JPH04368255A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、窓ガラスの曇りを防止
する車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空気調和装置では、窓
ガラスの曇りを防止するために、窓ガラスの外面に付着
した霜または氷を除去するデフロスト機能、および窓ガ
ラスの内面に付着した水分の凝縮膜を取り払うデミスト
機能を有する。このデフロスト機能およびデミスト機能
は、通常、ヒータコアで加熱された外気を、窓ガラスの
内側に設けられた温風吹出口（デフロスタ吹出口）より
ガラス内面に沿って吹き出すことで窓ガラスの曇りを防
止するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、デフロスト
機能により、窓ガラスの外面に付着した霜または氷を除
去して運転に必要な視界を確保するまでにはかなりの熱
量を要する。従って、デフロスタ吹出口を窓ガラスのほ
ぼ全域に亘って設け、そのデフロスタ吹出口より吹き出
される温風を大風量で窓ガラスに送風する必要があるた
め、必然的に吹き出し面積が大きくなる。

【０００４】その結果、例えば、ヒータモードのような
通常の暖房において、デフロスタ吹出口からの吐出風量
が少風量（デフロスタ側風量：フット側風量＝１：３）
の時には、デフロスタ吹出口からの吹き出し風速が低く
なり、窓ガラス上部への温風到達性が悪くなる事から、
十分なデミスト性能が得られないという課題を有してい
た。

【０００５】本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、その目的は、温風到達性を向上させることで、通
常暖房時におけるデミスト性能の向上を図った車両用空
気調和装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１では、車室内に送風空気を導く
ダクトと、このダクト内に配置されて、通過する空気を
加熱する暖房用熱交換器と、この暖房用熱交換器で加熱
されて、前記ダクトを介して導かれた温風を車両の窓ガ
ラスに向かって吐出する温風吹出口とを備えた車両用空
気調和装置において、前記温風吹出口とは別に、供給さ
れた温風を前記窓ガラスの或る領域に対して集中的に噴
出するように設けられたノズルと、このノズルに前記暖
房用熱交換器で加熱された温風の一部を導く温風通路と
、この温風通路を介して前記ノズルに温風を送る送風手
段とを設けたことを技術的手段とする。

【０００７】また、請求項２では、車室内に送風空気を
導くダクトと、このダクト内に配置されて、通過する空
気を加熱する暖房用熱交換器と、この暖房用熱交換器で
加熱されて、前記ダクトを介して導かれた温風を車両の
窓ガラスに向かって吐出する温風吹出口とを備えた車両
用空気調和装置において、前記温風吹出口に、この温風
吹出口より吐出する温風を前記窓ガラスの或る領域に対
して集中的に噴出させることのできるノズル機構を設け
たことを技術的手段とする。

【０００８】

【作用】上記構成より成る本発明の車両用空気調和装置
は、以下の作用を奏する。請求項１では、暖房用熱交換
器で加熱された温風の一部が温風通路を通ってノズルに
供給され、そのノズルより窓ガラスの或る領域に対して
集中的に噴出される。

【０００９】また、請求項２では、温風吹出口に設けら
れたノズル機構により、温風吹出口より吐出される温風
が、窓ガラスの或る領域に対して集中的に噴出される。 これらの結果、ノズルあるいはノズル機構より噴出され
る温風の到達性が向上する。

【００１０】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を図１な
いし図３に示す一実施例を基に説明する。図１は車両用
空気調和装置の全体構成図である。

【００１１】本実施例の空気調和装置１は、車室内に空
調空気を導くダクト２内に、冷凍サイクルの冷媒蒸発器
３とエンジン冷却水を熱源とするヒータコア４（本発明
の暖房用熱交換器）とを備え、ヒータコア４を通過して
加熱された空気とヒータコア４をバイパスした空気とを
混合して吹き出し空気の温度調節を行うエアミックス式
である。ヒータコア４を通過する空気量と、ヒータコア
４をバイパスする空気量との割合は、ヒータコア４の上
流側に設けられたエアミックスダンパ５の開度によって
調節される。

【００１２】ダクト２の上流側には、ダクト２内に空気
流を発生させる送風機６を備え、この送風機６の吸入口
側には、空気の取入口となる内外気切替箱７が設けられ
ている。内外気切替箱７には、内気循環を行う内気導入
口８と外気を取り入れる外気導入口９とが設けられ、内
気導入口８と外気導入口９とのどちらかが内外気切替ダ
ンパ１０によって閉塞される。

【００１３】ダクト２の下流側は、デフロスタダクト１
１、ベンチレータダクト１２、ヒータダクト１３に分岐
されて、それぞれ車室内に開口するデフロスタ吹出口１
４（本発明の温風吹出口）、ベンチレータ吹出口１５、
ヒータ吹出口１６に接続されている。各吹出口１４、１
５、１６は、選択された吹出口モードに応じて作動する
吹出口切替ダンパ１７、１８によって切り替えられる。 なお、吹出口モードは、車両の窓ガラスに向かって空調
空気を吐出するデフロスタモード、乗員に向かって空調
空気を吐出するベンチレーションモード、乗員の足元付
近に空調空気を吐出するヒータモードが設定されている
。

【００１４】この空気調和装置１には、ヒータコア４を
通過して加熱された温風の一部を取り出す温風通路１９
が設けられ、温風通路１９の先端には、供給された温風
を噴出するノズル２０が取り付けられている。温風通路
１９は、ヒータコア４の出口部に開口して、ヒータコア
４通過直後の高温風（約７８度）を取り出し、温風通路
１９に介在された補助ブロワ２１（本発明の送風手段）
によって、ノズル２０へ供給される。

【００１５】ノズル２０は、デフロスタダクト１１内に
設置（本実施例では２か所）されて、供給された温風を
フロントガラス２２（本発明の窓ガラス）のワイパ作動
領域を狙って噴出するものである。なお、本実施例のノ
ズル形状は、φ１０程度とし、最大風量を片側２５ｍ２
　／ｈ程に設定する。

【００１６】補助ブロワ２１は、フロントガラス２２の
表面温度Ｔｇｉ（車室内側）が、フロントガラス２２に
曇りが発生する露点温度Ｔｄ　近くまで低下すると、制
御装置２３を介して自動的に作動する。制御装置２３は
、外気温センサ２４、車速センサ２５、湿度センサ２６
を備えて、外気温度Ｔａおよび車速Ｔｖを基にフロント
ガラス２２の表面温度Ｔｇｉを算出するとともに、車室
内湿度Ｘを基に露点温度Ｔｄ　を算出し、その表面温度
Ｔｇｉと露点温度Ｔｄ　との関係から、補助ブロワ２１
の作動を制御する。

【００１７】ここで、補助ブロワ２１の制御を行う制御
装置２３の作動を図２に示すフローチャートを基に説明
する。まず、外気温センサ２４、車速センサ２５、湿度
センサ２６より、それぞれ外気温度Ｔａ、車速Ｔｖ、車
室内湿度Ｘを入力する（ステップＳ１）。次に、フロン
トガラス２２の表面温度Ｔｇｉおよび露点温度Ｔｄ　を
算出し（ステップＳ２およびステップＳ３）、表面温度
Ｔｇｉが露点温度Ｔｄ　＋設定値α（図３参照）より高
いか否かを判断する（ステップＳ４）。設定値αは、フ
ロントガラス２２が曇り始める前に補助ブロワ２１を作
動させるために予め設定した値である（図３参照）。

【００１８】そして、表面温度Ｔｇｉが露点温度Ｔｄ　
＋αより低い場合には、補助ブロワ２１を起動させると
ともに、そのブロワ風量を車速Ｔｖに追従させて制御す
る（ステップＳ５）。表面温度Ｔｇｉが露点温度Ｔｄ　
＋αより高い場合には、再度ステップＳ１以下の制御を
繰り返す。なお、車速とフロントガラス２２の表面温度
Ｔｇｉおよび補助ブロワ風量との関係を図３に示す。

【００１９】次に、本実施例の作動を説明する。今、フ
ロントガラス２２の表面温度Ｔｇｉが、車速の増加に伴
って露点温度Ｔｄ＋αまで低下すると、制御装置２３を
介して補助ブロワ２１が作動する。この補助ブロワ２１
の作動により、ヒータコア４を通過して加熱された温風
の一部が、温風通路１９を介してノズル２０に供給され
る。

【００２０】ノズル２０からは、フロントガラス２２の
ワイパ作動領域に対して、集中的に温風が噴出される。 このノズル２０から噴出される温風は、ヒータコア４を
通過した直後の高温風（約７８度）であるため、エアミ
ックス後の暖房風温（約４９度）とは、約３０度近い温
度差がある。

【００２１】ここで、フロントガラス２２に付着した霜
または氷を除去するためにデフロスタモードが選択され
ている場合には、ノズル２０とデフロスタ吹出口１４と
の併用による大風量が得られ、霜または氷を除去するの
に十分な熱量が確保されてデフロスト性能が向上する。

【００２２】また、通常暖房時（ベンチレーションモー
ドまたはヒータモード）では、ノズル２０より噴出され
た高温風が、フロントガラス２２のワイパ作動領域（視
認性が特に重要である領域）に集中的に吹き付けられる
ことにより、温風到達性が向上して、高いデミスト性能
を得ることができる。なお、この場合、ノズル２０から
の噴射風量が少風量（最大風量：片側２５ｍ２　／ｈ）
であることから、噴射風が高温であっても、暖房フィー
リングが悪化するようなことはない。

【００２３】本実施例のノズル２０は、図４に示すよう
に、ワイパ駆動軸２７に連結させて、ワイパ２８と同様
に回動するように設けても良い。この構造を簡単に説明
する。運転席側（図示左側）のノズル２０ａおよび助手
席側のノズル２０ｂを回動自在に支持する回動軸２９、
３０を設け、運転席側の回動軸２９とワイパモータ３１
によって駆動されるワイパ駆動軸２７（運転席側）との
間に、回動軸２９およびワイパ駆動軸２７にそれぞれ取
り付けられたプーリ３２、３３を介してベルト３４を掛
け渡す。

【００２４】助手席側のノズル２０ｂは、助手席側の回
動軸３０に取り付けられたプーリ３５と運転席側の回動
軸２９に取り付けられたプーリ３２との間にベルト３６
が掛け渡されて、運転席側のノズル２０ａと一体に回動
する。これにより、ワイパ駆動軸２７の回動が各回動軸
２９、３０に伝達されて、各ノズル２０ａ、２０ｂがワ
イパ２８と同様に回動する。

【００２５】上記の実施例では、デフロスタ吹出口１４
とは別にノズル２０を設けたが、デフロスタ吹出口１４
に装着されたルーバ（図示しない）の角度を調節して、
デフロスタ吹出口１４より吐出される温風をノズル噴射
させるようなノズル機構を設けても良い。この場合、制
御装置２３によりルーバの角度調節および送風機６の風
量制御を行うことで、通常暖房時におけるデミスト性能
の向上を図ることができる。

【００２６】

【発明の効果】本発明では、ノズルまたはノズル機構に
より、窓ガラスの或る領域に対して集中的に温風が噴出
されるため、温風到達性が向上することにより、温風吹
出口からの吹き出し風量が少ない時（ベンチレーション
モード時或いはヒータモード時等）でもデミスト性能の
向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用空気調和装置の全体構成図である。

【図２】制御装置の作動を示すフローチャートである。

【図３】車速とガラス表面温度および補助ブロワ風量と
の関係を示すグラフである。

【図４】本発明の変形例を示す構成図である。

【符号の説明】

１　　車両用空気調和装置 ２　　ダクト ４　　ヒータコア（暖房用熱交換器） １４　　デフロスタ吹出口（温風吹出口）１９　　温風
通路 ２０　　ノズル ２１　　補助ブロワ（送風手段） ２２　　フロントガラス（窓ガラス）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に送風空気を導くダクトと、このダ
   クト内に配置されて、通過する空気を加熱する暖房用熱
   交換器と、この暖房用熱交換器で加熱されて、前記ダク
   トを介して導かれた温風を車両の窓ガラスに向かって吐
   出する温風吹出口とを備えた車両用空気調和装置におい
   て、前記温風吹出口とは別に、供給された温風を前記窓
   ガラスの或る領域に対して集中的に噴出するように設け
   られたノズルと、このノズルに前記暖房用熱交換器で加
   熱された温風の一部を導く温風通路と、この温風通路を
   介して前記ノズルに温風を送る送風手段とを設けたこと
   を特徴とする車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】車室内に送風空気を導くダクトと、このダ
   クト内に配置されて、通過する空気を加熱する暖房用熱
   交換器と、この暖房用熱交換器で加熱されて、前記ダク
   トを介して導かれた温風を車両の窓ガラスに向かって吐
   出する温風吹出口とを備えた車両用空気調和装置におい
   て、前記温風吹出口に、この温風吹出口より吐出する温
   風を前記窓ガラスの或る領域に対して集中的に噴出させ
   ることのできるノズル機構を設けたことを特徴とする車
   両用空気調和装置。