JPH04370422A - 連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、単独であるいは車両
などのディファレンシャル装置の差動制限装置等に用い
られて駆動側と従動側とを連結する連結装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の連結装置としては、例え
ば特開昭６３−１９５４４９号公報に記載された「すべ
り制限差動歯車アセンブリ」がある。これは差動制限用
の多板クラッチを有するディファレンシャル装置であっ
て、この多板クラッチは電磁石により締結力をコントロ
ールされるとともにその摩擦板の一部は差動回転力によ
り作動するカムのスラスト力によって締結される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この装置で
は電磁石と吸引部材とが軸方向に所定のクリアランスを
もって配置されているため、電磁石に通電したときに互
いに吸引力が働き軸方向に吸引される。このため、電磁
石をケース側にボルト等で強固に固定しなければならな
い。また、前記ボルトには吸引力によって数百キログラ
ムの力が作用するので吸引、開放の繰返しにより前記ク
リアランスが変化した場合には、電磁石へ供給する電流
の電流値とクラッチとの締結特性が変化してしまい差動
制限の適正な制御をすることができなくなるという問題
があった。

【０００４】そこで、図３に示すように、電磁石とケー
ス間に径方向のクリアランスを設けることが考えられる
。

【０００５】図３はデファレンシャル装置の断面図を示
すもので、ケース１内に配置された一対の回転部材３，
５と、回転部材３に対しカム７を介して連結されたカム
部材９と、前記カム部材９とケース１とを連結する電磁
多板クラッチ１１と、前記電磁多板クラッチ１１が締結
状態のとき前記カム７のスラスト力を受けて締結された
両回転部材３，５を連結する多板クラッチ１３とにより
構成されている。

【０００６】そして、前記電磁多板クラッチ１３を構成
する電磁石１５は、ケース１の外周に所定の径方向のク
リアランスＳを有して配置され、ケース１のボス部１７
に２個のベアリング１９，２１と止め輪２３，２５によ
り取付けられている。

【０００７】このように、電磁石１５とケース１間のク
リアリンスＳを径方向に設けることによりクリアランス
Ｓが安定し、電磁石１５へ供給する電流の電流値とクラ
ッチとの締結特性が安定するので差動制限の適正な制限
を行うことができる。

【０００８】しかしながら、電磁石１５とケース１間の
径方向のクリアランスＳを安定させるためには、図３で
示すように、電磁石１５を直列配置した２個のベアリン
グ１９，２１で支持する必要がある。このため、電磁石
１５の軸方向寸法を大きくしなければならず装置が大型
化するという問題がある。

【０００９】そこで、この発明は電磁クラッチにおける
電磁石とケース間のクリアランスを安定させることがで
き、差動制限力を安定して制御することができ、かつ装
置を小型化することができる連結装置の提供を目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
にこの発明は、図１のようにエンジンの回転力を受ける
ケースと、ケース内に配置された回転部材と、回転部材
に対しカムを介して連結されたカム部材と、前記カム部
材とケースとを連結する電磁多板クラッチと、前記電磁
多板クラッチが連結状態のとき前記カムのスラスト力を
受けて連結する多板クラッチとを備えてなる連結装置で
あって、前記電磁多板クラッチにおける電磁石をケース
との間に径方向のクリアランスを設けて配置し径方向に
異なる少くとも２箇所でベアリングを介して支持したこ
とを特徴とする。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、電磁多板クラッチを締結す
ると、ケースとカム部材とが連結されてカムが作動状態
となり、ケースと回転部材間の作動トルクを受けて生じ
るカムのスラスト力により多板クラッチが締結され大き
な締結力が得られる。

【００１２】電磁多板クラッチにおける電磁石とケース
間のクリアランスが径方向に設けられ、前記電磁石はケ
ースの外側に径方向で異なる少くとも２箇所でベアリン
グを介して支持されているため、電磁石とケース間のク
リアランスを安定させることができ、かつ、装置を小型
化することができる。

【００１３】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１４】図１は、この発明に係る連結装置が適用さ
れたディファレンシャル装置の一実施例を示す断面図で
ある。図３で示したデファレンシャル装置と同一構成部
分には同符号を付して説明する。

【００１５】エンジン側からの駆動力を受けるケースと
してのデフケース１は、図示しない車体側のハウジング
に軸受を介して回転自在に設けられている。このデフケ
ース１のフランジ２には図示しないリングギヤが取付け
られており、このリングギヤは図示しないピニオンギヤ
と噛合っている。

【００１６】この実施例に係る連結装置は前述の図３で
示したものと同様にデフケース１（ケース）内に配置さ
れた一対の回転部材３と、回転部材３に対しカム７を介
して連結されたカム部材９と、前記カム部材９とケース
１とを連結する電磁多板クラッチ１１と、前記電磁多板
クラッチ１１が締結状態のとき前記カム７のスラスト力
を受けて連結する多板クラッチ１３とを備えている。

【００１７】前記デフケース１の内周には内歯車２７が
設けられており、この内歯車２７には外側の遊星歯車２
９が噛合っている。遊星歯車２９は軸３１に回転自在に
支持されている。軸３１は回転部材としての遊星キャリ
ヤ３に支持されている。遊星歯車２９は内側の遊星歯車
３３と噛合っており、内側の遊星歯車３３は遊星キャリ
ヤ３に支持された軸３５に回転自在に支持されるととも
に太陽歯車５と噛合っている。こうしてディファレンシ
ャル装置である遊星歯車群３７が構成されている。

【００１８】太陽歯車５はボス部３９を有し、内径側の
スプライン部４１で一方の出力軸（図示されていない）
と連結されている。遊星キャリヤ３はボス部４３を有し
、内径側のスプライン部４５で他方の出力軸（図示され
ていない）と連結されている。

【００１９】遊星歯車群３７の右側にはクラッチドラム
４７がデフケース１と相対回転自在に配置されている。 このクラッチドラム４７は遊星キャリヤ３の右端部に固
定されている。クラッチドラム４７の内周には外側の摩
擦板４９が軸方向移動自在に係合され、太陽歯車５のボ
ス部３９の外周には前記摩擦板４９と交互に配設された
内側の摩擦板５１が軸方向移動自在に係合されて差動制
限用の多板クラッチ１３が構成されている。この多板ク
ラッチ１３が締結されると、太陽歯車５と遊星キャリヤ
３間の相対回転が制限される。

【００２０】遊星キャリヤ３の左側にはカム部材として
のカムリング９が配置されており、カムリング９と遊星
キャリヤ３との間には、図２に示すようにボール５３を
介したカム７が形成されている。カムリング９とデフケ
ース１の間にはカム７からのスラスト反力を受けるスラ
ストベアリング５５が配置されている。

【００２１】遊星キャリヤ３とデフケース１の間には交
互に配置された外側と内側の摩擦板５７，５９が配置さ
れている。外側の摩擦板５７はデフケース１の内周に軸
方向移動自在に係合され、内側の摩擦板５９はカムリン
グ９の外周に軸方向移動自在に係合されて多板クラッチ
６１が構成されている。

【００２２】デフケース１の左側には電磁石１５が径方
向の所定のクリアランスＳを設けて配置され、径方向に
異なる少くとも２箇所でベアリング６３，６５を介して
支持されている。

【００２３】この実施例では、電磁石１５をデフケース
１のボス部６７にベアリング６５を介して止め輪７１に
より支持するとともに、デフケース１とのクリアランス
部７３にベアリング６３を介して支持している。ベアリ
ング６３は非磁性体で構成されているものである。多板
クラッチ６１と遊星キャリヤ３との間には、電磁石１５
により吸引されて多板クラッチ６１を締結する押圧リン
グ７５が配置されている。このように電磁多板クラッチ
１１が構成されている。

【００２４】なお、前記ベアリング６３は非磁性体のベ
アリングに限定されるものではなく、通常のベアリング
を用いる場合には別に非磁性体の部材を設ければよい。

【００２５】つぎに、上記一実施例の作用について説明
する。

【００２６】電磁多板クラッチ１１を締結状態にすると
カムリング９はカム７を介して遊星キャリヤ３に連結さ
れているから、多板クラッチ６１の締結力に応じた差動
制限が行われる。さらに、デフケース１と遊星キャリヤ
３間に差動回転が生じると、この力がカム７に加わりス
ラスト力が生じる。このスラスト力により遊星キャリヤ
３、クラッチドラム４７を介して多板クラッチ１３が押
圧されて締結し、さらに大きい差動制限力が発生する。

【００２７】電磁多板クラッチ１１を開放状態にすると
カムリング９は遊星キャリヤ３と一体回転するから、カ
ム７はスラスト力を発生しない。従って、多板クラッチ
１３は開放され差動回転は自由になる。

【００２８】この実施例では、電磁石１５とデフケース
１間に径方向のクリアランスＳを設けたため、クリアラ
ンスＳが安定し、電磁石１５へ供給する電流の電流値と
クラッチとの締結特性が安定する。

【００２９】従って、差動制限の適正な制御を行うこと
ができる。

【００３０】また、電磁石１５をデフケース１の外側に
径方向で異なる少くとも２箇所でベアリング６３，６５
を介して支持したため、装置の軸方向の寸法を小さくす
ることができ、装置を小型化することができる。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、この発
明の構成によれば、電磁石とケース間のクリアランスを
安定させることができ、差動制限力を安定して制御する
ことができ、かつ、装置を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の連結装置が適用されたディファレン
シャル装置の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における矢視断面図である
。

【図３】従来例に係るディファレンシャル装置の断面図
である。

【符号の説明】

１　　デフケース（ケース） ３　　遊星キャリヤ（回転部材） ５　　太陽歯車（回転部材） ７　　カム ９　　カムリング（カム部材） １１　　電磁多板クラッチ １３　　多板クラッチ １５　　電磁石 ６３　　ベアリング ６５　　ベアリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンの回転力を受けるケースと、
   ケース内に配置された回転部材と、回転部材に対しカム
   を介して連結されたカム部材と、前記カム部材とケース
   とを連結する電磁多板クラッチと、前記電磁多板クラッ
   チが連結状態のとき前記カムのスラスト力を受けて連結
   する多板クラッチとを備えてなる連結装置であって、前
   記電磁多板クラッチにおける電磁石をケースとの間に径
   方向のクリアランスを設けて配置し径方向に異なる少く
   とも２箇所でベアリングを介して支持したことを特徴と
   する連結装置。