JPH04372441A - オートマチック車の発進制御装置 - Google Patents
オートマチック車の発進制御装置Info
- Publication number
- JPH04372441A JPH04372441A JP17448291A JP17448291A JPH04372441A JP H04372441 A JPH04372441 A JP H04372441A JP 17448291 A JP17448291 A JP 17448291A JP 17448291 A JP17448291 A JP 17448291A JP H04372441 A JPH04372441 A JP H04372441A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- detects
- control unit
- engine
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract description 7
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002250 progressing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの暖機中のよ
うにその回転数が高いときに車輌を発進させる場合、運
転者が意図しない急発進が起こらないようにした、オー
トマチック車の発進制御装置に関するものである。
うにその回転数が高いときに車輌を発進させる場合、運
転者が意図しない急発進が起こらないようにした、オー
トマチック車の発進制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】オートマチック車（自動変速機を搭載し
た車輌）においては、その構造上クリープ現象により、
変速機のシフト位置が前進あるいは後進位置にあるとき
、アクセルペダルを踏まなくても緩やかな進行をする特
性がある。これは特に冬季のエンジン暖機運転等により
、エンジンの回転数が高くなっている状態において起こ
り易く、車輌の停止時には常にブレーキペダルを一定値
以上の力で踏んでいなくてはならないことになる。そこ
でこの問題を解決すべく成されたものに、特開昭６１−
２５３２５１ 号公報に記載された発明がある。これは
電磁式のアシスト用シリンダアセンブリを備えた車輌に
おいて、車輌が坂道発進を行なうときの後退防止、ある
いはオートマチック車のクリープ現象防止を目的に成さ
れたものであって、電磁式のアシスト用シリンダアッセ
ンブリを必要時に電磁的にロックするようにしたもので
ある。
た車輌）においては、その構造上クリープ現象により、
変速機のシフト位置が前進あるいは後進位置にあるとき
、アクセルペダルを踏まなくても緩やかな進行をする特
性がある。これは特に冬季のエンジン暖機運転等により
、エンジンの回転数が高くなっている状態において起こ
り易く、車輌の停止時には常にブレーキペダルを一定値
以上の力で踏んでいなくてはならないことになる。そこ
でこの問題を解決すべく成されたものに、特開昭６１−
２５３２５１ 号公報に記載された発明がある。これは
電磁式のアシスト用シリンダアセンブリを備えた車輌に
おいて、車輌が坂道発進を行なうときの後退防止、ある
いはオートマチック車のクリープ現象防止を目的に成さ
れたものであって、電磁式のアシスト用シリンダアッセ
ンブリを必要時に電磁的にロックするようにしたもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載された
発明により、電磁式のアシスト用シリンダアッセンブリ
を備えた車輌においては坂道発進時の後退やクリープ現
象による進行の防止ができることになったが、電磁式の
アシスト用シリンダアッセンブリを備えていない車輌に
おいてはこれを期待することができない。
発明により、電磁式のアシスト用シリンダアッセンブリ
を備えた車輌においては坂道発進時の後退やクリープ現
象による進行の防止ができることになったが、電磁式の
アシスト用シリンダアッセンブリを備えていない車輌に
おいてはこれを期待することができない。
【０００４】本発明はこの点に鑑みて成されたものであ
り、電磁式のアシスト用アッセンブリを備えていないオ
ートマチック式の車輌においても、同様の作用、効果を
得ることができる、オートマチック車の発進制御装置を
提供することを目的とする。
り、電磁式のアシスト用アッセンブリを備えていないオ
ートマチック式の車輌においても、同様の作用、効果を
得ることができる、オートマチック車の発進制御装置を
提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、自動変速機のシフトレンジを
検出するシフトレンジセンサと、エンジンの回転数を検
出する回転数センサと、車輌速度を検出する車速センサ
と、アクセル開度を検出するアクセル開度センサと、エ
ンジン冷却水の温度を検出する水温センサと、これら各
センサの出力信号を受け、あらかじめ設定された一定条
件になったときそれを判断して出力信号を発するブレー
キコントロールユニットと、該コントロールユニットの
出力信号を受け、該出力信号を受けたときブレーキの制
動力が増すように機能するアクチュエータとを備えた構
成としたものである。
決するための手段として、自動変速機のシフトレンジを
検出するシフトレンジセンサと、エンジンの回転数を検
出する回転数センサと、車輌速度を検出する車速センサ
と、アクセル開度を検出するアクセル開度センサと、エ
ンジン冷却水の温度を検出する水温センサと、これら各
センサの出力信号を受け、あらかじめ設定された一定条
件になったときそれを判断して出力信号を発するブレー
キコントロールユニットと、該コントロールユニットの
出力信号を受け、該出力信号を受けたときブレーキの制
動力が増すように機能するアクチュエータとを備えた構
成としたものである。
【０００５】
【作用】このような構成とすれば、シフトレンジセンサ
がシフトレンジが走行レンジにあることを検出し、回転
数センサがエンジンの回転数が所定回転数以上であるこ
とを検出し、車速センサが車速ゼロを検出し、アクセル
開度センサがアクセル開度が所定開度以下であることを
検出することによって、コントロールユニットは、エン
ジンの回転数が高く、しかも運転者が車輌を発進させよ
うとしている状態であると判断することになる。エンジ
ンの回転数が高くなるのはエンジンが暖機中のときと、
冷房用のコンプレッサが駆動されているときであるが、
エンジンが暖機中であることは、水温センサがエンジン
冷却水温度を検出することによって判断することができ
る。コントロールユニットはこのような判断をしたとき
、もし運転者がブレーキペダルとアクセルペダルを踏み
間違ったら急発進するので、アクチュエータに対し、ブ
レーキの制動力が増すような作動をさせることになる。
がシフトレンジが走行レンジにあることを検出し、回転
数センサがエンジンの回転数が所定回転数以上であるこ
とを検出し、車速センサが車速ゼロを検出し、アクセル
開度センサがアクセル開度が所定開度以下であることを
検出することによって、コントロールユニットは、エン
ジンの回転数が高く、しかも運転者が車輌を発進させよ
うとしている状態であると判断することになる。エンジ
ンの回転数が高くなるのはエンジンが暖機中のときと、
冷房用のコンプレッサが駆動されているときであるが、
エンジンが暖機中であることは、水温センサがエンジン
冷却水温度を検出することによって判断することができ
る。コントロールユニットはこのような判断をしたとき
、もし運転者がブレーキペダルとアクセルペダルを踏み
間違ったら急発進するので、アクチュエータに対し、ブ
レーキの制動力が増すような作動をさせることになる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１について説明
する。１はコントロールユニットであり、５個の入力端
子１ａないし１ｅと、１個の出力端子１ｆとを有するも
のである。そして入力端子１ａには自動変速機のシフト
レンジを検出するシフトレンジセンサ２が接続され、入
力端子１ｂにはエンジンの回転数を検出する回転数セン
サ３が接続され、入力端子１ｃには車輌速度を検出する
車速センサ４が接続され、入力端子１ｄにはアクセル開
度を検出するアクセル開度センサ５が接続され、さらに
入力端子１ｅにはエンジン冷却水の温度を検出する水温
センサ６が接続されている。コントロールユニット１は
これらの入力情報から、エンジンが暖機中であるために
回転数が高く、しかも運転者が車輌を発進させようとし
ている状態であると判断することになる。出力端子１ｆ
にはアクチュエータ７が接続されている。
する。１はコントロールユニットであり、５個の入力端
子１ａないし１ｅと、１個の出力端子１ｆとを有するも
のである。そして入力端子１ａには自動変速機のシフト
レンジを検出するシフトレンジセンサ２が接続され、入
力端子１ｂにはエンジンの回転数を検出する回転数セン
サ３が接続され、入力端子１ｃには車輌速度を検出する
車速センサ４が接続され、入力端子１ｄにはアクセル開
度を検出するアクセル開度センサ５が接続され、さらに
入力端子１ｅにはエンジン冷却水の温度を検出する水温
センサ６が接続されている。コントロールユニット１は
これらの入力情報から、エンジンが暖機中であるために
回転数が高く、しかも運転者が車輌を発進させようとし
ている状態であると判断することになる。出力端子１ｆ
にはアクチュエータ７が接続されている。
【０００７】アクチュエータ７は、フィルタ８を通して
ケース９内に吸入した空気を数段階の圧力に上昇させる
ものであり、たとえば空気圧縮機と複数個の空気圧調整
弁ならびにタンクからなり、コントロールユニット１か
ら信号を受けた時点から時間の経過とともに圧力上昇す
る空気を、ブレーキブースタ１０のハウジング１１内に
設けられた変圧室１２に導入するものである。時間経過
とともに圧力上昇させるためのタイマ機構はこのアクチ
ュエータ７に設けてもよいが、コントロールユニット１
側に設けてもよい。
ケース９内に吸入した空気を数段階の圧力に上昇させる
ものであり、たとえば空気圧縮機と複数個の空気圧調整
弁ならびにタンクからなり、コントロールユニット１か
ら信号を受けた時点から時間の経過とともに圧力上昇す
る空気を、ブレーキブースタ１０のハウジング１１内に
設けられた変圧室１２に導入するものである。時間経過
とともに圧力上昇させるためのタイマ機構はこのアクチ
ュエータ７に設けてもよいが、コントロールユニット１
側に設けてもよい。
【０００８】ブレーキブースタ１０はハウジング１１内
をダイヤフラム１３で仕切り、変圧室１２と定圧室１４
とに区画した普通のものであり、１５はブレーキペダル
、１６ハロッド、１７はマスターシリンダ、１８はホイ
ールシリンダ、１９はブレーキシュー、２０はブレーキ
ドラムである。定圧室１４はエアクリーナ２１の下流側
負圧系路に連通させてある。
をダイヤフラム１３で仕切り、変圧室１２と定圧室１４
とに区画した普通のものであり、１５はブレーキペダル
、１６ハロッド、１７はマスターシリンダ、１８はホイ
ールシリンダ、１９はブレーキシュー、２０はブレーキ
ドラムである。定圧室１４はエアクリーナ２１の下流側
負圧系路に連通させてある。
【０００９】このように構成された本考案に係るオート
マチック車の発進制御装置は、エンジンが暖機完了状態
にあり、エンジン冷却水の温度が所定値に達していると
きには作動しないことにとなる。エンジンが暖機中でエ
ンジン冷却水の温度が所定値に達していないときには、
各センサからの入力信号によりコントロールユニット１
が作動し、図２におけるステップ３０ないしステップ３
６で示すような制御が行なわれる。そしてその結果、図
３に示すようにエンジン暖機中の始動から走行、停止、
走行をするとき、停止の段階で停止時間に応じてブレー
キアシスト力が段階的に増大することになる。
マチック車の発進制御装置は、エンジンが暖機完了状態
にあり、エンジン冷却水の温度が所定値に達していると
きには作動しないことにとなる。エンジンが暖機中でエ
ンジン冷却水の温度が所定値に達していないときには、
各センサからの入力信号によりコントロールユニット１
が作動し、図２におけるステップ３０ないしステップ３
６で示すような制御が行なわれる。そしてその結果、図
３に示すようにエンジン暖機中の始動から走行、停止、
走行をするとき、停止の段階で停止時間に応じてブレー
キアシスト力が段階的に増大することになる。
【００１０】以上説明した実施例においては、アクチュ
エータ７として、フィルタ８を通してケース９内に吸入
した空気を数段階の圧力に上昇させるものを使用し、そ
の具体的なものとして空気圧縮機と複数個の空気圧調整
弁ならびにタンクからなり、コントロールユニット１か
ら信号を受けた時点から時間の経過とともに圧力上昇す
る空気を、ブレーキブースタ１０のハウジング１１内に
設けられた変圧室１２に導入するものを想定したが、本
発明はこれに限られるものではなく他の機械的な手段、
たとえばブレーキペダル１５とロッド１６との結合位置
を可変にし、てこ比を変える酔うなものとしてもよいし
、他の方法によってもよい。
エータ７として、フィルタ８を通してケース９内に吸入
した空気を数段階の圧力に上昇させるものを使用し、そ
の具体的なものとして空気圧縮機と複数個の空気圧調整
弁ならびにタンクからなり、コントロールユニット１か
ら信号を受けた時点から時間の経過とともに圧力上昇す
る空気を、ブレーキブースタ１０のハウジング１１内に
設けられた変圧室１２に導入するものを想定したが、本
発明はこれに限られるものではなく他の機械的な手段、
たとえばブレーキペダル１５とロッド１６との結合位置
を可変にし、てこ比を変える酔うなものとしてもよいし
、他の方法によってもよい。
【００１１】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たオートマチック車の発進制御装置であるから、暖機中
等でエンジンの回転数が高くなっていて一時停止をして
いるようなとき、ペダルを踏み間違うと急発進するので
、ブレーキ力が時間とともに増大してそのような事態を
避けることができる。したがって暖機中にフートブレー
キの踏力が少なかったりパーキングブレーキのレバー引
き量が少なくても、急発進をするようなことはない。
たオートマチック車の発進制御装置であるから、暖機中
等でエンジンの回転数が高くなっていて一時停止をして
いるようなとき、ペダルを踏み間違うと急発進するので
、ブレーキ力が時間とともに増大してそのような事態を
避けることができる。したがって暖機中にフートブレー
キの踏力が少なかったりパーキングブレーキのレバー引
き量が少なくても、急発進をするようなことはない。
【図１】本発明の一実施例の系統図である。
【図２】図１のものの作動を示すフローチャート図であ
る。
る。
【図３】車輌の状態とブレーキ力との関係を示すグラフ
である。
である。
１ コントロールユニット
２ シフトレンジセンサ
３ 回転数センサ
４ 車速センサ
５ アクセル開度センサ
６ 水温センサ
７ アクチュエータ
Claims (1)
- 【請求項１】 自動変速機のシフトレンジを検出する
シフトレンジセンサと、エンジンの回転数を検出する回
転数センサと、車輌速度を検出する車速センサと、アク
セル開度を検出するアクセル開度センサと、エンジン冷
却水の温度を検出する水温センサと、これら各センサの
出力信号を受け、あらかじめ設定された一定条件になっ
たときそれを判断して出力信号を発するブレーキコント
ロールユニットと、該コントロールユニットの出力信号
を受け、該出力信号を受けたときブレーキの制動力が増
すように機能するアクチュエータとを備えたことを特徴
とするオートマチック車の発進制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17448291A JPH04372441A (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | オートマチック車の発進制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17448291A JPH04372441A (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | オートマチック車の発進制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04372441A true JPH04372441A (ja) | 1992-12-25 |
Family
ID=15979256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17448291A Pending JPH04372441A (ja) | 1991-06-19 | 1991-06-19 | オートマチック車の発進制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04372441A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100316886B1 (ko) * | 1999-06-30 | 2001-12-24 | 이계안 | 차량용 자동 변속기의 시프트 록 제어장치 |
-
1991
- 1991-06-19 JP JP17448291A patent/JPH04372441A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100316886B1 (ko) * | 1999-06-30 | 2001-12-24 | 이계안 | 차량용 자동 변속기의 시프트 록 제어장치 |
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