JPH04358991A - 競艇用ターンブイ - Google Patents
競艇用ターンブイInfo
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- JPH04358991A JPH04358991A JP13415791A JP13415791A JPH04358991A JP H04358991 A JPH04358991 A JP H04358991A JP 13415791 A JP13415791 A JP 13415791A JP 13415791 A JP13415791 A JP 13415791A JP H04358991 A JPH04358991 A JP H04358991A
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- conical cap
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Links
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- 239000006260 foam Substances 0.000 abstract 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B22/00—Buoys
- B63B22/16—Buoys specially adapted for marking a navigational route
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Radar, Positioning & Navigation (AREA)
- Remote Sensing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、競艇場などにおいてモ
ータボートなどの船舶の折返し点に配置される競艇用タ
ーンブイに関する。
ータボートなどの船舶の折返し点に配置される競艇用タ
ーンブイに関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的な先行技術は、たとえば実公昭５
８−４８９５８に示されている。この先行技術では、円
錐キャップの下方に上フロートと下フロートとが一体的
に連結され、この円錐キャップ内の空間と上下フロート
内の空間とは仕切られており、したがって円錐キャップ
内の空間は閉塞している。
８−４８９５８に示されている。この先行技術では、円
錐キャップの下方に上フロートと下フロートとが一体的
に連結され、この円錐キャップ内の空間と上下フロート
内の空間とは仕切られており、したがって円錐キャップ
内の空間は閉塞している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような先行技術で
は、円錐キャップおよび上下の各フロートにモータボー
ト等などの競艇用船舶が衝突して破損したときに、各空
間内の空気が漏出してしまい、これによってこのブイは
水中に沈下してしまう。またこの先行技術では、円錐キ
ャップおよび上下２つのフロートが一体的に形成されて
いるために相互に取外しが不可能であり、各フロートあ
るいは円錐キャップの一部分だけが損傷したときであっ
ても、全体を交換する必要がある。
は、円錐キャップおよび上下の各フロートにモータボー
ト等などの競艇用船舶が衝突して破損したときに、各空
間内の空気が漏出してしまい、これによってこのブイは
水中に沈下してしまう。またこの先行技術では、円錐キ
ャップおよび上下２つのフロートが一体的に形成されて
いるために相互に取外しが不可能であり、各フロートあ
るいは円錐キャップの一部分だけが損傷したときであっ
ても、全体を交換する必要がある。
【０００４】さらにこの先行技術の他の問題は、円錐キ
ャップおよび各フロート内に空気を大きな圧力で充填し
て外径を大きくし、これによって希望する浮力および所
定の形状を得る必要があるので、円錐キャップおよび各
フロートの外周部は内部に充填されている高圧空気によ
って硬くなっており、競艇用船舶が衝突したときに、そ
の船舶が損傷してしまう。また下フロートの下面は平坦
であるので、競艇用船舶が衝突したときの衝撃力によっ
て傾いてしまったとき、ほぼ垂直な状態に容易に復帰し
にくいという問題を有する。
ャップおよび各フロート内に空気を大きな圧力で充填し
て外径を大きくし、これによって希望する浮力および所
定の形状を得る必要があるので、円錐キャップおよび各
フロートの外周部は内部に充填されている高圧空気によ
って硬くなっており、競艇用船舶が衝突したときに、そ
の船舶が損傷してしまう。また下フロートの下面は平坦
であるので、競艇用船舶が衝突したときの衝撃力によっ
て傾いてしまったとき、ほぼ垂直な状態に容易に復帰し
にくいという問題を有する。
【０００５】さらにこの先行技術の他の問題は、損傷し
たときに内部空間の空気が漏出することによって外周部
が変形し、再び修理などを終えて空気を充填すると膨張
して緊張された状態に変形する。このような外周部の変
形によって、その外周面に塗布されている塗料が剥離し
てしまう。
たときに内部空間の空気が漏出することによって外周部
が変形し、再び修理などを終えて空気を充填すると膨張
して緊張された状態に変形する。このような外周部の変
形によって、その外周面に塗布されている塗料が剥離し
てしまう。
【０００６】したがって本発明の目的は、上述の技術的
課題を解決し、船舶が衝突しても容易に沈んでしまうこ
となく、また損傷を受けた部分だけを容易に分解して修
理を迅速に行うことができるようにした競艇用ターンブ
イを提供することである。
課題を解決し、船舶が衝突しても容易に沈んでしまうこ
となく、また損傷を受けた部分だけを容易に分解して修
理を迅速に行うことができるようにした競艇用ターンブ
イを提供することである。
【０００７】また本発明の他の目的は、船舶が衝突して
もその衝撃力を緩衝して、その船舶の損傷を可及的に少
なくし、かつ前記衝突によって傾斜しても容易にほぼ垂
直な状態に復帰することができるようにした競艇用ター
ンブイを提供することである。
もその衝撃力を緩衝して、その船舶の損傷を可及的に少
なくし、かつ前記衝突によって傾斜しても容易にほぼ垂
直な状態に復帰することができるようにした競艇用ター
ンブイを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、外部に底部を
介して連通する空間を有し、弾力性のある材料から成る
円錐キャップと、円錐キャップの下方に配置され、発泡
合成樹脂材料から成る環状の上フロートと、上フロート
の下方に配置され、発泡合成樹脂材料から成る環状の下
フロートと、前記円錐キャップ、上フロートおよび下フ
ロートを、上下にこの順序で着脱可能に連結する芯体と
を含むことを特徴とする競艇用ターンブイである。
介して連通する空間を有し、弾力性のある材料から成る
円錐キャップと、円錐キャップの下方に配置され、発泡
合成樹脂材料から成る環状の上フロートと、上フロート
の下方に配置され、発泡合成樹脂材料から成る環状の下
フロートと、前記円錐キャップ、上フロートおよび下フ
ロートを、上下にこの順序で着脱可能に連結する芯体と
を含むことを特徴とする競艇用ターンブイである。
【０００９】また本発明は、前記上フロートおよび下フ
ロートには、それらの各外周部に、船の衝突時にその船
が損傷しない程度の弾力性を有する環状の緩衝部材がそ
れぞれ設けられることを特徴とする。
ロートには、それらの各外周部に、船の衝突時にその船
が損傷しない程度の弾力性を有する環状の緩衝部材がそ
れぞれ設けられることを特徴とする。
【００１０】さらに本発明は、前記下フロートの下方に
は、下面が球面の一部を成す補助部材が設けられること
を特徴とする。
は、下面が球面の一部を成す補助部材が設けられること
を特徴とする。
【００１１】
【作用】請求項１記載の本発明に従えば、円錐キャップ
の下方に上フロートが配置され、この上フロートの下方
に下フロートが配置され、これらの円錐キャップおよび
上フロートおよび下フロートが芯体によってこの順序で
連結される。この芯体は、前記円錐キャップ、上フロー
トおよび下フロートに着脱可能に取付けられるので、船
舶などの衝突によって前記円錐キャップ、上フロートお
よび下フロートのうちいずれか１つが損傷しても、容易
に分解して損傷した部分だけを修理し、あるいは交換す
ることができる。また前記円錐キャップは底部を介して
外部に連通する空間を有し、かつ上フロートと下フロー
トとは発泡合成樹脂材料から成るので、前記先行技術に
関連して述べたように、空気を充填する必要がなく、こ
れによって損傷を受けても水中に沈下してしまうおそれ
はない。しかも前記先行技術のように損傷によって空気
の漏出または充填による表面形状の変化によって、その
表面に塗布されている塗料が剥離してしまうことはない
。
の下方に上フロートが配置され、この上フロートの下方
に下フロートが配置され、これらの円錐キャップおよび
上フロートおよび下フロートが芯体によってこの順序で
連結される。この芯体は、前記円錐キャップ、上フロー
トおよび下フロートに着脱可能に取付けられるので、船
舶などの衝突によって前記円錐キャップ、上フロートお
よび下フロートのうちいずれか１つが損傷しても、容易
に分解して損傷した部分だけを修理し、あるいは交換す
ることができる。また前記円錐キャップは底部を介して
外部に連通する空間を有し、かつ上フロートと下フロー
トとは発泡合成樹脂材料から成るので、前記先行技術に
関連して述べたように、空気を充填する必要がなく、こ
れによって損傷を受けても水中に沈下してしまうおそれ
はない。しかも前記先行技術のように損傷によって空気
の漏出または充填による表面形状の変化によって、その
表面に塗布されている塗料が剥離してしまうことはない
。
【００１２】請求項２記載の本発明に従えば、前記上下
のフロートには緩衝部材がそれぞれ設けられるので、船
舶が衝突してもその船舶に損傷を与えるおそれはない。
のフロートには緩衝部材がそれぞれ設けられるので、船
舶が衝突してもその船舶に損傷を与えるおそれはない。
【００１３】請求項３記載の本発明に従えば、下フロー
トの下方には補助部材が設けられるので、船舶の衝突に
よって転倒しても、容易に円錐キャップを最も上方にし
たほぼ垂直な姿勢に復帰させることができる。
トの下方には補助部材が設けられるので、船舶の衝突に
よって転倒しても、容易に円錐キャップを最も上方にし
たほぼ垂直な姿勢に復帰させることができる。
【００１４】
【実施例】図１は本発明の一実施例の断面図であり、図
２は図１に示される実施例の分解斜視図である。競艇用
ターンブイ１は、基本的に、外部に底部を介して連通す
る空間２を有する円錐状の円錐キャップ３と、円錐キャ
ップ３の下方に配置される環状の上フロート４と、上フ
ロート４の下方に配置される環状の下フロート５と、下
フロート５の下方に配置され、球面の一部を成す下面６
を有する環状の補助部材７と、前記上下のフロート４，
５の各外周部に設けられる緩衝部材８，９とを、前記円
錐キャップ３、上フロート４、下フロート５および補助
部材７を上下にこの順序で着脱可能に連結する芯体１０
とを含む。
２は図１に示される実施例の分解斜視図である。競艇用
ターンブイ１は、基本的に、外部に底部を介して連通す
る空間２を有する円錐状の円錐キャップ３と、円錐キャ
ップ３の下方に配置される環状の上フロート４と、上フ
ロート４の下方に配置される環状の下フロート５と、下
フロート５の下方に配置され、球面の一部を成す下面６
を有する環状の補助部材７と、前記上下のフロート４，
５の各外周部に設けられる緩衝部材８，９とを、前記円
錐キャップ３、上フロート４、下フロート５および補助
部材７を上下にこの順序で着脱可能に連結する芯体１０
とを含む。
【００１５】このようなターンブイ１は、水面１１上に
浮かべられた状態で、チェンなどの索条１２によって一
定位置に係留されている。
浮かべられた状態で、チェンなどの索条１２によって一
定位置に係留されている。
【００１６】前記円錐キャップ３は、弾力性のある材料
、たとえばネオスポンジから成る円錐台状の円錐殻部１
５と、この円錐殻部１５の先端に固定される木製の頂部
１６と、前記円錐殻部１５の下端部に周方向全周にわた
って、たとえば接着剤などを用いて固定される木製の底
部１７とを有する。このような円錐キャップ３は、前記
芯体１０に上フロート４、下フロート５および補助部材
７が装着された状態で、芯体１０の軸棒１８の上端部近
傍にその軸棒の軸線に対して垂直な一直径線方向に突出
する係止片１９を、図３に示されるように、前記底部１
７の中心軸線から直径線方向に延びる嵌合孔２０を介し
て空間２内に挿入し、この状態で円錐キャップ３をその
軸線まわりに約９０度角変位させることによって、前記
底部１７に形成されているボルト挿通孔２１が芯体１０
に設けられるボルト２２の直上に配置されるとともに、
前記係止片１９に対して軸棒１８の軸線まわりに９０°
位置を違えて固定された一対の係止板２３の直上に前記
嵌合孔２０が臨んだ状態となり、この状態で、上フロー
ト４に近接する方向に押圧し、または落下させることに
よって、ボルト２２は前記ボルト挿通孔２１にそれぞれ
嵌り込み、かつ係止板２３は嵌合孔２０にそれぞれ嵌り
込んで位置決めされる。したがって前記ボルト挿通孔２
１は、円錐キャップ３の中心軸線に関して対称（本実施
例では４）に形成されており、またボルト２２は芯体１
０の中心軸線に対して対称（本実施例では４）に設けら
れている。なお、円錐キャップ３の底部１７と上フロー
ト４との間には、ＦＲＰ製の２枚の座板６０，６１が介
在されて円錐キャップ３を上フロート４上で支持してい
る。
、たとえばネオスポンジから成る円錐台状の円錐殻部１
５と、この円錐殻部１５の先端に固定される木製の頂部
１６と、前記円錐殻部１５の下端部に周方向全周にわた
って、たとえば接着剤などを用いて固定される木製の底
部１７とを有する。このような円錐キャップ３は、前記
芯体１０に上フロート４、下フロート５および補助部材
７が装着された状態で、芯体１０の軸棒１８の上端部近
傍にその軸棒の軸線に対して垂直な一直径線方向に突出
する係止片１９を、図３に示されるように、前記底部１
７の中心軸線から直径線方向に延びる嵌合孔２０を介し
て空間２内に挿入し、この状態で円錐キャップ３をその
軸線まわりに約９０度角変位させることによって、前記
底部１７に形成されているボルト挿通孔２１が芯体１０
に設けられるボルト２２の直上に配置されるとともに、
前記係止片１９に対して軸棒１８の軸線まわりに９０°
位置を違えて固定された一対の係止板２３の直上に前記
嵌合孔２０が臨んだ状態となり、この状態で、上フロー
ト４に近接する方向に押圧し、または落下させることに
よって、ボルト２２は前記ボルト挿通孔２１にそれぞれ
嵌り込み、かつ係止板２３は嵌合孔２０にそれぞれ嵌り
込んで位置決めされる。したがって前記ボルト挿通孔２
１は、円錐キャップ３の中心軸線に関して対称（本実施
例では４）に形成されており、またボルト２２は芯体１
０の中心軸線に対して対称（本実施例では４）に設けら
れている。なお、円錐キャップ３の底部１７と上フロー
ト４との間には、ＦＲＰ製の２枚の座板６０，６１が介
在されて円錐キャップ３を上フロート４上で支持してい
る。
【００１７】このようにして芯体１０によって上下のフ
ロート４，５、補助部材７および前記円錐キャップ３が
装着されて組立てられた状態において、円錐キャップ３
および上下のフロート４，５の外周面にわたって、図３
に示されるように、８等分した各領域Ｒ，Ｗに赤色（斜
線を付して示す）と白色の蛍光塗料が交互に塗布されて
いる。これらの赤色または白色の領域Ｒ，Ｗは、競艇法
によって頂点から８等分して、前述のように赤色塗料お
よび白色塗料によって交互に塗布しなければならないこ
とが規定されている。
ロート４，５、補助部材７および前記円錐キャップ３が
装着されて組立てられた状態において、円錐キャップ３
および上下のフロート４，５の外周面にわたって、図３
に示されるように、８等分した各領域Ｒ，Ｗに赤色（斜
線を付して示す）と白色の蛍光塗料が交互に塗布されて
いる。これらの赤色または白色の領域Ｒ，Ｗは、競艇法
によって頂点から８等分して、前述のように赤色塗料お
よび白色塗料によって交互に塗布しなければならないこ
とが規定されている。
【００１８】図５は、上フロート４の平面図である。図
１をも参照して、前記上フロート４は、独立気泡の発泡
合成樹脂材料から成る環状の本体２４と、本体２４の上
面および下面に接着される防水処理された帆布から成る
表層２５，２６と、本体２４の外周面に接着されるたと
えばＦＲＰから成る保護層２７とを有する。この保護層
２７には、前記緩衝部材８が接着される。この緩衝部材
８は、独立気泡の発泡合成樹脂材料から成る半円形断面
を有する緩衝部２８と、この緩衝部２８の外周面に接着
される防水処理された帆布などであるカバー部２９とを
有する。前記本体２４の中央には、前記芯体１０が挿通
する矩形の挿通孔３０がその厚み方向に挿通して形成さ
れる。このように挿通孔３０が矩形であるので、前記芯
体１０に対して上フロート４が角変位してしまう恐れは
なく、確実に位置決めすることができる。
１をも参照して、前記上フロート４は、独立気泡の発泡
合成樹脂材料から成る環状の本体２４と、本体２４の上
面および下面に接着される防水処理された帆布から成る
表層２５，２６と、本体２４の外周面に接着されるたと
えばＦＲＰから成る保護層２７とを有する。この保護層
２７には、前記緩衝部材８が接着される。この緩衝部材
８は、独立気泡の発泡合成樹脂材料から成る半円形断面
を有する緩衝部２８と、この緩衝部２８の外周面に接着
される防水処理された帆布などであるカバー部２９とを
有する。前記本体２４の中央には、前記芯体１０が挿通
する矩形の挿通孔３０がその厚み方向に挿通して形成さ
れる。このように挿通孔３０が矩形であるので、前記芯
体１０に対して上フロート４が角変位してしまう恐れは
なく、確実に位置決めすることができる。
【００１９】図６は、下フロート５の平面図である。図
１をも参照して、下フロート５は、独立気泡の発泡合成
樹脂材料から成る環状の本体３２と、本体３２の上面お
よび下面に接着される防水処理された帆布などから成る
表層３３，３４と、本体３２の外周面に接着されるたと
えばＦＲＰなどの弾力性を有する材料から成る保護層３
５とを有する。保護層３５に接着される緩衝部材９は、
独立気泡の発泡合成樹脂材料から成る緩衝部３６と、緩
衝部３６の外周面に接着される防水処理されて帆布など
から成るカバー部３７とを有する。このような下フロー
ト５は、前記上フロート４に比べて大径であり、その中
央には前記上フロート４に形成されている挿通孔３０と
同一形状の挿通孔３８が形成される。
１をも参照して、下フロート５は、独立気泡の発泡合成
樹脂材料から成る環状の本体３２と、本体３２の上面お
よび下面に接着される防水処理された帆布などから成る
表層３３，３４と、本体３２の外周面に接着されるたと
えばＦＲＰなどの弾力性を有する材料から成る保護層３
５とを有する。保護層３５に接着される緩衝部材９は、
独立気泡の発泡合成樹脂材料から成る緩衝部３６と、緩
衝部３６の外周面に接着される防水処理されて帆布など
から成るカバー部３７とを有する。このような下フロー
ト５は、前記上フロート４に比べて大径であり、その中
央には前記上フロート４に形成されている挿通孔３０と
同一形状の挿通孔３８が形成される。
【００２０】図７は、補助部材７の平面図である。図１
をも参照して、補助部材７は、独立気泡の発泡合成樹脂
材料から成る本体４１と、本体４１の上面に接着される
防水処理された帆布などから成る表層４２と、前記球面
の一部を成す下面６を構成するように前記本体４１に接
着された保護層４３とを有する。このような補助部材７
の中央には、前記芯体１０が部分的に嵌り込む矩形の挿
通孔４４が形成され、また下部には挿通孔４４よりも広
がった嵌合凹所４５が形成されている。
をも参照して、補助部材７は、独立気泡の発泡合成樹脂
材料から成る本体４１と、本体４１の上面に接着される
防水処理された帆布などから成る表層４２と、前記球面
の一部を成す下面６を構成するように前記本体４１に接
着された保護層４３とを有する。このような補助部材７
の中央には、前記芯体１０が部分的に嵌り込む矩形の挿
通孔４４が形成され、また下部には挿通孔４４よりも広
がった嵌合凹所４５が形成されている。
【００２１】図８は芯体１０の正面図であり、図９は芯
体１０の上部付近を示す図８の側方から見た一部の側面
図であり、図１０は図８の上方から見た平面図である。 前記芯体１０は、ステンレス鋼製であり、前記各挿通孔
３０，３８，４４に挿通する軸直角断面が矩形である筒
体４７を有し、筒体４７の長手方向両端部には端板４８
，４９が溶接によって固着される。筒体４７の四隅には
、前記ボルト２２が溶接によって突出した状態で固定さ
れ、また前記係止板２３は端板４８および軸棒１８にわ
たって溶接されて固定されている。この軸棒１８は、筒
体４７の中心軸線と同軸に両端部から突出して設けられ
、下端部には、図１１に示されるように前記端板４９に
複数のボルト（本実施例では４）５０が溶接によって固
定される。また軸棒１８の下端部には、前記索条１２が
巻掛けられる係留環５１が固定されている。
体１０の上部付近を示す図８の側方から見た一部の側面
図であり、図１０は図８の上方から見た平面図である。 前記芯体１０は、ステンレス鋼製であり、前記各挿通孔
３０，３８，４４に挿通する軸直角断面が矩形である筒
体４７を有し、筒体４７の長手方向両端部には端板４８
，４９が溶接によって固着される。筒体４７の四隅には
、前記ボルト２２が溶接によって突出した状態で固定さ
れ、また前記係止板２３は端板４８および軸棒１８にわ
たって溶接されて固定されている。この軸棒１８は、筒
体４７の中心軸線と同軸に両端部から突出して設けられ
、下端部には、図１１に示されるように前記端板４９に
複数のボルト（本実施例では４）５０が溶接によって固
定される。また軸棒１８の下端部には、前記索条１２が
巻掛けられる係留環５１が固定されている。
【００２２】また筒体４７には、軸直角方向に延びる円
板状の支持板５２が固定される。この支持板５２は、下
フロート５と前記補助部材７との間に嵌まれた状態で、
補助部材７に形成されている凹所５３に嵌り込む。前記
補助部材７の嵌合凹所４５に嵌合している重錘としての
金属製取付板５４を前記ボルト５０にナット５５を用い
て取付けて、補助部材７が支持板５２と取付板５４とに
よって挟持される。こうして芯体１０が固定された補助
部材７上には、下フロート５および上フロート４がこの
順序で装着され、その後、前述したように円錐キャップ
３が装着される。これによって円錐キャップ３、上フロ
ート４および下フロート５のうちいずれが損傷しても容
易に分解して損傷した部材だけを修理し、あるいは交換
することができ、修繕作業が容易である。しかも上下の
フロート４，５には緩衝部材８，９がそれぞれ設けられ
るので、船舶が衝突してもその船舶に大きな損傷が生じ
る恐れはない。しかも空気などを充填して膨らませる構
成ではないので、前記船舶の衝突によって空気が漏れて
水面下に沈没してしまう恐れはなく、確実に水面上に浮
かせた状態とすることができる。しかも前記補助部材７
の下面６は球面の一部を成すように形成されているので
、船舶の衝突によってターンブイ１が転倒しても、容易
にほぼ鉛直方向に復帰させることができる。
板状の支持板５２が固定される。この支持板５２は、下
フロート５と前記補助部材７との間に嵌まれた状態で、
補助部材７に形成されている凹所５３に嵌り込む。前記
補助部材７の嵌合凹所４５に嵌合している重錘としての
金属製取付板５４を前記ボルト５０にナット５５を用い
て取付けて、補助部材７が支持板５２と取付板５４とに
よって挟持される。こうして芯体１０が固定された補助
部材７上には、下フロート５および上フロート４がこの
順序で装着され、その後、前述したように円錐キャップ
３が装着される。これによって円錐キャップ３、上フロ
ート４および下フロート５のうちいずれが損傷しても容
易に分解して損傷した部材だけを修理し、あるいは交換
することができ、修繕作業が容易である。しかも上下の
フロート４，５には緩衝部材８，９がそれぞれ設けられ
るので、船舶が衝突してもその船舶に大きな損傷が生じ
る恐れはない。しかも空気などを充填して膨らませる構
成ではないので、前記船舶の衝突によって空気が漏れて
水面下に沈没してしまう恐れはなく、確実に水面上に浮
かせた状態とすることができる。しかも前記補助部材７
の下面６は球面の一部を成すように形成されているので
、船舶の衝突によってターンブイ１が転倒しても、容易
にほぼ鉛直方向に復帰させることができる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、芯体に
よって円錐キャップ、上フロートおよび下フロートが着
脱可能に連結されるので、損傷した部材だけを外して容
易に修理することができ、すべての部品を交換する必要
がなくなる。また前記先行技術のように空気を充填する
構成ではないので、損傷しても水面下に沈下してしまう
おそれはなく、浮いた状態に維持することができる。
よって円錐キャップ、上フロートおよび下フロートが着
脱可能に連結されるので、損傷した部材だけを外して容
易に修理することができ、すべての部品を交換する必要
がなくなる。また前記先行技術のように空気を充填する
構成ではないので、損傷しても水面下に沈下してしまう
おそれはなく、浮いた状態に維持することができる。
【００２４】請求項２記載の本発明によれば、上フロー
トおよび下フロートには緩衝部材を設けるようにしたの
で、船舶が衝突したときに、その衝撃力を緩和して船舶
への損傷を可及的に少なくすることができる。
トおよび下フロートには緩衝部材を設けるようにしたの
で、船舶が衝突したときに、その衝撃力を緩和して船舶
への損傷を可及的に少なくすることができる。
【００２５】請求項３記載の本発明によれば、補助部材
の下面を球面の一部を成すように形成されるので、船舶
などが衝突して転倒しても、容易にほぼ垂直な姿勢に復
帰させることができる。
の下面を球面の一部を成すように形成されるので、船舶
などが衝突して転倒しても、容易にほぼ垂直な姿勢に復
帰させることができる。
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】図１に示される実施例の分解斜視図である。
【図３】円錐キャップ３の底面図である。
【図４】ターンブイ１の平面図である。
【図５】上フロート４の平面図である。
【図６】下フロート５の平面図である。
【図７】補助部材７の平面図である。
【図８】芯体１０の正面図である。
【図９】芯体１０の上部付近の側面図である。
【図１０】図８の上方から見た平面図である。
【図１１】図８の下方から見た底面図である。
１ ターンブイ
２ 空間
３ 円錐キャップ
４ 上フロート
５ 下フロート
６ 下面
７ 補助部材
８，９ 緩衝部材
１０ 芯体
Claims (3)
- 【請求項１】 外部に底部を介して連通する空間を有
し、弾力性のある材料から成る円錐キャップと、円錐キ
ャップの下方に配置され、発泡合成樹脂材料から成る環
状の上フロートと、上フロートの下方に配置され、発泡
合成樹脂材料から成る環状の下フロートと、前記円錐キ
ャップ、上フロートおよび下フロートを、上下にこの順
序で着脱可能に連結する芯体とを含むことを特徴とする
競艇用ターンブイ。 - 【請求項２】 前記上フロートおよび下フロートには
、それらの各外周部に、船の衝突時にその船が損傷しな
い程度の弾力性を有する環状の緩衝部材がそれぞれ設け
られることを特徴とする請求項１記載の競艇用ターンブ
イ。 - 【請求項３】 前記下フロートの下方には、下面が球
面の一部を成す補助部材が設けられることを特徴とする
請求項１記載の競艇用ターンブイ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13415791A JPH0671919B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 競艇用ターンブイ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13415791A JPH0671919B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 競艇用ターンブイ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04358991A true JPH04358991A (ja) | 1992-12-11 |
| JPH0671919B2 JPH0671919B2 (ja) | 1994-09-14 |
Family
ID=15121800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13415791A Expired - Fee Related JPH0671919B2 (ja) | 1991-06-05 | 1991-06-05 | 競艇用ターンブイ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0671919B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2745259A1 (fr) * | 1996-02-23 | 1997-08-29 | Juniet Francois | Amelioration aux bouees maritimes ou fluviales susceptibles d'etre echouees |
| WO2001047767A1 (en) * | 1999-12-24 | 2001-07-05 | Kenichiro Goya | Multi-purpose buoy |
| JP2007030794A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Asahi Koyo Kk | ヘリコプター用救難フック |
| WO2012038763A1 (en) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | Global Plastic Solutions Ltd | Buoys |
-
1991
- 1991-06-05 JP JP13415791A patent/JPH0671919B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2745259A1 (fr) * | 1996-02-23 | 1997-08-29 | Juniet Francois | Amelioration aux bouees maritimes ou fluviales susceptibles d'etre echouees |
| WO2001047767A1 (en) * | 1999-12-24 | 2001-07-05 | Kenichiro Goya | Multi-purpose buoy |
| JP2007030794A (ja) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Asahi Koyo Kk | ヘリコプター用救難フック |
| WO2012038763A1 (en) * | 2010-09-24 | 2012-03-29 | Global Plastic Solutions Ltd | Buoys |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0671919B2 (ja) | 1994-09-14 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |