-05 | Sikorsky Aircraft Corporation | Active airflow system and method of reducing drag for aircraft |
| US10232929B2 (en) | 2015-12-18 | 2019-03-19 | Sikorsky Aircraft Corporation | Plate member for reducing drag on a fairing of an aircraft |
| WO2023095630A1 (ja) * | 2021-11-24 | 2023-06-01 | 川崎重工業株式会社 | 飛行体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3130942A (en) * | 1963-02-26 | 1964-04-28 | United Aircraft Corp | Boundary layer control |
-
1990
- 1990-06-06 JP JP2146125A patent/JP2998972B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3130942A (en) * | 1963-02-26 | 1964-04-28 | United Aircraft Corp | Boundary layer control |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10220939B2 (en) | 2015-12-18 | 2019-03-05 | Sikorsky Aircraft Corporation | Active airflow system and method of reducing drag for aircraft |
| US10232929B2 (en) | 2015-12-18 | 2019-03-19 | Sikorsky Aircraft Corporation | Plate member for reducing drag on a fairing of an aircraft |
| WO2023095630A1 (ja) * | 2021-11-24 | 2023-06-01 | 川崎重工業株式会社 | 飛行体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2998972B2 (ja) | 2000-01-17 |
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